Обеспечение безопасности движения на дорогах

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ [c.92]

Несмотря на то что выход рельсов из строя по причине коррозии шейки или подошвы на сети дорогу колеблется в пределах 0,85. .. 1,55 % от общего их числами составляет несколько тысяч в го наличие коррозионных поврежде- ний снижает надежность работы в целом. Кроме того,воз- никновение коррозионных повреждений на элементах рельсовых скреплений типа КБ или Д-2 существенно видоизменяет очертания гаек закладных и клеммных болтов, а порой приваривает их к болтам. Все это не позволяет проводить работы по текущему содержанию пути, так как практически невозможно использовать путевой инструмент для подтягивания или замены болтов [5]. i Металлические мосты. Предотвращение коррозионных и коррозионно-механических повреждений металлических мостов имеет большое значение для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.] Обследование пролетных строений, изготовленных 50. Г. 100 лет назад, свидетельствует о том, что, несмотря на периодическую окраску (через 4. .. 6 лет), многие элементы повреждены коррозией или заменены при ремонтах. Часть пролетных строений из-за предельного коррозионного [c.190]

Постоянный рост объема перевозок грузов и пассажиров требует увеличения скоростей движения и веса поездов. В таких условиях обеспечение безопасности движения на железных дорогах в значительной мере зависит от свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава. Это оборудование должно нормально работать в условиях сложных процессов, происходящих в движущемся поезде, сухое трение тормозных колодок с преобразованием механической энергии в тепло, газодинамические процессы в тормозной магистрали, качение колес по рельсам в условиях предельного использования сил сцепления, взаимодействие вагонов между собой с появлением значительных продольных сил и др. [c.3]

При всех видах ремонтов, связанных с закрытием хотя бы одной полосы движения, разрабатываются мероприятия по обеспечению безопасности движения по дороге. Составляются схемы ремонтируемого участка с указанием искусственных сооружений, протяжения участка, объезда, сужения дороги, а также схемы организации движения на участке проведения работ, ограждения и расстановки дорожных знаков. [c.221]

Для обеспечения безопасности движения на кривых малых радиусов устраивают односкатный поперечный профиль (вираж), на котором проезжая часть и обочины имеют поперечный уклон к центру кривой. Если дорога имеет вираж, то независимо от направления движения составляющие G и Р у вычитаются, а составляющие G и Ру складываются, что улучшает поперечную [c.194]

Для обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах делают соответствующие инженерные сооружения. [c.19]

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ [c.203]

Организация работы по обеспечению безопасности движения на железных дорогах [c.383]

Основное определение. Устройствами сигнализации, централизации и блокировки (сокращённо устройствами СЦБ) называют технические средства, имеющие целью обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте и повышение пропускной способности перегонов и участков железных дорог и перерабатывающей способности железнодорожных станций. [c.229]

Учитывая особое значение устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) в обеспечении безопасности движения на железнодорожном транспорте, установлено, что рабочие чертежи устройств СЦБ, передаваемых в эксплуатацию МПС, должны подписываться к производству работ заказчиком проекта и уполномоченным представителем Управления железной дороги. [c.43]

Для обеспечения безопасности движения карьерные дороги при расположении на уступах с низовой стороны земляного полотна ограждают, Тип ограждения проектируют с учетом расчетного автомобиля и срока службы дороги. При ограниченном сроке службы предпочтение следует отдавать ограждениям из сборных бетонных блоков или грунтовым валикам, на постоянных дорогах при сроке службы более 10 лет — в виде приподнятой обочины с подпорной стенкой, располагаемой вдоль укрепленного лотка или монолитного бетонного барьера. Высоту ограждения принимают по расчету, но не менее трети высоты колеса расчетного автомобиля, ширину укрепленной полосы обочины с лотком — не менее полуторной высоты ограждения. [c.180]

Основными обязанностями локомотивной бригады является обеспечение безопасности движения на основе строжайшего выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог СССР, инструкций по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе. Устава о дисциплине работников железнодорожного [c.384]

Обеспеченная видимость на дороге является важнейшим показателем ее транспортно-эксплуатационных качеств и безопасности движения. Для безопасности движения на дороге водитель должен видеть перед собой участок достаточной длины, с тем чтобы, заметив препятствие, принять меры к своевременному торможению. Необходимое расстояние видимости устанавливают из условия полной остановки автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, перед препятствием. Путь, который проходит при этом автомобиль, слагается из следующих участков [c.92]

Обеспечение безопасности движения на пересечениях дорог [c.102]

Стандарты отраслей (ОСТ) разрабатывались и принимались государственными органами управления в пределах их компетенции применительно к продукции, работам и услугам отраслевого значения. Компетенция указанных органов определялась положениями о них. Например, Положением о Министерстве путей сообщения РФ предусмотрено утверждение единых нормативных документов, в том числе ОСТ, по технической эксплуатации железных дорог и условиям перевозок, направленных на обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда. [c.68]

