Технологические и конструктивные элементы основных деталей

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ШТАМПОВ [c.635]

Роль системы УСП в скоростной технологической подготовке производства технико-экономическое значение УСП и область их применения 2 ч Классификация и конструкция элементов УСП. Назначение и конструктивные особенности основных деталей и узлов...........4 [c.56]

Кроме нормалей, составляемых на основе общесоюзных стандартов, на заводах, в научно-исследовательских институтах и в проектно-конструкторских организациях разрабатываются нормали на ходовые типоразмеры общих и специальных типовых деталей и конструктивно-технологических элементов, которые не охвачены стандартизацией. Например, нормаль на пальцы общего назначения (табл. 14) или нормаль на углубления под детали крепления (табл. 15). При разработке таких нормалей нормализуемые детали и элементы должны быть вычерчены в натуральную величину по каждому типоразмеру и проверены в изготовлении. Основной предпосылкой для создания указанных нормалей является унификация отдельных узлов, деталей и конструктивных элементов как внутри данной конструкции, так и для ряда отдельных конструкций. [c.131]

Детали штампов подразделяются на две основные группы технологического и конструктивного назначения. К первым относятся детали рабочие, непосредственно выполняющие ту или иную штамповочную операцию (матрицы, пуансоны) фиксирующие, обеспечивающие необходимое положение заготовки во время выполнения операции (ловители, фиксаторы, упоры) прижимающие и удаляющие (прижимы, съемники, выталкиватели и т. п.). Ко вторым относятся детали опорные и держащие (плиты, пуансонодержатели и т. п.), направляющие (колонки, втулки), крепежные и пр. Кроме того, в ряде штампов применяется третья группа деталей — кинематического назначения, обеспечивающих необходимые перемещения частей штампа, в том числе преобразование вертикального движения ползуна пресса в поступательные, вращательные, колебательные движения отдельных элементов штампа и вспомогательных устройств. [c.8]

Макроструктуру можно рассматривать и на изломах. Изломы основного металла и сварных швов исследуют после механических и технологических испытаний образцов, а также после разрушения сварных деталей конструктивных элементов обследуемого аппарата. По излому можно определить характер разрушения - пластическое или хрупкое, усталостное, а также дефекты, которые способствовали разрушению изделия - поры, раковины, неметаллические включения, не-провары и трещины. Волокнистый серый излом без блеска характеризует хрупкий металл с пониженной ударной вязкостью. Светлые пятна (окисные плены) в изломе также являются одним из дефектов, которые не выявляются практически [c.307]

После полной конструктивной детализации общего вида требуется определить условия агрегирования (сборки) элементов и узлов в интегральную конструкцию ЭМП. Это достигается путем установления технологических параметров элементов и узлов. К технологическим параметрам относятся технологические допуски, классы точности и чистоты обработки поверхностей деталей, способы взаимного сопряжения и т. п. Выбор технологических параметров осуществляется с учетом прогрессивных технологических процессов, имеющихся производственных возможностей и преследует две основные цели 1) сохранение технологического разброса параметров и характеристик ЭМП в пределах, обеспечивающих требуемое качество функционирования в различных режимах работы 2) улучшение технико-экономических интегральных показателей производства и эксплуатации ЭМП. [c.162]

Важнейшее преимущество промышленных роботов — возможность реализации циклов перемещений любой сложности с оптимальными режимами, с быстрой переналадкой, длительным поддержанием параметров процесса на необходимом уровне, что невыполнимо при ручных работах. Основные недостатки промышленных роботов, помимо их значительной стоимости, — невысокие быстродействие и точность позиционирования. Применительно к различным технологическим задачам значимость этих преимуществ и недостатков неодинакова. При сварке и окраске адаптация в управлении процессами позволяет поддерживать их параметры более стабильно, чем это может делать человек. Иные условия при транспортировании, загрузке и особенно сборке, где решающее значение приобретают такие факторы, как точность позиционирования и быстродействие при значительных перемещениях, совмещение различных действий во времени. Операции автоматической загрузки и сборки, связанные с перебазированием конструктивных элементов, — самые ненадежные в технологическом цикле. Так, исследования работоспособности специализированных загрузочных механизмов — автооператоров-показа-ли, что в токарных автоматах на долю указанных операций приходится до 70 % всех отказов. Наличие последних не исключено и при внедрении роботов, поскольку отказы обусловлены такими объективными причинами, как наличие стружки, нестабильность размеров деталей, погрешности позиционирования и др. Эти причины могут быть устранены лишь длительной доводкой конструкций. [c.16]

