Сложные фрикционные механизмы

При кинематическом исследовании планетарных фрикционных механизмов возникает необходимость в определении угловой скорости сепараторов. Представим абсолютное движение шарика по отношению к расчетной стойке как сложное, составляющими движениями которого являются переносное вместе с сепаратором относительное по отношению к оси, проходящей через центр шарика Од. В точках N, N п М соблюдаются следующие уравнения [c.564]

В передвижных погрузочно-разгрузочных машинах значительное распространение получают дизель-электрические силовые установки, в которых дизель приводит в движение электрогенератор, питающий током электродвигатели различных исполнительных механизмов машины. Дизель-электрический привод позволяет сочетать преимущества индивидуального привода исполнительных механизмов с независимой работой машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионных валов и сложных фрикционных муфт управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. Недостатком дизель-электрической установки является высокая стоимость ее эксплуатации и необходимость в высококвалифицированном персонале, обслуживающем установку, а также громоздкость и высокая стоимость самой установки. [c.70]

Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущества электропривода отдельных механизмов с независимостью работы грузоподъемной машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионного вала и сложных фрикционных му4>т управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. [c.20]

Как указано выше, условия разгрузки вагонеток маятниковых дорог отличаются от условий разгрузки вагонеток кольцевых дорог. На маятниковых дорогах возникают значительные колебания несущих канатов при опорожнении вагонеток. Кроме того, обычные приемы разгрузки для кольцевых дорог сложнее тех, которые могут быть приняты для маятниковых дорог, где на дороге имеется только одна-две вагонетки. По этим причинам в современных -маятниковых канатных дорогах разгрузка вагонеток осуществляется без применения опрокидывателей или других устройств на несущих канатах. Разгрузка обеспечивается в любой точке отвала с помощью фрикционного механизма, установленного на траверсе ходовых колес тележки и связанного зубчатой передачей с одним из ходовых колес тележки (конструкция Союзпроммеханизации). Фрикционный механизм показан на рис. 294. [c.531]

Большое распространение в передвижных кранах получает дизель-электрический привод, при котором дизель приводит в движение электрогенератор, питающий электроэнергией электродвигатели различных механизмов машины. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущества электропривода отдельных механизмов с независимостью работы грузоподъемной машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионного вала и сложных фрикционных муфт управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. [c.192]

Теория механизмов и машин базируется на основных положениях теоретической механики. При изучении кинематики механизмов кроме основных принципов механики (теоремы о сложении движений, сложном составном движении и др.) учитываются геометрические и кинематические факторы, характеризующие влияние формы и размеров конкретных звеньев на особенности их движения. В связи с этим в курсе рассматриваются особенности кинематики и динамики групп механизмов (зубчатых, кулачковых, фрикционных), что обеспечивает подготовку к изучению вопросов работоспособности деталей машин. [c.3]

Механизм образования микронеровностей при трении в настоящее время изучен недостаточно полно. Это объясняется сложными явлениями и процессами, возникающими на фрикционном контакте. Как показано в работах [22, 23], профиль поверхности образуется в результате действия периодических факторов и многочисленных случайных возмущений. По данным [56], образование геометрии поверхности трения происходит вследствие процессов пластического оттеснения, усталостного разрушения и в некоторых случаях микрорезания и глубинного вырывания. [c.50]

Механизмы характеризуются выполнением элементов одного или обоих связываемых звеньев по поверхностям, геометрически не препятствующим относительному движению звеньев в обоих направлениях. Возможность движения в одном направлении устраняется силами трения на указанной (фрикционной) поверхности, возникающими при заклинивании промежуточных звеньев. Фрикционные поверхности звеньев с вращательным движением выполняются большей частью цилиндрическими, причем фрикционную поверхность предпочтительнее делать с внутренней стороны, так как это уменьшает габариты механизма и облегчает обработку обычно более сложной поверхности сопряженного звена. [c.547]

Простые методы плавного регулирования скорости (с использованием фрикционных интегрирующих механизмов или различных схем регулирования маломощных электрических двигателей) не обеспечивают высокой точности. Специальные схемы, обеспечивающие большую точность, сложны и ненадежны. [c.160]

Т-И-11. Сложный механизм фрикционного тахометра [c.192]

