Стадии конструирования машин

Стойкость и износоустойчивость изделий можно также повысить путем внедрения передовой технологии, конкретные виды которой следует предусматривать еще на стадии конструирования машины. Различные виды технологии, основные из которых показаны на рис. 15, находят все более широкое применение в производстве. Дело в том, что упрочнение тонкого слоя (1—2 мм) детали позволяет при небольших затратах и малом расходе [c.83]

На стадии конструирования машины следует четко представлять условия ее эксплуатации, особо предусматривая возможно- [c.97]

Стойкость и износоустойчивость изделий машиностроения можно повысить и путем внедрения передовой упрочняющей технологии, конкретные виды которой следует предусматривать еще на стадии конструирования машины. Упрочнение тонкого слоя (1—2 мм) детали позволяет при небольших затратах и малом расходе легирующих элементов-увеличить ее долговечность в 5—10 раз. Поверхностному упрочнению в настоящее время подвергаются тысячи наименований различных деталей машин, причем общий экономический эффект исчисляется сотнями миллионов рублей в год. [c.91]

Выбор смазочного материала, равно как и способа его подачи к трущимся элементам, проводится на стадии конструирования машины в зависимости от ее назначения и условий работы, например от силовых нагрузок, скорости скольжения трущихся поверхностей, места их расположения и теплового режима. [c.218]

Любая машина состоит из взаимозаменяемых изделий деталей, сборочных единиц и комплектов. Для сборки и нормальной работы машины необходимо, чтобы каждая отдельная деталь занимала заданное ей положение относительно других деталей. Это обеспечивается расчетом размерных цепей, проводимым на стадии конструирования машин и проектирования технологических процессов и выборе средств и методов измерений на основе стандартов (табл. 1). [c.263]

Контролепригодность — приспособленность машины к выполнению необходимых операций контроля технического состояния при монтаже, эксплуатации и ремонте. По данным НИИАТ доля контрольных операций составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% — при ремонте [И]. В связи с усложнением ПТМ затраты времени и труда на контроль их технического состояния и прогнозирование работоспособности непрерывно растут. Обеспечение контролепригодности машины на стадии ее конструирования позволяет существенно повысить эффективность контроля при одновременном снижении его продолжительности и трудоемкости. И то, и другое положительно влияют на монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность. Наибольший эффект достигается в том случае, когда технические условия на проектирование машины содержат конкретные требования по контроле-пригодности (объекты контроля, его продолжительность, полнота, достоверность, стоимость и т. д.). В этом случае уже на стадии конструирования машины должны быть выбраны оптимальные методы контроля, созданы измерительные базы, решены вопросы оснащения машины постоянными средствами диагностики, рационального размещения и оформления контрольных точек, обеспечения доступа к контролируемым механизмам, возможности нх быстрой разборки для осмотра деталей и сопряжений и т. д. [И]. [c.123]

СТАДИИ КОНСТРУИРОВАНИЯ МАШИН [c.111]

Стадии изнашивания 266 — конструирования машин 270 Стали 271 [c.568]

Следует отметить, что наименьшее число вариантов решений существует на стадии разработки принципа действия машины, наибольшее — на стадии конструкторского исполнения. Ошибки в выборе принципа действия приводят к повторному циклу проектирования, а ошибки на стадии конструирования устраняют небольшими переделками. [c.371]

В книге изложены решения основных экономических вопросов, возникающих при обосновании новых моделей машин на стадии конструирования. Уточнено содержание критерия экономической эффективности машин нового качества, предложены конкретные способы нахождения экономически оптимальных параметров машин, а также приведены методы расчета основных экономических показателей. Наряду с конкретным анализом методов выбора экономичных параметров моделей машин даны способы их рационального использования. Освещены основные теоретические принципы построения цен на новые машины и методы материального стимулирования конструирования высокоэкономичных машин. [c.2]

Нет полной ясности в принципах и методах ценообразования на новые модели машин, а также стимулирования их улучшения на стадии конструирования. [c.4]

Рис. 2. Структура затрат на конструирование машин (а) по стоимости, (б) по времени на стадиях разработки

