Коробки с муфтами

Пусть а есть ось, которую мы будем предполагать вертикальной и неизменно связанной с вращающейся системой 5. Вращение системы S требуется поддерживать приблизительно равномерным. Регулятор R состоит прежде всего из двух равных стержней ОА и ОВ (фиг. 23), связанных шарниром в неподвижной точке О оси а таким образом, что они могут вращаться в одной и той же плоскости, проходящей через эту ось. Стержни несут на концах две равные массы т и связаны тоже шарнирно посредством меньших и равных между собой стержней с муфтой С, скользящей вдоль а. Таким образом обеспечивается то, что в любой момент оба стержня ОА и ОВ образуют с а один и тот же угол <с. Если вращение системы S происходит от паровой машины, то регулятор управляет впуском пара в распределительную коробку, пропуская его туда тем меньше, чем больше возрастает угол с. [c.350]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С МУФТАМИ НА КРАЙНИХ ВАЛАХ [c.463]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С МУФТОЙ НА ПРОМЕЖУТОЧНОМ ВАЛУ [c.465]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ШЕСТИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С МУФТОЙ НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ [c.473]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ШЕСТИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С МУФТАМИ НА ВХОДНОМ И ВЫХОДНОМ ВАЛАХ [c.474]

Ведомый диск сцепления 3 (рис. А) укреплен на втулке 5, свободно установленной на шлицах на валу 9 коробки передач. Внутри маховика 2 помещается кольцо сцепления 4, имеющее по своей окружности прорези Ь маховик 2 имеет выступы с, входящие в эти прорези (рис. В). Благодаря такому креплению кольцо 4 всегда вращается как одно целое с маховиком 2, но может передвигаться вдоль оси последнего. Движение от коленчатого вала I двигателя передается через маховик 2, кольцо 4, ведомый диск 3 и втулку 5 валу 9 коробки передач. Выключение сцепления осуществляется при помощи специального рычажного механизма. На кронштейнах а маховика 2 шарнирно укреплены рычаги 6, входящие своими концами в соответствующие углубления в кольце 4. При нажатии на педаль сцепления 8 она поворачивается, передвигая отводкой 10 муфту 7 влево. Вместе с муфтой 7 перемещается упорный шариковый подшипник d, нажимающий на концы рычагов 6. Поворачиваясь, рычаги 6 передвигают вправо кольцо 4, отводя его от ведомого диска 3. Включение сцепления происходит при прекращении нажатия на педаль 8 под действием пружины 11, сжимающей диск 3 между кольцом сцепления 4 и маховиком 2. [c.276]

При вращении испытуемого вала движение передается через приемный валик А коробке 2 с муфтой /. Грузы 3 под действием центробеж 1ых сил расходятся и посредством зубчатых реек 4 и зубчатого колеса 5 вращающегося вокруг неподвижной оси А, заставляют диск 6 с прорезями по окружности поворачиваться, открывая сквозное отверстие через коробку 2 и диск 6. Зубчатое колесо 5 и диск [c.136]

В ГАЛ со сменными шпиндельными коробками, транспортируемыми по нижней плоскости (рис. 113, е), движение подачи и установочные движения получает деталь 4, закрепленная на крестовом столе д. Комплект шпиндельных коробок I располагается на роликовом конвейере 2 непрерывного действия в порядке технологического маршрута обработки. На силовом узле 3 входной вал шпиндельной коробки через муфту входит в зацепление с приводом главного движения, причем во время обработки шпиндельная коробка остается неподвижной. [c.190]

Коробки скоростей на 6—8 ступеней с муфтами 9 — 28 [c.147]

На тракторах устанавливаются коробки с переключаемыми шестернями или с зубчатыми муфтами. Число ступеней преимущественно 4—6. [c.318]

VI. Коробки на 6-8 ступеней с муфтами. Применяются при невысоких скоростях вращения. Вызывают значительные потери на трение. А — конструкция, широко применяемая в американских станках. конструкция для более тяжёлых станков [c.28]

Наличие промежуточных включений замедляет процесс переключения и приводит к повышенному износу торцевых поверхностей зубьев в коробках с передвижными двойными и тройными блоками шестерён или кулачковых муфт в коробках с муфтовым переключением. Указанный недостаток в значительной степени теряет своё значение при переключении скоростей фрикционными муфтами. [c.115]

