Установка турбореактивная

ГТУ — газотурбинная установка ТРД — турбореактивный двигатель [c.419]

Газотурбинные установки применяют на электростанциях, на магистральных газопроводах для привода компрессоров для наддува (повышения начального давления воздуха) у двигателей внутреннего сгорания и паровых котлов, в металлургии (в доменном производстве), в нефтеперерабатывающей и химической промышленности, а также широко используют в авиации для вращения винтов самолетов и привода компрессоров в турбореактивных двигателях. [c.326]

Подобного вида выражения определяют предельную мощность, которую может передать РТ на единицу поверхности поршня или лопаток турбины. Поскольку мощность падает с давлением, аналогичная зависимость определяет предельную высоту, на которой может летать турбореактивный самолет, или предельную глубину, на которой может перемещаться подводный корабль с энергетической установкой открытого цикла. [c.82]

Повышение скорости и дальности (при выключенном ВРД) было достигнуто у самолета Н при сохранении полетного веса на уровне опытных истребителей с поршневыми двигателями (ниже 4 т). Это явилось следствием применения более совершенной (с меньшим удельным весом) силовой установки. Самолет Н строился серийно. В его конструкции был реализован ряд новшеств, характерных для будущих реактивных самолетов (тонкий профиль крыла, камера сгорания ВРД с регулируемой в полете площадью выходного сопла и др.). Создание самолетов с комбинированными силовыми установками выдвинуло перед институтами ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ новые проблемы околозвуковой и сверхзвуковой аэродинамики, теоретических и экспериментальных работ по реактивным силовым установкам и материалам для них. Все это явилось базой для последующих работ по скоростным реактивным самолетам с турбореактивными двигателями. [c.368]

Турбореактивные авиационные двигатели впервые вошли в употребление как энергетические установки относительно небольших высокоскоростных военных самолетов-истребителей и штурмовиков. Вскоре после того, как их стали использовать в крупных самолетах, обозначилось значительное различие в требованиях, предъявляемых к двигателям для крупных военных или гражданских самолетов. [c.54]

Вентиляторы [F 04 D ( вентиляторные установки 25/00-25/16 кожухи и патрубки 29/52-29/56) в кольцевых обтекателях турбореактивных двигателей F 02 К 2/64-3/ОП, комбинированные с циклонами В 04 С 9/00 лопасти вентиляторов из пластических материалов (схема кодирования) В 29 L 31 08 для охлаждения DB F 01 Р 5/02 в системах [c.53]

Камеры [сгорания ((мусоросжигательных печей G 5/24-5/28 для получения продуктов сгорания высокого давления или высокой скорости R) F 23 (пульсирующие в воздушно-реактивных двигателях К 7/02-7/04 в ракетно-двигательных установках КЗ/11, 9/34, 9/62-9/66 в роторных ДВС В 55/14) F 02 на тепловозах и моторных вагонах В 61 С 5/02 в устройствах для сжигания топлива (твердого В 1/30-1/38, С 3/00 детали или элементы конструкции М удаление продуктов сгорания и остатков J 1/00) F 23) сушильные (стационарные для сушки твердых предметов или материалов 9/06-9/08 в сушильных устройствах 25/06-25/18) F 26 В форсажные турбореактивных двигателей для подогрева рабочего тела F 02 К 3/10, 3/11] Камни (В 28 D (машины для их обработки обработка охлаждением 7/02) В 24 (пескоструйная обработка С 1/04 шлифование В 7/22, 9/06) футеровочные для камер сгорания F 23 М 5/02) [c.90]

В области газотурбостроения эта фирма начала свою деятельность с производства первого американского турбореактивного двигателя. В 1943 г. фирма приступила к созданию первой газотурбинной установки для локомотива мощностью 1800 л. с. и выпустила пять таких установок, после чего их производство было прекращено, так как они устарели. [c.120]

