Внешняя взаимозаменяемость

Посадки. Подшипники качения — стандартные узлы с полной внешней взаимозаменяемостью. [c.223]

Различают внутреннюю и внешнюю взаимозаменяемость внутренняя — это взаимозаменяемость деталей, узлов панелей, из которых собираются агрегаты или отсеки внешняя — это взаимозаменяемость уже собранных агрегатов, отсеков или приборов при соединении их по внешним поверхностям, образующим разъемы или стыки. Эти взаимозаменяемости связаны между собой и зависят от точности изготовления стыковых поверхностей и точности расположения отверстий под болты и т. п. [c.126]

Членение изделия на элементы по ступеням иерархической структуры изделия обнаружило внутреннее и внешнее проявление свойства и привело к делению взаимозаменяемости на внутреннюю и внешнюю. Внешняя взаимозаменяемость относится к изделию, внутренняя — к элементам изделия с учетом ступени расположения объекта взаимозаменяемости. Иерархическая структура организует связи и отношения взаимозаменяемых элементов в рамках всего изделия от допуска технических требований до допуска исходного параметра первичного элемента, что позволяет выбирать оптимальные сочетания между допусками показателя качества и допусками входящих параметров. [c.56]

Подшипники качения — самые распространенные стандартные узлы, изготовляемые на специализированных заводах. Они обладают полной внешней взаимозаменяемостью по посадочным поверхностям подшипника наружной поверхности наружного кольца и отверстию внутреннего кольца. Взаимозаменяемость облегчает сборку машин, стабилизирует качество изделий, упрощает замену подшипников при ремонте. [c.247]

Взаимозаменяемость узла или агрегата в целом, осуществляемая по его присоединительным размерам, называется внешней взаимозаменяемостью. В противоположность внешней взаимозаменяемости узел обладает свойством внутренней взаимозаменяемости последняя распространяется на все или часть деталей, составляющих узел или агрегат. [c.9]

Классы точности подшипников качения. Подшипники качения являются наиболее распространенными стандартными узлами, изготавливаемыми на специализированных заводах. Подшипники обладают полной внешней взаимозаменяемостью по присоединительным поверхностям, определяемым наружным диаметром D наружного и внутренним диаметром d внутреннего колец и неполной внутренней взаимозаменяемостью между телами качения и кольцами. Вследствие малых допусков зазоров тела качения и кольца подшипников подбираются селективным методом. Полная взаимозаменяемость по присоединительным поверхностям позволяет быстро монтировать и заменять изношенные подшипники качения. [c.115]

В современном производстве взаимозаменяемость обеспечивается комплексом организационно-технических мероприятий, одним из главных является стандартизация. Она проводится по двум основным направлениям создание основных (общих) норм взаимозаменяемости установление требований в НТД на конкретные виды продукции, определяющих внешнюю взаимозаменяемость (основные и присоединительные размеры, выходные эксплуатационные характеристики и параметры и т. п.). Основные нормы являются базой взаимозаменяемости и обеспечивают ее высокую эффективность. К ним относятся ряды предпочтительных чисел и ряды нормальных линейных размеров система допусков и посадок геометрические параметры соединений и передач нормативы на допуски формы и расположения поверхностей на шероховатость поверхностей конструктивные и технологические элементы деталей и т. д. В основных нормах устанавливаются единые термины и определения, рациональная градация числовых характеристик параметров взаимозаменяемости, а это приводит к ограничению номенклатуры технологической оснастки, инструмента и средств контроля. [c.561]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость готовых изделий, устанавливаемых на сложных машинах, по эксплуатационным показателям и взаимозаменяемость узлов и готовых изделий по размерам и форме присоединительных поверхностей, т. е. тех поверхностей, по которым они соединяются с другими совместно работающими узлами и изделиями. Например, для электродвигателей — это взаимозаменяемость по скорости вращения вала и мощности, а также взаимозаменяемость по размерам присоединительных поверхностей в подшипниках качения внешняя взаимозаменяемость осуществляется по наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца, а также по точности вращения. [c.21]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость узлов и комплектующих изделий (электродвигателей, подшипников качения и пр.) по эксплуатационным параметрам и присоединительным размерам. Например, эксплуатационными параметрами являются для электродвигателей — мощность, частота вращения, напряжение, ток для подшипников качения — коэффициент работо способности, предельная частота вращения. К присоединительным размерам относятся диаметры, число и расположение отверстий в лапах электродвигателей внутренний и наружный диаметры и ширина колец подшипников качения. [c.41]

