Электрические свойства топлив

Физико-химические свойства диэлектриков. Электроизоляционные материалы имеют самую различную стойкость к разрушению (коррозии) при контактировании с водой, кислотами, щелочами, солевыми растворами, маслами, топливами, газами. При определении химостойкости образцы длительное время выдерживаются в условиях, наиболее близких к эксплуатационным, после чего определяют изменение их внешнего вида, массы, электрических и других параметров. Например, в нефтяных маслах при эксплуатации происходит коррозия погруженных в масло изоляции и металлов, в процессе которой образуются кислоты и масло стареет. Кислоты содержат и плохо очищенное масло. Количество кислоты в масле характеризуется кислотным числом, равным количеству граммов едкого калия, необходимого для нейтрализации всех свободных кислот, содержащихся в 1 кг испытуемого материала. [c.191]

Дизель-генераторы тепловозов — Регулирование 13 — 574 - с электрической передачей — Регулирование автоматическое 13—575 Регуляторы электрогидравлические — Схемы 13—581 Дизельное масло — Физико-химические свойства 2 — 772 Дизельное топливо — Вязкость 10 — 244 [c.68]

Поскольку невозможно добиться идеального решения с точки зрения удовлетворения всех требований, предъявляемых к энергоустановкам, необходимо тщательное исследование всех новых типов теплоэнергетических установок, которые имеют преимущества по сравнению с паротурбинными. Так, значительного снижения расчетных затрат на производство электроэнергии можно добиться внедрением в энергетику СССР парогазовых установок, использующих в качестве рабочего тела смесь продуктов сгорания топлива и пара, иначе — парогазовых установок с впрыском [123]. Различные модификации таких парогазовых установок обладают рядом существенных достоинств. Первое, что привлекает к ним внимание,— это значительно меньшие капитальные затраты па сооружение станции но сравнению с паросиловой, что объясняется меньшим объемом строительных работ и меньшей стоимостью тепломеханического оборудования. Хорошие маневренные свойства таких установок позволяют использовать их для покрытия пиковых и полупиковых электрических нагрузок энергосистем. Кроме того, ПГУ с впрыском дает возможность реализовать экономически выгодный энергохимический цикл. [c.132]

Из свойств золы, оказывающих большое влияние на организацию сжигания топлива и выбор метода удаления из топочной камеры золы и шлака, особое значение имеет характеристика ее плавкости. Плавкость определяют в лабораторных условиях путем постепенного нагрева в электрической печи специально приготовленных из исследуемой золы трехгранных пирамидок (рис. 2-2). Температуру в печи повышают со скоростью 0,15—0,25 град сек до 800—850° С, затем со скоростью 0,05—0,12 град сек до 1 500° С. В процессе нагрева отмечают следующие характерные значения температуры [c.24]

В ОСНОВНОМ равен 2—6, частиц 120—240 мкм. Склеивающим материалом при производстве фильтров являлся сначала крахмал, однако впоследствии для увеличения морозо- и влагостойкости фильтрующей перегородки он был заменен термореактивной смолой — пульвербакелитом. В настоящее время завод вместо минеральной шерсти применяет древесную муку, имеющую значительно меньшую стоимость и не обладающую абразивными свойствами. В этом случае в смесь муки и пульвербакелита (25% веса муки) добавляют 25% дизельного топлива. Смесь перемешивают, формуют и вместе с металлическим каркасом — перфорированной центральной трубкой, обернутой ситцевой тканью, спекают в электрических печах при температуре 160—200 С в течение 2 ч. 150 [c.150]

