Типы двигателей и их свойства

Эта классификация и разработанный на ее основе перспективный ассортимент моторных масел, основанный на знании их истинных эксплуатационных свойств выгодно отличаются от существовавшего до настоящего времени ассортимента, который складывался с течением времени в зависимости от перерабатываемого сырья, процессов получения- масел, синтеза новых присадок, требований отдельных типов двигателей и Других факторов, затрудняющих правильный и быстрый выбор масел. [c.11]

Последним звеном в цепи управления является исполнительный механизм. Основные типы исполнительных механизмов и их свойства были рассмотрены в главах IV—VHI. Следует заметить, что наряду с ними используются различные исполнительные электрические двигатели, которые позволяют преобразовывать подводимый к ним сигнал в механическую работу. [c.188]

Применение в транспортных машинах, двигателях внутреннего сгорания, в часах и приборах различного вида пружин, работающих с переменными нагрузками, требует тш,ательного их контроля под нагрузкой. Все приспособления, применяемые для проверки усилий затяжки резьбовых соединений и упругих свойств различных типов пружин можно подразделить на две группы динамометрические ключи и приспособления для контроля пружин. [c.266]

В данном учебном пособии большое внимание уделено свойствам двигателя как регулируемого объекта конструктивным особенностям органов управления топливоподающей аппаратуры двигателей характеристикам двигателей, их топливных насосов и потребителей. Рассмотрены условия работы двигателей и требования, предъявляемые потребителями к двигателям в различных случаях. Проанализированы условия, вызывающие необходимость установки регуляторов скорости. Разобраны схемы и конструкции основных типов автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания, а также приведены основные приемы их статического расчета. [c.4]

В соответствии с потребностями развития двигателей и топлив можно полагать, что проблемные исследования термодинамических процессов и горения в двигателях, определяющие дальнейший прогресс их развития, должны быть направлены на а) изучение природы основных физико-химических явлений, лимитирующих форсировку или определяющих эффективность сжигания топлива в двигателях б) выяснение роли химических и физических свойств топлив и вытекающие отсюда принципы отбора топлив (в том числе новых типов) в) изыскание новых научно обоснованных методов организации процессов сгорания, направленных на дальнейшее улучшение качеств двигателей. [c.370]

Как видно из приведенных осциллограмм, практически все нагрузки, действующие на детали и агрегаты автомобиля, имеют колебательный характер, а их частота и амплитуда зависят от качества дорожного покрытия (его микропрофиля), скорости движения автомобиля, мощности и типа двигателя, а также от колебательных свойств того или иного узла автомобиля. [c.12]

Физико-химические свойства топлив, применяемых в автотракторных двигателях, должны отвечать определенным требованиям, зависящим от типа двигателя, особенностей его конструкции, параметров рабочего процесса и условий эксплуатации. Для современных автомобильных карбюраторных двигателеи в основном применяются бензины прямой перегонки и крекинг-процесса или их смеси. В табл.1 приведены в соответствии с ГОСТ 2084—67 основные показатели автомобильных бензинов. [c.5]

Жя 325. Шестерни подвергаются действию знакопеременных и ударных нагрузок и должны иметь максимально однородные свойства в продольном и поперечном направлениях. Их изготавливают в зависимости от типа двигателя из стали с пределом прочности 1) 70—75 кгс/мм 2) 90—95 кгс/мм . Ударная вязкость в обоих случаях должна быть не ниже 7—8 кгс-м/см . [c.356]

Ниже рассмотрим некоторые типы двигателей, получившие наибольшее распространение в приводе металлорежущих станков, и их важнейшие отличительные свойства. [c.63]

Выбор типов уплотнений, их конструкция и комбинация для ТНА многоразового пуска зависят от продолжительности паузы, длительности работы на режиме, свойств уплотняемой среды и т.п. Например, при небольшой паузе повторный запуск ЖРД бывает затруднен из-за высокой температуры неостывшей камеры двигателя и поэтому целесообразно после останова двигателя ее охладить. Для этого можно использовать один из компонентов топлива, заполнившего полость насоса. В данном случае конструкция уплотнительного узла упрощается, так как можно применить только бесконтактные уплотнения. [c.246]