Внутреннее кольцо подшипника качения надевают на вал, а наружное устанавливают в корпусе. Таким образом, сборочными базами будут наружная цилиндрическая поверхность внешнего кольца и внутренняя цилиндрическая поверхность внутреннего кольца. Следовательно, внешняя (эксплуатационная) взаимозаменяемость у подшипников осуществляется по присоединительным поверхностям колец, а внутренняя (производственная) между телами качения и кольцами (обоймами). Внешняя взаимозаменяемость подшипников с валами и корпусами полная, а внутренняя — ограниченная вследствие широко применяемой селекции. [c.122]

Различают взаимозаменяемость внешнюю и внутреннюю. Внешняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость различных сборочных единиц, которые по присоединительным размерам входят в состав более сложных изделий. Например, замена подшипников качения по размерам присоединительных поверхностей. [c.11]

Стандарты на конкретные изделия обеспечивают в основном требования функциональной взаимозаменяемости. В них устанавливаются нормы внешней взаимозаменяемости, которые определяют возможности использования каждого конкретного изделия в народном хозяйстве страны. Например, для подшипников качения стандартизованы параметры, обеспечивающие функциональную взаимозаменяемость (нормы точности вращения, статическая нагрузка, предельные числа оборотов,. расчетная долговечность) и присоединительные размеры подшипников, т. е. часть показателей, определяющих геометрическую взаимозаменяемость (ширина подшипника, размер, форма и точность изготовления его наружной и внутренней поверхностей). [c.52]

Базой для осуществления взаимозаменяемости в современном промышленном производстве является стандартизация [45, 50]. Стандарты, в которых регламентируются требования взаимозаменяемости, можно подразделить на предметные, распространяющиеся лишь на конкретные изделия, и нормы общего назначения. В предметных стандартах устанавливаются в основном требования внешней взаимозаменяемости, определяющие возможности использования объекта стандартизации — машины, прибора, узла или детали. Эти требования охватывают основные и присоединительные размеры, их предельные отклонения, выходные эксплуатационные или функциональные характеристики. Однако одними предметными стандартами задача нормирования параметров взаимозаменяемости не может быть решена, так как они не распространяются на взаимозаменяемость узлов и деталей, входящих в стандартизуемое изделие (внутреннюю взаимозаменяемость), и не могут охватить всех изделий, особенно нового проектирования. [c.30]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость готовых изделий, монтируемых в другие, более сложные изделия по эксплуатационным показателям, и взаимозаменяемость узлов и готовых изделий по размерам и форме присоединительных поверхностей. Например, для электродвигателей — это взаимозаменяемость по скорости враш ения вала и мощности, а также по размерам присоединительных поверхностей в подшипниках качения — это взаимозаменяемость по наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца. [c.8]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость покупных и кооперируемых изделий (монтируемых в другие, более сложные изделия) и составных частей (узлов) по эксплуатационным показателям, а также по размерам и форме присоединительных поверхностей, т. е. таких, по которым взаимосвязанные узлы основного изделия соединяются между собой или с покупными и кооперируемыми агрегатами. Например, в электродвигателях внешняя взаимозаменяемость осуществляется по числу оборотов вала и мощности, а также по размерам присоединительных поверхностей. [c.12]

Принцип внешней взаимозаменяемости относится к покупным и кооперируемым изделиям и сборочным единицам. Признаками внешней взаимозаменяемости являются эксплуатационные показатели, размеры и форма присоединительных поверхностей, например в электродвигателе — частота вращения вала и мощность, а также размеры присоединительных поверхностей в подшипниках качения — наружный диаметр наружного кольца и внутренний диаметр внутреннего кольца и точность вращения. [c.7]

Основными присоединительными размерами, по которым осуществляется полная (внешняя) взаимозаменяемость, являются наружный диаметр О наружного кольца и внутренний диаметр d внутреннего кольца. [c.142]

Внешняя взаимозаменяемость - это взаимозаменяемость готовых машин и агрегатов, которыми комплектуют другие изделия (по габаритным и присоединительным размерам, выходным и эксплуатационным характеристикам и параметрам ). [c.263]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость готовых изделий, монтируемых в более сложные по эксплуатационным признакам, и готовых изделий и узлов, монтируемых по форме присоединительных поверхностей. Примерами внешней взаимозаменяемости могут быть замена подшипников качения по размерам присоединительных, поверхностей, колец муфт — по размерам присоединительных поверхностей и передаваемому крутящему моменту и т. п.. [c.6]

Корпи условий взаимозаменяемости X и Y для передач В, С и D должны быть целыми числами при целых или дробных значениях у. В зависимостях (2.4) и (2.5) оба знака плюс или оба знака минус соответствуют передачам с одноименными (двумя внешними [c.41]

