Зарубежные дизели

По степени отработки конструкции, простоте и удобству обслуживания, возможности работы на дешевых сортах топлива и масла и многим параметрам дизели Д и ДР 30/50 соответствовали техническому уровню зарубежных дизелей серийного производства, но по сроку службы уступали лучшим образцам. [c.494]

Г о н ч а р е н к о Ю. И, Регуляторы скорости зарубежных дизелей, их ремонт и эксплуатация. — Транспортное машиностроение , 1961, М 2, с. И—19, [c.531]

Отечественные дизели Зарубежные дизели [c.6]

Наряду с описанием отечественных конструкций, в книге приведены краткие сведения о турбокомпрессорах, изготовляемых зарубежными дизеле- и турбостроительными заводами. [c.2]

ВИЙ эксплуатации. Обычно при максимальной длительной мощности дизелей давление ре устанавливают на 0,2—0,4 МПа ниже достигнутых при стендовых доводочных испытаниях. При непрерывной работе дизеля в течение 24 ч (судовые, стационарные установки) его номинальную мощность снижают до 85— 90%, а при непрерывной работе не более часа ре поднимают до 115%. Исследование применяемых на маневровых тепловозах и буровых установках отечественных и зарубежных дизелей с высоким коэффициентом приспособляемости по вращающему моменту (до 20%) в диапазоне 70% номинальной частоты вращения показало, что для этих целей применяются в большинстве случаев дизели, у которых Ре = 0,8 4- 0,9 МПа на номинальной мощности. Опыт показывает, что при установке тепловозных двигателей на судах (что широко применяется) их мощность и частота вращения снижаются на 10—25%. То же происходит при установке этих двигателей на стационарных объектах. [c.312]

Пионер отечественного дизелестроения — Коломенский завод — накапливал собственный опыт создания наиболее совершенных судовых дизелей и использовал зарубежные достижения. В 1927—1928 гг. завод начал выпускать серийные судовые бескомпрессорные дизели, применявшиеся в качестве главных двигателей как на морских, так и речных судах. [c.285]

Судовые дизели, выпускавшиеся тогда советскими заводами, по своим технико-экономическим характеристикам не уступали зарубежным судовым двигателям внутреннего) сгорания. В комплексе с ними широко применялись утилизационные паровые котлы, поставлявшие пар для отопления и хо- [c.290]

Высокие боевые и технические качества советских танков определялись также надёжной конструкцией дизеля В-2 и его экономичной работой. Удачный опыт применения мощного дизеля в качестве танкового двигателя, предпринятый советскими конструкторами, привёл к внедрению в танках зарубежных армий как отдельных мощных дизелей, так и в виде спаренных установок. [c.194]

Дизели зарубежных марок [c.498]

Число цилиндров двухтактных дизелей в большинстве случаев равно трем, так как зарубежная практика эксплуатации показывает, что для обеспечения необходимой комфортабельности автомобилей и автобусов число цилиндров четырехтактных двигателей должно быть не меньше пяти и двухтактных — не меньше трех. Благодаря меньшему числу цилиндров и вследствие этого меньшей относительной длине двухтактных двигателей их основные детали (блок, головка блока, [c.29]

Дизели для легковых автомобилей выпускаются пока в небольшом количестве (в основном для такси) четырехтактные с литровой мощностью 19—30 л. с. л (14,0—22,1 квт м ) при числе оборотов 3000— 4000 об/мин. Согласно зарубежным источникам при установке дизелей на легковые автомобили расход топлива по сравнению с карбюраторными двигателями снижается примерно на 20%, максимальная скорость движения уменьшается приблизительно на 19% и вес увеличивается примерно на 10%. [c.32]

Двухтактные дизели почти всеми крупными зарубежными фирмами (кроме ОМС) выпускают только с мокрыми гильзами. В целом дизели с мокрыми гильзами выпускают около 45% зарубежных дизелестроительных фирм. Можно ожидать, что по мере удешевления сменные гильзы будут находить все большее применение как в дизелях, так и в карбюраторных двигателях. [c.96]

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТИПИЧНЫХ ДИЗЕЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ [c.13]

СОВРЕМЕННЫЕ ЧЕТЫРЕХ- И ДВУХТАКТНЫЕ ДИЗЕЛИ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА [c.25]