В качестве защитных покрытий чаще всего применяют тугоплавкие и жаростойкие материалы. Под жаростойкими обычно подразумеваются такие материалы, которые обладают способностью противостоять при высокой температуре химическому воздействию, в частности окислению, на воздухе или в иной газовой среде. Работы по использованию жаростойких материалов в современной технике в последнее время ведутся по двум основным направлениям. Первое, основывающееся на многолетнем опыте применения различных материалов в качестве огнеупоров в металлургической, химической и других отраслях промышленности, сводится к использованию в конструкциях и аппаратах отдельных элементов, изготовленных целиком из жаростойких материалов. Примером практического применения таких элементов могут служить вкладыши ракетных двигателей, каналы магнитно-гидродинамических преобразователей тепловой энергии в электрическую и др. [29, 30]. Второе направление — применение жаростойких материалов в качестве защитных покрытий, способных предохранять различные изделия от перегрева и поверхностной и межкристаллитной коррозии. Примером использования жаростойких соединений в качестве защитных покрытий могут служить керамические намазки, часто армированные стеклотканью, наносимые на внутреннюю поверхность насадок для истечения продуктов горения ракетного топлива, силицидные мате риалы, закрепляемые на изделиях из тугоплавких металлов с целью предохранения их от коррозии, и др. [31, 32]. Оба направления усиленно развиваются. Однако здесь целесообразно ограничиться лишь некоторыми вопросами, относящимися ко второму направлению, а именно — рассмотрением свойств и оценкой отдельных материалов с точки зрения их пригодности для защитных покрытий. [c.39]

При обработке металлов давлением изменяется не только их форма, но и структура, а также и механические свойства. Основными видами такой обработки являются прокатка, волочение, ковка и штамповка. Заготовки, подлежащие обработке давлением, предварительно нагревают до необходимых температур. Нагрев заготовок осуществляют в угольных и нефтяных горнах в пламенных печах, отапливающихся твердым, жидким или газообразным топливом в электрических печах. [c.97]

В двигателях с воспламенением от электрической искры смесь вовлекается в эффективное сгорание движущимся фронтом пламени, скорость которого зависит в большей степени от факторов гидродинамических (завихрения) и в меньшей — от реакционных свойств смеси [48]. Известно также огромное влияние воздушных вихрей на процесс сгорания в дизелях. По достижении высоких температур происходит частичная диссоциация конечных продуктов сгорания имеют место каталитические явления, например автокатализ парами воды. Все эти сложные обстоятельства, сопутствующие химическим превращениям в двигателях, создают большие трудности при использовании уравнений теории цепных реакций для описания суммарных закономерностей скорости сгорания топлива в двигателях. [c.37]

Из этих же двух видов термической обработки — отжига и нормализации — предпочтительна последняя. Нормализация имеет перед отжигом следующие преимущества. Во-первых, механические свойства при нормализации получаются несколько выше (см. табл. 12). В частности, поковки валов из углеродистой стали подвергают в силу этого чаще всего именно нормализации, а не отжигу. Во-вторых, нормализация имеет значительные преимущества перед отжигом в производственном отношении при отжиге производится охлаждение деталей вместе с печью, тогда как при нормализации детали вынимаются из печи и охлаждаются на воздухе, а печь может быть использована для термической обработки следующей партии деталей. При отжиге печь охлаждается до относительно низких температур, а потом ее приходится вновь нагревать. В связи с этим продолжительность цикла термической обработки при отжиге больше, чем при нормализации, точно так же, как и расхода топлива или электрической энергии при отжиге требуется больше, чем при нормализации. [c.111]

Тепловозная характеристика. Это графическая зависимость мощности дизеля от частоты вращения коленчатого вала при условии, что дизель нагружается по закону, который определяется свойствами передачи тепловоза (положение органа, управляющего подачей топлива в цилиндры, не фиксируется в определенном положении, регулятор дизеля работает). Для дизелей, устанавливаемых на тепловозы с электрической передачей, у которых нагрузочным агрегатом является тяговый генератор, тепловозная характеристика является одновременно и генераторной характеристикой (рис. 32). Форма этой характеристики зависит от настройки системы возбуждения тягового генератора. В эксплуатации тепловозный дизель работает только на режимах, соответствующих отдельным точкам генераторной характеристики, которые определяются положением рукоятки контроллера машиниста. Переход с одного режима работы дизеля на другой осуществляется машинистом путем изменения затяжки пружины регулятора, что достигается переводом рукоятки контроллера из одного положения в другое. Поэтому можно считать, что тепловозный дизель работает практически по генераторной характеристике. [c.77]