По типу энергетической установки все лодки подразделяют на атомные, дизель-электрические, парогазотурбинные, с двигателями замкнутого цикла и т. п. Так как атомная энергетическая установка по сравнению с другими типами двигателей обеспечивает подводной лодке качественно новые свойства (о чем говорилось в начале главы), можно выделить условно две основные группы лодок, назвав их атомными и неатомными. [c.18]

Предлагаемая книга содержит описание последних достижений в области ракетных двигателей на химическом топливе, включая характеристики двигательных установок, свойства топлив и технологию их промышленного изготовления, механизм горения и устойчивость, совместимость двигателя с ракетой, управление направлением и величиной тяги. Уже имеются специальные монографии и по твердым топливам [103, 178], и по жидким [67] здесь, пожалуй, впервые оба эти типа ракетных двигателей рассмотрены совместно. Кроме того, в книге показано, как изложенные теоретические принципы применяются на практике к высокоэффективным двигательным установкам (ДУ) ракет-носителей и космических летательных аппаратов. [c.13]

Время приложения силы 1,5—2 мин. Чтобы получить требуемую точность, операция повторяется несколько раз. Устраненная холодной правкой деформация в процессе работы детали может возникнуть повторно. Повышение устойчивости правки обеспечивается нагревом до 400—500° С с выдержкой 0,5—1 ч. Если такой нагрев детали осуществить нельзя (из-за ухудшения механических свойств закаленных поверхностей), то деталь нагревается до 180— 200° С и выдерживается в печи 5—6 ч. Холодная правка деталей снижает предел их выносливости на 10—15%. Для устранения этого недостатка при правке коленчатых валов двигателей типа В-2 применяют правку наклепом. Для местного поверхностного наклепа применяются ручные и пневматические молотки с бойками сферической формы радиусом 10—20 мм. Размер площадок и глубина наклепанного слоя определяются опытным путем, в зависимости от степени изгиба, формы и размеров деталей. [c.227]

Современная техническая термодинамика широко использует и применяет для исследования тепловых двигателей выводы общей и химической термодинамики. Без конкретных знаний физических свойств газов и жидкостей и закономерностей взаимного превращения их невозможен, например, термодинамический анализ действия паровой машины или паровой турбины, а без знания свойств растворов — анализ работы некоторых типов холодильных машин. Поэтому в настоящем курсе приводятся основные сведения, касающиеся свойств реальных веществ, условий фазового и химического равновесия, свойств растворов и т. д. [c.8]

Защитные свойства смазки К-17 проверены > при хранении оборудования в различных условиях. Наиболее жесткими уело-, виями являются открытые территории. Так хранились двигатели типа К-150 и ЗД6, законсервированные жидкими и консервационными смазками в 1960 г. В табл. И приведены данные о температуре и относительной влажности при их хранении в течение 1969 г. Данные за остальные годы хранения аналогичны (с небольшими отклонениями). [c.50]

Электродвигатели должны иметь повышенное скольжение— 6—15% (чем больше возможная неравномерность нагрузки, тем больше скольжение). При одинаковых расхождениях характеристик у любых двух электродвигателей с малым скольжением (жесткой характеристикой) для одной и гой же постоянной частоты вращения расхождение между крутящими моментами, развиваемыми каждым двигателем, будет больше, чем у двигателей с повышенным скольжением. Кроме того, у нескольких двигателей с повышенным скольжением значительно легче выравнять механические характеристики, чем у двигателей с малым скольжением. Поэтому в многодвигательном приводе применяются электродвигатели с фазным ротором и дополнительным стабильным сопротивлением в цепи ротора (сопротивления в виде чугунных пластин применять нецелесообразно вследствие нестабильности их электрических свойств) или короткозамкнутые двигатели повышенного скольжения типа АОС. Обычные короткозамкнутые электродвигатели можно применять только в сочетании с гидромуфтами или электромагнитными муфтами скольжения. [c.299]