Рассмотрены устройство, эксплуатация и надежность авиационных газотурбинных двигателей (турбореактивных, турбовинтовых, двухконтурных), используемых в наземных технологических и энергетических установках. На основе опыта эксплуатации в авиации рекомендованы принципиальные схемы использования ГТД в электрогенераторных установках, нефтеперерабатывающих и газоперекачивающих агрегатах, дождевальных и распылительных установках для сельского хозяйства и т. д. Даны обоснования выбора основных параметров наземных установок. Изложены вопросы надежности установок, технология управления двигателями на различных режимах, особенности их эксплуатации. [c.223]

При переводе турбореактивного двигателя в электрогенераторную установку (рис. 7.17) необходимо выполнить ряд работ, позволяющих учесть особенности эксплуатации этого двигателя [c.267]

Кроме того, следует учитывать, что у современных самолетов с турбореактивными двигателями наибольшая дальность достигается на высоте, лежащей на 1—3 км ниже практического потолка. Уменьшение этой высоты из-за частичного выхода из строя силовой установки неизбежно скажется на дальности полета и может привести к необходимости преждевременной посадки на промежуточном аэродроме или к возвращению на аэродром вылета. Во всяком случае при вынужденном изменении высоты полета экипаж самолета должен учесть уменьшение дальности и своевременно внести в штурманский план полета необходимые поправки. [c.82]

Два основных достоинства ракетного двигателя — концентрация очень большой мощности в установке относительно небольших размеров и веса, а также независимость от атмосферного воздуха. За это мы расплачиваемся излишним потреблением горючего. В ракетной технике мы обычно говорим об удельном импульсе, определенном как произведение тяги и ее продолжительности в секундах на единицу веса ракетного топлива. Легко понять, что если мы рассчитаем удельный импульс для турбореактивного двигателя, не учитывая воздух в качестве ракетного топлива (но сравнению с ракетным топливом, которое содержит свой собственный окислитель), то получим число в несколько раз выше, чем наибольшая отдача ракетного двигателя. Например, удельный импульс турбореактивного двигателя, который потребляет [c.186]

Обычно теорию химической коррозии излагают на примере взаимодействия металлов с газами и прежде всего кислородом при высоких температурах. Такой процесс называют газовой коррозией. Она возможна при операциях металлургического производства, при термической обработке металлов, при работе деталей и конструкций в турбореактивных и ракетных двигателях, в энергетических установках и др. [c.11]

Особенностью реактивных двигателей следует считать то, что сила тяги их почти не зависит от скорости движения реактивной установки, а мощность ее возрастает с увеличением скорости поступления в двигатель воздуха, т. е. с повышением скорости движения. Это свойство используют при применении турбореактивных двигателей в авиации. Основной недостаток реактивных двигателей — относительно низкая экономичность и сравнительно небольшой срок службы. [c.9]

Развитие авиации дальнего и сверхдальнего действия шло по пути увеличения размеров и весов тяжелых самолетов с целью повышения перевозимой нагрузки и дальности беспосадочного полета. В результате работ конструкторских коллективов В. Я. Климова, А. А. Добрынина и других нгнсамо-летах этой группы стала возможной установка турбореактивных двигателей (ТРД). [c.389]

Руководитель опытно-конструкторских работ фирмы Юнкере профессор Генрих Гертель попытался повысить летные данные наследника Jи 88 установкой турбореактивного двигателя. Хейнкель также в сентябре 1943 года оборудовал один Не 219А дополнительным агрегатом ВМ Л/ [c.157]

В турбореактивных двигателях и в экспериментальных установках для исследования шума турбулентных струй аэроакусти-ческое взаимодействие в главной своей части обусловлено чувствительностью турбулентной струи к акустическим возмущениям, зависящим в общем случае от частоты, интенсивности и мод воздействующего звука. Такая чувствительность определяется в ос- [c.126]