При современных тормозах пассажирский поезд, движущийся на площадке со скоростью 120 км/ч, можно остановить на тормозном пути, равном 800—900 ж, т. е. на расстоянии, примерно в 14 раз меньшем, чем расстояние, проходимое поездом при воздействии на него только сил сопротивления движению. Отсюда становится ясным значение тормозов в обеспечении безопасности движения поездов, увеличении провозной и пропускной способности железных дорог и повышении скоростей движения. [c.5]

Как уже сказано выше, проверка действия тормозов в поезде на станции перед его отправлением обеспечивается путем полного или сокращенного их опробования. Однако оба вида опробования тормозов не дают возможности выявить фактическую тормозную силу в поезде, т. е. качественную сторону автотормозов — их эффективность. Ее можно ощутить только при выполнении торможения поезда, находящегося в движении, так как величина этой силы и ряд факторов, от которых она зависит, проявляют себя в движущемся поезде. К таким факторам относятся скорость движения, сила нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес или накладок на диски, сила трения, возникающая между рабочей поверхностью тормозных колодок (накладок при дисковых тормозах) и колес (дисков), сила сцепления колес с рельсами и т. д. В результате действия указанных сил и возникает тормозная сила между колесом и рельсом в точке их контакта. Для выявления этой качественной стороны тормозных средств как основы обеспечения безопасности движения и введена на сети дорог обязательная проверка тормозов в движущемся поезде на эффективность их действия при ступени торможения. Известно, чем выше скорость движения поезда (один из основных факторов), тем ниже коэффициент трения тормозных колодок и менее эффективно проявляет себя тормозная сила. В каких же случаях, при какой скорости, на каком профиле пути и при каком снижении давления воздуха в магистрали следует проверять эффективность действия тормозов [c.87]

СОД изучает экономическое развитие районов, тяготеющих к обслуживаемым дорогам, определяет перспективную интенсивность движения автомобилей. При открытии новых автобусных маршрутов обследует дорожные условия, дает разрешение на открытие движения лишь в том случае, если обеспечена безопасность движения на маршруте. Проверяет проекты строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог в части обеспечения безопасности движения. Составляет акты на нарушителей правил дорожного движения. [c.210]

Дорожные знаки. На автомобильных дорогах в целях обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, для информации пользователей дорог об условиях и режимах движения на дорогах (улицах) и ориентирования их в пути следования устанавливают дорожные знаки. В СССР действует ГОСТ 10807—78 Знаки дорожные . [c.213]

Для обеспечения удобств и безопасности движения на автомобильных дорогах устраивают сооружения для обслуживания движения и проводят мероприятия по оформлению дороги. [c.218]

Обеспечение безопасности движения при ремонтных работах на дорогах [c.221]

Большое внимание вопросам безопасности движения следует уделять на участках скоростного движения поездов, при этом особенно строго выполнять требования ПТЭ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. [c.355]

С этой целью все работники ПМС, как и все работники железнодорожного транспорта, связанные с движением поездов, должны быть в соответствии с требованиями ПТЭ обучены и периодически проверяться в знании Правил технической эксплуатации на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, должностных инструкций и обязанностей, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, правил и технологии производства работ, а также Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта. [c.355]

К приборам наружного освещения автомобиля относятся фары, обеспечивающие освещение дороги перед автомобилем на достаточном расстоянии для обеспечения безопасного движения с высокой скоростью передние белые и задние красные габаритные фонари фонарь освещения заднего номерного знака фонари сигнала торможения, расположенные сзади и загорающиеся при торможении автомобиля указатели поворота с белыми или оранжевыми рассеивателями, указывающие мигающим светом направление поворота автомобиля белый фонарь, освещающий дорогу при движении задним ходом. [c.100]

При рассмотрении рис. 83 обращает на себя внимание тот факт, что характеристики исследуемых параметров при движении автомобиля по асфальтобетонному шоссе с интенсивностью 50 автомобилей в час (кривая 2) и по грунтовой дороге (кривая 3) получены практически при одном и том же среднем значении максимальных вертикальных виброускорений ( - а и, п1 0,67 ). Таким образом, реализуемые значения Ме и V определены главным образом уровнем виброускорений подрессоренной части автомобиля, значения которых следует рассматривать как максимально возможные по условиям работы водителя. Значение п = 0,67 g в данном случае получено при движении с максимально возможной скоростью, исходя из условий обеспечения безопасности движения. Эксперименты прово-254 [c.254]

Примечание. На участках дорог с необходимым оборудованием для обеспечения безопасности движения по решению Совета Министров союзной (не имеющей областного деления) или, автономной республики, исполкома краевого, областного, городского Совета депутатов трудящихся в населенных пунктах разрешенная скорость может быть повышена. На таких участках дорог устанавливаются соответствующие дорожные знаки . [c.197]