Перспективно использование порошков титана и его сплавов для изготовления тяжелонагруженных деталей. Высокие механические свойства порошковых изделий на основе титана (ов — = 650- -900 МПа, б = 8-ь16 %) позволили применить их для изготовления шатунов автомобильных двигателей. Это дало возможность существенно уменьшить массу, снизить инерционные силы и повысить мощность двигателя. Из порошков титана организовано серийное производство деталей типа втулок, крышек, труб, для химического и пищевого машиностроения, приборостроения и др. [c.254]

Вполне аналогичными по своим свойствам в отношении os <р являются синхронно-асинхронные, или синхронизированные асинхронные двигатели. Преимущества таких двигателей по сравнению с синхронными заключаются в легком пуске в ход с хорошим вращающим моментом и большой допустимой перегрузке недостатком их является плохое использование обмоток ротора вследствие неравномерного распределения тока возбуждения (постоянного) между обмотками отдельных фаз, а вследствие этого понижение мощности двигателя по сравнению с мощностью, развиваемой им при работе асинхронным двигателем. Другим недостатком синхронизированных асинхронных двигателей является по необходимости пониженное напряжение цепи возбуждения постоянного тока. Это напряжение поднять не представляется возможным, так как при разгоне двигателя в роторе двигателя получались бы слишком высокие напряжения, вызывающие необходимость усиления изоляции и удорожания обмотки ротора. Синхронизированные асинхронные двигатели так же, как и нормальные синхронные двигатели, могут быть использованы в качестве синхронных конденсаторов. Необходимость иметь особый возбудитель низкого напряжения усложняет и удорожает конструкцию синхронно - асинхронных двигателей, особенно при малых мощностях. В силу этого были предложены новые типы синхронизированных асинхронных двигателей, в к-рых необходимый постоянный ток для возбуждения вырабатывается в самом же двигателе [c.228]

Зубчатые колеса, шкивы, барабаны и другие детали подобного типа изготовляют с помощью дуговой сварки. Применительно к зубчатым колесам расчленение детали на части и выбор метода их соединения определяются как различием требований к свойствам металла обода, центра и ступицы, так и соображениями облегчения точной обработки зубьев. Так, например, блоки шестерен авиационных двигателей расчленяют из-за необходимости обеспечить доступность зубьев для шлифовки. При последующем объединении шестерен в блок искажения точно обработанных поверхностей должны быть минимальны. Поэтому дуговая сварка для этой цели оказывается малопригодной. Перспективной является электроннолучевая сварка, позволяющая получать швы с глубоким и узким проплавлением при минимальных остаточных деформациях. При- [c.708]

ГОСТ 10586—63) и пушечная смазка (ГОСТ 3005—51). Как правило, ими покрывают при выпуске с заводов все неокрашенные части станков, пром. оборудования, пряборов, инструмента, металлич. тары (бидоны из белой жести) и т. п. Эти смазки имеют хорошие защитные св-ва, что обусловлено их водостойкостью и химич. стабильностью. Известны случаи, когда они предохраняли металлоизделия от коррозии в течение 10 и более лет. Применение этих смазок при низких темп-рах затруднено вследствие их высокой вязкости. Темп-ра плавления углеводородных С. з. 50—60°, что облегчает их нанесение на защищаемые поверхности в расплавленном виде, но исключает их применение при высоких темп-рах. Смазка. 4МС (выпускается АМС-1 и АМС-3, ГОСТ 2712-52) — загущенное алюминиевыми мылами вязкое масло вапор, хорошо защищает металлоизделия от коррозии даже при контакте с морской водой. Эти смазки при низких темп-рах сильно загустевают, особенно АМС-3. Темп-ра плавления 85—95°. Не могут применяться в расплавленном состоянии, т. к. при темп-ре выше точки плавления они изменяют свои св-ва. При консервации реактивных и поршневых двигателей внутр. сгорания используют жидкую смазку К-15 (ГОСТ 9185—59)— смесь масел МС-20 и трансформаторного с добавкой примерно по 1 % присадки ЦИАТИМ-339, каучука и литиевого мыла из окисленного петролатума. В зависимости от типа двигателя и условий хранения смазка сохраняет свои защитные свойства в течение неск. лет. Перед пуском двигателя смазку не нужно удалять. [c.175]