Прямая заработная плата основных производственных рабочих при расчете на одну деталь определяется, на основании норм времени, вытекающих из технологического процесса и конкретных тарифных условий. При отсутствии подробно разработанного технологического процесса, когда таких данных нет, мо гут быть использованы нормативы трудоемкости по повторяющимся конструктивным элементам. По новым узлам и деталям принимаются данные, относящиеся к аналогичным деталям, с введением поправочных коэффициентов, устанавливаемых опытным путем. При этом исходят из средних тарифных условий. Более грубым является приближенный расчет по эмпирическим формулам, устанавливающим зависимости между трудоемкостью и весом машины. [c.22]

Методики испытаний конкретных машин и их элементов неизбежно будут иметь особенности, связанные с механикой, физикой рабочих процессов, с конструктивными и технологическими характеристиками машин и деталей, с их назначением и конкретной целью испытаний. Однако существуют общие принципы и положения, которые могут служить основой при разработке любой частной методики испытаний. Эти принципы должны исследоваться и разрабатываться с учетом основного вида разрушения, приводящего к отказу объекта. [c.4]

Уменьшение трудовых затрат при монтаже основных турбинных агрегатов может быть достигнуто также за счет внедрения технически обоснованных допусков на выполнение важнейших технологических операций монтажа выверки, центровки, обеспечения плотности различных соединений. С ними связано применение оптимальных конструктивных решений элементов соединений, при помощи которых может быть упрощена сборка основных деталей и узлов турбин. [c.14]

Основную работу по отработке конструкции детали на технологичность проводят, начиная со стадии разработки эскизного проекта, когда в конструкцию закладывают признаки технологичности детали как объекта изготовления - с одной стороны, так и составной части сборочной единицы - с другой. На стадии разработки технического проекта выполняют работы по обеспечению технологичности основных сложных деталей. На стадии разработки рабочей документации проводят технологический контроль конструкторской документации на детали (за исключением документации на стандартизованные крепежные изделия и покупные детали) оценку технологичности конструкций деталей на соответствие основным требованиям, предъявляемым к технологичности конструкций деталей и их конструктивных элементов, с учетом условий сборки изделий. [c.91]

Парциальные значения конструкционного риска участка нефтепровода, обусловленные разрушением обобщенных конструктивных элементов, как функции срока его службы представлены на рис. 4.7.4 для основного металла при отсутствии коррозии и в условиях коррозионного воздействия, для сварных поперечных и продольных стыковых соединений, для соединительных деталей и технологических дефектов. Конструкционный риск участка подземного нефтепровода в функции срока службы изображен на рис. 4.7.5. [c.532]

Характерной особенностью таких систем проектирования является то, что для формирования конкретной технологии используются только те технологические решения, которые заранее разработаны и внесены в состав информационной базы системы. Внедрению таких систем предшествует работа, объем которой определяется тремя основными этапами I) унификацией и системным представлением деталей в соответствии с конструктивными и технологическими признаками (составление классификатора) 2) подробной разработкой технологических процессов и их элементов для каждого типа или группы деталей 3) занесением информации, характеризующей процесс обработки, в соответствующие базы данных. [c.186]

