Дороги маятниковые

Формулы ДЛЯ расчета пропускной способности дорог маятникового типа [c.325]

В первые годы внедрения отвальных подвесных дорог маятниковых строилось больше, чем кольцевых. В последнее время удельный вес кольцевых дорог значительно возрос. Это обусловливается необходимостью для большинства установок удалять отвалы от предприятий. [c.486]

Простейшими из одноканатных дорог кольцевого действия являются буксировочные дороги, которые служат для подъема лыжников непосредственно на лыжах на старт лыжных спусков. В каждом из районов с широко развитым горнолыжным спортом, помимо основных транспортных магистралей, состоящих из канатных дорог маятникового типа, канатных дорог с кольцевым движением кабин или, наконец, фуникулеров, обычно имеется разветвленная сеть буксировочных дорог, которые помогают в максимальной степени использовать все возможности того или иного горного склона. Буксировочные дороги представляют возможность лыжнику вместо изнурительного подъема, не снимая лыж и без затраты физических сил, с помощью буксировочного бугеля преодолеть подъем и, таким образом, значительно увеличить возможное количество спусков. Это простое транспортное средство способствует совершенствованию и развитию горнолыжного спорта. [c.582]

Монтаж пассажирских подвесных канатных дорог, сооружаемых в труднодоступных местах, представляет собой сложную и ответственную задачу и должен производиться на основе специального проекта организации работ, учитывающего характер местности, климатические условия и другие особенности. В тех случаях, когда не представляется возможным подвести автомобильную дорогу к возводимым сооружениям для подачи строительных материалов, частей оборудования и элементов металлоконструкций, в процессе строительства сооружают упрощенную грузовую канатную дорогу. В отдельных случаях для этой цели используют вертолеты. С помощью временной грузовой дороги маятникового типа, например, строится маятниковая канатная дорога на Эльбрус. В других случаях для строительных и монтажных целей применяют кабельные краны. [c.601]

Маятниковые дороги канатные подвесные 9—1010 Маятниковые копры 3—13, 34 Маятниковые механические реле времени [c.142]

МАЯТНИКОВЫЕ КАНАТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ДОРОГИ [c.1010]

При небольших расстояниях перемещения и малых объёмах обслуживаемых грузопотоков применяются маятниковые канатные подвесные дороги (дороги с колебательным или маятниковым движением). [c.1010]

Однопутная маятниковая дорога (фиг. 24, а) имеет один несущий канат (или группу канатов) и одну вагонетку, наглухо соединённую с тяговым бесконечным канатом. [c.1010]

Грузоподъёмность вагонеток маятниковых дорог колеблется в очень широких пределах, достигая 8 т при перевозках сыпучих грузов и 25 т при перевозках тяжёлых штучных грузов. Число ходовых колёс вагонеток определяется по наибольшей допускаемой нагрузке на одно колесо и, составляя в среднем 6—8 [c.1010]

Кузова вагонеток, перевозящих сыпучие грузы, приспосабливаются для автоматической разгрузки. Так же как и в ранее рассмотренных типах подвесных канатных дорог, разгрузка эта осуществляется с помощью отбойников. закрепляемых на несущих канатах, но иногда (обычно в однопутных маятниковых дорогах) выполнение разгрузочных операций достигается без отбойников — простым реверсированием движения вагонеток С этой целью одно из ходовых колёс вагонетки снабжается кулачком, отжимающим при изменении направления движения рычаг защёлки, которая удерживает кузов от преждевременного опорожнения. При возвращении вагонетки на погрузочную станцию опорожненный кузов с помощью специальных направляющих устанавливается в исходное положение. [c.1011]

Особенно эффективным является применение маятниковой дороги в случаях доставки грузов от верхней погрузочной станции к нижней разгрузочной, когда при уклоне дороги, не меньшем 15% (по хорде несущего каната), возможно движение вагонеток под действием силы веса перемещаемого груза. Регулирование скорости движения совершается в этих [c.1011]

Характеристика маятниковых подвесных канатных дорог [c.1011]

Краткая техническая характеристика маятниковых подвесных канатных дорог приведена в табл. 9. [c.1012]

По типу маятниковых подвесных дорог с дополнительными предохранительными устройствами, повышающими безопасность движения, сооружаются пассажирские подвесные канатные дороги. [c.1012]