Восстановление загрязненной изоляции очисткой. Повышение защитных свойств загрязненной поверхности изоляции связано с большими трудностями, главная из них очистка. Как уже говорилось, при эксплуатации в поверхностном слое изоляции, особенно у якорей электрических машин, возникают трещины, поры и т.п. В них и в других местах токопроводящих частей скапливается железнодорожная пыль, которая, смешиваясь с парами масла и топлива, образует липкую пленку, прочно пристающую к поверхности. Удалить ее можно только после разборки сборочной единицы, используя современные способы очистки. Очистка изоляции вручную и только в доступных местах, т. е. без разборки сборочной единицы, бесполезна, а покрытие очищенных таким способом поверхностей изоляционными составами недопустимо, так как утечка тока по токопроводящим загрязнениям, оставшимся в трещинах и в недоступных местах для обтирки, будет, происходить так же, как и до покрытия, с той лишь разницей, что путь тока сверху будет прикрыт новой лаковой или эмалевой защитной пленкой. Только очистка токопроводящих частей современными способами с разборкой сборочных единиц и последующей обработкой электроизоляционными составами может вернуть поверхностному слою изоляции защитные свойства. [c.231]

Электрификация линий остается одним из главных направлений технического прогресса на железнодорожном транспорте. Она дает огромный народнохозяйственный эффект, так как наряду с повышением провозной и пропускной способности магистралей позволяет еще и экономить миллионы тонн дизельного топлива. В одиннадцатой пятилетке намечено перевести на электрическую тягу свыше 6,4 тыс. км грузонапряженных линий прежде всего на востоке страны, в Казахстане, в Западной Сибири. Удельный вес электрической тяги в перевозочной работе возрастет до 60%. На остальной сети дорог будет использована тепловозная, а в будущем, возможно, и газотурбинная тяга. Имея в основе своей электрический привод (тепловозы с гидропередачей на магистральных дорогах не оправдали себя ни в поездной, ни в маневровой работе), тепловоз (рис. 107) обладает многими положительными качествами, а размещение на нем автономного источника энергии — дизель-генератора придает ему определенные специфические свойства. Автономность особенно ценна для тех случаев, когда необходимо срочно передислоцировать тяговые средства, в том числе и на электрифицированные линии. Многочисленные подъездные пути и маневровую работу обслуживают также автономные локомотивы. Контактно-аккумуляторные или подобные им локомотивы с дешевым автономным источником энергии в дальнейшем будут иметь более широкое применение. [c.169]

По сравнению с поршневыми машинами газотурбинные двигатели имеют следующие преимущества, которые особенно важны для транспортных установок высокая удельная мощность (0,5—2,0 кг л. с.) простота конструкции, уравновешенности, отсутствие поверхностей трения, свойственных ротационным машинам малый расход смазки возможность работы на низкосортных сернистых топливах более дешевых по сравнению с дизельным благоприятные тяговые свойства свободной газовой турбины, позволяющие применять жесткие передачи (механическую или электрическую переменного тока). [c.130]

Некоторые физические свойства веществ, входящих в топливо, влияют на те или иные процессы. Удельный вес частиц определяет, например, их- сепарируемость, а Следовательно, и распрёделение этих составляющих по отложениям в различных местах котлоагрегата. Электрически свойства влияют на процессы электростатического оседания [Л, 2, 33, 127]. [c.30]

В течение первой фазы происходит формирование фронта пламени из отдельных очагх)в, возникших в зоне электрического разряда. Длительность первой фазы зависит от мощности электрического разряда и физико-химических свойств горючей смеси. Вторая фаза сгорания характеризуется резким увеличением скорости распространения фронта пламени за счет интенсивной турбулизации смеси. В этой фазе происходит основное выделение тепла, я она длится от момента начала нарастания давления (точка б ) до момента достижения максимального давления (точка в ). Скорость сгорания топлива зависит от степени сжатия, угла опережения зажигания, состава смеси, физико-химических свойств топлива и других факторов. Третья фаза начинается, когда давление снижается. Основная масса топлива к этому моменту уже сгорела, поршень движется вниз и объем камеры сгорания увеличивается. В третьей фазе под действием турбулентных пульсаций фронт пламени искривляется и распадается на отдельные очаги горения. Время догорания в отдельных очагах зависит от состава смеси и скорости распространения фронта пламени. От количества смеси, догорающей в третьей фазе, зависят эффективность рабочего процесса, а соответственно и максимальная мощность и экономичность двигателя, так как при теоретическом рабочем цикле двигателя предполагается сгорание всей смеси вблизи [c.124]

