Сварка* ремонтная технология

В теплоэнергетике за рубежом (Германии, США и др.) в основном применяется оптимальная сварочная технология ремонта сварных соединений паропроводов и коллекторов. Однако имеются отличия от отечественной сварочно-ремонтной технологии, вплоть до нерациональных по нашему мнению подходов. Так, некоторое отличие имеет технология, принятая в Соединенном Королевстве, по которой предусмотрено использование при ручной дуговой сварке электродов только малого диаметра (2,5 и [c.288]

Широко применять контактную сварку для восстановления кузовов почти невозможно из-за характерных повреждений, весьма сложной конфигурации узлов несущего кузова и трудного доступа к местам сварки. Поэтому в ремонтной технологии кузовов легковых автомобилей основным методом соединения кузовных деталей и узлов до последнего времени оставалась ручная газовая сварка. [c.219]

Снизить трудоемкость сварочных работ позволяет внедрение в ремонтную технологию механизированного способа сварки. Сварка в защитном газе является одним из видов дуговой сварки. В зону дуги подают защитный газ, струя которого, обтекая электрическую дугу и сварочную ванночку, предохраняет расплавленный металл от воздействия атмосферного воздуха, окисления и азотирования. Схема сварочного процесса показана на рис. 3.2Г [c.221]

Сварка прерывистым швом на тонколистовом металле выполняется при наличии повышенного зазора в соединяемых деталях, так как при этом возникает опасность прожога. Уменьшения передачи тепла можно достичь периодическим включением и выключением тока и подачи сварочной проволоки при ручном управлении или при помощи авто.матических приборов, вмонтированных в пульт управления. Вре.мя сварки 0,3—3,0 с. Соотношение между временем сварки и перерывом выбирают в зависимости от зазора и толщины соединяемых деталей. Во время перерыва сварочная ванна охлаждается, благодаря чему предотвращается возможность прожога. Сварка прерывистым швом в ремонтной технологии кузовов является самым распространенным видом, особенно при сварке несущих элементов кузова усилителей, лонжеронов, поперечин, пола, порогов и ряда других деталей. Примеры сварки кузовных деталей прерывистым швом приведены на рис. 3.27. [c.226]

В ряде случаев наличие всех этих показателей технически невозможно и практически нецелесообразно, например, при ремонтных работах, а также при заварке литейных дефектов на деталях неответственного назначения. Единой общей технологии для сварки различных чугунных деталей не существует. Производственный персонал должен уметь выбирать нужный способ сварки и технологию применительно к конкретному случаю. Классификация способов сварки дана на рис. 132. [c.314]

Присадочные материалы, флюсы и приемы при ремонтной газовой сварке аналогичны тем, которые применяют для других способов сварки. Однако технология ремонтной сварки имеет некоторые особенности. [c.59]

Современная технология изготовления сварных конструкций базируется на совокупности различного рода взаимосвязанных операций, расположенных в определенной технологической последовательности. Как правило это правка, разметка, резка, гибка, вальцовка проката, сборка, сварка, термообработка узлов и конструкций и др. При этом на каждом этапе технологического передела могут возникать различные геометрические отклонения размеров заготовок и узлов, разрывы металла, дефекты сборки и сварки. Существующий уровень производства сварных конструкций не гарантирует отсутствия брака. Более того, каждое предприятие в зависимости от состояния организации производства, качества воплощаемого проекта, состояния оборудования, квалификации рабочих имеет свой более-менее устойчивый уровень брака или исправлений, связанных с дополнительными ремонтными операциями. [c.3]

При решении вопроса технологичности конструктор должен в обших чертах представлять себе и учитывать при конструировании способ получения заготовки детали (прокат, поковка, горячая или холодная штамповка, литье и т. д.), технологию механической обработки, сварки и сборки изделия, вопросы контроля и испытаний, обеспечивая производственную технологичность, а также продумывать вопросы технического обслуживания и ремонта изделия, обеспечивая эксплуатационную и ремонтную технологичность. [c.9]

