Продольные стыковые соединения

Парциальные значения конструкционного риска участка нефтепровода, обусловленные разрушением обобщенных конструктивных элементов, как функции срока его службы представлены на рис. 4.7.4 для основного металла при отсутствии коррозии и в условиях коррозионного воздействия, для сварных поперечных и продольных стыковых соединений, для соединительных деталей и технологических дефектов. Конструкционный риск участка подземного нефтепровода в функции срока службы изображен на рис. 4.7.5. [c.532]

Механические свойства продольных стыковых соединений барабанов, днищ и других элементов котлов и сосудов, изготавливаемых из листовой стали, проверяют на контрольных пластинах,, которые приваривают к цилиндрической части таким образом, чтобы шов контрольной пластины явился продолжением продольного шва свариваемого изделия [27]. При сварке поперечных швов, а также продольных в случае, если приварка указанным выше способом невозможна, допускается изготовление контрольной пластины другим способом, но с соблюдением тех же условий, лри которых сваривалось изделие. [c.159]

Рис. 84. Установка с гидравлическими струбцинами для сборки продольных стыковых соединений обечаек

ПРОДОЛЬНЫЕ СТЫКОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ [c.146]

Большинство усталостных испытаний продольных стыковых соединений было выполнено на образцах типа, показанного на рис. 7.9. В таких образцах приложенная внешняя нагрузка воспринимается металлом сварного [c.146]

Рис. 7.10. Средние и минимальные значения предела выносливости продольных стыковых соединений при пульсирующем цикле растяжения

Испытание стыкового соединения при растяжении показано па рис. 5.34 на рис. 5.35 — испытание па ударный изгиб на рис. 5.36 — испытание на изгиб продольного и поперечного швов. [c.150]

Положительный полюс источника питания от тяговой подстанции подключается к контактному проводу, а отрицательный - к рельсам. При такой схеме электроснабжения тяговый ток от положительной шины тяговой подстанции по питающим фидерам поступает через контактную сеть и токоприемник к двигателю электровоза, а затем через колеса и рельсы к отрицательной шине тяговой подстанции. Так как рельсы не полностью изолированы от земли, часть тягового тока в соответствии с законом Кирхгоффа стекает с них в землю. Сила стекающего тока, который и является блуждающим, тем больше, чем меньше переходное сопротивление между рельсами и землёй и чем выше продольное сопротивление рельсов (переходное сопротивление "рельс-земля" 0,1-1,0 Ом/км). При условиях, способствующих утечке тока в землю (большое сопротивление стыковых соединений на рельсах, загрязнённость балласта и т.д.), сила блуждающего тока в земле может достигать 70-80% от общей силы тягового тока, т. е. десятков и сотен ампер. Так как на участке между двумя тяговыми подстанциями могут находиться несколько электровозов, то в зависимости от их расположения и силы тягового тока, потенциалы отдельных участков рельсового пути будут изменяться как по величине, так и по знаку. [c.22]

Для испытания в движущемся потоке рассола были смонтированы два стенда, в трубах которых имелись стыковые и продольные сварные соединения. В одну из труб в каждой установке помещали образцы сварных соединений. Во всех опытах регистрировали стационарные электродные потенциалы образцов. Наблюдалась хорошая корреляция между характером изменения во времени скорости коррозии и электродных потенциалов. [c.237]

Из-за наличия остаточных напряжения и подкалки металла шва и околошовной зоны в процессе эксплуатации могут возникать трещины в сварных соединениях и околошовной зоне. Такие трещины наблюдаются около мест приварки кронштейнов крепления внутрибарабанных устройств, около швов приварки лапы затвора лаза на внутренней поверхности днища и кольцевые трещины около шва приварки кольца укрепления кромки лаза. Обнаруживаются также дефекты в основных продольных стыковых и кольцевых швах трещины в наплавленном металле и околошовной зоне, непровары, поры, шлаковые включения и др. [c.430]

Из различных типов сварных соединений основное применение в трубопроводах находят стыковые соединения с поперечным расположением шва относительно продольной оси трубы. Подобные кольцевые швы (стыки) труб широко используются как для соединения труб между собой, так и для присоединения их к различным фасонным частям (фланцам, тройникам, арматуре, коленам и т. п.). Продольные сварные швы в практике турбостроительных заводов встречаются главным образом при изготовлении из листа тонкостенных труб большого диаметра. [c.160]

При сварке контрольных пластин, предназначенных для проверки механических свойств и металлографического исследования продольных стыковых сварных соединений барабанов, днищ и других элементов котлов, изготовляемых из листовой стали, пластины должны прихватываться к свариваемым элементам таким образом, чтобы шов контрольной пластины являлся продолжением продольного щва свариваемого изделия. [c.31]

