Электромагнитные тормозные устройства

Пользуясь данными, представленными в табл. 1 и табл. 2 ПРИЛОЖЕНИЯ, можно вычислить величину тормозного момента и из табл. 4 выбрать электромагнитное тормозное устройство, максимальный тормозной момент которого при характерном для лифтов периоде включения ИВ = 25% будет не ниже расчетного. [c.10]

Технические характеристики электромагнитных тормозных устройств лифтов [c.23]

Электромагнитные тормозные устройства [c.183]

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА [c.183]

По этой схеме был изготовлен и испытан толкатель (рис. 18). Усилие на штоке 60 кгс, ход штока 80 мм, электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором мощностью 0,6 кВт и номинальной частотой вращения 2860 об/мин. Масса толкателя без двигателя 41 кг. Основные отличия этого толкателя от толкателя, приведенного на рис. 17, сводятся к следующему. Вместо электромагнитного тормозного устройства был применен пневмоцилиндр двойного действия, поршень которого был присоединен к штоку толкателя через упорный подшипник. Шток не имел подшипника 5 и вращался вместе с траверсой. Форма вилки этого толкателя отличалась от формы вилки толкателя (рис. 17), наличием поперечины, связывающей верхние концы вилки. На этой поперечине имелась бобышка, на которую насаживали внутреннее кольцо подшипника, а наружное крепили в корпусе толкателя. Сквозь эту бобышку был пропущен и шток толкателя. Таким образом, подшипник 15 был установлен в направляющей 3 и вилка 4 имела [c.46]

Для уменьшения времени выбега системы и увеличения скорости утапливания штока было испытано электромагнитное тормозное устройство. Опыт производился с толкателем ЭМТ-1, на котором был установлен двигатель номинальной мощности 0 4 к-Ят и с нагрузкой на штоке 96 кгс. Положение оси вращения [c.193]

Электромагнитные муфты относятся к сцепным управляемым муфтам, обладают высоким быстродействием и возможностью регулирования передаваемого момента. Эти муфты используются также в качестве предохранительных муфт и тормозных устройств. Широкое распространение получили фрикционные и порошковые муфты. [c.348]

Интересно использование дисковых фрикционных муфт для торможения шпинделя станков, имеющих многоскоростные коробки передач. В этом случае производят блокирование замкнутой передачи электродвигатель продолжает вращаться, но отсоединяется от механизма [98]. В качестве тормозного устройства здесь использованы две электромагнитные дисковые муфты двухстороннего действия 2 и 3 (фиг. 164, а). При торможении механизма двигатель 1 отсоединяется от кинематической цепи при помощи муфты 2 и его ротор продолжает вращаться вхолостую . Одновременно включаются обе стороны муфты 3, благодаря чему шпиндель замыкается на две зубчатые пары, сидящие на одном [c.255]

Часто используются в качестве муфт, а в последнее время также и в качестве тормозных устройств порошковые электромагнитные тормоза, принцип работы которых основан на механическом и молекулярном взаимодействии в магнитном поле [c.320]

При включении двигателя и при движении ленты в обратном направлении свободный конец тормозной ленты затягивается под барабан 5, затормаживая его. При последующем включении двигателя холостая ветвь транспортирующей ленты отводит тормозную ленту в ее исходное положение. На длинных наклоненных конвейерах, а также на конвейерах большой производительности (более 50 т час) рекомендуется ставить храповые остановы, электромагнитные тормоза и другие тормозные устройства. [c.229]

В толкателе со встроенным тормозным устройством (рис. 2.31, 2.32 и табл. 2.18) на валу ротора укрепляется тормозной конус 2 (рис. 2.31), имеющий возможность небольшого осевого перемещения вдоль вала, но вращающийся вместе с валом, а на корпусе толкателя — неподвижный конус 1. При включении тока конус 2 под воздействием электромагнитного поля и усилия сжатой пружины 5 перемещается вдоль вала, отходя от неподвижного конуса 1. Таким образом, разгон центробежных масс и установившееся их движение происходят при разомкнутом конусном тормозе. При выключении тока магнитное поле исчезает и конус 2 под действием вспомогательной пружины <5, сжатой во время включения двигателя, прижимается к неподвижному конусу 1, затормаживая вращающиеся массы. [c.103]