Лиофобные или лиофильные свойства проницаемых материалов в сочетании с малым диаметром пор обеспечивают достаточно эффективную сепарацию парожидкостной смеси, что особенно важно, например, для забора топлива из баков в условиях невесомости. На этом же принципе основана работа трубчатого испарителя для получения паров ртути в ионном двигателе. Пористая вставка из вольфрама внутри молибденовой трубки нагревается размещенным на ее внешней поверхности электрическим нагревателем. Жидкая ртуть под давлением подается в пронш,аемую вставку и испаряется. Вставка одновременно выполняет роль парожидкостного сепаратора, препятствуя протоку сквозь нее жидкой ртути. В том случае, когда жидкость смачивает нагреваемую пористую матрицу, на ее выходную поверхность для исключения прорыва жидкости и получения сухого пара помещают слой проницаемого лиофобного материала, например фторопласта. [c.16]

Температуры теплоотдатчика и рабочего тела, например в паросиловых установках, существепно различны, так как ни свойства рабочего тела, ни свойства конструкционных материалов не позволяют довести температуру рабочего процесса до температуры продуктов сгорания топлива. Применение жаропрочных конструкционных материалов может несколько уменьшить эту разность температур такого же результата можно частично достичь при переходе на высокие давления рабочего тела в цикле (применительно к воде это будут закритические давления). Использование теплоты отходящих продуктов сгорания для подогрева топлива и предварительного подогрева рабочего тела дает возможность повысить эффективность применения выделяющейся при сгорании топлива теплоты. Перспективно (во всяком случае в паросиловых установках) использование горячих продуктов сгорания, после того как с их помощью завершен нагрев основного рабочего тела, в качестве вторичного рабочего тела в дополнительном цикле (как это осуществляется в парогазовых установках) нли применение бинарных циклов с использованием в верхнем цикле оптимального высокотемпературного рабочего тела. Можно также использовать в качестве головного звена энергетической установки МГД-генератор. В этом случае горячие газы вначале поступают в рабочий канал МГД-генератора, где кинетическая энергия потока преобразуется в электрическую энергию. На выходе из канала газы направляются в основную энергетическую установку, где отдают теплоту рабочему телу. Кроме использования МГД-генератора возможно создание термоэмиссиоиной надстройки . Целесообразным представляется также использование высоких температур продуктов сгорания для осуществления высокотемпературных химических реакций, в частности для получения водорода из водяного пара. [c.516]

Всесторонний анализ различных энергетических процессов приводит к заключению, что для превращения видов энергии необходимо выполнить по крайней мере два условия 1) соблюсти должный уровень концентрации энергии и 2) подобрать рабочее тело определенных свойств. Например, из-за низкой концентрации нельзя превратить тепло дымовых газов печей в ядерную энергию— получить ядерные топлива. Из за неподходяп их свойств диэлектрика, сколько бы ни пересекать им силовые шнки магнитного поля, механическая -нергия этого движения не превратится в электрическую — для этого нужен проводник [c.136]

Критериальные условия и вероятность пробоя. Критериальный параметр Ak=U/t (см. раздел 1.1), соответствующий равновероятности пробоя в параллельной системе сред и численно равный крутизне фронта косоугольного импульса напряжения, в значительной степени определяется тремя главными факторами видом горной породы, видом oкpyжiaющeй частицу разрушаемого материала внешней среды, формой импульса напряжения. В меньшей степени Ак зависит от геометрии электродов, величины разрядного промежутка и соотношения размеров разрядного промежутка и разрушаемого твердого тела. Особо отметим роль внешней среды. Важнейшей функцией среды является ограничение возможности развития разряда по поверхности материала, чем создаются благоприятные возможности для внедрения разряда в толщу твердого тела. Чем выше диэлектрические свойства внешней среды, тем проще реализуется процесс внедрения разряда в твердое тело. Наиболее предпочтительными в этом отношении являются минеральные масла и наиболее доступным является дизельное топливо как наиболее дешевое. В меньшей степени, но все же достаточно эффективно процесс реализуется и в воде. При более жестких условиях внедрение разряда в твердое тело достижимо также в вакууме, газовой или парогазовой среде. С ухудшением диэлектрических свойств точка равнопрочности сравниваемых сред смещается влево и численное значение критериального параметра Ак увеличивается. На импульсах с линейным нарастанием напря)кения (импульсы косоугольной формы) критериальный параметр Ак тождественен крутизне фронта импульса напряжения, и на основе обширного материала по электрической прочности различных горных пород оценка Ак имеет значения 200-500 кВ/мкс для системы горная порода - минеральные масла и 2000-3000 кВ/мкс для системы горная порода - вода . Применение данного критерия правомочно в достаточно широком диапазоне разрядных промежутков 10" -10 м и для геометрии электродов, свойственных технологическим устройствам разрушения пород. При другой форме импульсов напряжения параметр Ак корректируется коэффициентом, учитывающим форму импульса, в частности, на импульсах напряжения прямоугольной формы с наносекундным фронтом снижается на 20-30%. [c.35]