Шпиндельные шестерни для увеличения плавности передачи желательно делать со спиральным зубом. Шестерни изготовляются из стали 45, 40Х или 20Х с термической обработкой. Сменные шестерни изготовляются из стали 45 или 20Х с термической обработкой. Шестерни, валы и их опоры, кулачковые и дисковые муфты и другие элементы передних бабок проектируются обычными методами. Необходимо обращать внимание на доступность сменных колёс. В этом отношении удачное решение дают коробки с поперечными расточками (см. фиг. 52). [c.286]

Фиг. 39. Подвижная головка с подачей по винту (резьбонарезная) мощностью до 12 кет (завода им. Орджоникидзе) 1—2 — настроечные и 3—4— сменные шестерни для скорости подачи с i от 21 84 до 56 49 (метчики должны опережать головку на 5 /о) 5 — предохранительная муфта 6 — уплотнение головки 7 — срезные предохранительные штифты 8 — упорный винт (предохранительный) 9 и 10 — кулачок и клапан для смазки 11 - коробка с двумя или тремя переключателями.

От раздаточной коробки крутящий момент передается к коробке передач (рис. 102). Коробка передач через фланцевое крепление соединена с раздаточной коробкой и имеет с ней общий подшипниковый узел. Коробка состоит из трех валов, на которых крепятся шестерни и муфты. С помощью включения тех или иных муфт получают необходимые скорости. Первичный ведущий вал 1 коробки несет две шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала 3. Обе шестерни этого вала установлены на роликовых подшипниках и имеют специальные зубчатые фланцы посредством которых осуществляется зацепление шестерен с муфтой 2 переключения скоростей. Муфта 2 может занимать три положения нейтральное (среднее) и два крайних при этом она может находиться в зацеплении только с какой-нибудь одной шестерней. Вторая шестерня в этом случае свободно вращается. [c.178]

Коробки скоростей с фрикционными муфтами в отличие от коробок с кулачковыми муфтами обеспечивают плавное переключение передач на ходу. Кроме недостатков, присущих коробкам с кулачковыми муфтами, они характеризуются также ограниченным передаваемым крутяш им моментом, большими габаритными размерами, пониженным КПД и др. Несмотря на это, коробки применяют в станках токарной, сверлильной и фрезерной групп. [c.128]

КОРОБКИ СКОРОСТЕЙ С МУФТОЙ [c.451]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ШЕСТИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ СКОРОСТЕЙ С МУФТОЙ НА ВЕДОМОМ ВАЛУ [c.457]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ШЕСТИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ СКОРОСТЕЙ С МУФТАМИ НА ВЕДУЩЕМ И ВЕДОМОМ ВАЛАХ [c.458]

Трансмиссия автопогрузчиков включает общие для всех моделей агрегаты двигатель 5 с муфтой сцепления и коробкой перемены пе)редач, коробку заднего хода, карданную передачу, ведущий мост с дифференциалом. Ведущим мостом у всех фронтальных погрузчиков является передний. [c.3]

Отвернуть гайки 2 и, прокручивая карданный вал, удалить болты крепления фланца коробки передач к эластичной муфте 4. Опустить и отвести в сторону передний карданный вал с муфтой. [c.87]

Перевернув коробку передач, вывернуть сливную пробку и слить масло. Снять вилку привода выключения сцепления и с направляющей втулки передней крыщки коробки передач — муфту в сборе с подшипником и соединительной пружиной. [c.118]

Раздаточная коробка с дифференциальным приводом на передний средний и задний ведущие мосты показана на рис. 122. В ней крутящий момент от ведущего вала 4 к валу 1 привода переднего моста и к валу 12 привода среднего и заднего мостов передается через несимметричный дифференциал. Все шестерни раздаточной коробки имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Включение низшей передачи в раздаточной коробке осуществляется перемещением муфты 6 вправо, а высшей — влево. [c.187]

Фиг. 1376. Ленточный тормоз с механизмом автоматического включения в конце цикла движения машины. При помощи рычажного механизма включения, связанного с тягой 1, рычаг 2, соединенный с рычагом 5 звеном 4, поворачивается против часовой стрелки. При этом нажимается кнопка 5 воздухораспределительной коробки включения муфты и ослабляется тормозная лента 6.