Определенный интерес представляет график на рис. 2.39 [47], дающий сравнение собственных масс различных типов приводов тормозных устройств в функции работы А, совершаемой приводом. На графике кривые для привода от серводвигателей приведены при значениях ПВ 15, 25, 40 и 100% (соответственно За, 36, Зв и Зг), а для электромагнитного привода — при ПВ 15, 25 и 40% (соответственно 4а, 46 и - б) и при постоянном включении (5а) и работе с 300 и 100 включениями в час (соответственно 56 и 5в). Из графика видно, что наименьшую массу имеют электрогидравлические толкатели. И только при малых значениях совершаемой работы центробежные толкатели оказываются легче электрогидравлических. Электромагниты и серводвигатели в преобладающем диапазоне изменения работы привода оказываются тяжелее толкателей обоих типов. [c.114]

Электромагнитные рельсовые тормоза могут применяться как самостоятельные тормозные устройства механизмов передвижения и как работающие совместно с обычным стопорным тормозом. При этом может быть достигнуто значительное сокращение тормозного пути. Эффективность электромагнитного рельсового тормоза зависит от длины тормозного башмака. Поэтому целесообразно применять максимальную длину, допускаемую базой крана или тележки. Применение рельсовых тормозов заставляет предъявлять повышение требования к конструкции стыков рельс. [c.176]

Часто используются в качестве тормозных устройств электромагнитные порошковые тормоза. В основу их действия заложен известный принцип, согласно которому частицы магнитного порошка, помещенные в узкое пространство между подвижной и неподвижной частями тормоза, группируются при пропускании через пространство магнитного потока в плотные колонки в на- [c.309]

Существует ряд электромеханических способов торможения роликов с помощью, например, электромагнитных муфт, воздействующих на элементы ролика в осевом направлении. Особенность таких типов тормозных устройств состоит в том, что тормозные элементы вынесены за пределы конвейера это предохраняет их от загрязнения. Кроме того, тормозные усилия не передаются на рабочие поверхности ролика. [c.197]

При испытании автомобиля на стенде с электрическим тормозом (рис. 132, б) торможение создается за счет преодоления сил взаимодействия между вращающимся ротором и электромагнитным полем статора электродвигателя (при балансирном его выполнении). В результате Этого на статоре возникает электромагнитный тормозной момент, пропорциональный силе тока в обмотке возбуждения. Изменяя силу тока при помощи реостата, можно создать на барабанах различные тормозные моменты, равные крутящим моментам на ведущих колесах автомобиля. Величины этих моментов можно измерять при помощи закрепленного на статоре весового или гидравлического устройства. При использовании переменного тока для электротормозов применяют [c.204]

Определение крутящего момента. Определение крутящего момента М на валу пневматической машины производится тормозными устройствами колодочными (фиг. 162), шнуровыми (фиг. 163) и электромагнитными. [c.302]

В коробке скоростей отсутствуют тормозные устройства, и торможение планшайбы осуществляется при одновременном включении трех электромагнитных муфт ЭМЗ, ЭМ9 и ЭМЮ, замыкающих две различные кинематические цепи, образующие замок . Остальные муфты коробки скоростей при этом выключены. [c.145]

Торможение бобин обеспечивают электромагнитные ленточные тормоза. Вращение электродвигателя передается через червяк 2 червячным колесам и скрепленным с ними бобинам, обеспечивая навивку лент на последние или их сматывание в зависимости от направления вращения тормозное устройство включает диски 8 и колодки 9. [c.141]

При малой мощности двигателя он включается при очень малом осевом усилии, которое постепенно увеличивается до требуемого. Вращение (или перемещение) одной заготовки относительно другой осуществляется от двигателя через систему передач. Перед осадкой двигатель останавливается тормозным устройством или противотоком последнее приводит к перегреву двигателя перегрев устраняется при торможении через электромагнитную муфту без отключения двигателя. Массивные заготовки могут останавливаться при отключении двигателя без тормозных устройств. [c.50]

В приводном устройстве прн необходимости предусматривается стопорное или тормозное устройство (или останов), исключающее обратное движение ходовой части конвейера с загруженной вертикальной ветвью при выключенном электродвигателе. Эти устройства могут быть храповые, роликовые, а также в виде обычных электромагнитных тормозов. В приводе на рис. 75 применено быстроходное инерционное храповое стопорное устройство, установленное на быстроходном валу редуктора. Приводные звездочки крепятся на валах на шпонках с обеспечением строго одинакового взаимного положения их зубьев, что необходимо для правильного одновременного захвата катков или роликов обеих тяговых цепей и равномерной передачи на них усилия. [c.152]