Вдоль цепи преобразования химической энергии топлива в электрическую энергию располагается большое количество разных по назначению и конструктивному оформлению элементов топочная камера, водоподогревательные, парогенерирующие и пароперегревательные поверхности с радиационным и конвективным подводом тепла, необогреваемые трубопроводы и коллекторы, регулирующие клапаны, ротор турбогенератора и др. Анализ динамических свойств этих элементов, рассматриваемых как элементы с сосредоточенными параметрами, проводится далее раздельно. [c.74]

Фосфатирование. Представляет собой простой и экономичный способ защиты от коррозии деталей из черных металлов (не фос-фатируются только коррозионно-стойкие стали). Обычно фосфатирование осуществляют химическим способом, но процесс можно вести и при наложении переменного электрического тока. Фосфатная пленка (толщиной 7—50 мкм) имеет хорошую адгезию, а также электроизоляционные свойства, которые улучшаются при пропитке их лаками. Фосфатная пленка является наилучпшм грунтом под многие лакокрасочные покрытия, она устойчива к топливам, маслам, бензину, толуолу, многим газам, но нестойка в кислотах, щелочах, морской воде, сероводороде, в атмосфере водяного пара. [c.45]

Общая теплотехника занимается изучением законов преобразования химической энергии топлива в теплоту, механическую работу и электрическую энергию, а также свойств рабочих вепдеств, конструкций машин и аппаратов, прид1еняемых в энергетических установках. [c.4]

Электрические фильтры (рис. 63) применяют в котельных установках средней и большой мощности, работающих на пылевидном топливе. Уходящие газы, проходя около осаждающего 2 и коронирующего, электродов, попадают в электромагнитное поле, при этом одни пылинки приобретают свойства положительно заряженного тела, другие— отрицательно заряженного. Пылинки, заряженные положительно, направляются к коро-нирующему электроду, присоединенному к отрицательному полюсу источника постоянного тока, а заряженные отрицательно — к поверхности трубы, подключенной к положительному полюсу. Осевшая на электроде зола частично осыпается, а оставшаяся часть удаляется путем автоматического встряхивания электродов ударами специальных устройств (молотков). Опавшая зола собирается в конические бункеры, нз которых ссыпается в систему золоудаления. Степень очистки продуктов сгорания в электростати-ческо.м золоуловителе достигает 98.. . 99 %. [c.188]

Этому способствует наличие в чугуне кремния. Поэтому шихтовка всегда производится в первую очередь на кремний. Штыковой чугун, лом и скрап. д. б. перед плавкой предварительно подготовлены, разбиты до определенного размера кусков, а брак отливок и литники очищены от пригоревшей формовочной земли. В качестве топлива для наибо,11ее распространенных плавильных приборов — вагра-пок (см.) употребляется кокс или антрацит. В процессе плавки в вагранке от загрязнений в шихте, оплавления футеровки, золы топлива и окисления примесей образуется шлак. Чтобы сделать шлак легкоплавким, в вагранку добавляют флюсы. Наиболее распространенным флюсом является известняк (СаСОз) и плавиковый шпат (СаК ). Кроме вагралок для плавки чугуна примеряются электрические и пламенные печи. Сырыми материалами для изготовления форм и стержней являются кварцевые пески, глины, естественные глинистые пески, различные связующие вещества и припылы. Из этих материалов приготовляются формовочные и стержневые смеси определенного состава и свойства в зависимости от сплава и характера отливок (см. Формовочные материалы). Модели и ящики при индивидуальном производстве делаются обычно из дерева. При серийном и массовом производстве модели отливаются из металла, т. к. деревянная модель очень недолговечна (см. Модельное дело). При формовке на формовочных машинах (см. Формовочные и стержневые машины) употребляются почти исключительно металлич. модели. Готовые формы и стержни непосредственно собираются под заливку или предварительно высушиваются в специальных сушилах. [c.84]