Подчеркивая существенную значимость широкого применения машин в материальном производстве, необходимо отметить, что изменение производительности труда и других важнейших экономических показателей зависит не только от количества этих машин, но во многом и от их качества, которое формируется на стадии конструирования. Поэтому правильное, экономически обоснованное формирование качества новых моделей машин является важной задачей, совершенствование решения которой позволит создавать высокоэффективные конструкции. Под качеством машин в данной работе понимается совокупность объективных, имманентно присущих ей свойств, связанных общим законом взаимодействия. [c.20]

Для предотвращения появления экономически неэффективны) машин необходимо еще на стадии конструирования установить область и границы их экономичного применения. В самом общем [c.34]

Установление нижней экономической границы позволяет На стадии конструирования прогнозировать предельные значения затрат по созданию, конструированию и эксплуатации машины. Для этого нужно уравнение (10) решить относительно искомых показателей. Так при решении (10) относительно Z i находится предельное значение затрат, связанных с созданием конструируемой машины, [c.35]

При обосновании параметров машин на стадии конструирования важно не только выбрать экономичные параметры, но и правильно определить величину их экономического эффекта и эффективности. [c.45]

Подчеркивая необходимость определения полного объема продукции за весь период функционирования машины следует одновременно отметить, что на стадии конструирования точное прогнозирование изменений выработки каждого последующего года функционирования машины весьма затруднительно. Поэтому при нахождении полного объема R с определенной степенью условности могут быть использованы приближенные методы, основанные на конкретных расчетах первоначального годового объема продукции (работ), определение которого, кстати сказать, даже на ранних стадиях проектирования не представляется особо сложным и на средних темпах изменения ежегодной выработки машин. [c.52]

Длительность простоев В , В , В , В существенно колеблется в зависимости от типа конструкции машин и вида выполняемых ими работ. Размер этих перерывов на стадии конструирования определяется в соответствии с нормативами, установленными в отраслях, где предполагается использовать конструируемые машины. При отсутствии таких нормативов или невозможности их расчета величина указанных потерь может быть установлена исходя из опытно-статистических данных об эксплуатации аналогичных машин в подобных условиях работы. [c.55]

Знание соотношения отдельных элементов или статей затрат имеет важное значение не только для стадии изготовления машин, но и для Стадии конструирования, так как оно позволяет, во-первых, эффективно направлять усилия конструкторов -на снижение прежде всего больших по объему затрат, во-вторых, устанавливать полную себестоимость машины в тех условиях ее проектирования, когда точно рассчитать ее по всем статьям затрат не представляется возможным. [c.59]

Определение себестоимости на стадии конструирования представляет сложную задачу, решение которой особенно затруднено на его ранних стадиях. Дело в том, что на этих этапах (техническое задание и предложение, эскизный и технический проекты) еще нет данных, позволяющих скалькулировать себестоимость машины. Так, на стадии технического задания и эскизных разработок имеется только характеристика основных технических показателей (мощность, скорость, число оборотов и т. п.) и, в лучшем случае, предварительные конструктивные раз- [c.59]

Укрупненные расчеты себестоимости с помощью методов математической статистики дают достаточно точные результаты и могут быть применены на ранних стадиях конструирования для определения себестоимости различных видов машин. [c.65]

Для выбора наиболее экономичных параметров машин, а также расчета их экономической эффективности необходимо на стадии конструирования установить не только затраты на производство машин, но и затраты на их эксплуатацию. [c.66]

Общая величина затрат на ремонты и ТО машин может быть рассчитана на стадии конструирования в соответствии со специально разработанной для конструируемой машины системой планово-предупредительных ремонтов (ППР) или определена на основании норм периодичности, трудоемкости, материалоемкости и продолжительности ремонтов и ТО, т. е. системой ППР, установленной для конструктивно аналогичных машин. В практике проектирования распространенным является второй метод.. [c.77]

Имеются различные средства обеспечения параметров. Их выбор, осуществляемый при конструировании машины и реализуемый в материально-вещественной форме на стадии ее изготовления, зависит от вида машины, ее назначения, уровня параметров качества, установленных в техническом задании на проектирование машины, текущих и перспективных возможностей производства и др. Причем на практике для достижения необходимого уровня параметров могут быть использованы как отдельные средства, так и различные их сочетания в конечном счете обеспечивая максимум экономичности машины. [c.79]

Наиболее эффективной формой укрупнения является концентрация на базе специализации, т. е. объединение конструкторских организаций, занимающихся разработкой проектов однородных или сходных машин. Специализация основана па общественном разделении труда и в данном случае представляет собой процесс обособления отдельных конструкторских организаций и сосредоточение их на разработке 1) определенных видов машин 2) их частей и деталей 3) отдельных стадий конструирования. [c.95]