Одношпиндельные горизонтальные для обработки в патроне или цанге, возможна обработка в центрах и нарезание резьб. Подвижная задняя бабка используется для обработки осевым инструментом. Имеется устройство для очистки цанги от стружки. Легкие станки вьшолняются с разделенным приводом. В некоторых конструкциях шпиндель установлен на радиальных и упорных гидростатических подшипниках. Крупные станки имеют трехопорный шпиндель с прямым и обратным вращением с тормозным устройством, а также механизм быстрого перемещения суппорта и резцовых салазок. Для дистанционного переключения подач на ходу применяются электромагнитные муфты. Отсчет линейных перемещений каретки суппорта осуществляется по табло устройства цифровой индикации (УЦИ) [c.367]

Имеются электрошпили со встроенным вспомогательным барабаном для навивки каната (рис. 7, б). В этих конструкциях три-четыре витка тягового каната 1 обвивают фрикционный барабан 2, и через отклоняющий блок 4 канат подается к вспомогательному барабану 6, который приводится в движение вспомогательным двигателем 7 небольшой мощности, снабженным электромагнитным тормозным устройством. Фрикционный барабан 2 приводится во вращение основным двигателем 8 через зубчатый редуктор 9. Двигателями управляют с помощью рукоятки 3 контроллера 5. При подтягивании груза (режим навивки ) оба двигателя (основной и вспомогательный) вращаются одновременно. Частота вращения вспомогательного двигателя устанавливается автоматически и соответствует частоте вращения фрикционного барабана. При режиме сматывания каната основной двигатель вращается в обратном направлении, а вспомогательный двигатель продолжает развивать вращающий момент в прежнем направлении и поддерживать канат в натянутом состоянии. [c.18]

К электромагнитным тормозным устройствам для регу,- 11рования скорости относятся вихревые тормозные генераторы (вихревые тормоза), электромагнитные порошковые тормоза. [c.183]

После включения двигателя 1 через токопрерыватели 17, служащие для управления работой электромагнитных тормозных устройств и подачи импульсов в электроимпульсный счетчик, включается расположенный на салазках 10 двигатель 11 измерительной каретки 9. Измерительная каретка передвигается и становится в крайнее заднее положение, при этом она нажимает на микропереключатель и включает магнитный пускатель, в результате чего каретка останавливается. Командоаппарат вновь приводит измерительную каретку в движение, направляя ее в положение измерения. При этом положении каретки токопрерыва-тель включает командное реле, которое выдает сигнал запуска электронной измерительной системе модели 216. Система начинает высчитывать результат измерения, фиксируя его на цифровом табло. Одновременно включается электронный самописец Н 327-1. [c.152]

Имеются электрошпили со встроенным вспомогательным барабаном для навивки каната (рис. 5, б). В этих конструкциях три-четыре витка тягового каната / обвивают фрикционный барабан 2 и через отклоняющий блок 4 канат подается к вспомогательному барабану 6, который приводится в движение вспомогательным двигателем 7 небольшой мощности, снабженным электромагнитным тормозным устройством. Фрикционный барабан 2 приводится во вращение основным двигателем 8 через зубчатый редуктор 9. [c.19]

ЛИТОЙ, сварной или кованой конструкций из алюминиевых, титановых, магниевых сплавов или других материалов с отверстиями на рабочей поверхности для крепления монтажного приспособления или непосредственно испытуемого изделия. Конструкция ударной платформы должна обеспечивать передачу воспроизводимого ударного нагружения на испытуемое изделие с минимальными искажениями, поэтому форму и размеры ее выбирают из условий максимальной прочности и жесткости. У кованых ударных платформ по сравнению с литыми или сварными конструкциями более высокие собственные резонансные частоты, их применяют, если необходимо воспроизводить ударные импульсы с малыми длительностями переднего фронта и большими ударными ускорениями. Если ударная платформа подвижная, то она имеет встроенные пневматические электромагнитные стопорные устройства, предназначенные для удержания ударной платформы с испытуемым изделием на заданной высоте, а также для предотвращения повторного удара платформы после отскока в случае воспроизведеиия одиночного ударного воздействия. Обычно применяют электромагнитное стопорное устройство, однако при обесточивании ударного стенда срабатывает стопорное устройство пневматического типа и удерживает ударную платформу от непредвиденного падения. Если ударная платформа неподвижна до начала ударного воздействия, то в ударной установке должно быть предусмотрено демпфирующее устройство, предназначенное для гашения скорости ударной платформы после удара. Ударная наковальня представляет собой массивную конструкцию, воспри-нпмагощую через тормозное устройство удар предварительно разгоняемой ударной платформы с испытуемым изделием. Ударные наковальни могут быть закреплены на основании установки либо жестко, либо на упругом подвесе. При жестком креплении н.аковаль-ни ударную установку, как правило, размещают на фундаменте, изолированном от строительных конструкций сооружения, в котором находится установка. При упругом подвесе нако- [c.340]