Выполняемые по типу двухканатных и одноканатных стационарных подвесных дорог, переносные дороги могут иметь кольцевое или маятниковое движение вагонеток. Длины их приводных участков ограничиваются величинами мощности двигателей приводов и прочностью канатов. При необходимости обслуживания доставки грузов на большие расстояния применяется совместная работа нескольких комплектов переносных дорог, последовательно примыкающих один к другому. [c.1012]

Заднее ведущее колесо мотоцикла закреплено в маятниковой вилке, передняя часть которой шарнирно укреплена на раме. Вертикальные усилия, возникающие при движении мотоцикла по, неровностям дороги, воспринимаются колесом и передаются через маятниковую вилку и пружины амортизаторов на раму. Пружины смягчают удары, а гидравлические амортизаторы гасят колебания мотоцикла. [c.78]

На маятниковых маршрутах перевозки осуществляются между двумя пунктами по одной дороге в обоих направлениях, когда обеспечивается наличие груза в ту и другую сторону. [c.361]

Наряду с канатными подвесными дорогами кольцевого типа находят применение маятниковые канатные дороги с реверсивным движением вагонеток между начальным и конечным пунктами. Они используются в отвальном хозяйстве горнодобывающих предприятий, а также как пассажирские и спортивные дороги. [c.272]

По назначению подвесные канатные дороги разделяют на грузовые и пассажирские, но конструкции — на двухканатные и одноканатные, по характеру движения грузонесущих элементов — на кольцевые и маятниковые. [c.393]

Момент, создаваемый кажды.м тормозом, должен быть не менее 1,25 статического момента, определенного при наиболее тяжелых условиях загрузки дороги. При наличии одного канатоведущего шкива на тяговых лебедках канатных дорог маятникового типа, и.меющих два привода, должны быть установлены рабочий и предохранительный тормоза. При этом момент, создаваемый каждым тормозом, также должен быть не менее 1,25 статического момента при наиболее тяжелых условиях загрузки дороги. [c.14]

Применительно к конструктивным типам подвесные канатные дороги подразделяются на двухканатные (получившие преимущественное распространение), одиоканатные и выполняемые аналогично подвесным канатным ковшевым конвейерам. По характеру работы различают подвесные канатные дороги с непрерывным кольцевым движением и маятниковые. По способу сооружения подвесные канатные дороги могут быть стационарными и переносными. [c.998]

Приведённые характеристики двухканатных -подвесных дорог, так же как и приводимые в дальнейшем изложении характеристики других типов подвесных дорог (одно-канатрых, маятниковых и пр.), не являются окончательно установившимися или достигнутыми пределами производительности, скоростей движения, дальности перевозок грузов и т. п. Тенденции конструктивного развития определяют дальнейшее совершенствование конструкций вагонеток (повышение грузоподъёмности, применение лёгких металлов, улучшение зажимных аппаратов, введение совершенных методов обработки деталей и узлов), повышение прочности и долговечности канатов (в частности, применение так называемых защитных покрышек, штампованных из стальных полос и накладываемых на несущий канат по всей его длине для уменьшения изгибающих напряжений и снижения величин удельных [c.1007]

Двухпутная маятниковая дорога (фиг. 24, б) имеет два несущих кацата (или две группы канатов) и две вагонетки — по одной на ка- [c.1010]

Несущие канаты маятниковых дорог небольшой длины либо заякориваются, либо снабжаются полиспастными или винтовыми натяжными устройствами. В конструкциях маятниковых дорог большой протяжённости несущим канатам придаются грузовые натяжные устройства. Грузовыми или винтовыми натяжными устройствами снабжаются также тяговые канаты. [c.1010]

Фиг. 24. Схемы маятниковых подвесных дорог — однопутная (а) и двухпутная (б1 Г — несущие канаты 2 — тяговые канаты 3 — понводные устройства для тяговых канатов 4 — натяжные устройства для тяговых канатов 5 - натяжные устройства для несущих канатов 6 — вагонетки 7 — промежуточные

Производительность маятниковых подвесных дорог Q mjHa обычно задаётся. Если же величина её заранее неизвестна, но известны грузоподъёмность вагонетки Pq кг, скорость движения тягового каната v Mj ei , длина дороги (измеренная по наклону) L м, время, затрачиваемое на операции загрузки вагонетки, ti сек., время разгрузки вагонетки 2 сек. и время, затрачиваемое на пуск и торможение вагонетки в пределах одного [c.1016]