Нахлесточные соединения часто применяют для сварки листовых заготовок при необходимости простой подготовки и сборки под сварку. Эти соединения, выполненные сваркой плавлением, менее прочны по сравнению со стыковыми соединениями. Они неэкономичны вследствие перерасхода основного металла, обусловленного наличием перекрытия свариваемых элементов и наплавленного металла в связи с выполнением двух угловых швов. В то же время нахлесточное соединение - основное соединение тонколистовых элементов при сварке давлением, особенно при контактной точечной и шовной сварке. В данном случае оно наиболее технологично, так как удобно для двустороннего и одностороннего подводов электродов перпендикулярно к поверхности металла. Точечные соединения часто играют роль связующих соединений и рабочих усилий не передают (точечные соединения сварных профилей при нагружении продольным усилием, соединения обшивок с каркасами и т.д.). Шовные соединения, как правило, несут рабочие нагрузки, но их прочность меньше, чем стыковых, выполненных сваркой плавлением. Это обусловлено дополнительным изгибом при осевом нафужении и концентрацией напряжений вследствие зазора между элементами. [c.289]

При одновременном действии на стыковое соединение продольной силы N и изгибающего момента М прочность проверяют по неравенству [c.45]

Образец — плоский круглый или восьмигранный для оценки сопротивляемости стыковых соединений толщиной 1-6 мм образованию продольных и поперечных трещин в шве и зоне термического влияния. Ось шва располагают вдоль или поперек направления прокатки. Сварку образцов выполняют в зажимном приспособлении [c.198]

III Образец — плоский прямоугольный для оценки сопротивляемости стыковых соединений (толщиной 8-20 мм) образованию продольных трещин в зоне термического влияния поперек плоскости проката в шве. Сварку образцов выполняют в зажимном приспособлении без полного заполнения сечения разделки. Перед нагружением образцов удаляют входную и выходную планки наждачным кругом [c.200]

Основной материал. Большинство испытаний продольных стыковых соединений испытывалось на образцах из конструкционной стали А5ТМ А7 или 5137. Однако по данным исследователей некоторое число испытанных образцов было изготовлено из сталей А5ТМ [c.150]

Рис. 7.11. Типичные усталостные изломы образцов с продольным стыковым соединением при удаленном усилении и неудаленном усилении. Начало усталостного разрушения в материале сварного шва

Автомат предназначен для сварки переменным током продольных стыковых соединений металла толщиной 20—100 мм, при изготовлении котлов, обечаек, цементных и доменных печей, сосудов и резер вуар01в (в том числе сферических), химической аппаратуры, плоских полотнищ из отдельных листов и т. д. [c.60]

Одна из проб отраслевого назначения — проба ВНИИТС. Проба представляет собой натурный образец, воспроизводящий многослойное стыковое соединение судовых корпусных конструкций (рис. 13.35). Сварку пробы выполняют по технологии, принятой при производстве подобного рода конструкций. Начальная температура образца составляет 250...500 К. После выдержки пробы более 1 сут ее с помощью анодно-механической резки разрезают на поперечные и продольные темплеты, из которых изготавливают металлографические шлифы. Трещины выявляют визуальным осмотром шлифов с применением лупы трехкратного увеличения. Показателем стойкости сварных соединений против трещин служит начальная температура, при которой не образуются трещины. [c.540]

Сварные стыковые соединения обеспечивают гораздо меньшее продольное сопротивление ходовых рельсов, чем обычно применявшиеся прежде стыки с рельсовыми накладками. При сварных стыках продольные межстыковые соединители не нужны. Однако закорачивание стрелок и крестовин обязательно во всех случаях. Кроме того, рельсы однопутной линии по крайней мере через каждые 125 м, а рельсы двухпутных и многопутных линий по крайней мере через каждые 250 м должны быть соединены между собой поперечными межрельсовымн и междупутными соединителями (перемычками). Исключение из этого правила допускается при изолированных рельсах и при использовании рельсов как элемента токовой цепи в системах сигнализации. Поперечные межрельсовые перемычки должны уменьшать неблагоприятные последствия в случае поломки рельсов. Перемычки между путями на двухпутных и многопутных линиях к тому же способствуют значительному уменьшению разности потенциалов в рельсовой сети также и при нормальной эксплуатации, поскольку обратный ток от какого-либо поезда может распределяться между несколькими параллельно соединенными рельсовыми нитками. [c.316]