Пусть к конструкции блока предъявляются повышенные весовые и особенно габаритные требования, что имеет место, например, в авиации. В соответствии с этим в результате довольно интенсивного развития газотурбинных двигателей перешли от четырехопорных схем роторов к трехопорным, как наиболее рациональным, улучшившим габаритные и весовые характеристики силовых установок. Первоначальные конструкции были по существу механическим соединением двух самостоятельных агрегатов компрессора того или другого типа и газовой турбины лишь позже появились конструкции, в которых органически слиты между собой оба агрегата. Представляется, что и агрегаты типа турбогенераторов, если к ним предъявляются повышенные требования с точки зрения габаритов и веса, что определяется их назначением, должны также пройти аналогичный путь своего конструктивного совершенствования. Однако выбор типа ротора для двухмашинного агрегата важен также и с точки зрения получения у него хорйших вибро-акустичсских характеристик. В этой связи мы и отметим положительные и отрицательные свойства агрегатов с трехроторным и четырехроторным ротором. [c.454]

Защитные средства предназначаются для предохранения от коррозии днища, крыльев, двигателя и других окрашенных и неокрашенных узлов и деталей, продления срока службы резиновых деталей и т. п. Для защиты от коррозии внутренних поверхностей коробчатого сечения корпуса и съемных частей кузова новых и бывших в эксплуатации автомобилей, а также для временной защиты низа кузова и арок колес применяют автоконсерванты порогов типа Мовиль. Резистин МЛ, содержащие антикоррозионные присадки, уайт-спирит и др. Эти составы легко проникают в щели и швы, вытесняют из них влагу и образуют эластичную пленку, обладающую высокими защитными свойствами. Автоконсерванты наносят при температуре не ниже 15 °С распылением с помощью краскопульта, пылесоса, садового опрыскивателя, оборудовав их гибким шлангом с распылительной головкой для введения в закрытые полости. При необходимости средства разбавляют бензином или уайт-спиритом. Обработку рекомендуется проводить через каждые [c.295]

За рубежом изготавливается большое количество типоразмеров и различных конструкций роторных онетоочистителей. Объясняется это как многообразием условий работ и физико-механиче-ских свойств снега, так и проблемами сбыта и конкуренцией фирм. Некоторые фирмы выпускают определенные типы машин и -широко их рекламируют для самых различных эксплуатационных условий, что иногда не соответствует те.хническим возможностям ра1бочих органов и установленной мощности двигателей. Так как конкретные конструкции снегоочистителей зарубежных фирм в литературе достаточно известны, то ниже рассматриваются лишь наиболее интересные образцы машин и рабочих органов, которые 70 [c.70]

В случае тракторных двигателей используется масло 209 с присадкой АЗНЫЙ-4 с высокими детергентными и диспергентными свойствами (согласно ГОСТ-5304). Было бы желательно, однако, как это имеет место в СССР, иметьпо меньшеймере два типа таких масел, которые соответствовали бы, с точки зрения вязкости, условиям, определяемым нормальной эксплуатацией тракторов в летнее и зимнее время, и их износом во времени. [c.337]

Электротехнические кремнистые стали - самый распространенный магнитомягкий материал, сочетающий высокие магнитные свойства с низкой стоимостью и удовлетворительной технологичностью. Эти стали широко применяются для изготовления двигателей и генераторов всех типов, дросселей и трансформаторов, электромеханизмов и приборов, работающих как на постоянном, так и на переменном токе различной частоты. Разнообразные технические требования, предъявляемые к эдектротехническим сталям, удовлетворяются изменением их химического состава, толщины листов или ленты и применением специальных технологических процессов изготовления и термической обработки. [c.586]

Течение газа в сопле иногда состоит из параллельно движущихся потоков газов с различными физическими свойствами. Такие течения возникают в жидкостных двигателях при наличии завесно-го охлаждения, в двигателях твердого топлива, когда в окрестности стенки сопла имеет место течение чистого газа, свободного от частиц, а также в некоторых типах двигателей малой тяги и в соплах газодинамических лазеров. Очевидно, что такие течения сопровождаются перемешиванием газов различных слоев и диффузией различных компонент, входящих в их состав. Изучение таких течений с учетом вязкой диссипации, смешения и диффузии представляет весьма сложную задачу как для экспериментального, так и для теоретического исследования. В то же время во многих практически важных случаях смешение не оказывает существенного влияния на параметры течения в целом и его можно не учитывать. Ниже будут изучены именно такие течения. [c.181]