Газотурбинные установки широко применяются в различных отраслях народного хозяйства. Газовые турбины являются основным агрегатом современных авиационных турбореактивных двигателей, используются в энергетических системах для покрытия максимальных нагрузок (они быстро запускаются и набирают нагрузку), в приводах нагнетателей на компрессорных станциях магистральных газо- и нефтепроводов, работают в качестве главных и форсажных двигателей на судах морского флота. Газотурбинные установки весьма перспективны на железнодорожном транспорте, где их малые размеры и маневренность создают большие преимущества. Особое место занимают они в технологических схемах многих химических и металлургических производств (энерготех-НО ЛОГИческие установки), где применяются в приводах различного рода нагнетателей с использованием как рабочего тела продуктов или отходов самих производств. [c.117]

Газотурбинные установки и двигатели. Конструкции ГТУ и ГТД и их узлов зависят от выбранной конструктивной схемы, т. е. взаимного расположения компрессоров, камер сгорания, турбин, воздухоохладителей и регенераторов (рис. 4.15). По простейшей одновальной схеме (рис. 4.15,д) без регенератора выполняют энергетические пиковые ГТУ и ГТУ вспомогательного назначения, приводящие электрогенератор. По этой же схеме был выполнен ГТД первого отечественного газотурбовоза и многие авиационные турбореактивные двигатели. Для транспортных ГТД сравнительно малой мощности (до 1 — 1,5 МВт), например, автомобильных, характерна двухзальная конструктивная схема (рис. 4.15,6). По этой же схеме изготовляют пиковые (без регенерации и базовые энергетические (с регенерацией) ГТУ. [c.192]

Самолет Ту-85 был последним бомбардировщиком с поршневыми двигателями им завершилось развитие этого класса боевых самолетов, начатое еще в 1913 г. постройкой четырехмоторного бомбардировщика Илья Муромец . Дальнейшее развитие тяжелой авиации дальнего и сверхдальнего действия происходило уже в направлении создания крупных многотоннажных самолетов со стреловидным крылом и с мощными турбореактивными и турбовинтовыми силовыми установками. [c.378]

Регулирование [ [двигателей объемного вытеснения В 25/(00-14) (паросиловых К 7/(04, 08, 14, 20, 28) паротурбинных К 7/(20, 24, 28)> установок-, распределителышх клапанов двигателей с изменяемым распределением L 31/(20, 24) турбин путем изменения расхода рабочего тела D 17/(00-26)] F 01 движения изделий на металлорежущих станках, устройства В 23 Q 16/(00-12) F 04 [диффузионных насосов F 9/08 компрессоров и вентиляторов D 27/(00-02) насосов <В 49/(00-10) необъемного вытеснения D 15/(00-02)) и насосных установок (поршневых В 1/(06, 26) струйных F 5/48-5/52) насосов] F 02 [забора воздуха в газотурбинных установках С 7/057 зажигания ДВС Р 5/00-9/00 подогрева рабочего тела в турбореактивных двигателях К 3/08 реверсивных двигателей D 27/(00-02) (теплового расширения поршней F 3/02-3/08 топливных насосов М 59/(20-36), D 1/00) ДВС] зазоров [в зубчатых передачах Н 55/(18-20, 24, 28) в муфтах сцепления D 13/75 в опорных устройствах С 29/12 в подшипниках <С 25/(00-08) коленчатых валов и шатунов С 9/(03, 06))] F 16 (клепальных машин 15/28 ковочных (молотов 7/46 прессов 9/20)) В 21 J количества (отпускаемой жидкости при ее переливании из складских резервуаров в переносные сосуды В 67 D 5/08-5/30 подаваемого материала в тару при упаковке В 65 В 3/26-3/36) конденсаторов F 28 В 11/00 G 05 D [.Mex t-нических (колебаний 19/(00-02) усилий 15/00) температуры 23/(00-32) химических н физико-химических переменных величин 21/(00-02)] нагрузки на колеса или рессоры ж.-д. транспортных средств В 61 F 5/36 параметров осушающего воздуха и газов в устройствах для сушки F 26 В 21/(00-14) парогенераторов F 22 В 35/(00-18) подачи <воздуха и газа в горелках для газообразного топлива F 23 D 14/60 изделий к машинам или станкам В 65 Н 7/00-7/20 питательной воды в паровых котлах F 22 D 5/00-5/36 текучих веществ в разбрызгивающих системах В 05 В 12/(00-14)) [c.162]