Так, например, передача движения между кривошипами АО и СВ шарнирного антипараллелограмма (рис. 4.6) может быть воспроизведена двумя эллиптическими фрикционными колесами. При этом законы движения звеньев остаются такими же, как и для механизма шарнирного антипараллелограмма. Механизмы, в которых передача движения осуществляется центроидами, носят название центроидных механизмов. Практически редко можно пользоваться центроидными механизмами на всем желательном интервале движения, так как в некоторых случаях центроидами служат кривые сложного вида (самопересекающиеся, с бесконечно удаленными точками и т. д.). [c.71]

В рассматриваемой ГМП (см. рис. 16.12) совместная работа гидротрансформатора и коробки передач осуществляется благодаря автоматизации управления переключением передач, связанным с приводом дроссельной заслонки карбюратора двигателя В целом система управления ГМП довольно сложна по конструкции и содержит целый ряд гидравлических, электрических и пневматических механизмов. Главным управляющим устройством этой системы является центробежный регулятор 13, установленный на промежуточном валу коробки передач. Он воздействует в зависимости от частоты вращения на блокировку фрикционов 6, 7, 19, обеспечивающих переключение передач. [c.193]

Механизмы группы 1 наиболее простые и дешевые, а механизмы группы 2 и 3 наиболее сложные и дорогие. К группе 1 относится большинство тормозов и часто выключаемые фрикционные муфты, к группе 2 — автомобильные муфты и иного-чи ленные предохранительные тормоза, к группе 3 — нормальные муфты фабричных приводных валов, приводимые в движение от руки. [c.490]

Пружины —это упругие элементы, которые выполняют ответственные и сложные функции и применяются для обеспечения натяжения или нажатия в муфтах, тормозах, фрикционных передачах аккумулирования энергии с последующим использованием пружины как двигателя (часовые пружины, ударные и подающие механизмы н пр.) амортизации ударов и виброизоляции (рессоры, амортизаторы, буферы н т. п.) возвратных перемещений клапанов, кулачковых механизмов измерения усилий в динамометрах и других приборах. [c.186]

Передвижение дисков производится рычагами 8, шарнирно закрепленными в середине на гайках винта 7. Поворот рычагов осуществляется винтом 9, или при помощи механизма 6. Винт 7 со звездочкой /О служит для рег лирования натяжения цепи. Передача заключена в картер и работает в масляной ванне. Жесткое соединение цепи с дисками, а также сложная конструкция самой цепи делает эту передачу весьма чувствительной к перегрузкам и толчкам. Поэтому рекомендуют включать в приводы с этими вариаторами предохранительную фрикционную муфту. [c.203]

Для листовой штамповки наиболее часто применяют прессы с кривошипно-шатунным механизмом и начинают широко внедрять гидравлические. Эти две основные группы прессов и будут здесь рассмотрены. Фрикционно-винтовые прессы, работающие с ударом, для листовой штамповки, где применяется сложный и хрупкий инструмент, малопригодны. Эти прессы следует отнести к оборудованию цехов горячей штамповки. Использование их в листоштамповочных цехах, в основном, ограничивается чеканочными и калибровочными операциями. Однако они и здесь вытесняются прессами кривошипными как более производительными и обеспечивающими выпуск продукции лучшего качества. [c.5]

Передаточные механизмы приборов делят на рычажные, винтовые, фрикционные, зубчатые, кулачковые и другие более сложного типа. Погрешности схемы порождают в основном рычажные механизмы, поэтому далее рассмотрим именно их. Для определения погрешностей схем механизмов можно указать следующую методическую последовательность. [c.135]

Другая проблема изнашивания в транспортных машинах связана с системой приводов, передаточных механизмов, устройств управления, разнообразных по физическому принципу (механических, гидравлических и др.), работающих в условиях сложной динамики (ударов, вибрации, знакопеременных нагрузок и скоростей) и содержащих большое количество деталей и узлов трения различного назначения опорных узлов (подшипников скольжения и качения), муфт сцепления, зубчатых передач, шарнирных соединений, направляющих, тормозных и фрикционных устройств, узлов гидравлических и пневматических приводов, клапанов, уплотнений, а также неподвижных соединений, работающих в условиях вибрации и ударов. [c.181]