Расчёт несущего каната маятниковой подвесной дороги для случая, когда канат натягивается натяжным грузом, ведётся аналогично расчёту несущих канатов двухканат-ных дорог с кольцевым движением. [c.1016]

По системе движения вагонеток дороги бывают с замкнутым кольцевым движением, при котором по одной линии дороги движутся груженые вагонетки, а по другой возвращается порожняк, и с маятниковым движением, когда на линии имеется только ио одной вагонетке (иногда две), совершающей реверсивное движение вперед и назад между конечными пунктами дороги. Видоизменением обычной канатной дороги является монорельсовая дорога с канатной тягой (жестконодвесная канатная дорога). Отличие этой дороги от обычных двухкапатных заключается в том, что несущий канат за-Jиeнeн жестким подвесным рельсом. Это значительно упрощает конструкцию поворотов дороги в плане, и на угловых станциях отпадает необходимость прерывать несущие элементы. [c.389]

Определение производительности. Скорость вагонеток для коль- цевых дорог принимается в пределах 2,5—3 м/сек, а для маятниковых дорог максимально 6 м/сек. Меньшие скорости берутся для дорог с угловыми станциями, имеющими ьталые радиусы закругления (/ < 20 м), и с обходом вагонетками обводных устройств без отцепок от тягового каната. [c.393]

В чем отличие двухканатных и одноканатпых дорог, с кольцевым и маятниковым движением [c.393]

Устройство однопутной двухканатной ГПКД с маятниковым движением показано на рис. 4.31, б Н 1. Реверсивное (маятниковое) движение по несущему канату 29 совершает только одна вагонетка 32. Несущий канат прикреплен к якорю 27 и натянут контргрузом 30. Тяговый канат 28, как и на дорогах с кольцевым движением, отводится на одной из станций к фрикционному приводу 26, а на другой натягивается контргрузом 31. В качестве привода на таких дорогах иногда используют лебедку с барабаном, на котором закреплены два конца каната — сбегающий и набегающий. В этом случае натяжное устройство не применяют. Дороги данного типа выполняют как однопутными, так и двухпутными. В последнем случае маятниковое движение во взаимно противоположных направлениях совершают две вагонетки (каждая по своему пути), присоединенные к общему тяговому канату. [c.395]

Производительность ГПКД достигает 600 т/ч. Разработана ГПКД производительностью 1000 т/ч (двухканатная кольцевая дорога конструкции ВНИИПТмаш с восьми колесными вагонетками грузоподъемностью 5200 кг). Довольно высокие значения производительности маятниковых дорог (хотя намного меньшие, чем кольцевых) обеспечиваются высокими скоростями движения одиночных вагонеток (до 10 м/с)и их большой грузоподъемностью (до 25 т), [c.396]

Пропускная способность ППКД (в одном направлении) достигает 2200 чел,/ч. Скорость движения кресельных дорог ограничена безопасностью посадки и высадки на ходу. Для буксировочных дорог допускаются ббльшие значения скорости, поскольку взятие буксировочного захвата лыжником на ходу безопаснее посадки на ходу в кресло. Еще более высокие скорости гондольных и маятниковых дорог обусловлены тем, что посадку в гондолы производят при замедленном движении, а в вагоны маятниковых дорог — при их остановке. Длина участка кресельных, гондольных и буксировочных дорог (одноканатные, кольцевые) обычно не превышает 2 км. Известны кресельные дороги с длиной участка свыше 3 км. Протяженность маятниковых дорог достигает 12,5 км с мак-снмальным пролетом до 3000 м. Известна маятниковая дорога 398 [c.398]

Вагоны изготавливаемых в нашей стране маятниковых ППКД выполняют 10-, 20-, 40-, 60-, 80-, 100- и 125-местными. Конструкция одного из таких вагонов (на 40 пассажиров) для дорог с одним несущим и двумя тяговыми канатами показана на рис. 4.37 [1 ]. Вагон состоит из тележки 1, подвески 2 и кабины 3. В отличие от 404 [c.404]

Проектирование и расчет канатной доро1и связаны с решением большого комплекса сложных задач, рассматриваемых в специальной литературе (методы расчета и проектирования подвесных двухканатных маятниковых пассажирских дорог регламентированы РТМ 24.090.69—83, подвесных канатных пассажирских дорог с неотцепляемыми креслами — РТМ 24.095.02—77). [c.416]

Опорные башмаки маятниковых дорог должны иметь специальные на- правляющие, обеспечивающие в случае спадания тяговых канатов с опорных [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...