Машинная постоянная

Двигатели постоянного тока. Промышленность выпускает ряд серий машин постоянного тока. Основной является единая серия П, состоящая из трех групп машин первая — мощностью 0,13...200 кВт вторая — 200... 1400 и третья —свыше 1400 кВт. [c.18]

Машина постоянного тока. 195 [c.127]

МАШИНА ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.195]

Машнна постоянного тока как электрический генератор. Физический принцип действия машины постоянного тока как генератора основан на явлении возникновения ЭДС индукции в рамке из проводника при вращении ее в магнитном поле (рис. 203). [c.196]

Если индуктор в машине постоянного тока неподвижен и является в этом случае статором машины, то якорь вращается и является ротором машины. [c.196]

Машина постоянного тока как электродвигатель. Замечательной особенностью машины постоянного тока является ее обратимость, т. е. возможность использования одной и той же машины как для преобразования механической энергии в электрическую, так и для преобразования электрической энергии в механическую. [c.197]

Для использования машины постоянного тока в качестве электродвигателя через обмотку индуктора пропускают постоянный ток. [c.197]

На основании прочностных расчетов производится подбор конструкции, типа и размеров подшипников. Кроме того, прочностным расчетам подвергаются явно выраженные полюсы синхронных машин, главные и добавочные полюсы машин постоянного тока, коллекторы, контактные кольца, нажимные шайбы, пальцы, крепежные детали сердечников, бандажные кольца, станины, пазовые клинья, стержни и кольца короткозамкнутых обмоток. [c.187]

Машина полностью уравновешена в том случае, если давление на фундамент машины постоянно за весь цикл ее работы. [c.409]

В СССР и за рубежом проводится широкий круг исследований, связанных с определением сопротивления деформации и пластических характеристик металлов и сплавов в условиях различных процессов ОМД. Разработаны различные реологические модели течения металлов, появился целый ряд принципиально новых испытательных машин, постоянно совершенствуется методика исследований, проводится работа по систематизации и обобщению результатов экспериментальных работ. [c.5]

Электроэрозионное шлифование применяется при изготовлении твердосплавных матриц вырубных штампов, а также электромагнитов и якорей электрических машин, постоянных магнитов, твердосплавных волок и других деталей. При взаимном перемещении инструмента и заготовки может быть получен достаточно большой съем металла, отсутствие сил резания позволяет исключить погрешности обработки, связанные с деформацией заготовки на чистовых режимах удается получить шероховатость 7—8-го класса. Кроме того, при обработке электромагнитов и якорей устраняется возможность замыкания между отдельными листами сердечника. [c.156]

К началу второй пятилетки наша страна обладала мощным парком электросварочных машин и аппаратов, но потребности народного хозяйства удовлетворялись далеко не полностью. Хотя завод Электрик выпускал уже и сложные сварочные машины (сварочный блюминг для производства труб, автоматические головки для дуговой сварки и др.), но качество выпускаемых машин было все еш,е невысоким. В 1939 г. в стране имелось 20 209 сварочных машин постоянного тока и 44 524 сварочных трансформатора. [c.119]

Заводом Электрик изготовлялось современное оборудование для дуговой сварки (трансформаторы и машины постоянного тока) и уникальное оборудование для контактной сварки мощностью до 600 кв. [c.121]

В течение ряда лет завод не имеет рекламаций на поставляемые им разнообразные машины. Постоянно снижаются потери от брака если в 1965 г. они составляли к себестоимости товарной продукции 1,34%, то в 1975 г. — всего 0,4%. [c.240]

В электрических машинах постоянного тока иногда проявляется щеточный шум, основная частота которого равна [c.254]

При вращении зубчатого якоря в машинах постоянного тока происходит периодическое изменение магнитной проводимости воздушного зазора в зависимости от того, находится ли в данной точке зубец или паз. Вместе с колебаниями магнитной проводимости колеблется и индукция в воздушном зазоре, а следовательно, и магнитная сила притяжения между полюсом и якорем. [c.256]

На рис. VI.6 показано несколько случаев возникновения переменных усилий в машинах постоянного тока при различных [c.256]

Рис. VI.6. Возмущающие усилия, действующие на полюсы машины постоянного тока в зависимости от числа пазовых делений, приходящихся на полюсное деление = Ь, и числа пазовых делений на полюсную дугу = а

Возникновение магнитного шума в асинхронных и синхронных машинах переменного тока имеет много общего с машинами постоянного тока [97]. Отличие заключается лишь в том, что в машинах постоянного тока деформация возникает под действием сосредоточенных сил, а в машинах переменного тока — под действием синусоидально распределенных сил. [c.259]

Опыт испытаний многих машин постоянного тока показывает, что полный скос пазов, столь существенно влияющий на подавление магнитного шума, следует осуществлять только при соблюдении условий [c.261]

Магнитный шум электрических машин постоянного тока можно уменьшить, применяя эксцентричный воздушный зазор, увеличивающийся от середины полюса к его краям. В этом случае магнитная индукция по краям полюса уменьшится, уменьшатся пульсации магнитного потока и возмущающие силы. На практике для снижения магнитного шума обычно применяют эксцентричность воздушного зазора половина и одна треть. Эксцентричность более одной трети значительно увеличивает индукцию в зазоре под серединой полюса, что может привести к повышению напряжения между смежными коллекторными пластинами. Снижение магнитного шума благодаря применению эксцентричного зазора может достичь 3—5 дБ. Самое большое снижение величины возмущающих сил и моментов в машинах постоянного тока достигается комбинацией скоса пазов с эксцентричностью воздушного зазора. При холостом ходе наивыгоднейшими условиями с точки зрения подавления магнитного шума являются скос паза на одно деление, эксцентричный воздушный зазор, соотношения [c.261]