Базами называются элементы детали, определяющие ее положение при установке. В машиностроении различают три вида баз конструктивные (или основные), технологические и контрольные. Конструктивными, или основными, базами называются поверхности, ориентирующие деталь в собранном механизме относительно других деталей (осевые отверстия втулок и шестерен, опорные шейки валов, направляющие станины суппортов, саней строгальных станков и т. п.). Технологическими, или базами для установки, называются поверхности, которыми деталь ориентируется в процессе обработки относительно режущего инструмента. Контрольными базами, или базами для измерения, называются поверхности, от которых производится контроль размеров детали. [c.43]

Обработка с помощью одного и того же приспособления и основания ряда и всех его производных, имеющих различные размеры и конструктивные формы, осуществляется за счет применения сменных или регулируемых частей, чем и достигается многократная обратимость приспособления. Это позволяет производить переналадку той или иной конструкции приспособления при переходе от изготовления одной детали к изготовлению другой детали одного и того же технологического ряда. При этом только конструкции сменных частей оснастки предопределяются особенностями конструкции той или иной производной и представляют собой, в частности, установочные и направляющие элементы приспособления. Все остальные элементы — корпус, силовой узел, элементы крепления — являются независимыми от специфических конструктивных особенностей каждой из изготовляемых деталей, так как они проектируются с учетом основных особенностей всех деталей технологического ряда. [c.304]

Для решения, технологической схемы сборки необходимо определить конструктивные и сборочные элементы изделия и их взаимную связь. Схематическое изображение взаимной связи конструктивных или сборочных элементов изделии называют соответственно схемами конструктивного и сборочного составов изделий. Выбор и определение последовательности сборки зависят в основном от конструкции собираемого изделия и степени требующейся дифференциации сборочных работ. Последовательность ввода деталей и сборочных единиц [c.448]

В современном производстве взаимозаменяемость обеспечивается комплексом организационно-технических мероприятий, одним из главных является стандартизация. Она проводится по двум основным направлениям создание основных (общих) норм взаимозаменяемости установление требований в НТД на конкретные виды продукции, определяющих внешнюю взаимозаменяемость (основные и присоединительные размеры, выходные эксплуатационные характеристики и параметры и т. п.). Основные нормы являются базой взаимозаменяемости и обеспечивают ее высокую эффективность. К ним относятся ряды предпочтительных чисел и ряды нормальных линейных размеров система допусков и посадок геометрические параметры соединений и передач нормативы на допуски формы и расположения поверхностей на шероховатость поверхностей конструктивные и технологические элементы деталей и т. д. В основных нормах устанавливаются единые термины и определения, рациональная градация числовых характеристик параметров взаимозаменяемости, а это приводит к ограничению номенклатуры технологической оснастки, инструмента и средств контроля. [c.561]

Основным методом стандартизации в этих условиях является унификация, которая направлена на сведение неоправданного многообразия изделий, узлов, конструктивных элементов, деталей, технологических процессов и документации к рациональному минимуму, позволяющему наиболее технологично и экономично выполнить весь комплекс необходимых работ для каждого данного случая. Стандартизация и унификация как средство оптимизации параметров качества и ограничения количества типоразмеров выпускаемых изделий и их элементов воздействуют на все стадии изготовления и использования машин. Достигаемая при унификации взаимозаменяемость узлов и деталей позволяет заводам кооперироваться друг с другом. [c.9]

Изложенные технологические требования к конструктивному оформлению деталей машин не могут, разумеется, претендовать на освещение этого вопроса с исчерпывающей полнотой. Однако они достаточно убедительно иллюстрируют необходимость увязки конструкции деталей машин с технологией их производства. Установление общих требований, предъявляемых технологией производства к конструкции машины и ее элементов, позволяет сделать попытку комплексного анализа конструкций с технологической точки зрения. Представляется, что такой анализ может быть построен на базе изложенных основных положений. При этом возможно, что наиболее целесообразное построение комплексного анализа должно быть направлено от конечной стадии к начальной стадии производства, т. е. от требований, вытекающих из технологии общей сборки, к требованиям, предъявляемым процессами выполнения заготовок для деталей машин. Однако до детальной разработки вопроса о комплексном анализе преждевременно делать какие-либо выводы. [c.330]

