Периодичность диагностирования

Виды и периодичность диагностирования устанавливают в соответствии с Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта . [c.383]

Определение числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год. В соответствии с Руководством по диагностике подвижного состава автомобильного транспорта при ТО-1 предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1, которое проводится с периодичностью ТО-1. В тех случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в горных условиях, при перевозке пассажиров и др.), периодичность диагностирования Д-1 может быть уменьшена. Перед ТО-2 предусматривается диагностирование Д-2. [c.388]

Для агрегатов автомобиля, непосредственно не оказывающих влияния на безопасность движения, периодичность диагностирования для любого закона распределения пробега их безотказной работы может быть определена приближенно по средней наработке на отказ из следующего выражения 1[П] [c.97]

Так, например, для двигателя бортового автомобиля ЗИЛ-130 периодичность диагностирования при Я,ср=0,1 отказов/1000 км, полученных в результате исследования (см. рис. 2.6), составит [c.98]

Полученное значение периодичности диагностирования двигателя ЗИЛ-130 хорошо согласуется с периодичностью ТО-2 и углубленного диагностирования базового автомобиля ЗИЛ-130 для II категории условий эксплуатации, равной 10,0 тыс. км. При существующей практике углубленное диагностирование проводится, как правило, за 1—2 дня до ТО-2 с целью выявления потребности в ремонте двигателя автомобиля и причин снижении его мощностных и экономических показателей. [c.98]

Более конкретные рекомендации по периодичности диагностирования для различных типов оборудования и трубопроводов, эксплуатирующихся на объектах ООО "Оренбурггазпром", приведены в разделе 4 "Положения...". В нем, в частности, указывается, что диагностирование должно осуществляться по графику, как правило, во время остановок технологических установок на плановопредупредительный ремонт (ППР), а при необходимости и во время их работы. [c.264]

Создание такого банка данных, являющегося центральным звеном экспертно-технической системы, позволит проводить мониторинг, комплексную оценку и прогнозирование технического состояния нефтепровода на протяжении всего жизненного цикла,разрабатывать мероприятия по борьбе с ухудшением технического состояния в процессе длительной эксплуатации. Прогнозирование технического состояния даст возможность обоснованно подходить к определению рациональной периодичности диагностирования нефтепровода как одного из условий обеспечения его безопасной эксплуатации. [c.41]

Диагностическая часть служит для оценки технического состояния машины, а оперативная — для планирования и управления периодичностью диагностирования, расхода материалов и запасных частей. [c.69]

Внедрение и эффективное использование средств диагностики в технологических процессах технического обслуживания и ремонта гидропривода обеспечивается при условиях приспособленности гидроприводов к диагностированию, наличия необходимых диагностических средств, рекомендаций по нормативным значениям диагностических параметров и периодичности диагностирования, наличия методических и практических рекомендаций по организации и технологии диагностирования. При этом рекомендации по технологии диагностирования должны вклю- чать номенклатуру диагностических операций и последовательности их выполнения. [c.74]

Оптимальные наработки до первого диагностирования и периодичность диагностирования определяются по показателям, характеризующим вероятность безотказной работы диагностируемого агрегата с учетом стоимостных показателей. [c.98]

Обоснование моментов (периодичности) диагностирования и прогнозирования остаточного ресурса базируется на статистической обработке данных характера изменения диагностического параметра в зависимости от наработки. [c.98]

При принятых обозначениях решение задачи оптимизации периодичности диагностирования сводится к рассмотрению двух случаев. В первом случае все машины не диагностируются, а восстановление их технического состояния производится в момент Хпр во втором — число диагностирований, а также моменты диагностирования выбраны с учетом наибольшей прибыли. Наиболее экономичный из этих двух вариантов и дает ответ на наш вопрос. [c.100]

Определим теперь количество и периодичность диагностирования общего технического состояния гидропривода. Сразу отметим, что без применения ЭВМ настоящая задача может быть решена весьма приближенным способом. [c.101]

Аналогичным образом анализируя функциональные зависимости (55), (56) и (57), определяют периодичность диагностирования отдельно насоса, распределителя, гидроцилиндра, например, для их углубленного диагностирования. [c.102]

При отсутствии основных значений аргументов функции (82) периодичность диагностирования может определяться по кривой вероятности безотказной работы насоса, разбиваемой на линейные участки АБ, БВ, ВГ (рис. 45). В этом случае на каждом участке соблюдается условие постоянства интенсивности изменения P(t). [c.102]

В общем виде вероятность аварийных ремонтов Рар определяется экспериментальным путем и от периодичности диагностирования д находится в следующей зависимости [c.103]

В работах [83, 85] рассматриваются целесообразная периодичность и виды диагностирования оборудования в условиях комплексной автоматизации. При этом наряду с возможностью технической реализации предлагается принимать во внимание рентабельность принятых решений. Отмечается, что у токарных станков с ЧПУ около 40% отказов приходится на систему смены инструмента и загрузки станков, на втором месте — отказы системы управления (недостатки обслуживания, программирования и профилактики). На долю механизмов и привода приходится 20% отказов. [c.208]