На кафедре Подъемно-транспортные машины Ленинградского политехнического института автором под руководством профессора М. М. Гохберга были проведены экспериментальные исследования влияния предварительного статического растяжения и многократной циклической перегрузки на усталостную прочность элементов соединений из сплава АМг61. Было исследовано три типа образцов с отверстием, сварного стыкового соединения и с продольными приваренными ребрами. Образцы изготовлялись из листового проката толшпной 8 и 10 мм (огв = 35,5—40,2 кГс/мм , сто2 = = 21,4—21,6 кГс/мм2). [c.142]

При фрезерованных торцах сжато-изогнутых элементов продольная сжимающая сила полностью передается через торцы. Стыковые соединения проверяют на изгибающий момент в сечении при наименьнюй продольной силе (строительные нормы и правила СНиП П-В, 3—62 7,12), чем облегчается и упрощается конструкция стыков. Необходимость фрезерования торцов устанавливают при конструировании. [c.426]

При выполнении стыковых соединений с зазором (рис. 23) от неравномерного нагрева свариваемых пластин по их ширине пластины изгибаются с раскрытием зазора. Остывание металла в зоне уже сваренного шва приводит к сближению и повороту пластин, стремящемуся закрыть зазор. Деформации изгиба появляются при сварке листов, стержней и оболочек и являются следствием несимметричного расположения швов относительно центра тяжести сечения, неодновременного выполнения симметрично расположенных швов или неодновременного заполнения разделки кромок валиками сварного шва. Неравномерные по толщине поперечные пластические деформации образуют угловое перемещение (рис. 24). Деформации полки тавровых соединений носят название грибовидность , эти деформации тем больше, чем больше толщина полки и катет сварного шва (рис. 25). Характерными являются деформации при сварке балочных конструкций, например продольного шва тавра (рис. 26). После окончания сварки возникает укорочение балки и изгиб тавра. [c.40]

А. Е. Аснис с сотрудниками производил усталостные испытания стыковых соединений (сталь СтЗпс, б = 14 мм) при симметричном изгибе [4]. Автоматическую сварку производили под ( )Люсом АН-348А проволокой Св-08А. Образцы после полного остывания дополнительно наплавляли продольными валиками при = = 34 м/ч. Из результатов испытаний (рис. 41) следует, что отпуск при температуре 650° С не увеличивает предела выносливости. Для сравнения на рис. 41 приведены результаты испытаний таких же образцов, подвергнутых по границам швов аргоно-дуговой обработке [3]. Эта обработка позволила повысить предел выносливости образцов на 75%. Авторы приходят к выводу, что в тех случаях, когда применяют отпуск для сварных конструкций из низкоуглеродистых или слаболегированных сталей (для уменьшения опасности хрупких разрушений или предотвращения нежелательных короблений), целесообразно не превышать температуру в 520— 550° С. [c.80]

При термообработке сварных стыков паропровода диаметром 365 х 75 мм из стали 15Х1М1Ф энергоблока 800 МВт Сургутской ГРЭС-2 в период ремонтной кампании 1999 г. были обнаружены кольцевые (продольные) трещины в око-лошовной зоне стыковых соединений. [c.111]

Так, в 1985 - 1986 гг. по этим причинам на ТЭС США произошли два катастрофических разрушения продольных швов паропроводов горячего промперег-рева наружным диаметром 732 мм с толщиной стенки 50 и 70 мм, вызвавших человеческие жертвы [17]. За ними последовало еще несколько разрушений по кольцевым швам стыковых соединений паропроводов острого пара и горячего промперегрева. [c.116]

Препреги из полотен могут быть сметаны так, чтобы они принимали очертания слабонагруженных изогнутых деталей. Сметка практикуется при продольной резке препрегов в местах, где при послойной укладке обычно образуются складки. Избыток материала в этих местах может быть полностью удален, а оставшиеся кромки соединяют встык. Другой способ заключается в продольной резке препрега там, где обычно образуются сгибы в складках, после чего избыток материала, если в нем нет морщин, соединяют внахлестку. При использовании первого способа требуется дополнительный слой материала для компенсации слабых стыковых соединений в пакете. Сметка не рекомендуется для сильно нагруженных конструкций. В этих случаях препреги надо нарезать на заготовки заранее определенной формы, в которых стыки в последовательных слоях не совпадают. Расположение нахле-сточных швов должно быть строго определено, а их ширина должна контролироватья. Шаблоны для предварительно нарезаемых препрегов обычно допускают перекрытие шириной порядка 13 мм. [c.109]

Смотреть страницы где упоминается термин Продольные стыковые соединения : [c.591] [c.526] [c.154] [c.156] [c.157] [c.160] [c.226] [c.155] [c.249] [c.243] [c.261] [c.17] [c.10] [c.176] [c.270] [c.243] [c.291] [c.45] [c.526] [c.93] [c.227] [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...