В дизелях рассматриваемого в данном справочнике класса почти исключительно применяются механические измерители центробежного типа. В зарубежной практике известны, впрочем, отдельные типы регуляторов с гидравлическими измерителями. [c.439]

Та фиг. 219—224 даны внешние виды нескольких пультов отечественного и зарубежного изготовления для главных судовых дизелей. [c.503]

ОПЫТ эксплуатации дизелей на отечественных и зарубежных тепловозах, а также теоретические исследования позволяют дать примерный перечень требований, предъявляемых к современным дизелям тепловозов. [c.325]

Незабываемы имена Максвелла, Планка, Ван-дер-Ваальса, Больцмана, работы которых за данный период многим способствовали развитию теории термодинамики и широкому приложению ее методов исследований при изучении физических и химических процессов. Исследования и сочинения как русских ученых, о которых говорилось выше, так и зарубежных дали обширный материал, оказавший значительное влияние на содержание учебников по термодинамике, созданных в конце XIX и начале XX вв. Эти данные позволили также проводить изложение термодинамики в учебниках на более высоком научном уровне и с глубоким обоснованием физической сущности исследуемых явлений и процессов. Повлияли на содержание этих учебников, особенно их прикладных частей, развитие за вторую половину XIX в. тепловой техники, появление двигателей внутреннего сгорания, особенно двигателей Дизеля, создание паровых турбин и холодильных установок, В учебниках по технической термодинамике стали излагаться основы теории этих машин и проводиться анализ их работы. [c.74]

Развитие автотракторных ФС начиналось с многодисковых конструкций. Сейчас они почти не применяются, прежде всего из-за затруднений с обеспечением чистого выключения ФС. Поэтому число ведомых дисков обычно ограничивается двумя. Ранее, 10... 15 лет назад, считалось, что двухдисковые ФС необходимо применять при крутящем моменте двигателя более 800 Н-м. В результате отечественные грузовые автомобили многих моделей и некоторые тракторы оборудуются ФС этого типа. За рубежом они устанавливаются на силовых агрегатах с мощными высокооборотными дизелями. Технические характеристики зарубежных двухдисковых ФС представлены в табл. 1.13 и 1.14, а [c.55]

В некоторых зарубежных европейских странах дизели устанавливают и на легковых автомобилях. По всем показателям (кроме экономичности) —первоначальная стоимость, трудоемкость, металлоемкость, габариты, эксплуатационные качества, сложность и стоимость ремонта и т. д. — дизели уступают карбюраторным двигателям. По мере улучшения конструкции дизелей области их применения будут расширяться. [c.87]

Фирма Броун-Бовери (ВВС) выпускает турбокомпрессоры, получившие широкую известность. Конструкции турбокомпрессоров ВВС послужили прототипом турбокомпрессоров для многих зарубежных дизелестроительных заводов. Так как фирма специализировалась на создании турбомашин и занимается изготовлением турбокомпрессоров, не рассчитанных на определенную марку дизелей, то ее конструкции, спроектированные с учетом широкого применения, пользуются большим спросом. [c.39]

Фильтры тонкой очистки в отечественных дизелях устанавливают по одному, в зарубежных дизелях, как правило, по два последовательно. Наиболее широкое распространение находят бумажные фильтры типа Микроник и САУ, а также картонные фильтры фирмы Фрам. Тонкость отсева в первом фильтре тонкой очистки равна 4—12 мкм, во втором до 2—3 мкм. В последнее время получил широкое распространение агрегат очистки масла с неразборным вторым фильтром, который заменяют только при капитальном ремонте двигателя при строгом контроле за чистотой, что совершенно исключает попадание в прецизионные пары опасных частиц загрязнения в период эксплуатации. Характерно, что в дизеле Катерпиллер Д-315 хотя и применяют только один фильтр тонкой очистки, но он двухступенчатый. Первая ступень — звездообразная бумажная штора по типу фильтра Микроник, вторая — бумажная обертка центральной перфорированной трубки. [c.259]