При разработке технологических процессов ремонта необходимо стремиться не только к восстановлению деталей, но также к повышению сроков их службы. С этой целью необходимо предусматривать широкое применение прогрессивных методов упрочняющей и восстановительной технологии, содействующих повышению износоустойчивости и усталостной прочности деталей, сокращению затрат времени на ремонтные работы и многократному использованию -деталей (точные отделочные операции, хромирование, металлизация, закалка токами высокой частоты, дробеструйная обдувка, стыковая сварка и т. п.). Примерами прогрессивных технологических процессов, применяемых при ремонте оборудования для целей восстановления и упрочнения деталей, могут служить следующие. [c.694]

В соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации ремонт паровых и водогрейных котлов, сосудов, работающих под давлением, и трубопроводов для пара и горячей воды производится по технологии, разрабо анной специализированной организацией (монтажной, ремонтной или др.) до начала выполнения работ по ремонту. Основным документом, определяющим организацию и технологию работ по сборке, сварке, термообработке и контролю сварных соединений является проект производства работ. Исполнительная техническая документация должна подтвердить, что ремонт выполнен в соответствии с разработанной технологией и с Правилами. [c.450]

Необходимость, объем и, порядок механических испытаний и металлографического исследования сварных соединений литых элементов, труб с литыми деталями, элементов из стали различных классов, а также других единичных сварных соединений (в том числе выполняемых при ремонтных работах, при переварке забракованных сварных соединений и др.) должны устанавливаться техническими условиями на изготовление изделия или производственными инструкциями по сварке и контролю сварных соединений (в зависимости от количества и специфики сварных соединений с учетом возможности их бездефектного выполнения при применяемой технологии сварки). [c.563]

Подварку ремонтных выборок проводят теми же электродами и по той же технологии, что и сварку ремонтируемого стыка, включая предварительный и сопутствующий подогрев по всему периметру стыка. Если согласно табл. 4-8 после ремонтной сварки требуется термическая обработка, то ее ре-л.им выбирают по табл. 4-9. [c.115]

Технология ремонтной сварки чугуна отличается тем, что заварка трещин обычно производится при совмещении горячей (пламенной) разделки кромок с процессом сварки. Глубина фаски зависит от толщины стенки и выбирается расплавлением металла вдоль трещины пламенем горелки и удалением жидкого металла кончиком присадочного прутка. [c.104]

Неправильная технология ремонтной сварки явилась причиной разрушения оси крана из GS-60 [c.265]

Для промышленного внедрения титанового оборудования химзаводом освоена технология сварки и механической обработки титана. На организованном в ремонтно-механическом цехе участке изготавливаются различные детали аппаратов, теплообменное, емкостное оборудование и трубопроводы. На заводе эксплуатируется также титановое оборудование, запорная арматура, насосы, изготовленные машиностроительными и титано-магниевыми заводами страны. [c.47]

Газовую сварку чугуна широко применяют при ремонте деталей небольшого веса, а также при сложных ремонтных работах на ответственных изделиях больших габаритов и веса, требующих специальной технологии (станины прессов, цилиндры компрессоров и паровых. машин, головки дизелей). В ряде случаев для этого необходимо изготовить вре.менные нагревательные устройства. [c.64]

Детали с усталостными трещинами целесообразно выбраковывать. При отсутствии запасных частей детали с усталостными трещинами можно восстановить по технологии, разработанной научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта НИИАТ. Согласно этой технологии участки с усталостными трещинами вырезают, на их место устанавливают дополнительную ремонтную деталь и приваривают ее встык при определенной последовательности наложения швов. Сварку ведут электродами УОНИ-13/45 или ОММ диаметром [c.257]

Коррозии подвергаются детали кузова в местах точечной сварки, узких щелях. Причинами этого могут быть нарушения технологии при ремонтной окраске поврежденных деталей или отсутствие в местах соединения (сварные швы) эпоксидного грунта. [c.264]