Предпочтительные поля допусков выделены на основе обобщения опыта производственной деятельности и внешних экономических связей стран—членов СЭВ с учетом рекомендации ИСО/Р 1829 и, как правило, позволяют получать нужные посадки. Широкое внедрение в промышленность предпочтительных полей допусков необходимо для дальнейшего развития взаимозаменяемости, кооперирования и специализации производства. Кроме того, оно обеспечивает сокращение номенклатуры и централизацию выпуска режущего и измерительного инструмента, а-также другой-технологической оснастки. Уже сейчас [c.61]

Зазор по сопрягаемым поверхностям в подвижных шлицевых соединениях зависит от чистоты и длины осевого перемещения. Когда нужно получить высокую точность центрирования, он должен быть минимальным. Вследствие этого при сборке центрирующих шлицевых соединений полной взаимозаменяемости достичь нельзя. Сборку шлицевых соединений начинают с проверки состояния шлицев (наличие внешних фасок и закруглений внутренних углов шлицев нет ли забоин, задиров или заусенцев). [c.730]

Большое распространение на промышленных ТЭЦ получили трубопроводные системы, выполненные по секционной схеме с одной переключательной магистралью (рис. 8-2,6), а также со сборно-распределительными магистралями (рис. 8-2,б и г). При секционных системах требуется соответствие (или кратное соотношение) расходов пара связанных между собой агрегатов. Каждый парогенератор (или группа их) снабжает нормально паром определенную турбину. Наличие поперечной связи между секциями дает возможность использовать общестанционный резерв и обеспечивает взаимозаменяемость однотипного оборудования. К переключательной магистрали присоединяются общие для станции внутренние и внешние тепловые потребители (питательные турбонасосы, РОУ), благодаря чему эта магистраль всегда прогрета и готова к пропуску пара от резервного парогенератора. Установка рядом двух секционирующих задвижек на переключательной магистрали обеспечивает надежное пароснабжение приключенных к магистрали потребителей (собственные нужды, РОУ) и гибкую работу тепловой электростанции. [c.145]

Данный фактор точности стимулирует уменьшение величины допуска, вызванное повышением требований и надежности изделия, ресурсу, внешнему виду сокращением затрат на подгонку и регулировку изделия в процессе сборки соблюдением взаимозаменяемости при эксплуатации расширением использования технологической оснастки. [c.7]

Взаимозаменяемость как свойство совокупности изделий. Взаимозаменяемость — это свойство элемента (детали сборочной единицы), обеспечивающее возможность его применения вместо другого с одинаковыми параметрами без дополнительной обработки с сохранением заданного качества изделия, в состав которого оно входит. Взаимозаменяемость является основным свойством совокупности изделий, определяющим качество продукции, и характеризуется интенсивностью, наличием отношений между элементами изделий с учетом общности и специфичности, внешним и внутренним проявлениями. [c.12]

Под комплексом понимается упорядоченная совокупность, опре-деленная с учетом свойств и особенностей, представляющих основу для выделения данной совокупности среди других. Совокупность состоит из трех компонент дисциплины, имеющих внутренние и внешние связи, из них во внешних связях стандартизация С и технические измерения М входят в кибернетическую часть процесса обеспечения взаимозаменяемости В. В то же время каждая из компонент может оставаться независимой и несет свое смысловое назначение. Соотношение компонент между собой имеет запись [c.39]

В условиях жесткой конкуренции существенно возрастают требования к эффективности использования продукции за счет повышения качества, экономичности, обусловленные обеспечением взаимозаменяемости. Продукция должна быть конкурентоспособной, обладать необходимыми потребительскими свойствами, а для выхода на внешний рынок — сертификационной. В условиях свободного ценообразования рыночной экономики оценка экономической эффективности качества и взаимозаменяемости проводится по двум признакам — состоянию качества конструкции и технологического процесса изготовления (инфляционные процессы исключаются). Оценка строится по изменению интенсивности функции полезности Е, принятой за критерий экономической эффективности с ценой Р от продажи и себестоимости С изделий за планируемое время их выпуска Г (рис. 1.11) [c.50]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость узлов и комплектующих изделий (электродвигателей, подшипников качен11Я и пр.) по эксплуатационным параметрам н присоединительным размерам. Эксплуатационными параметрами являются для электродвигателей — мощность, частота вращения, напряжение, ток для подшиг,-ников качения — коэффициент работоспособности С, предельная частота вращения. [c.31]

Внешняя вздммдзлменяелюсть — эхо взаимозаменяемость покупных, ы-кооперируемых изделий (монтируемых в другие более сложные изделия) и сборочных единиц по эксплуатационным показателям, а также ПЪ " размёрам и форме прйсоединитедьньие поверхностей. Например, в электродвигателях внешнюю взаимозаменяемость обеспечивают по частоте вращения вала и мощности, а также по размерам присоединительных поверхностей в подшипниках качения — [c.5]