Очевидно, что предварительный контроль целесообразен при ( [ 2)n.i,.< (Q-i)min- При этом оптимальные периодичности при первом и втором методах могут не совпадать. Одним из методов проведения контрольных работ является диагностирование, которое служит для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки и является технологическим элементом ТО и ремонта. [c.60]

В зависимости от назначения, периодичности, перечня и места выполнения диагностические работы подразделяются на два вида общее (Д-1) и поэлементное углубленное (Д-2) диагностирование, ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций. [c.103]

Что такое система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонтов Каковы ее особенности На основании каких документов проводят мероприятия указанной системы Что входит в ее состав Что такое межремонтный цикл и периодичность технических обслуживании и ремонтов Какими силами проводят техническое обслуживание и ремонты строительных машин Перечислите работы, входящие в состав всех видов технических обслуживаний и ремонтов. Какими организационными методами проводят ремонты В чем заключается агрегатный метод ремонта Для чего нужен обменный фонд Что такое техническое диагностирование Какие признаки технического состояния машины могут служить основанием для постановки ее на капитальный ремонт [c.23]

Одна из главных задач, решаемых на основе диагностирования - предсказание состояния машины в некоторый будущий момент времени (прогнозирование). Важнейшие аспекты прогнозирования - определение срока службы машины или периодичности профилактических проверок и ремонтов. Решение задач прогнозирования весьма важно, в частности, для организации технического обслуживания машины по состоянию (вместо обслуживания по ресурсу). [c.170]

При наличии таких кривых можно эмпирически выбрать критерий годности и назначить его предельное значение, по достижении которого дальнейшее использование данного экземпляра машины либо невозможно (опасно), либо не оправдано по технико-эконо,мическим соображениям. Удачный выбор критерия годности позволяет использовать его значения также для управления периодичностью тестового диагностирования (т е. профилактики и ремонта) машины. Это и будет реализацией индивидуального прогнозирования технического состояния машины и тем самым обслуживания ее по состоянию. [c.172]

На этом этапе уточняется периодичность и последовательность диагностирования, рекомендуемые для условий эксплуатации. Уточняются также сроки обкатки узлов и собранной машины (с использованием диагностической информации). Для диагностирования используются как встроенные, так и внешние средства, входящие в оборудование стендов или периодически доставляемые к сборочным участкам. [c.197]

Система контроля ТЭС в разных странах существенно различная. Так, в Японии методы, объемы и периодичность контроля строго регламентированы нормативно-технической документацией [55] как в России и странах СНГ. В противоположность этому в большинстве стран Европы, США и Канаде контроль определяется экономическими соображениями. Так, в Соединенном Королевстве по сварным соединениям паропроводов выполняется выборочный контроль после различных периодов наработки, и по результатам контроля назначаются сроки последующего диагностирования и его объемы. [c.195]

Освидетельствование технического состояния оборудования. Конструкция оборудования должна предусматривать возможность его диагностики и мониторинга. Объем, методы и периодичность диагностических работ устанавливаются разработчиками и указываются в инструкциях на оборудование. При этом обращается внимание на доступность и простоту подготовки и проведения диагностирования в процессе эксплуатации с помощью минимальной номенклатуры и типоразмеров [c.30]

Отметим, что полученную оптимальную периодичность испол > зуют для отнесения диагностирования к тому или иному виду ТО В нашем случае она получилась близкой к периодичности ТО-1 [c.70]

Диагностирование системы зажигания наиболее эффективно при использовании осциллографов с электронно-лучевой трубкой (осциллоскопов). Это обусловливается периодичностью рабочих [c.180]

Для определения оптимальной периодичности диагностирования введем следующие характеристики и обозначения Сд — общая стоимость диагностирования а и р — показатели, ограничивающие снизу и сверху случайную величину ХпрСа лгдр /(л ) — плотность вероятности случайной величины — наработка, при которой диагностический параметр достигает своего предельного значения т]пр) ё )—закон потерь в рублях при недоиспользовании ресурса Сл <0) и при переработке ( >0) на величину наработки х Q t, х), — средняя ошибка [c.99]

Рассмотрим предложенную методику на конкретном примере определения моментов (периодичности) диагностирования гидропривода по объемному КПД по результатам измерений, представленным в табл. И, 12, 13 и аппроксимированным зфавне-ниям (55), (56) и (57). [c.101]