В целях упрощения значительное количество сортов масла было распределено по типовым группам на основанин их физических и химических свойств. Так нанример, в группе А машинных масел и масел для двигателей первый тип указывает на пользующееся широким распространением масло, отличительной [c.722]

Кроме ставшего традиционным повьппения летно-тактических данных серийных самолетов, путем установки более мощных двигателей и совершенствования местной аэродинамики, уже в самом начале серийного производства бомбардировщиков ТБ-3 стали изыскиваться и более кардинальные пути улучшения их, связанные с экранированием кабин и вооружения, Изменением конструкции планера, в частности, с заменой гофрированной обшивки гладкой обшивкой из сплавов с улучшенными физико-механическими свойствами. В 1933 г. проводятся летные испытания так называемого - задраенного самолета ТБ-3 со снятыми турелями, стрелковыми 6ашн51ми, наружными бомбодержателями, заделанными отверстиями в фюзеляже и крыле под их установку, а также с обтекателями на колесах шасси. Несколько позже начались исследования влияния гладкой полотняной обшивки, наклееной поверх гофра, на аэродинамические и летные качества самолета. Испытания - задраенного само лета с гладкой полотняной обшивкой, покрытой лаком, показали целесообразность применения гладкой обшивки и экранированного вооружения на самолетах этого типа. [c.323]

Следовательно, гидравлические жидкости на основе нефтепродуктов (MIL-L-5606) из-за существенных изменений вязкости и коррозионного воздействия на металлы совершенно непригодны для использования в самолетах с ядерными двигателями даже в условиях относительно низкой интенсивности излучения. Жидкости типа дисилоксанов (MLO-8200 и MLO-8515) могут работать до доз у-облучения 1-10 эрг/г, хотя относительно высокое газообразование в последней жидкости может вызывать трудности при работе. Жидкости, содержащие соли эфира кремневой кислоты (OS-45), по-видимому, сохраняют свои физические свойства до доз порядка 5-10 эрг/г. Однако их реакционная способность с точки зрения окисления и коррозионных воздействий является предельно допустимой уже в отсутствие радиации, а при дозах излучения 1-10 эрг/г она становится чрезмерной. [c.129]

Первыми сплавами такого типа были ЭИ607 и ЭИ607А, успешно прошедшие испытания временем в ряде серийных двигателей при рабочей температуре металла 650—720° С. Эти сплавы выгодно отличаются от зарубежных аналогов отсутствием в их составе Со. Введение в них Nb позволяет получить металл с равномерной величиной зерна и высокой изотропностью механических свойств. Последнее обстоятельство делает сплав ЭИ607А перспективным для использования в качестве материала высоконапряженных дисков. [c.203]

Захватные устройства служат для захвата и удержания деталей или инструментов, а также их позиционирования в процессе выполнения технологических операций. По принципу действия они могут быть механическими, вакуумными, магнитными, эластично охватывающими и др. Неуправляемые механические захватные устройства выполняют в виде пинцетов, цанговых пальцев и втулок, клещей с прижимной пружиной (рис. 170), усилие зажатия которых осуществляется за счет упругих свойств зажимающих элементов. Такие захваты применяют при манипулировании объектами небольшой массы. Для в гсвобожде-ния объекта используют специальные съемники. Более широко используют командные механические захватные устройства клещевого типа. Движение зажимающих губок обеспечивают с помощью передаточного механизма (рычажного, реечного, клинового) от пневмопривода. Для этого используют поршневые или диафрагменные двигатели (рис. 170, д). Более универсальны магнитные и вакуумные захватные устройства. [c.329]