Рассмотренная схема автоматизации рекомендуется для применения в случаях кратковременных циклов работы станка (от 3 до 12 сек). Если же необходимо осуществлять более длительный цикл обработки, то для повышения производительности следует применять более сложный механизм, с помощью которого достигается как рабочее перемещение шпинделя, так и ускоренное холостое (кулачок 4 вращается с различной скоростью). С этой целью следует механизм дополнить фрикционной муфтой обгона, дополнительным кулачком и т. д. [c.283]

Ходовая часть и приводной механизм коксовыталкивателя выполняются различно. На машинах старых конструкций механизм передвижения не имеет самостоятельного электропривода и включается от общего привода с механизмом выталкивающей штанги, В этом случае механизм передвижения включается и выключается при помощи фрикционной или кулачковой муфты с ручным переключением. Такая конструкция сложна, громоздка, не- [c.158]

Более совершенный, но и более сложный механизм периодического вращения валков, обеспечивающий бесступенчатое регулирование шага подачи — фрикционная муфта обгона роликового и клинового типов. [c.22]

Эти расчеты, как правило, должны производиться применительно к разрабатываемым узлам. Желательно выбирать для расчета сложно нагруженные валы коробок передач, тяжело нагруженные зубчатые передачи, шкворневые системы и колесные оси, а также подшипники качения различных валов. Для машин, имеющих фрикционные элементы (муфты и тормоза), обязательно производить их полный расчет, включая расчет на нагрев в работе. Для машин, имеющих вибрирующие элементы, обязательно производить расчет веса и возмущающей силы дебалансов, определение амплитуды колебаний и расчет амортизирующих устройств. Начинать расчет узлов следует с определения действующих нагрузок или преодолеваемых сопротивлений. Затем следует производить определение параметров узла соответственно действующим усилиям и выбирать основные размеры узла или механизма. [c.47]

Посторонний звук, исходящий от тормозных механизмов, - это неустойчивое, сложное для анализа явление, представляющее собой высокочастотные колебания порядка 1000 Герц и выше. Писк возникает при нарушении настроек тормозной системы, точнее, вследствие несоответствия характеристик фрикционного материала и тормозного диска и т. д. [c.133]

Примерами такого упрощения механической части машины могут служить а) эволюция системы регулирования на летучих ножницах, где сложный многодиференциальный редуктор для изменения длины отрезаемых листов (см. фиг. 43) постепенно заменяется в результате применения амплидина и сельсинов простой электрической схемой регулирования [40] б) переход на ножницах и прессах от маховикового привода с муфтой включения к приводу, работающему на режиме запусков в) замена кулачковых и фрикционных муфт со сложной системой переключения электромагнитными муфтами с дистанционным управлением г) переход от сложных систем механической защиты механизма от перегрузки к чисто электрической защите с помощью максимального реле д) замена сложных фрикционных и гидравлических устройств двигателями с упорной характеристикой е) замена механической связи винтов нажимного механизма электрической синхронизацией скоростей ж) замена громоздких механизмов для указания положения валков простыми дистанционными указателями, использующими принцип электрического вала. [c.940]

Трение является сложным физическим явлением, а значение силы трения Р зависит от многих факторов, в частности от наличия на трущихся поверхностях смазки. Сухое трение наблюдается при отсутствии промежуточного с.юя смазки такой вид трения в механиз.мах встречается весьма редко. Если слой смазки полностью разделяет трущиеся поверхности, такой вид трения называют жидкостным, -[асто в механизмах встречается трение, при которо.м слой смазки лишь частично разделяет труигиеся поверхности. Такой вид трения называется полусухи.и и встречается во фрикционных передачах, клиновых соединениях и т. д. Наконец, при граничном трении толщина слоя смазки не превышает 0,1 мкм при этом поверхности покрыты тонким молекулярным слоем смазки. [c.70]

Механизмы автоматического переключения. При более сложных автоматических циклах, например быс1()0 вперед — рабочая подача —быстро назад — стоп, в процессе осуществления автоматического цикла должно быть обеспечено как автоматическое выключение, так и включение муфты рабочей подачи. При кулачковых и фрикционных муфтах для автоматического включения и выключения используют вспомогательный привод. В условиях модернизации наибольшее ирименеиие в качестве вспомогательных приводов находят тяговые [c.513]