Декомпозиция технологических процессов на инструментальные переходы, их последующая типизация и унификация, определение взаимосвязи между параметрами конструктивных элементов и их технологией дает возможность определить конструкторско-технологические решения, составными частями которых будут являться конструктивное описание элемента и технология его изготовления. Деталь, которую необходимо изготовить, представляют в виде отдельных конструктивных элементов (рис. 5.43). Исходя из назначения детали определяют ее основную геометрическую форму (контур или обвод). Затем вводят дополнительные элементы взаимодействующее с другими деталями (отверстия, пазы, канавки для уплотнения, резьбы) повышающие технологичность детали (гантели, канавки для выхода режущего инструмента) сокращающие массу конструкции (окна, пазы, карманы). Основную форму дополнительные элементы расчленяют на элементарные поверхности. Каждая из них описывается определенными геометрическими параметрами и характеризуется определенными технологическими тре ваниями (точность, параметр шероховатости и т.д.). [c.275]

Основные простые элементы используются в подвижных и неподвижных соединениях деталей, имеют главным образом конструктивное, реже — технологическое назначение и могут быть присоединительными (с подвижным или неподвижным контактом), а также промежуточными в зависимости от их конкретных функций. [c.140]

В соответствии с этим производится предварительный выбор возможных материалов, используя справочные данные по свойствам областям применения, с учетом конструктивных и технологических особенностей. Основной принцип, который должен выполняться при проектировании, — создание конструкции с заданным сроком службы до ремонта при одинаковой надежности всех ее элементов. Недопустимо, чтобы машина, установка и т. п. выходили из строя по причине коррозии отдельной детали. Поэтому основное внимание следует обратить на наиболее подверженные коррозии узлы конструкции, выбрав для них материал и средства защиты, позволяющие продлить срок их работы до ремонта или замены. Конструкция в связи с этим должна быть ремонтопригодной как для замены отдельных деталей, так и для возобновления средств защиты. [c.79]

Таким образом, расчетным путем определяют размеры только основных элементов первой категории деталей, например, у зубчатых колес размеры зубьев, а толщину венца и диска, диаметр и длину ступицы принимают из конструктивно-технологических соображений, а также на основании рекомендуемых эмпирических соотношений. [c.143]

Комплексная деталь — реальная или условная (искусственно созданная) деталь, содержащая в своей конструкции все основные элементы (поверхности), характерные для деталей данной фуппы, и являющаяся ее конструктивно-технологическим представителем. [c.152]

Предельные состояния, виды и критерии разрушения. Традиционные инженерные расчеты на прочность деталей машин и элементов конструкций при однократном нагружении основаны, с одной стороны, на номинальных напряжениях, определяемых по формулам сопротивления материалов, теории упругости и пластичности, теории пластин и оболочек и, с другой стороны, на характеристиках прочности материалов при однократном нагружении,, определяемых при стандартизированных или унифицированных испытаниях лабораторных образцов из применяемых конструкционных материалов [16]. В зависимости от большого числа конструктивных (вид нагружения, размеры и форма сечений, наличие концентрации напряжений), технологических (.механические свойства применяемых материалов, вид и режимы сварки, термообработки, упрочнения) и эксплуатационных (скорость нагружения, уровень нагрузок, температура, среда) факторов при однократном нагружении возможно возникновение трех основных видов разрушения — хрупкого, квазихрупкого и вязкого 16]. Каждый из этих видов разрушения существенно отличается по уровню номинальных и местных разрушающих напряжений и деформаций, скоростям развития трещин и времени живучести деталей с трещинами, внешнему виду поверхностей разрушения. Применительно к этим видам разрушения выбирают те или иные критерии разрушения из трех основных групп — силовых, деформационных и энергетических. [c.9]