На рис. 20, а, 6 показана схема устройства для калибровки ударных акселерометров при свободном падении ударной платформы по методу измерения силы. Принцип действия устройства основан на использовании второго закона Ньютона. Градуируемый ударный акселерометр 1 закреплен на ударной платформе 2, которая удерживается в исходном положении стопорным устройством (здесь электромагнитного типа). При отключении стопорного устройства ударная платформа свободно Падает в направляющей трубе 3 до соударения через элементы тормозного устройства 4 с датчиком силы 5. Выходные сигналы с акселерометра и датчика силы через предварительные усилители заряда 6 поступают на пиковые вол(,тметры 7 с запоминанием, выходы которых подключены к двухлучевому электронному осциллографу S. Ударное ускорение, воздействующее на акселерометр D процессе соударения, определяют по OiHOiii HJHO контактной силы к массе акселерометра с ударной платформой. Устройство для калибровки контролируют при помощи эталониого ударного акселерометра. Как правило, при калибровке ударных акселерометров несколько раз сбрасывают ударную платформу с одной и той же высоты. При этом регулируют коэффи- [c.368]

Порошковые электромагнитные тормоза. Их все шире применяют в качестве тормозных устройств. Принпип работы этих тормозов основан на использовании механического и молекулярного взаимодействия различных магнитных порошков в магнитном поле между неподвижной и подвижной частями тормоза. В этих тормозах (рис. 105, б) линии магнитного поля нормальны к поверхностям тормозных элементов. При относительном сдвиге рабочих поверхностей возникает сопротивление сдвигу от взаимного трения намагниченных частиц порошка, причем сопротивление, а следовательно, и тормозной момент, развиваемый тормозом, тем больше, чем сильнее намагничен порошок. [c.263]

При необратимом бустерном управлении усилия на рычагах управления отсутствуют. Загрузка ручки управления циклическим шагом и педалей ножного управления осуществляется специальными пружинами с так называемым триммерным устройством. Это устройство позволяет изменять величину усилия на ручке и педали управления по желанию летчика (рис. 3,13.1), Применяется также система автотриммировапия, в состав которой входят электромеханизмы или электромагнитные тормозные муфты. В режиме автотриммировапия снятие нагрузок с ру п<и осуществляется одновременно по тангажу и крену нажатием одной кнопки на ручке управления. [c.165]

После проверки состояния реле и контакторов производят проверку работы электрооборудования лифта при управлении лифтом из машинного помещения. При обнаружении заметных дефектов искрении, гудении, заедании электромагнитных реле, контакторов и тормозного устройства, а также при недопустимом нагреве катушек дальнейшую проверку лифта следует производить только после устранения неисправности. Вольтамперметром типа Ц4313 замеряют напряжения во всех электрических цепях лифта силовой, цепи управления и цепи сигнализации. Во время пуска лифта измеряют падение напряжения в силовой цепи не менее чем на двух, наиболее удаленных друг от друга участках, например на пинцетах рубильника вводного устройства и клеммном щитке электродвигателя главного привода. Падение напряжения при пуске электродвигателя главного привода не должно превышать 10 % но- [c.127]