Что же касается жидкостей неполярных, таких, как смеси углеводородов, представляющих собой различные сорта жидкого топлива и смазочных масел, а также некоторых галоидопроизводных углеводородов, то имея в виду их большое удельное электрическое сопротивление, полагали, что коррозия в них может носить только химический характер. Однако Л. Г. Гиндиным было показано, что коррозия может иметь электрохимический характер и в средах с очень низкой диэлектрической проницаемостью. Объясняется это тем что продукты коррозии представляют собой вещества полярные и проводящие электрический ток значительно лучше исходного диэлектрика. Некоторые органические вещества приобретают агрессивные свойства в процессе их хранения. Так, например, жидкое топливо и его продукты при хранении окисляются кислородом воздуха и становятся коррозионно опасными. С целью торможения окисления в жидкое топливо вводят антиоксиданты Коррозия металлов в углеводородных растворах хлористого алюминия вызывается образованием хлороводорода. Путем введения, например, аминов в хлористый метил можно предотвратить коррозию алюминия. [c.312]

Различают коррозию химическую и электрохимическую [38]. Под химической коррозией понимают непосредственное взаимодействие металлов со средой (топливами, маслами, смазками, продуктами их окисления н т. п.), не сопровождающееся возникновением в металле электрического тока и электрохимических процессов. Применительно к химической коррозии говорят о коррозионных или противокоррозионных свойствах нефтепродуктов. Наиболее подвержены химической коррозии цветные металлы — медь, свинец, магний, всевозможные сплавы этих металлов и их окислы. К коррозионно-агрессивным по отношению к этим металлам веществам, часто содержащимся в смазках, относятся свободные жирные кислоты, серо-, фосфор- и хлорсодержащие продукты (противоизносные и противозадирные присадки), амины и т. п. На практике чисто химическая коррозия встречается редко, исключение составляет коррозия в вакууме, в инертном газе и т. п. Как правило, химическая коррозия сопровождается электрохимическим разрушением металла, связанным с работой микрогальвани-ческих пар, наличием на поверхности металла и в смазке воды, продуктов окисления и разрушения самой смазки. Применительно к электрохимической коррозии принято говорить о защитных свойствах нефтепродуктов. [c.127]

Не все добываемые виды топлива предоставляются электрическим станциям для. сжигания. В зависимости от присущих им свойств некоторые -виды то-плива используются в соответствующих отраслях промышленности. Так, угли, при переработке кото>рых получается хороший К01КС, используют в металлургической промышлевности и электрическим станциям не отпускают. Топливо, используемое на электрических станциях, называется энергетическим. [c.69]

В ЦИАМ развернулись интенсивные работы по созданию авиационных дизелей, у которых воспламенение горючей смеси происходит не от искры в электрической свече зажигания, а от тепла сжатия при впрыске распыленного форюункой топлива в камеру сгорания. Эти работы начались еще в самом начале работы ЦИАМ в 1932 г. и под руководством А. Д. Чаромского началось проектирование мощного авиадизеля АН-1 (авиационный нефтяной первый), который был доведен до серийного производства перед Великой Отечественной войной. Проектные работы обеспечивались комплексом исследовательских работ, в том числе многосторонними теоретическими и экспериментальными исследованиями рабочего процесса быстроходных дизелей, многочисленными теоретическими и экспериментальными работами по решению инженерных проолем, а гакже испытанием и изучением свойств некоторых зарубежных дизелей, испытания которых велись на стендах ЦИАМ. Для удобства изложения о работах по созданию авиадиэе-лей сказано ниже (см. с. 99 — 101). [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...