Водородное изнашивание и ИП при трении, подробно рассмотренные в нашей книге, это два совершенно противоположных явления. Все процессы, протекающие при водородном изнашивании, направлены на то, чтобы разрушить поверхностный слой, усилить интенсивность изнашивания, облегчить процесс диспергирования. При ИП процессы направлены на снижение контактных давлений, уменьшение разрушения поверхностного слоя, компенсацию уноса частиц износа, создание условий полной безызносности. Физические механизмы как водородного изнашивания, так и ИП сложны. В зоне фрикционного контакта на одних участках поверхности может протекать один процесс, а на других — другой. Кроме того, одно явление может подавлять другое. В целом в природе противоположности не противоречат, а дополняют друг друга. [c.384]

Надеемся, что эта книга будет полезна как специалистам в области механики контактных взаимодействий, так и триболо-гам, помогая разобраться в сложных механизмах явлений, имеющих место при фрикционном взаимодействии. [c.452]

Процесс внешнего трения представляет собой сложную совокупность механических, физических и физико-химических явлений. Основные факторы, влияющие на трение и износ фрикционных пар, условно разделяют на три группы технологические (структура, химические, физические и механические свойства) конструктивные (схема контакта, макро- и микрогеометрия поверхностей трения, геометрический фактор Ква конструкция рабочих поверхностей, способ подвода смазки) эксплуатационные (удельная работа трения, относительная скорость скольжения, удельная нагрузка, температурный режим, смазка и ее свойства). В процессе трения под влиянием указанных факторов формируются поверхностные слои твердых тел, 6б усЖ0Нливаюш ие механизм трения и износа и отличающиеся специфическим структурным состоянием. Образующиеся в процессе трения поверхностные слои твердых тел характеризуются повышенной свободной энергией, физической и химической активностью, а также иными механическими свойствами, чем более глубоко лежащие слои, не участвующие в процессе контактирования. Поверхностные слои определяют механизм контактного взаимодействия и уровень разрушения при трении. [c.26]

В последних конструкциях большинства передвижных стреловых поворотных кранов применяют дизель-электрические многомоторные приводы. Отказ от использования группового привода и переход на индивидуальные приводы механизмов упрощает кинематическую схему крана, дает возможность избавиться от фрикционных муфт, ленточных тормозов и сложных рычажных устройств системы управления. Применение низколегированной стали для изготовления стрелы уменьшает ее массу, что имеет большое значение для устойчивости стреловых передвижных кранов. Мощность индивидуального привода соответствует требуемой мощности данного механизм1а, тогда как в групповом приводе мощность, передаваемая отдельному механизму, обычно бывает завышена. [c.176]

Для многих ответственных назначении (в узлах самолетов, автомашин, нодъемно-транспортных механизмов, экскаваторов, мощных фрикционных прессов и т. п.) вполне оправдал себя сложный метал-локерамическин фрикционный материал следующего примерного состава 60—70% моди, 5—10% олова, от 6 до 15% свинца, 5—8% графита, до 10% железа, 4—6% окиси кремния. Основу этого материала составляет оловяпистая бронза с усиленным сопротивлением износу за счет железа. Коэффициент трения определяется содержанием графита и кремнезема. Свинец в процессе нагрева тормозного элемента расплавляется, поглощает тепло и снижает трение, препятствуя тем самым дальнейшему повышению температуры. Недостатком фрикционных материалов на основе бронзы явл(яется относительно невысокий коэффициент трения (по чугуну без смазки порядка [c.353]

Различают следующие виды планетарных механизмов а) простые планетарные передачи б) сложные планетарные передачи для больших передаточных отношений в) шогосту-пенчатые планетарные коробки передач г) планетарные дифференциалы д) фрикционно-планетарные [c.261]

Пружины — это упругие элементы приборов и машин, кото-рь> е выполняют ответственные и сложные функции и применяются для обеспечения натяжения и нажатия (например, в муфтах, тормозах, фрикционных передачах и др.) аккумулирования энергии с последующим использованием пружины как двигателя (часовые пружины, ударные и падающие механизмы и пр.) -амортизации ударов и вибраций (рессоры, амортизаторы, буфера и т. п.,) возвратных перемещений (клапанов кулачковых механизмов и др.) измерения усилий (динамометры и др. Все пружины можно разделить по виду воспринимае.мой нагрузки — растяжения (рис. 122,6), сжатия (рис. 122,а, 123, а, б), кручения (рис. 123, г), изгиба (рис. 23, д, е) и по конструктивной форме— цилиндрические (рис. 122), цилинд-Рис. 122 рические составные (рис. 123, а) для [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...