Установка трехвальная, без регенератора и промежуточного охлаждения. Осевой компрессор низкого давления имеет 5 ступеней, компрессор высокого давления — 7 ступеней. Каждый компрессор приводится одноступенчатой турбиной через соосные валы. Камера сгорания имеет 8 пламенных труб, которые помещены в общий кольцевой кожух. Эта часть установки представляет собой несколько измененный турбореактивный двигатель типа Олимпус . Изменения коснулись только системы горения, которая была приспособлена для сжигания природного газа, и выпускного патрубка турбины. [c.21]

Уже в 1933 г. фирма проявила интерес к газотурбинным установкам и в 1937 г. выпустила экспериментальный турбореактивный двигатель, а в мае 1941 г. на реактивном самолете Глостер Е28/39 был установлен турбореактивный двигатель этой фирмы. В 1951 г. фирма изготовила газотурбинную установку мощностью 1200 л. с. для танкера Аурис водоизмещением 12 000 т — первого морского судна с газотур- °о бинной установкой. Впоследствии было выпущено две газотурбинные установки мощностью по 2500 кет для электростанции в Кении. Фирма предлагает газотурбинные установки мощностью 4000, 6500 и 10 000 кет, однако сообщения о их постройке в печати не встречалось. [c.22]

Фирмой Купер-Бессемер закончено испытание газотурбинной установки мощностью 10 500 л. с., предназначенной для привода газового компрессора на компрессорной станции магистрального газопровода. Эта установка переделана из реактивного двигателя типа 3-57 фирмы Прат и Витней. Переделка касается, в основном, выпускной части турбореактивного двигателя, где установлена силовая газовая турбина. [c.119]

Впоследствии на базе турбореактивного двигателя ТО-180 была создана газотурбинная установка мощностью 3500 кет. В январе 1949 г. эта установка была пущена на электростанции близ г. Оклахома, США. Подобная газотурбинная установка мощностью 4800 л. с. была использована в 1952 г. для локомотива и работала на мазуте. Первая газотурбинная установка для привода газового компрессора на магистральном газопроводе вступила в строй в 1952 г. Эта установка имела мощность 5700 л. с. В октябре 1950 г. на одной из электростанций США вступила в строй двухвальная установка с регенерацией мощностью 5000 кет. [c.127]

В 1958 г. фирма Купер-Бессемер на базе авиационного турбореактивного двигателя типа Л-57 фирмы Прат и Витней спроектировала стационарную газотурбинную установку мощностью 10 500 л. с., которая получила наименование КТ-248. Двухвальный турбореактивный двигатель является генератором газа для силовой турбины, которая спроектирована заново. Надежность работы турбореактивного двигателя проверена на 18 000 машин, работающих в военной и гражданской авиации. Срок службы турбореактивного двигателя до капитального ремонта составляет 8000 часов. Замена его продолжается 4 часа. Ожидается, что в стационарных условиях при более низкой температуре газов перед турбиной срок службы может быть значительно дольше. [c.148]

В 1917 г. фирма приступила к производству турбонаддувных агрегатов для двигателей внутреннего сгорания, а в 1930 г. — для судовых парогенераторов. К 1939 г. фирмой было построено около 100 турбонаддувных агрегатов для судовых высоконапорных парогенераторов. В 1942 г. прошла испытания судовая газотурбинная установка мощностью 10 000 л. с. В 1947 г. был испытан турбореактивный двигатель этой фирмы. [c.186]

Газотурбинная установка мощностью 6000 кет. Установка двух-вальная, без регенератора и промежуточного охлаждения, имеет мощность 6000 кет при температуре наружного воздуха 15,5 С. К. п. д. установки, отнесенный к мощности на муфте генератора, равен 17%, Средняя часть агрегата, включающая центробежный компрессор, кольцевую камеру сгорания с вращающейся форсункой и двухступенчатую турбину высокого давления, представляет собой несколько увеличенную конструкцию небольших (с эквивалентной мощностью 400 л. с.) турбореактивных установок фирмы Турбомека, которые широко применяются [c.188]