Содержание дорог в чистом и опрятном виде определяется требованием благоустройства и обеспечения безопасности движения. Грязь на дороге, особенно мокрая, резко снижает сцепление колес транспортных средств с дорожным покрытием, увеличивает тормозной путь, может вызвать занос, что создает угрозу безопасности движения. [c.270]

Электропоезда в основном работают на участках дорог с большим, постоянно возрастающим движением грузовых и пассажирских поездов. В этих условиях для обеспечения безопасности движения, точного выполнения графика движения и вождения электропоездов с наименьшим расходом электроэнергии на помощь машинисту приходят автоматические устройства—система автоматического уп )авления движением (САУ), или, как ее условно называют, автомашинист . Эту систему связывают с внутренней автоматикой электропоезда (системой автоматического пуска и регулирования скорости, электропнев.матического или электрического тормоза) и системой автоматической локомотивной сигнализации и автостопа. Последняя обеспечивает остановку электропоезда перед запрещающим сигналом. [c.133]

Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-76 / Минавтодор РСФСР. М. Транспорт, 1977. 176 с. [c.331]

Отдельные участки дорог оборудованы для обеспечения безопасности движения на высоких скоростях (значительная ширина проезжей части с хорошим твер дым покрытием, наличие подземных (надземных) пешеходных оврвходов, пересечение транспортных пото- [c.101]

Причины и характер дорожно-транспортных происшествий. Для обеспечения безопасности движения на улнг цах городов, населенных пунктов и на автомобильных дорогах необходимо [c.196]

Для установления коэффициента аварийности предложено оценить различные дорожные условия коэффициентами, характеризующими изменение количества дорожно-транспортных происшествий при разных дорожных условиях по сравнению с принятым за эталон прямым горизонтальным участком дороги с укрепленными обочинами и проезжей частью с ровным покрытием усовершенствованного типа. Указаниями Минавтошосдор РСФСР по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 39—67) установлено 14 частных коэффициентов аварийности в зависимости от особенностей данного участка дороги. Например, для дорог с интенсивностью движения до 500 авт/ч /(1=0,4, а при интенсивности более 1500 авт/ч /С1 = 1,5 а при расстоянии застройки до проезжей части свыше 20 м а при расстоянии от 5 до 20 ж К ъ= Ю и т. д. [c.205]

Однако иногда из-за большой длины и крутизны спуска поезд следует длительное время в тормозном режиме при глубокой ступени торможения. Это приводит к перегреву и оплавлению тормозных колодок, к уменьшению их коэффициента трения и, как следствие, к снижению эффективности торможения в поезде, а также к нагреву поверхности катания колес. В таких случаях необходимо создавать возможность для остывания колодок и колес. В этих целях, а также и для подзарядки тормозов на дорогах устанавливают (на более легком профиле пути) места остановки поездов или вырабатывают правила управления автотормозами с периодическим ослаблением и усилением тормозного нажатия в поезде (ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск при воздухораспределителях, включенных на горный режим в грузовых поездах и при элек-тропневматических тормозах в пассажирских поездах) или с полным отпуском тормозов на время, необходимое для подзарядки тормозной сети до установленного давления. Тот или иной прием ведения поезда устанавливается в зависимости от сложности профиля пути, протяженности спуска, длины поездов и в первую очередь диктуется обеспечением безопасности движения поездов. [c.110]

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкцию по сигнализации. Инструкцию по движению поездов и маневровой работе. Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Технические условия на укладку и содержание бесстыко вого пути. Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. [c.54]

Кроме того, для обеспечения безопасности движения поездов устанавливается надежная связь между руководителем работ и сигналистами. На неэлектрнфицированных участках дорог, а также на дорогах с электротягой постоянного тока в этих целях может применяться переносная аппаратура высокочастотной те- [c.208]

Скорость перемещения взора и направление взора при управлении автомобилем. Как уже упоминалось, четкое видение находится в пределах угла зрения 10—12 и постепенно снижается при увеличении этого угла. Вследствие этих особенностей зрения водитель должен направлять свой взор так, чтобы в каждый данный момент наиболее отчетливо видеть объекты на полосе движения. При небольшой скорости движения взор следует направлять ближе, т. е. под б0льшим углом к дороге, а при большей скорости движения — дальше вперед. При большой скорости движения препятствие должно быть замечено как можно раньше, чтобы было достаточно времени для принятия мер по обеспечению безопасности движения. Однако опасность может возникнуть сзади или сбоку. [c.303]

Профилактическая работа по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Обеспечение безопасности движения транспортных средств и пешеходов на улицах городов, населенных пунктов и на дорогах страны является сложной проблемой, для успешного решения которой требуются большие усилия и постоянное внимание государст-венны-х, хозяйственных, профсоюзных и общественных организаций. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...