Правильная разборка машин на узлы и детали имеет большое значение в общем комплексе ремонтного производства. Качество годных деталей, трудоемкость восстановления деталей, требующих ремонта, зависят от организации и технологии выполнения разборочных работ. Трещины, пробоины, погнутость, срыв резьбы и другие дефекты в деталях часто появляются в результате нарушений технологических приемов разборки (применение кувалд, ломов, сварки). Годные детали обходятся производству в 10% от их прейскурантной цены, отремонтированные — в 30—40%, а заменяемые — в 110%. Соблюдение технологии разборочных работ и применение при этом эффективных средств механизации позволяют увеличить объем повторного использования подшипников на 15—20%, нормализованных [c.32]

Необходимость сварки подобных сталей возникает главным образом при ремонтных работах. Технология их сварки строится на той же основе, что и наплавка (см. гл. 13). [c.495]

Наплавка — это процесс нанесения при помощи сварки слоя металла на поверхность изделия. Путем наплавки получают изделия с износостойкими, кислотоупорными, жаростойкими, антифрикционными и тому подобными свойствами. Наплавку применяют при изготовлении новых и восстановлении изношенных деталей. В первом случае технический и экономический эффект достигается в результате получения биметаллических изделий с оптимальным сочетанием свойств металлов наплавленного и основного. Примером таких изделий могут служить сосуды атомных энергетических установок, клапаны двигателей внутреннего сгорания, детали газовой, нефтяной и водяной трубопроводной арматуры, конусы и чаши загрузочных устройств доменных печей и т. п. Наплавка в ремонтном деле эффективна благодаря тому, что восстановленная деталь часто в несколько раз дешевле новой детали и при правильно выбранной технологии восстановления не уступает ей по работоспособности. [c.694]

Четвертая и весьма существенная особенность технологии ремонта — это восстановление деталей различными способами. Детали автомобиля, подлежащие восстановлению, имеют различную величину износа, в среднем 0,1 — 0,3 мм, изготовлены из различных материалов, не являются однозначными в отношении качества поверхности, габаритных размеров и др. и работают в различных условиях смазки, нагрузок и скоростей. По всем этим причинам для восстановления деталей применяют различные способы наплавки и сварки, гальванических покрытий, давления, металлизации, ремонтных размеров, дополнительных деталей и др. с последующей механической и нередко упрочняющей обработкой различными способами. [c.91]

В ремонтных работах применяют разнообразные способы сварки и наплавки. Современный уровень сварочной технологии дает возможность широко использовать ее и для ремонтных целей. [c.3]

В процессе разделки определилось, что в зоне трещины литейных дефектов металл не имеет. Характер трещины, ее направление точно по образующей цилиндра и отсутствие дефектов в металле позволили считать, что причиной разрушения была длительная цикличная нагрузка. Особые трудности выполнения ремонтных работ вызывались большой толщиной стенки, расположением трещины в очень жестком контуре цилиндра, где нельзя было ожидать компенсации внутренних напряжений, и химическим составом стали. Поэтому сварка выполнялась при об-ще.м нагреве цилиндра до 450—470° С. В процессе сварки были проведены три промежуточных отпуска при 670—680° С. Некоторое повышение температуры отпуска было вызвано наличием в стали молибдена. Сварка выполнялась электродами УОНИ-13/65. При проковке шва (чеканке) были увеличены интенсивность удара и длительность проковки. Описанная технология обеспечила получение удовлетворительных результатов при заварке сложного разрушения, расположенного в весьма жестком контуре. [c.66]

Рис. 32. Технология сварки тонких листов при ремонтных работах

Необходимо отметить, что эксплуатационные повреждения, обусловленные отменой послесварочной термообработки отремонтированных сварных соединений, являются следствием двух факторов. Во-первых, это касается ремонта заводских стыков по неоптимальной ремонтной технологии согласно руководящего документа [41], по которому необоснованно допускается выполнение подварочных швов 09X1МФ без термообработки. Во-вторых, это касается тройниковых сварных соединений, ремонт которых в условиях действующей электростанции (Конаковской ГРЭС) проводился с нарушением штатной технологии, по которой предусматривается обязательное проведение термообработки после сварки [18,42]. [c.113]