Установление ориентировочной (в стадии конструирования) оптово-отпускной цены новой машины может быть либо укрупненным, либо детальным. [c.36]

Развитие, изучение и усовершенствование электропривода, появление и широкое распространение автоматической аппаратуры как релейно-контактной, так и ионно-электронной создали ряд новых возможностей использования электрического управления рабочими машинами. С помощью автоматизированного одиночного и многодвигательного электропривода в ряде случаев оказались возможными такие процессы, которые нельзя было осуществить при чисто механическом и групповом приводе рабочих машин. При конструировании отдельных производственных машин вопросы электропривода иногда стали не менее важными, чем задачи чисто механической конструкции. На современной стадии проектирования многих рабочих машин необходимо совместное решение этих задач в самой начальной стадии конструирования рабочей машины. [c.1]

Принципиальная схема, характеризующая стадии и этапы создания новых машин и конструкций, показана на рис. 1.1. На стадии конструирования одним из основных элементов является определение запасов прочности и исходного ресурса безопасной эксплуатации. При этом в расчетах прочности конструкторы используют исходные данные по основным рабочим параметрам машин и конструкций. Расчеты проводят с применением ЭВМ для определения усилий, температур, напряжений и деформаций с учетом эксплуатационных воздействий в расчетах, как правило, используют данные по основным характеристикам механических свойств конструкционных металлов. Такие данные содержатся в нормативных руководящих материалах, справочниках или получаются по результатам стандартных испытаний лабораторных образцов. [c.6]

Для полного представления технологического процесса как на стадии разработки машины, так и на стадии ее эксплуатации разрабатывают технологическую схему и технологическую карту машины. Технологическая схема и карта являются важными частями документации машины. Они разрабатываются и составляются инженерно-техническими работниками тех организаций, которые занимаются конструированием и изготовлением машин. [c.6]

К факторам, от которых зависят возможность возникновения и уровень автоколебаний, относятся свойства материала и состояние поверхности инструмента, свойства обрабатываемой среды, форма, размеры и окружная скорость инструмента, сила нажатия, наличие и свойства смазочно-охлаждающей жидкости, упругие, инерционные и диссипативные свойства системы оператор—машина—среда . Принятие достаточных мер на стадии расчета и конструирования машины для предотвращения автоколебаний ручной машины возможно лишь при наличии достаточных экспериментальных данных. [c.438]

Конструирование машин производят по этапам. Это позволяет контролировать и утверждать проекты на различных стадиях разработки. [c.55]

При конструировании машин необходимо предусматривать использование технологических методов, повышающих их надежность. Конструкцию изделия лучше отрабатывать на технологичность в процессе создания самой конструкции. При этом достигается деловой контакт и творческое содружество конструкторов и технологов. Отработка конструкции на технологичность начинается уже на стадии разработки технического задания и технического предложения на проектирование нового изделия. Эта работа продолжается и углубляется на стадиях разработки эскизного и технического проектов, составления рабочей документации. На стадии разработки технического предложения анализируют варианты принципиальных схем и компоновок изделия, выявляют сложные по конструкции и изготовлению его оригинальные детали. На стадии эскизного проекта выявляют номенклатуру и параметры этих деталей, выявляют возможности их унификации и стандартизации, определяют возможность рационального членения или объединения деталей, анализируют условия сборки основных деталей, точность [c.161]

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ДЕТ АЛЯМ И УЗЛЛМ МАШИН. СТАДИИ КОНСТРУИРОВАНИЯ МАШИН [c.259]