В последнее время начали применять ступенчатые полюсы для снижения магнитного шума в машинах постоянного тока [c.261]

Рис. VI.9. Ступенчатый полюс машины постоянного тока

Для снижения магнитных вибраций, передаваемых на корпус электродвигателей, осуществляется упругая подвеска магнитной системы (в машинах постоянного тока) или железа статора (в машинах переменного тока). [c.262]

Для снижения магнитных вибраций в машинах постоянного и переменного тока в пазы якорей и роторов иногда забивают магнитные клинья. Магнитные клинья приводят к более равномерному распределению индукции в воздушном зазоре машин и тем самым снижают возмущающие силы (рис. VI. 12). [c.263]

Машина постоянного тока максимальная мощность, кВт [c.389]

Параметры машин постоянно развиваются. Это наглядно видно хотя бы по данным диаграмм, характеризующих изменение мощности тепловых турбин и гидротурбин, произведенных отечественной промышленностью (рис. 5). Если в 20-х годах мощность одной турбины не превышала 10 ООО кВт, то сегодня она составит для тепловых турбин 1 600 ООО кВт и для гидравлических тур бин 1 500 ООО кВт. Подобная тенденция в изменении параметров, и прежде всего мощности, наблюдается в развитии и других видов машин. Например, только за последние 30—40 лет мощность металлорежущих станков возросла в 5—10 раз, а точность в ряде [c.25]

Обмотка п раллсльного возбуждения машины постоянного тока, обмотка независимого возбуждения [c.273]

Основными частями машины постоянного тока являются индуктор, с помощью которого создается магнитное поле, якорь, в обмотке которого наводлтся ЭДС индукции, гсоллектор и электрические щетки. Коллектором называются изолированные друг от друга проводящие пластипы, присоединенные к катушкам. По пластинам коллектора скользят электрические щетки, соединяющие концы обмоток с внешней йлектрической цепью. [c.196]

В общем случае при неформальной постановке задача оптимизации ЭМУ включает в себя выбор онтималыюго типа об1 СКта (например, электрические машины постоянного тока с электромагнитным возбуждением и возбуждением от постоянных магнитов, асинхронные с короткозамкнутым и фазным ротором, синхронные и пр ), его конструктивной схемы (нормальное и обращенное, цилиндрическое и торцевое исполнение, способы охлаждения и передачи электрической энергии на вращающиеся части устройства, тин опор вращающихся частей и пр.), оптимизацию параметров объекта (геометрические размеры, обмоточные данные, характеристики электрических и магнитных материалов), а также поиск способов оптимального управления объектом (например, способов изменения напряжения и частоты питания) и, наконец, оптимизацию значений допусков па параметры. [c.143]

Основной проблемой, решаемой в процессе автоматизации проектирования объектов тяжелого электромашиностроения в объединении Электросила , является снижение трудоемкости разработки конструкции и выполнения чертежей. САПР крупных электрических машин включает четыре проектирующие подсистемы турбогенерагорюв, гидрюгене-раторов, машин постоянного и переменного тока, а также шесть обслуживающих подсистем общесистемного программного обеспечения, машинной графики, научно-технических процедур, режима диалога, информационно-поисковых процедур, документирования. Каждая проектирующая подсистема представляет собой совокупность программ, реализованных на основании методик проектирования. Электрические машины перечисленных выше типов проектируются специальным конструкторским отделом. Этому организационному принципу соответствует и структура проектирующих подсистем САПР, включающих автоматизированные процедуры электромагнитных, механических, вентиляционных, тепловых расчетов и процедуры конструирования деталей и сборочных единиц. [c.286]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Работал в Энергетическом институте АН СССР, руководя лабораторией электромеха ники. Предложил новые схемы асинхронных двигателей с улучшенными пусковыми характеристиками, новые конструкции электрических машин, способы улучшения коммутации машин постоянного тока и пр. Автор учебников по машинам постоянного тока, асинхронным двигателям и коллекторным машинам. [c.115]

Основой их развития послужил метадин — электромашинный усилитель с поперечным полем, предложенный еще в 1929 г. К. И. Шенфером. Метадин представлял собой машину постоянного тока специальной конструкции с двойным комплектом щеток и особым устройством магнитной цепи он обеспечивал возможность плавного регулирования скорости [8]. [c.116]

В случае, если выполнение этого условия по каким-либо при-чинамлеосуществимо, то следует применять неполный скос пазов, т. е. скос наполовину или три четверти пазового деления. В машинах постоянного тока скос пазов дает лучший эффект уменьшения [c.261]

Упругоамортизированная подвеска магнитной системы в машинах постоянного тока легче всего осуществляется в электродвигателях, имеющих поворотную магнитную систему, позволяющую производить замену полюсов без демонтажа электродвигателя. Поворотная магнитная система 1 скользит на особых упругих опорах 2 в корпусе электродвигателя 3 (рис. VI. 10). Основны- [c.262]

Стенд с беговыми барабанами фирмы Karl S henk (ФРГ) оснащен двумя барабанами, которые установлены на общем валу, опирающемся через подшипники скольжения на стальные рамы. Барабаны изнутри облицованы звукопоглощающим материалом все вращающиеся части динамически уравновешены. Автомобиль ведущими колесами устанавливают на беговые барабаны ведомые колеса располагают на направляющих и крепят специальными упорами. Корпус машины постоянного тока имеет маятниковую подвеску в подшипниках качения. Стенд развивает максимальное тяговое усилие 10 ООО Н при скорости движения автомобиля до 180 км/ч. Барабаны могут вращаться в двух направлениях. Для имитации дорожных неровностей на барабаны устанавливают беговые накладки или ударные планки. [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...