Основной особенностью групповой технологии сборки является ее универсальность и применимость для сборки не одного, а нескольких изделий, характеризуемых общностью конструктивных и технологических элементов. Такая технология представляет собой развитие для условий сборки метода разработки групповых технологических процессов обработки деталей, предложенного С. П. Митрофановым. [c.553]

При построении групповых процессов механической обработки за базовую берут характерную деталь данной группы, называемую комплексной. Под комплексной понимается реальная или условная (искусственно созданная) деталь, содержащая в своей конструкции все основные элементы, характерные для изделий данной группы, и являющаяся ее конструктивно-технологическим представителем. Основные элементы — поверхности, определяющие конфигурацию детали и технологические задачи, решаемые в процессе обработки. [c.230]

Под типовым технологическим процессом понимают схематический, принципиальный процесс изготовления типовой детали, включающий основные элементы конкретного процесса способ получения заготовок, способ базирования и крепления деталей, последовательность выполняемых операций, типы оборудования и оснастки, а также приближенную трудоемкость изготовления деталей при заданном выпуске как один из основных критериев эффективности разработанного техпроцесса. Типизация процессов основывается на технологической классификации деталей машиностроения, а типовой процесс разрабатывается для каждой группы деталей классификационной таблицы, которая характеризуется общностью конструктивных форм деталей и их размеров. [c.321]

Изложенные в первых шести главах книги концепции предельных состояний и расчета на прочность в упругопластической и температурно-временной постановке под длительным статическим и малоцикловым нагружением, а так же в усталостном и вероятностном аспекте под многоцикловым нагружением иллюстрируются в последующих четырех главах Примерами расчетов конкретных конструктивных элементов. В соответствии с этим рассматриваются расчеты элементов сосудов и компенсаторов тепловых перемещений с упруго-пластическим перераспределением деформаций и усилий расчез ы циклической и статической несущей способности резьбовых соединений в связи с эффектами усталости и пластических деформаций расчет валов и осей как деталей, работающих, в основном, на усталость при существенном влиянии факторов формы и технологии изготовления, расчет которых основывается на вероятностном подходе для оценки надежности расчет на прочность сварных соединений, опирающийся на систематизированные экспериментальные данные о влиянии технологических и конструктивных факторов на статическую и цикличе-ческую прочность. [c.9]

При всем разнообразии конструкций все плазмотроны имеют три основных элемента электрод (при прямой полярности катод), сопло и изолятор. Последний разделяет электрод и сопло, находящиеся под разными электрическими потенциалами. Конструкция и материал этих элементов определяют основные эксплуатационные характеристики плазмотрона стойкость изнашивающихся деталей, стабильность работы и проплавляющую способность режущей дуги, т. е. в конечном итоге призводительность процесса резки и качество кромок вырезаемых деталей. Сказанное справедливо лишь в случае, если параметры перечисленных элементов взаимосвязаны, образуя систему, называемую дуговой камерой. Для каждой конструкции плазмотрона существует вполне определенная геометрия дуговой камеры, позволяющая получить наилучшие показатели, т. е. наибольшую скорость при высоком качестве поверхности резки. Схематичное изображение дуговой камеры и ее параметры, которые учитываются при оптимизации, приведены на рис. 5.2. Различают технологические и конструктивные параметры плазмотронов [42]. К первым относятся ток дуги /д, расход Q или давление р воздуха, а также других плазмообразующих газов. К конструктивным параметрам, в первую очередь, относятся параметры, характеризующие геометрию дуговой камеры плазмотрона это высота канала сОпл -Яе, радиус сопряжения канала [c.154]

Основные виды закрепления, характерные для процесса автоматической сборки, приведены в табл. 1, составленной с использованием материалов К. Я. Муценека [27]. Закрепление сопряженных деталей может производиться как в процессе соединения тем же устройством (запрессовка), так и специальными механизмами и устройствами, включаемыми в состав сборочного оборудования. Механизмы закрепления иногда могут быть представлены сложными самостоятельными агрегатами или блоками в сборочном оборудовании. Часто требования, предъявляемые к элементу закрепления деталей, определяют технологическую и конструктивную сущность сборочного автоматического оборудования. [c.9]