Вместе с тем, при сварке ремонтных швов паропроводов из стали типа 2,25Сг-1Мо допускается использование покрытых электродов увеличенного диаметра вплоть до 5 мм. Технология с нерациональным расположением подварочного шва на отремонтированных сварных соединениях паропроводов, провоцирующим преждевременное появление трещин ползучести (рис. 2.13, находит применение в теплоэнергетике Германии. Соединенном Королевстве, США. [c.288]

Настоящий справочник имеет целью оказать помощь многочисленным кадрам рабочих-сварщиков, бригадирам и мастерам по сварке в решении различных вопросов, возникающих в процессе производства. Справочник поможет также рабочим в расширении технического кругозора и теоретических знаний. В справочнике в краткой форме освещен систематизи-р" занныЯ материал по вопросам сварки и газопламенной обработки металлов, имеющим практическое значение а также опыт -и достижения новаторов и передовиков—сварщиков крупных промышленных предприятий. В справочнике приведены материалы по металлургическим основам сварки, сварке и наплавке цветных металлоз, режущего инструмента и твердых сплавов, механизации и автоматизации изготовления сварных конструкций, стропально-такелажным работам, ремонтной сварке, а также расчету простейших сварных соединений, технике безопасности. В справочник не включены материалы по тепловым основам сварки, по технологии производства сварочных материалов (электродов и флюсов), по пайке металлов и некоторым другим вопросам, представляющим, по мнению авторов, второстепенный интерес для круга читателей, на который рассчитан справочник. [c.9]

С участием научных сотрудников центра разработаны уник ип.ные технологии ремонтной сварки нефтепродуктопроводов и колонной аппаратуры под рабочим давлением способами ручной электродуговой и полуавтоматической сварки в среде углекислого газа. Впервые в отечественной практике нефтеперерабатывающих предприятий внедрена технология объемной термической обработки крупногабаритных змеевиков трубчатых печей из жаропрочных хромомолибденовых сталей со значительным экономическим эффектом. Проводятся комплексные исследованм по обеспечению конструктивной прочности нефтегазохимического оборудования. Центром совместно с АООТ ВНИИнефтемаш разработаны и введены в действие Программа обследования технического состояния сосудов и аппаратов технологических установок нефтеперерабатывающих и химических производств , Методика оценки технического состояния и определения срока эксплуатации трубчатых печей нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств , Программа обследования технического состояния хранилищ жидкого аммиака . [c.409]

Интенсивное развитие химических отраслей промышленности, атомной и тепловой энергетики, нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих комплексов и других производств привело к существенном увеличению использования сосудов высокого давления и трубопроводного транспорта. В современных > словиях эксатуатации данных оболочковых конструкций вопросы формрфования качества и надежности ставятся на первый план. В свою очередь процесс формирования качества сварных сосудов высокого давления и трубопроводов для перекачки нефти, газа и других продуктов определяется целым комплексом факторов, важнейшими из которых является технология их сварки на монтаже и в производственных условиях, глубокая конструкторско-техноло-гическая проработка узлов изделий с учетом специфических данных, присущих сварным конструкциям и использование современных методов завершающего контроля. Надежность оболочковых конструкций во многом обеспечивается применением научных методов и средств диагностики в процессе эксплл атации, проведением ремонтных работ по ликвидации различного рода дефектов коррозионных, эрозионных и механических повреждений, явлений старения металла и других. При этом важно в целях снижения затрат на содержание оболочковых конструкций проводить ремонтные работы по их фактическому состоянию, корректируя при этом плановые межремонтные сроки. [c.3]

Возможен вариант технологии приварки ремонтных штуцеров к барабану из стали 22К с предварительным и сопутствующим подогревами, но без последующего отпуска. В этом случае требуется сохранить сопутствующий подогрев в течение 3 ч после окончания сварки и обеспечить плавное охлаждение под слоем теплоизоляции. Аналогичным образом можно поступить и при приварке одиночных ремонтных штуцеров к барабанам из сталей 16ГНМ и 16ГНМА. Но при этом общее количество ремонтных штуцеров не должно быть более десяти, а располагаться они должны не ближе, чем через один друг от друга (в расчет принимаются также штуцера, отремонтированные во время проводившихся ранее ремонтов). [c.437]