Очень интересное и простое тяговое устройство установила на одном из кабельных заводов японская фирма Сумитомо. Это тяговое устройство (рис. 159) выполнено в виде горизонтально расположенного компенсатора. Кабель после охлаждения и удаления с него воды обдувом поступает на тяговые шайбы. Одна из этих тяговых шайб является ведушей и соединена через редуктор с электродвигателем, обороты которого можно изменять в широких пределах. Вторая тяговая шайба является ведомой и не имеет привода. Она свободно насажена на вал, но снабжена регулируемым и тормозным устройствами фрикционного типа или электромагнитной муфтой. Это позволяет поддерживать кабель, огибающий эти шайбы, всегда в натянутом состоянии и предотвращает его проскальзывание. Во избежание проскальзывания кабель огибает тяговые колеса 3—5 раз. Для регулировки натяжения кабеля в трубе [c.264]

В соответствии с Правилами успройства и безопасной эксплуатации лифтов Госгортехнадзора СССР лебедка оборудована автоматически действующим тормозом. Тормозное устройство необходимо для поглощения кинетической энергии движущихся масс при остановке, а также для удержания кабины лифта и ее противовеса в неподвижном состоянии при выключенном электродвигателе. Тормоз лебедки типового пассажирского лифта грузоподъемностью 350 кгс модели 1964 г. является электромагнитным тормозом нормально замкнутого типа. Такой тормоз при выключении электромагнита замыкается под действием пружин, зажимая тормозной шкив, и затормаживает привод. [c.37]

Подготовка электрокрана к работе. Осмотр и проверка действия отдельных механизмов электрокрана перед началом работы. Смазка трущихся частей и механизмов, обтирка и чистка деталей моста, тележки, грузоподъемного механизма и грузозахватных приспособлений. Осмотр и проверка исправности электрической части крана электромотора, распределительного щита, контроллера, контактора, электромагнитных тормозов, предохранителей, изоляции проводов и кабелей и др. Проверка заземления. Уход за троллейными проводами и то-коприемциками. Проверка исправности тросов, смазывание тросов. Регулирование тормозных устройств (колодок, лент, тяг и др.). [c.502]

Правила наблюдения за состоянием и работой крана. Ответственность машиниста за исправное состояние крана. Правила содержания крана и ухода за ним (смазка, чистка, текущий ремонт и пр.). Детали, части и механизмы механического оборудования крана (крепления, подшипники, катки, редукторы, соединительные муфты, тормозные устройства, грузозахватывающие приспособления, тросы и др.), подлежащие постоянному наблюдению и уходу. Детали, части и механизмы электрического оборудования крана (двигатели, контроллеры, сопротивления, распределительные устройства, провода, конечные выключатели, электромагнитные тормоза и др.), подлежащие постоянному наблюдению и уходу. [c.509]

Необходимо обратить внимание на то, что катушк контакторов КВ1 и КВ2 получают питание только в то1 случае, если механизм передвижения моста не находится в предельном положении по ходу движения вперед,, так как в этом случае размыкающие контакты конечного выключателя КВ1 открыты. Одновременно с подключением электродвигателя к сети возбуждается катушка электромагнитного тормоза Эг, якорь тормоза притягивается к сердечнику и разводит колодки тормозного устройства, преодолевая силу натяжения пружин. [c.138]

В лифтовых лебедках широко применяют двухколодочные тормоза. Тормозные колодки крепятся к рычагам шарнирно. Колодки имеют накладки, изготовленные из фрикционного материала, обладающего высокой износостойкостью. Накладки приклепывают к колодкам латунными, алюминиевыми или медными заклепками. На работу тормоза влияет величина расхождения колодок, которые обхватывают шкив с двух сторон. Величина расхождения должна быть одинаковой и находиться в пределах от 0,4 до 1 мм, в зависимости от диаметра тормозного шкива. Привод тормоза электромагнитный, работающий от постоянного или переменного тока. В зависимости от хода якоря тормозные электромагниты делятся на длинноходовые (ход якоря 20—50 мм) и короткоходовые (2—5 мм). На пассажирских лифтах применяются тормозные устройства с короткоходовым электромагнитом МП-201. Достоинства электромагнита МП-201 бесшумность работы, форсированное включение, простота регулировки зазора между колодками и полумуфтой. [c.73]

Лифтовые лебедки независимо от их назначения оборудуют тормозными устройствами, которые обычно представляют собой колодочные электромагнитные тормоза замкнутого типа, предназначенные для остановки и удержания кабины и противовеса при выключении электродвигателя. Тормоз лебедки устанавливают на приводном валу, имеющем неразмыкаемую кинематическую связь с канатоведущим шкивом или барабаном. Тормоз должен обеспечивать стабильный тормозной момент. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...