Основные положения, рекомендуемые при проектировании транспортных систем АЛ. Предпочтительным является оснащение АЛ несинхронными транспортными системами, которые обладают гибкими связями и представляют поэтому проектантам большую свободу при поиске рациональной структуры АЛ, а также обеспечивают надежную работу АЛ, С целью упрощения транспортной системы, снижения ее стоимости необходимо там, где разрешают форма и масса детали, а также ее конструктивные особенности (склонность к деформации, параметры шероховатости поверхности и т. д.), применять элементы гравитационных систем. Площадь, выделяемая под АЛ, не должна вызывать необходимость изменения направления технологического потока, а значит и транспортной системы. Особое внимание должно быть уделено созданию межстаночных, меж-участковых, а также межлинейных (в системах АЛ) заделов деталей, влияющих на производительность АЛ. Желательно моделировать работу АЛ для оценки эффективности структурной схемы транспортной системы и всей АЛ. Предпочтительнее конструкция магазина без залеживания деталей , работающего в АЛ на режиме прием, выдача, прием и выдача одновременно или на проход . Транспортные и загрузочные устройства необходимо проектировать с обеспечением максимально возможной типизации и унификации особенно быстроизнашиваемых деталей, которые должны быть быстросменными в то же время они должны быть технологичными, не дорогими и иметь запас прочности количество ключей или другой оснастки, необходимых при сборке, обслуживании и ремонте, должно быть минимальным. Обслуживание транспортной системы желательно сосредоточить в определенных местах так, чтобы это не мешало работе налад Иков обслуживать ее необходимо по возможности вне рабочих смен. Особое внимание должно быть уделено условиям транс- [c.320]

К основным положениям системы планово-предупредительного ремонта инструмента и оснастки, на которых должны базироваться технический надзор за эксплуатацией технологической оснастки и организация работы мастерских по ремонту, относятся классификация приспособлений, вспомогательного инструмента, штампов, прессформ, металлических моделей и прочей оснастки по группам сложности, точности и интенсивности эксплуатации составление инструментальным отделом завода годовых планов-графиков планово-предупредительных ремонтов и уточненных месячных планов (сроки передачи оснастки в ремонт в месячных планах должны быть согласованы с руководством инструментальной службы соответствующего цеха) составление номенклатуры запасных частей для ремонта оснастки и инструмента организация их изготовления в инструментальных цехах и поддержание необходимого запаса их в кладовых РИМ составление альбома технической документации (чертежей, паспортов, нормалей технических условий и пр.), необходимых для разработки схем и методов контроля и технологии ремонта применение для ремонта оснастки и инструмента прогрессивной технологии восстановления изношеных деталей или их отдельных конструктивных элементов путем искро- и газопламенной наплавки, электроискрового восстановления изношенного слоя, хромирования, металлизации и др. [c.129]

Межтиповая унификация может производиться путем увели- чения номенклатуры унифицированных узлов и деталей функционального назначения с целью сокращения многообразия конструктивных исполнений. Это расширит область применения однотипных конструктивных элементов в машинах различного назначения. Отраслевая унификация должна предусматривать выявление возможности конструктивной преемственности и разработку типовых кинематических схем машин одинакового технологического назначения, функционально сходных и конструктивно подобных элементов и типовых систем управления машинами приведение к единообразию применяемых в отрасли присоединительных и других основных размеров и различных эле- [c.168]

Основные методы защиты от газовой коррозии в окислительных средах применение сталей и сплавов с высокой стойкостью при заданных параметрах эксплуатации защитные покрытия, наносимые термодиффузионным путем (алитирование, хромирование, силицирова-ние, комплексное насыщение жаростойкими элементами), плаз.менным напылением, электронно-лучевым методом и др. введение в рабочую среду ингибиторов, затрудняющих процессы газовой коррозии конструктивные методы (снижение рабочей температуры поверхности детали, уменьшение скорости движения среды и др.) технологические методы (повышение чистоты поверхности деталей, применение термической обработки для создания тонких пленок, препятствующих коррозионному процессу, и др.). [c.251]