Все работы по осмотру барабана, его ремонту и де-фектоскопичестому контролю должны тщательно фиксироваться. Перед ремонтом барабана составляют акт его внутреннего осмотра. Если требуется выполнять работы по ремонту, то после их окончания составляют также акт с указанием объема и характера выполнения работ. К акту прилагают формуляр развертки барабана с пометками мест выборки металла и их размеров, а также мест и размеров наплавки, Аналогичный формуляр составляется на ремонтные работы но трубным отверстиям и штуцерам. Необходимо иметь описание технологии ремонтных работ с эскизами мест сварки и наплавки, указанием режимов сварки и порядка наложения швов. Требуются акты на все виды выполненного контроля магнитонорошковон дефектоскопии, ультразвукового контроля, измерений твердости, а также акта на предварительный и сопутствующий подогревы и на термическую обработку (последний с приложением графиков изменения температуры со временем). A Va-териалы по ремонту должны также содержать сертификаты на электроды, копию удостоверения электросварщика, выполнявшего работы. [c.439]

Технологические указания по ремонту барабана сваркой и наплавкой разрабатывает ремонтная организация, которая согласовывает их с заказчиком, заводом-изготовителем и ЦНИИТМАШ в соответствии о Основными положениями по технологии ремонта барабанов паровых котлов, изготовленных из стали 16ГНМ и 22К . Технологические указания по ремонту барабана должны содержать краткую техническую характеристику барабана характеристику выявленных дефектов и их эскизы рекомендации по устранению дефектов указания по подготовке к выполнению ремонтных работ сваркой и наплавкой сведения по материалам и оборудованию, применяемым при ремонте барабана указания по режимам сварки и наплавки указания по предварительному и сопутствующему подогреву при сварке, а также по термообработке после сварки мероприятия по обеспечению безопасности проведения ремонтных работ другие необходимые сведения. [c.461]

Все виды работ по монтажу (ремонту), котла ведут в соответствии с технологией завода-изготователя или монтажно-ремонтной организации. Сварку, термическую обработку, гнбку труб, контроль сварных соединений (внешний осмотр, измерение, ультразвуковая дефектоскопия, просвечивание, механические испытания, металлографическое исследование) проводят в соответствии с требованиями, изложенными в [54] и в 8.8 и 8.9 настоящего справочника. [c.424]

К недопустимой также относится технология выполнения сварных швов комбинированного состава, при которой корневой слой сваривается аустенитными хромоникелевыми электродами, а последующие - электродами Э-09Х1МФ (или углеродистыми Э50А при сварке стыков трубопроводов из углеродистых сталей 20 и подобных). Аустенитные электроды в этих случаях применяют как меру борьбы с магнитным дутьем, затрудняющим процесс сварки при использовании низколегированных или углеродистых электродов. Такая технология обычно применяется при сварке стыков паропроводов в ремонтных условиях и рассматривается как грубое нарушение современных требований [18]. [c.109]

Повышение уровня надежности сварочного оборудования неотделимо от следующего создания надежной технологии сварки обеспечения высокого уровня надежности технических решений, закладываемых в разрабатываемое сварочное оборудование оснащения оборудования средствами диагностики обеспечения ремонтопригодности с учетом реальных условий эксплуатации высокого качества изготовления, контроля, испытания и доводки оборудования организации должного уровня обслуживания при эксплуатации обеспечения эксплуатационных служб потребителей техническими средствами контроля диагностики и ремонта централизованного изготовления запасных частей и сменных комплектов организации отраслевых ремонтно-эксплуатационных служб, обеспечивающих обратную связь между потребителем с одной стороны и разра- [c.41]

Наиболее распространенным и простым способом восстановления крановых деталей является электродуговая наплавка. В зависимости от наличия технологической оснастки и материалов, необходимых для ремонтных работ, применяют наплавку под слоем флюса, вибродуговую, в среде углекислого газа, в потоке воздуха и водяного пара й электроконтактную сварку. Технология и режимы применяемых способов элект Ьодуговой наплавки деталей описаны в книге Волжина Г. Н. и др. Восстановление изношенных деталей строительных машин (Стройиздат, 1978). Восстанавливать изношенные зубья зубчатых колес редукторов кранов методом наплавки не рекомендуется. Для этой цели используют механическую обработку с прорезанием существующих зубьев. [c.186]