Развитие машинной техники приводит к постоянному росту ее качественных параметров (к высоким скоростям, большой точности, сверхнизким и сверхвысоким давлениям, температурам и т. д.)- Так, например, скорость прокатки листовой стали на высокоскоростных станах примерно в два раза больше, чем на обычных. Ясно, что управление вручную машинами с такими уль-тропараметрами становится невозможным или малоэффективным. Кроме того, некоторые производственные процессы исключают возможность непосредственного контакта обслуживающего персонала. В этих случаях управление машинами можно осуществлять только с помощью автоматики. Поэтому в последнее время все шире внедряются в машинах элементы автоматического управления, обеспечивающие точный контроль и регулирование их работы. В этой связи очень важно, чтобы элемент управления машиной, а также все ее остальные звенья (машина-двигатель, передаточный механизм, рабочая машина) функционировали без отказов. Низкая надежность машины сводит на нет ее установочные качественные параметры. Что толку в высокой мощности машины, если в процессе ее использования наблюдается большая частота отказов. С понижением степени безотказности уменьшается полезный фонд рабочего времени, а следовательно, и объем продукции или работы, производимой с помощью машины. Однако снижается не только удельный вес ее рабочего времени, но растут неоправданные издержки совокупного общественного труда, связанные с ремонтными работами и ее техническим обслуживанием, а также с увеличением производства запасных частей, топлива, электроэнергии и других ресурсов в смежных отраслях. Так, в результате оснащения промышленности, сельского хозяйства, строительства и транспорта машинной техникой недостаточной надежности народное хозяйство терпит ущерб до 10 млрд. руб. в год [42]. Поэтому еще на стадии конструирования машины для достижения необходимой степени ее безотказности нужно использовать все средства, которые обеспечивают минимум затрат общественного труда на выполнение поставленной цели. Причем основная задача заключается в повышении уровня безотказности применительно к машине в целом, а не только отдельных ее элементов, деталей. [c.82]

Следующий вопрос — построение моделей ремонтопригодности, которые служат инструментом управления этим свойством при разработке конструкций машин. Наиболее часто Б качестве таких моделей используются статистические и в частности регрессионные модели. В настоящее время этот вид моделей наиболеедоступен для построения и целесообразного использования на различных стадиях конструирования машины. Для построения таких моделей используется информация о ранее осуществленных конструкциях. При этом возникают трудности в решении задачи отбора объектов, информация о ремонтопригодности которых используется для установления вида модели и оценок ее параметров. [c.357]

Измерение экономической эффективности на стадии конструирования необходимо для экономического обоснования создания и применения будуш,их машин, а также для выбора наилучших параметров этих машин. [c.37]

Чтобы научиться конструировать машины, надо достаточно полно освоить базовый материал, который, к сожалению, как правило, разрознен. Изучать его приходится по многим литературным источникам. С целью облегчения этой задачи необходимый материал собран, переработан и сконцентрирован в настоящей работе. В него вошли, например, такие совершенно необходимые для конструктора вопросы, как применение при расчете и конструировании государственных и отраслевых стандартов (ГОСТ и ОСТ), нормалей и руководящих материалов, расчет надежности и долговечности машин и их элементов, повышение качества и совершенствование машин и аппаратов, необходимость конструктивной и технологической преемственности, унификации, типажа и стандартизации машин и аппаратов, конструирование устройств смазки машин, противошумных и про-тивовибрационных устройств, порядок регистрации (патентования) изобретений в Советском Союзе и за рубежом, правила оформления технической документации на различных стадиях разработки машин в соответствии с требованиями Единой системы конструкторской документации . [c.4]

Коцструкторско-художественные показатели характеризуют своеобразие формы, гармоничность конструкции, цветовое и художественное решение машин и зданий, определяют графическое изображение фирменных знаков и указательных таблиц. Художественное конструирование нельзя обособить от обычного конструирования машин. Художник-конструктор принимает участие во всех стадиях проектирования до выпуска опытного образца. В противном случае, чтобы придать машине наиболее эстетичный вид либо потребуется существенно изменять конструкцию, либо заняться ее украшательством. Последнего во всех случаясь надо избегать. [c.38]

В процессе конструирования машин разрабатываются конст- рукторские документы, к которым относят графические и текстовые документы, в совокупности определяющие состав и устройство проектируемого изделия и содержащие данные, необходимые для его изготовления, контроля, приемки, эксплуатации и ре.монта. В зави-си юсти от стадий конструирования эти документы подразделяются на проектные (техническое предложение, эскизный и технический проект) и рабочие (рабочая документация), предназначенные для непосредственного изготовления изделий в условиях производства. [c.9]

Аналитическое определение статических и динамических параметров базовых деталей было невозможно из-за сложности расчетов. Только благодаря созданию быстродействующих электронно-вычислительных машин (ЭВМ) конструктор может уже на стадии конструирования выбрать наиболее оптимальный вариант, не проводя испытаний на моделях, требующих больших затрат средств и времени, и не производя неточных прикидоч-ных расчетов. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...