Важнейшим элементом разработки технологического процесса является выбор оборудования. Основными факторами, определяющими выбор оборудования в производстве штампов и пресс-форм, являются конструктивные и технологические особен мости подлежащих изготовлению деталей, диктующие примеие ние тех или иных методов обработки достижимые показатели точности обработки и качества обработанной поверхности при [c.11]

Полученное уравнение оценочной функции учитывает не только затраты, связанные непосредственно с машинной обработкой, но и с основными элементами вспомогательного времени, а также затраты на наладку оборудования. Структура оценочной функции позволяет сделать предварительный вывод о том, что технологические параметры обработки зависят от величины партий обрабатываемых деталей и конструктивных характеристик оборудования, что отражает действительное положение, суще-ствуюшее в практике серийного производства. [c.70]

Для обобщения конструкций приспособлений создана классификация механически обрабатываемых деталей. Обычно пользуются технологическими классификаторами, хотя они не всегда удобны, так как в них содержится большое количество групп. Например, институтами Оргстанкинпром и Орглитмаш разработаны классификаторы деталей, обрабатываемых механическим способом, и построены классификационные карты на тысячу групп. В этих классификаторах основным подразделением является класс — совокупность деталей, характеризующихся общностью назначения, конструкторско-геометрической формой и общностью решения основных технологических задач, т. е. характером и порядком чередования операций обработки. В системе классификации Оргстанкинпрома 10 классов к классу О относятся заготовки и детали без последующей обработки к классу 1 — мелкие детали диаметром до 400 мм и длиной до 100 мм (оси, валики, штифты, втулки, кольца, винты, болты, гайки, штуцеры, угольники, тройники) к классу 2 — винты, валы длиной более 100 мм и т. д. Каждый из 10 классов, в свою очередь, делится на 10 подклассов. Затем подклассы разделяются на группы по материалу, классу точности изготовления и термической обработке. Такая классификация пригодна для конструкторов, занимающихся нормализацией и унификацией деталей и их конструктивных элементов, или для заимствования деталей машин, освоенных заводом из ранее разработанных конструкций, при проектировании новых изделий, пригодна для технологов при разработке типовых технологических процессов на всю или часть группы деталей, для инженеров занимающихся вопросами специализации производственных участков. Однако такая сложная и многономенклатурная классификация деталей не совсем [c.95]

Во многих случаях в целях обеспечения возможностей конструктивного и технологического соверщенствования, обеспечения большей мобильности производства детали унифицируют по основным параметрам (размерам, например), но оставляют не унифицированными некоторые внутренние конструктивные элементы, разрешают изготовление из нескольких различных марок материала и т.д. При таком виде унификации следует унифицировать всю номенклатуру показателей, определяющих размерную взаимозаменяемость (включая и нормы точности). Кроме того, в этом случае должны бьпъ оговорены значения показателей назначения, определяющие основные характеристики функциональной взаимозаменяемости. Например, для несущих деталей (зубчатые колеса, рычаги, звездочки цепей, детали крепления и др.) должна оговариваться допускаемая нагрузка. [c.402]

Основными элементами конструкции сложного изделия являются агрегаты, секции (отсеки), узлы и детали. Агрегат — часть конструкции, выполняющая одну из основных функций изделия обычно афегат предсталяет собой самостоятельный в конструктивном, эксплуатационном и технологическом отношении элемент конструкции, изготовляемый отдельно от других элементов. Крупные агрегаты часто расчленяются на секции (отсеки) такое расчленение обычно обусловлено эксплуатационными и технологическими соображениями. Агрегаты и отсеки могут расчленяться на отдельные узлы и детали. Конструктивным узлом называется элемент конструкции, воспринимающий определенную нагрузку (станина, рама, узел подшипника) или выполняющий другие специфические функции узлы, представляющие собой участки наружных обшивок агрегатов и отсеков, подкрепленные силовым набором, называют панелями. Агрегаты, отсеки и конструктивные узлы могут быть как сборными, так и монолитными элемента.ми конструкции. Сборные афегаты, отсеки и узлы могут расчленяться на элементы низших структурных уровней. Технологическим узлом называется сборный элемент конструкции, собираемый из двух или более деталей. [c.14]