Высокопроизводительная работа, надежность и продолжительность службы машин, состоящих из сложных агрегатов, соединенных в одну кинематическую цепь, в значительной мере зависят от правильно выбранной конструкции муфты. Существует ряд общих факторов, определяющих выбор того или иного типа муфты. К важнейшим из них относятся режим работы машин, род двигателя, скорость вращения, взаимное расположение осей соединяемых валов при сборке, возможные его нарушения в процессе эксплуатации и т. д. Разнообразие предъявляемых к муфтам требований, трудность объективной их оценки, различные условия работы муфт — все это вместе взятое привело к возникновеник> большого количества различных конструкций муфт. Во многих современных установках применяются сложные комбинированные муфты, сочетающие в себе свойства простейших муфт различных типов. Эти обстоятельства затрудняют проведение строгой типизации всех существующих муфт и приводят к созданию довольно сложных систем классификации. [c.3]

В настоящей работе не ставится целью приведение расчетов газодинамических параметров поля струй реактивных двигателей различных типов и определение их влияния на формирование температурных полей в покрытиях. Эти вопросы достаточно подробно изложены в монографии В.Е. Тригони [255]. Там же рассмотрен ряд теплофизических задач, в том числе с учетом изменения свойств бетона, работающего в условиях повышенных температур. [c.82]

Основной принцип построения модели механизма износа агрегата заключается в том, что по оси абсцисс откладывается долговечность агрегата при работе с обобщенной нагрузкой к, требуемой ТЗ, а по оси ординат — свойство агрегата — его живучесть Н, обеспечивающее получение этой долговечности, причем живучести составляющих агрегатов элементов, работающих при различных нагрузках (механических, тепловых и т. п.), измеряются в процентах от средней живучести элемента данного типа (от Яср, принимаемой за 100%). Это позволяет на графике совместить параметры живучести всех элементов агрегата и обозначить их до обкатки Яоср, а после обкатки — //об.ср. Соответственно дисперсии элементов можно ограничить всего двумя кривыми кривая / относится к элементу двигателя, имеющему после изготовления минимальную дисперсию живучести, а кривая 2 — к элементу с максимальной дисперсией живучести. Все остальные элементы двигателя занимают промежуточные положения между этими крайними случаями (поле, заштрихованное вертикальными штрихами). Звездочками [1 и 2 ) обозначены кривые плотности распределения живучести элементов после обкатки агрегата. Поскольку при обкатке возможна выбраковка дефектных экземпляров, то дис- Персия живучести после обкатки может уменьшится. Например, [c.77]

Новым типом силовых установок, сочетающих в себе экономические преимущества двигателей внутреннего сгорания с положительными свойствами газовых турбин, являются силовые установки со свободнопоршневыми генераторами газа (СПГГ), Помимо достаточно высокого к. п. д., применение СПГГ в качестве главных механизмов силовых установок позволяет провести широкую их унификацию, исключить нежелательные вибрации, имеющие место при использовании обычных двигателей внутреннего сгорания, и снизить стоимость установки. СПГГ отличаются простой конструкцией, удобно размещаются в машинном отделении и позволяют уменьшить вес установки. [c.3]

Качество масел, используемых длительное время, значительно изменяется. Масла теряют необходимые свойства, а следовательно, по истечении определенного срока уже непригодны к дальнейшей эксплуатации и подлежат замене свежими маслами. Продолжительность работы масел зависит от их индивидуальных свойств, продолжительности и условий эксплуатации. Сфок замены масла для двигателя каждого типа устанавливается соответствующими инструкциями по эксплуатации машин. [c.353]

Антидетонационной стойкостью называется свойство бензина обеспечивать нормальное протекание процесса сгорания. Сгорание взрыв1Н0Г0 типа, сопровождающееся чрезмерным кратковременным повышением давления, перегревом двигателя, снижением мощности, появлейием черного дыма на выпуске, называется детонацией. Содержание изооктана в эталонном топливе характеризует октановое число. Октановые числа бензинов указываются в их обозначениях. Например, бензин А-76 имеет октановое число, равное 76. Для повышения октановых чисел к бензину добавляют так называемые антидетонаторы. Наиболее эффективным антидетонатором является тетраэтилсвинец (ТЭС), который добавляется к бензину в составе этиловой жидкости. Так как ТЭС очень ядовит, бензины с добавкой его, называемые этилированными, окрашиваются в розовый или голубой цвет. При работе с этилированными бензинами следует строго выполнять правила и нормы, установленные специальными инструкциями. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...