Подшипники качения — наиболее распространенные стандартные сборочные единицы, изготовляемые на специализированных заводах. Они обладают полной внешней взаимозаменяемостью по присоединительным поверхностям, определяемыми наружным диаметром Z) наружного кольца и внутренним диаметром с1 внутреннего кольца, и искомой внутренней взаимозаменяемостью между телами качения и кольцами. Вследствие малых допусков зазоров и малой допускаемой разноразмерности комплекта тел качения кольца подшипников и тела качения подбирают селективным мето- [c.77]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость готовых деталей и узлов на сложных машинах. Например, в подши1шиках качения внешняя взаимозаменяемость производится по наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца, по точности вращения. [c.84]

Когда имеют в виду взаимозаменяемость готовых пл-делий или узлов по размерам и форме тех поверхностеГ , которыми они присоединяются к другим изделиям или узлам, говорят о внешней взаимозаменяемости. Под вг1у-тренней взаимозаменяемостью понимают взаимозаменяемость отдельных деталей, входящих в данный узел, узлов и механизмов, являющихся составными частями дани.о-го изделия. К примеру, для подшипников качения взаимозаменяемость по наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца будет внешней, а взаимозаменяемость колец и тел качения — внутренней. [c.7]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимоза.меняе-мость готовых изделий и агрегатов, устанавливаемых в другие более сложные машины, по эксплуатационным показателям, а также по размерам и форме присоединительных поверхностей изделия. Внешняя взаимозаменяемость электродвигателей осуществляется взаимозаменяемостью по числам оборотов вала и развиваемой мощности. Взаимозаменяемыми присоединительными размерами должны быть высота оси вращения вала электродвигателя, расстояние от торца конца вала до оси крепежного отверстия в лапах, расстояния между отверстиями в лапах и др. [c.49]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость покупных и кооперируем 1х изделий (монтируемых в другие более сложные изделия) и составных частей (узлов) по экслиуатационным показателям, а также по размерам и форме" присоединительных поверхностей, т. е. таких, по которым взаимосвязанные узлы основного изделия соединяют между < ой и с покупными и кооперируемыми агрегатаКш. Например, в электродвигателях внешняя взаимозаменяемость осуществляется по числу оборотов вала и мощности, а также по размерам присоединительных поверхностей в подшипниках качения - по наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца, а также по точности вращения. [c.34]

Какими параметрами характеризуется внешняя и внутренняя взаимозаменяемость а) подшипников качения б) электродамгателей [c.16]

Совр vieHHoe производство невозможно без тщательно и всесто, )ине разработанной конструкторской документации. Ко структорская документация должна, исключая всякую возможность произвольных толкований, определять, что должно быть изготовлено (наименование, величина, форма, внешний вид, используемые материалы, физические свойства после изготовления, покупные и комплектующие изделия, способы и допустимые пределы использования готовых изделий, способы изготовления, применяемые покрытия и др). Конструкторская документация должна обеспечить идентичность одноименных изделий при их изготовлении и в случае необходимости их взаимозаменяемость. [c.5]

Особую группу составляют нормативы, названные на рис. 8,1 внешними . Под ними подразумеваются, во-первых, нормативы с помощью которых осуществляется обеспечение данной системы необходимыми ресурсами, материалами и т. д., получаемыми из других систем. Во-вторых, учитывая взаимозаменяемость энергоресурсов, в данную группу входят нормативы на обеспечение потребителей вторыми топливными хозяйствами. Наконец, сюда же могут быть отнесены согласованные показатели удельного ущерба у потребителей от недополучения ими продукции систем энергетики [77], Внешние нормативы помогают вычленить собственно систему энергетики из всего народного хозяйства и тем самым упростить управление ею. Они также могут быть прямыми и опосредованными. [c.171]

К объекту взаимозаменяемости предъявляются требования обеспечения взаимозаменяемости по оптимальным показателям качества (ПК), их полноте и детализации, налагаемым ограничениям. ПК является внешним выражением и выступает как мера свойства взаимозаменяемости, может служить признаком классификации изделий по степени точности. Полнота ПК характеризует уровень охвата взаимозаменяемостью функциональных параметров, допуски которых существенно влияют на функционирование объекта. Это приводит к делению объекта взаимозаменяемости на простые и сложные. В сложных, в свою очередь, по виду составляющих элементов (детали, соединения, сборочные единицы, машины) и их взаимодействию выделяют четыре вида структуры иерархическая, последовательная, параллельная, смешанная. Детализация заключается в доведении взаимозаменяемости до допусков на каждый функциональный параметр и каждый вид его отклонения (размер, форма, волнистость, шероховатость, расположение поверхностей). Соблюдение требований приводит к выявлению огромного числа взаимосвязанных параметров, допусков и их комплексов, показателей качества объекта и способствует сведенюо их в единую систему р). [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...