Техническое состояние оборудования и технологических схем при диагностировании тепловой экономичности в этом классе показателей анализируется по отклонениям фактических технико-экономических характеристик от нормативных, с расширением и углублением существующих штатных функпий автоматической сгстемы управления паровых турбин энергоблоков. Методики разрабатьшаются, в основном, на известных моделях рабочего процесса с использованием балансных методов и штатных первичных приборов (с некоторым расширением существующего объема). Реализуются они на штатном информационно-вычислительном комплексе (ИВК) энергоблока без существенного расширения его. Оценка ведется непрерывно (с заданной периодичностью) на работающем оборудовании без специальных диагностических режимов (функциональное диагностирование). Результаты выдаются автоматически при наличии отключений или по вызову оператора, интегрируются за отчетные интервалы (смена, сутки, месяц) и документируются. В практике эксплуатации широкое применение находит типовой алгоритм АСУ ТП [105]. [c.109]

Таким образом, с оптимальной периодичностью U контролируются все неотказавшие до этого момента изделия (вероятность R). Стоимость этого контроля составляет с/к, а работы по доведению технического состояния до нормы, имеющие стоимость dn, с вероятностью / проводятся только для первой группы изделий. Очевидно, такое развитие предупредительной стратегии с использованием диагностирования будет целесообразно, если дополнительная стоимость контроля (специальное оборудование, квалифицированный труд) будет компенсирована сокращением стоимости профилактической операции и ущерба от отказов. [c.60]

Если по результатам контроля, проводимого, например, при периодичности /о г (стратегия I 2), факти ческое значение параметра техническою состояния Уф Г> Уд о, то, кроме диагностирования при данном обслуживании, необходимо проведение иснолнитсльскои части операции, т. е. доведение параметра технического состояния до номинального чначения При уф j y исполнительскую часть операции при данном обслуживании не проводят, т. е. в данном случае Уд = /(/) выполняет роль упреждающего параметра, предопределяющего характер и полноту (с исполнительской частью или без нее) выполнения профилактической операции. Из изложенного следует, что, во-первых, применение диа1Ностирования является развитием предупредительной стратегии ТО во вторых, целесообразность и способы проведения предупредительной стратегии (с предварительным контролем или без него) определяются технико-экономическими расчетами в-1ретьих, в зависимости от [c.62]

Планирование постановки автомо-билей в ТО-2 с диагностированием. Планирование производится ООАИ ЦУП по фактическому пробегу, отражаемому в Лицевой карточке автомобиля. На основании данных Лицевых карточек, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы ТО-2 ООАИ за 3 сут до постановки на обслуживание составляется План-отчет ТО в нескольких экземплярах и выписывается на каждый автомобиль Ремонтный листок, в который [c.274]

Директивными рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин установлены нормы периодичности и количество технических обслуживании и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность. Так, для одноковшовых экскаваторов 4-ой размерной группы продолжительность межремонтного цикла составляет 12 ООО ч. За это время экскаваторы проходят 72 технических обслуживания и семь текущих ремонтов с определенной для каждого из них периодичностью. Наиболее эффективно техническое обслуживание (кроме ежесменного - см. ниже) и ремонты проводить силами специализированных служб или предприятий. Специализированные службы (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют участки диагностирования, специализированные посты и участки для ремонта гидропневмоаппаратуры и наиболее ответственных узлов машин - двигателей, коробок передач, редукторов, мостов и т. п. Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств - передвижных станций технического обслуживания, оснащенных необходимым, в т. ч. диагностическим, оборудованием и специализированным по типам машин. [c.19]

Решения в назначении периодичности такого контроля вытекают из установленных закономерностей развития микроповреждаемости и технической политики зарубежных стран. Последнее очевидно из сравнительного анализа назначаемых сроков последующего диагностирования при подходах в этом вопросе со стороны Германии и США по данным американского института ЕРШ [61]. Так, для сварных соединений паропроводов, имеющих длительную наработку 20 лет, при выявленной ми-кроповрежденности второго класса (ДР-2) в виде единичных пор ползучести последующая кампания эксплуатационной инспекции по требованиям, принятым в Германии, должна проводиться через 3 года, а по требованиям, принятым в США, - через 8 лет (рис. 3.11). [c.197]

Определяющими параметрами в зависимости от критерия пре- дельного состояния и доминирующего механизма повреждения яв- ляются глубина и площадь пoвepxнo tнoгo разрушения (износа, эрозии, поверхностной или язвенной коррозии) напряженное состояние материала и его механические характеристики состояние изоляции величина переходного сопротивления изоляции величина и характер прилагаемых нагрузок и др. Разработанные в настоящее время методики оценки остаточного ресурса по различным определяющим параметрам приведены в специальной технической литературе и нормативно-технических документах. Расчетное значение остаточного ресурса используют не только для назначения срока службы оборудования до перехода его в неработоспособное или предельное состояние, но и для установления последующей периодичности технического диагностирования и разработки компенсирую щих мероприятий с целью снижения скорости развития доминир - щих механизмов повреждений в процессе дальнейшей эксплуатации [c.205]

Газонефтепроводы разделяют на промысловые и магисфальные. Требования к проектированию, изготовлению, монтажу и эксплуатации промысловых и магистральных газонефтепроводов, периодичности и объему их освидетельствования и технического диагностирования содержатся в различных отраслевых и ведомственных документах. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...