Опыты по применению покрытий проводились на ряде зарубежных дизелей. Для поршней дизелей (см. рис. 23, в и 24, б) применяли окиси церия [82], которые дают не только высокие теплоизоляционные свойства, но и повышенную способность отражать тепло. Учитывая, что в современных высокофорсированных дизелях около 40% тепла передается поршню лучеиспусканием, наличие такого свойства в покрытии позволяет значительно усилить эффект снижения температуры. Опыты на дизелях Fairbanks-Morse показали, что такие покрытия при толщине всего лишь в 0,10—0,15 мм снижают температуру поршня на 100° С. По данным эксплуатационных испытаний тепловозов на Чика-го-Иллинойской дороге [83], применение покрытия на поршнях снижает загрязненность масла продуктами неполного сгорания, дает экономию топлива, увеличивает сроки службы масла и фильтров. Однако, несмотря на положительные результаты, керамические покрытия на поршнях тепловозных дизелей еще не получили промышленного применения. [c.124]

На многих зарубежных дизелях (см. рис. 27, б 31, в 32, а и др.) для съемной головки применяют сталь 40Мп4 [70], имеющую химический состав (см. табл. 37), близкий к марганцовистой стали 40Г (ГОСТ 1050—74). Головку из этой стали изготовляют поковкой. По показателям и при t = 20° С сталь 40 Мп4 значительно превосходит [c.190]

В ЦИАМ развернулись интенсивные работы по созданию авиационных дизелей, у которых воспламенение горючей смеси происходит не от искры в электрической свече зажигания, а от тепла сжатия при впрыске распыленного форюункой топлива в камеру сгорания. Эти работы начались еще в самом начале работы ЦИАМ в 1932 г. и под руководством А. Д. Чаромского началось проектирование мощного авиадизеля АН-1 (авиационный нефтяной первый), который был доведен до серийного производства перед Великой Отечественной войной. Проектные работы обеспечивались комплексом исследовательских работ, в том числе многосторонними теоретическими и экспериментальными исследованиями рабочего процесса быстроходных дизелей, многочисленными теоретическими и экспериментальными работами по решению инженерных проолем, а гакже испытанием и изучением свойств некоторых зарубежных дизелей, испытания которых велись на стендах ЦИАМ. Для удобства изложения о работах по созданию авиадиэе-лей сказано ниже (см. с. 99 — 101). [c.80]

По расположению цилиндров тепловозные двигатели преимущественно бывают (рис. 6) однорядные вертикальные и У-об-разные. Более сложное расположение цилиндров,. например V-илн Х-образное, является исключением. Дизели однорядные с горизонтальным расположением цилиндров изредка ирименя-ются на зарубежных дизель-поездах. Коленчатых валов (обычно [c.9]

Наибольшее разнообразие. методов оценки и предельных величин наблюдается в области нормирования дымности дизелей. Сопоставить показатели дымности отечественных и зарубежных автомобильных дизелей трудно, так как для ее оценки применяются принципиально различные методы испытаний и аппаратура. В табл. 11 приведены нормы дымности дизелей стран, методики которых предусматривают использование дымомеров типа Хартридж. [c.36]

Ленинградское производственное электромаилиностро-ительное объединение имени С. М. Кирова [ЛПЭО Электросила ] изготовляет турбогенераторы мощностью от 60 до 1200 кВт, гидрогенераторы для крупнейших отечественных и зарубежных ГЭС, крупные электрические машины для дизель-генераторных установок и других нужд электростанций, системы управления и защиты атомных реакторов и другие виды электрооборудования. [c.256]

Как видно из табл. 7, дизели, выпускаемые заводом, ,Русский дизель , находятся на уровне лучших зарубежных образцов, а по таким основным параметрам, как агрегатная мощность и весогабаритные показатели, значительно превосходят аналогичные дизели зарубежных фирм. [c.497]

В некоторых зарубежных европейских странах дизели устанавливают и на легковых автомобилях (Даймлер-Бенц, Боргвард, Стандарт, Биэмси, Перкинс, Фиат и др.), а в Лондоне почти все такси и автобусы имеют дизельные двигатели. [c.9]

Наиболее мощные из зарубежных четырехтактных дизелей разви вают до 400 л. с. (294 кет) (двигатели последних выпусков до 700 л. с (515 кет) при литровой мощности = 10—22 л. с.1л = (7,36— —16,2) Ш квт/м ]. Число цкли.чдров б таких двигателях доходит до 8—12. Число оборотов рассматриваемых двигателей изменяется в сравнительно небольших пределах (1700—2300 об мин), доходя для двигателей небольшой мощности до 2600—4400 oб мuн. [c.29]