В начале 60-х годов в ходе англо-французских переговоров по созданию сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) было признано, что оптимальная силовая установка СПС должна состоять из регулируемого воздухозаборника, двухвального турбореактивного двигателя с форсажной камерой, используемой для взлета и трансзвукового разгона, и выхлопной системы с реверсивным устройством. Двигатели для СПС Конкорд являются развитием двигателей семейства Олимп (см. рис. 18), разработанного для английского сверхзвукового тактического истребителя — разведывательного самолета TSR-2. На основе этого военного двигателя фирмами Роллс-Ройс и SNE MA был создан двигатель для гражданской авиации — ТРДФ Олимп 593. Первые двигатели Олимп представляли собой исходный военный двигатель, к компрессору которого была добавлена дополнительная, нулевая ступень. Впоследствии при длительной доводке двигателя в его первоначальную конструкцию были внесены многочисленные изменения. [c.136]

Двухконтуркые двигатели с поворотными лопатками вентилятора. Для самолетов укороченного взлета и посадки в основном гражданского назначения предполагается применение находящихся в стадии экспериментального исследования двухконтурных турбореактивных двигателей с одноступенчатым вентилятором, приводимым через редуктор и имеющим поворотные лопатки (ВПЛ) (рис. 96). Регулирование угла установки поворотных лопаток вентилятора дает следующие преимущества [c.197]

Аэродинамические и акустические характеристики струи (это в равной степени относится к экспериментальной установке или натурному турбореактивному двигателю) могут заметно измениться под действием акустических возмущений, распространяющихся вдоль по потоку по тракту экспериментальной установки и ТРД. Поэтому начальные условия истечения следует дополнить уровнем и спектром шума в выходном сечении сопла. Особенно существенно наличие дискретных составляющих в этом спектре, которые могут заметно изменить аэродинамические и акустические характеристики струи. Для струи в спутном потоке, кроме перечисленных параметров, требуется еще знать параметры спутного потока в плоскости выходного сечения сопла, профили скорости и энергии турбулентности, параметр спутности т = Uoo/uq. Начальные распределения скорости, температуры и концентрации примеси важны еще и потому, что они определяют инварианты струи - условия постоянства избыточного импульса, избыточного теплосодержания и избыточного содержания примеси [1.1,1.14], справедливые при отсутствии продольного градиента давления в спутном потоке. [c.35]

Лично я уверен в будугцем реактивных самолетов в гражданской авиации, хотя более высокий расход горючего и определенные практические недостатки, например излишний шум, — это те трудности, которые еш,е надо преодолеть. Возникают некоторые сомнения относнтельно будущего реактивных самолетов в военной авиации и одип из важнейших вопросов как далеко прямоточные воздушно-реактивные двигатели и ракетные двигатели будут использоваться либо в качестве вспомогательных, либо основных средств силовых установок. Предпринимаются попытки, нанример во Франции, создать прямоточные воздушно-реактивные двигатели в качестве основного двигателя для пилотируемых сверхзвуковых самолетов, используя вспомогательные турбореактивные или ракетные установки для запуска самолета па достаточно высокую скорость, чтобы прямоточный воздушно-ракетный двигатель взял управление на себя. Однако в настоящее время большинство конструкторов самолетов склоняются к тому, что, по-видимо-му, подходящая область применения прямоточных воздушно-ракетных двигателей — автоматическая ракетная система. [c.186]

Горелки типа ГГТР-С. Горелка газовая турбореактивная среднего давления конструкции ГипроНИИгаза (рис. 76, табл. 68) предназначена для установки в топках котлов с разрежением 3—100 Па (0,3—10 мм вод. ст.). Газ подается в полый вал, из которого поступает в полые лопатки реактивной турбинки с газовьшускными отверстиями, просверленными под углом 15° к плоскости вращения. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...