Задача технологов — работать в тесном содружестве с конструкторами, помогать им в создании более совершенных типовых технологичных и унифицированных конструкций элементов машин. Так, например, па ЛМЗ в 1933 —1934 гг., когда впервые приступили к разработке классификации деталей, при изучении чертежей насосов (циркуляционных, питательных, масляных), спроектированных в разное время различными исполнителями, с целью разделения деталей по классам и типам, было найдено много однотипных деталей, которые мало отличались по размерам друг от друга и. вполне могли быть унифицированными. После обсуждения предложений технологов по унификации из 60 типоразмеров соединительных муфт, применяемых в насосах разного назначения и мощности, было оставлено только пять типоразмеров, без всякого ущерба для качества изделий. Унификация и стандартизация деталей и узлов однотипных машин, обеспечение при этом высокой тех1Юлогичности конструкций, являются основной предпосылкой для организации эффективной и высококачественной технологической подготовки производства и совершенствования технологических процессов на базе их типи зации. Сокращение числа типоразмеров позволяет укрупнить партии деталей и применить для их обработки методы крупносерийного производства даже при единичном производстве машин в делом, что особенно относится к турбиностроению. Нормализация конструктивных элементов деталей способствует сокращению номенклатуры режущих и измерительных инструментов. [c.47]

Для изготовления деталей технологического (кроме рабочих элементов), конструктивного, кинематического и вспомогательного назначений используют в основном углеродистые обыкновенного качества, углеродистые конструкционные, а также легированные конструкционные стали (например, 40Х, 45Х) по ГОСТ 4543—71, поставляемые в виде полос по ГОСТ 103—76, квадрата по гост 2591—71 и круга по ГОСТ 2590—71 и ГОСТ 14955—77. В отдельных случаях применяют шарикоподшипниковую сталь марок ШХ15, ШХ4, ШХ15СГ, ШХ20СГ по ГОСТ 801—78, поставляемую в виде прутков диаметром 5—250 мм квадратного, сечения со стороной квадрата 5—200 мм полос толщиной 4—60 мм, шириной до 200 мм калиброванных прутков диаметром 3—100 мм и калиброванных прутков диаметром 0,2—50 мм со специальной обработкой поверхности. [c.29]

Сравнительный анализ индивидуализированных конструкций компрессоров вскрывает основные причины, вследствие которых компрессоростроительные заводы в ряде случаев до настоящего времени остаются предприятиями с единичным и мелкосерийным характером производства. Между тем изготовление тех же компрессоров как элементов одного и того же конструктивно-нормализованного ряда может резко изменить организационный и технологический профиль заводов, придав им характер круииосерин1Юго производства, в частности, за счет укруннения серийности деталей и узлов шатуннокривошипного механизма, составляющих по трудоемкости примерно 55—60% трудоемкости всего компрессора. [c.58]

Классификация деталей машин применительно к разработке технологических рядов для возможности обработки с минимальным числом выносных операций непосредственно связана с конструктивными формами и размерами деталей и их отдельных элементов. Соответствующие конструктивные формы и размеры этих элементов дают не только возможность применять револьверные многолезвийные резцы, но и выполнять целый ряд операций с одного установа режущего инструмента, что значительно повышает производительность работы, особенно на токарных станках, и резко сокращает количество применяемых типоразмеров режущего инструмента. Однако внедрению рациональной обработки препятствует большое разнообразие размеров таких основных элементов деталей, как канавки под выход резьбы, закругления в местах сопряжения плоскостей, выточки в резьбе под штуцеры и т. д. [c.668]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...