Зарубежные фильтры из нефиксированной волокнистой массы выполняют или в виде металлической банки, набитой волокнами и имеющей многочисленные отверстия в цилиндрической наружной и внутренней стенках и сальники в крышках, или в виде трикотажного чулка, набитого волокнами с кольцевым поперечным сечением. На рис. 68 представлен фильтр грубой очистки топлива дизеля С5М56У-71, состоящий из трикотажного кольцевого кожуха-чулка, набитого рыхлой бумажно-волокнистой массой с равномерно распределенными в [c.149]

В табл. 52 приведены основные технические данные систем очистки топлива отечественных и некоторых зарубежных автомобильных и тракторных дизелей. Из этой таблицы видно, что если у одних дизелей (Массеу-Харрис-333, МАН) имеется два, а у дизеля Д-50 и три фильтра грубой очистки, то у других дизелей (КДМ-46 и Д-20) они совсем не предусмотрены. Установка двух фильтров грубой очистки до подкачивающего насоса вместо одного не обоснована, так как в этом случае практически не повышается эффективность очистки топлива. Особенно не обоснована установка трех фильтров грубой очистки в дизеле Д-50 при выбранной тонкости отсева 70 мкм в первом фильтре, 85 мкм во втором [c.257]

Машины-регуляторы, вьшолняюш,ие основные функции по регулированию энергетической цепи тепловоза. К этой группе относятся многообмоточные возбудители постоянного тока специального исполнения, которые принимают сигналы по различным координатам состояния энергетической цепи (напряжение и ток тягового генератора, частота вращения дизеля и т. п.) и, управляя возбуждением тягового генератора в соответствии с этими сигналами, обеспечивают заданную характеристику передачи. На некоторых отечественных и зарубежных тепловозах для этой цели используются возбудители с расщепленными полюсами, [c.71]

В ряде случаев параметры отечественных конструкций превосходят аналогичные параметры зарубежных турбокод1нрессоров, выпускаемых для тепловозных и судовых дизелей. [c.3]

Чаще других используется конструктивная схема, в которой опоры размещаются но концам вала (см. фиг. 55, а). По этой схеме скомпонованы агрегаты, созданные в Приволжском и Харьковском совнархозах, а также турбокомпрессоры ряда отечественных судовых дизелей [15] по этой же схеме строятся турбокомпрессоры на заводах фирм Броун-Бовери, Нэпир, Браш, Майбах, Зульцер, Алко и других зарубежных фирм. [c.77]

В книге сделана попытка обобщить опыт повышения надежностх поршней отечественных тепловозных дизелей с анализом зарубежных данных. Так, в главе I в систематизированном виде рассмотрены конструктивные особенности поршней, виды их повреждений, изменения характера повреждений и сроков службы в процессе усовершенствования конструкции, технологии изготовления и эксплуатации дизелей. В связи с тем что преждевременные выходы поршней из строя вызываются высоким уровнем температуры и напряжений, в главах II и III описаны методы экспериментального и расчетного исследований и приведены их фактические величины. Путем сопоставления температур и напряжений с характером трещин, образующихся в поршнях, показаны ( 4 гл. III) причины, механизм возникнойения и методы их устранения. На основе расчетных и экспериментальных исследований в главе IV рассмотрены общие методы снижения теплового и напряженного состояния поршней, а также влияние материала, качества изготовления, ремонта и условий эксплуатации на надежность и долговечность поршней. В этой же главе дан анализ методов ускоренных испытаний для сравнительной оценки конструктивных вариантов поршней, материалов, применяемых для изготовления, а также масел, используемых для охлаждения. Автор надеется, что книга будет полезна эксплуатационникам, а также конструкторам и научным работникам, занимающимся повышением надежности и долговечности поршней. Экспериментальные и расчетные методы, рассмотренные в книге, могут быть использованы для исследований теплового и напряженного состояний и других деталей дизелей (цилиндровых крышек, клапанов и т. п.). [c.4]

И ходе поршня 210 мм), РА4-200 п = 1500 об/мин, 200 X 210 мм> и РА6-280 п = 1050 об/мин, 280 X 290 мм). Дизель РА6-280 явля- ется одним из лучших зарубежных тепловозных двигателей, обладающим высокой надежностью и долговечностью при относительно малом весе. Дизели строят в 6, 8, 9, 12, 16 и 18-цилиндровом исполне- НИИ мощностью до 6300 л. с. (см. табл. 1) при давлении наддува [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...