Восстановление деталей должно базироваться на групповой маршрутной технологии. При этом следует применять только те способы, которые гарантируют надежную работу деталей до очередного кпвитального ремонта (автоматическая сварка и наплавка под слоем флюса и в среде нейтрального газа, электролитические и химические покрытия). Способы восстановления, которые заведомо снижают срок службы сопряжений и не обеспечивают заданной долговечности работы автомобилей, необходимо исключить из ремонтной практики. В первую очередь это относится к ответственным и труднодоступным для ремонта деталям. [c.93]

Все непрецизионные детали восстанавливают ранее рассмотренными способами трещины на корпусе — заваркой, по технологии, применяемой при сварке деталей из алюминиевых сплавов резьбу с повреждениями более двух ниток — заваркой и нарезанием резьбы по рабочему чертежу, а также нарезанием ремонтной резьбы или постановкой ввертышей изношенные опорные шейки — шлифованием под ремонтный размер или хромированием с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа. [c.275]

Технология ремонтной заварки места выборки, марка применяемых электродов и тепловые режимы заварки остаются такими же, как в первом варианте. Целесообразным дополнением служит прочеканка каждого накладываемого слоя наплавки. Это необходимо для снижения уровня остаточных сварочных напряжений. Особое внимание должно уделяться обеспечению хорошей тепловой изоляции корпуса детали в местах, прилегающих к ремонтируемому участку. После окончания сварки должно быть обеспечено очень медленное охлаждение до 100° С со скоростью не более 50° С/ч. [c.176]

Технология сварки и порядок контроля этих объектов устанавливаются производственными инструкциями завода-изготовителя, монтажной или ремонтной организации. Эти инструкции согласовываются с органами Г осгортехнадзора. [c.294]

По технологии НИИавтотранспорта участки с усталостными трещинами вырезают, на их место устанавливают дополнительную ремонтную деталь, вырезанную из выбракованной рамы, и приваривают ее встык. После сварки удаляют шлак и зачищают шов. При обстукивании молотком заваренного места звук при ударе по шву не должен отличаться от звука при ударе по основному металлу. Сварной шов и поверхность по обе стороны от него на расстоянии 3—4 мм упрочняют наклепом. Наклепывание ведут пневматическим молотком. [c.161]

Поскольку поломка сложного оборудования может нанести значительный экономический ущерб предприятию и вызвать полную или частичную остановку производства, то применение сварки для аврийных ремонтов такого обрудования особенно ценно. В то же время следует учитывать, что подобные работы являются наиболее сложными и трудновыполнимыми. Трудность заключается в следующем необходимо выполнить работы так, чтобы не изменить основные размеры детали и не вызвать ее коробления обеспечить в месте сварки прочность ремонтируемого узла, равную прочности основного металла выполнить ремонтные работы по возможности без демонтажа оборудования или только с частичным его демонтажем применить такую технологию, которая позволила бы полностью избежать или свести до минимума механическую обработку детали после сварки. [c.31]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования порожних маршрутов, а также на станциях, расположенных на направлениях, где следуют порожние вагоны по регулировочным заданиям. Например, пункт, рассчитанный на подготовку более 500 полувагонов в сутки (рис. 58), оснащен комплексом ремонтных машин типов Донбасс-1 и Донбасс-2 (рис. 59). Первая предназначена в основном для вьнюлнения тяжелых работ — правки обрешетки кузова и сварки, вторая для выправки и замены крышек люков, дверей и обшивки кузова. Производительность этих машин 50 вагонов в сутки. В районах с тяжелыми климатическими условиями строят закрытые ангары. Они позволяют на 20—30% увеличить производительность пункта подготовки полувагонов. Технология работы пункта предусматривает, что вагоны, требующие большого объема ремонта, которые не могут быть отремонтированы за 5ремя, отведенное для подготовки состава, подают на пути, оборудованные [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...