Фиг. 672. Трехскоростная коробка с муфтой, скользящей по шлицевому валу. Фиг. 673. Автомобильная коробка передач с тремя ступенями переднего хода и одной — заднего. Порядок включения зубчатых колес первая ступень 5—6—8—7, вторая 1 (3)—2—8—7, третья 5—7. Задкии ход 4 2)—8—7 3—паразитное зубчатое колесо.

С помоптью механизма, изображенного на рис. 16.24, можно перемещать в осевом направлении сцепные муфты, двухвенцовые и трехвенцовые блоки зубчатых колес. Это дает возможность управлять коробками с числом скоростей 2 3 4 6 8 12 18 и более. [c.232]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТОИ РЕВЕРСИВНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С МУФТОЙ [c.466]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ВОСЬМИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С МУФТОЙ И СКОЛЬЗЯЩЕЙ ШПОНКОЙ [c.476]

На фиг. 10 показана рама СТЗ-НАТИ. Двигатель вместе с муфтой монтируется на двух передних поперечинах, а задний мост с коробкой передач — на двух задних. Приспособляемость агрегатов к деформациям рамы достигается трёхопорной системой крепления и применением соединительных зубчатых муфт. [c.302]

Обдирочные станки (фиг. 26) имеют централизованный привод с коробкой скоростей на 3—4 ступени, переключаемые при помощи скользящих зубчатых колёс с муфтами и зубчатой передачей (целесообразно со спиральным зубом) на полый обычно чугунный шпиндель, на концах которого расположены резцовые головки с одним или несколькими резцами. В новых моделях регулирование числа оборотов шпинделя производится бесступен-чато (в меньших станках—бесступенчатый ме- [c.616]

Фиг. 30. Шпиндельная коробка с поперечной подачей резцов с приводом от шпинделя (завода, Станкоконструкция ) I — шестерня, приводящая через шестерню 2 с кулачковой муфтой, включаемой электромагнитом 3. предохранительную муфту 4, шестерни 5 и 6 и ходовые винты 7 8 - пол-зушки с резцами для поперечной расточки 9 и 10 //—штурвал для ручного подвода и отвода резцов /2-расточная

Программное управление с аппаратом АТ. При установке аппарата АТ завода Красный пролетарий движение продольной подачи заимствуется, как обычно, от 1 оробки подач (фиг. 32). Ходовой вал 3 (фиг. 32, а) может быть сцеплен с валом коробки подач муфтой I, управляедюй соленоидом 2. Быстрые продольные перемещения осуществляются элeктpoдвигaтeлe i 5, который может быть отключен вручную муфтой 4. С ходовым валом связаны кулачко-. вые барабаны 6 а 7, служащие для на-стройки длины протачиваемых уступов. [c.608]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ ВОСЬМИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ СКОРОСТЕЙ С МУФТОЙ И СКОЛЬЗЯЩЕЙ шпонкой [c.460]

Механизм зубчатый шестиступенчатой коробки скоростей с муфтами на ведущем и ведомом валах 458 ----— с муфтой на ведомом валу 457 --шестнадцатиступенчатой коробки скоростей с тремя ведомыми валами 463 [c.573]

Механизм зажима, кинематическая схема показана на фиг. 135, состоит из выдвижных шпинделей, которые приводятся в действие от электродвигателя АО 41-6 мощностью 1 кет при 930 об мин, через редуктор ЦД2-25БМ- У-48,4 и через две распределительные коробки с конической зубчатой передачей. Кабельный барабан зажимается выдвижными шпинделями и подъемником подается к станку, после чего срабатывает муфта предельного момента, установленная между редуктором и электродвигателем, и механизм зажима отключается. [c.242]

Автодрезина АС1А (рис. 12) Великолукского тепловозоремонтного завода предназначена для транспортировки пассажиров. На автодрезине установлены карбюраторный двигатель 1 с муфтой сцепления 2 и коробкой перемены передач 5, коробка реверса трансмиссия. Ходовые части унифицированы с автодрезиной ЛГМ . [c.17]

Ход вой валнк соединяется с валиком коробки подач муфтой 16, включение и отключение которой производится толкателем /4 и соленоидом 15. [c.370]

Значительное распространение получили также автоматически переключаемые коробки с электромагнитными муфтами. Их оснрвное достоинство — отсутствие специальных механизмов переключения. Однако при использовании электромагнитных муфт габариты коробки в целом возрастают. [c.249]

Подобная система дистанционного управления применена на координатнорасточных станках 2А470, спроектиррванных ОКБС и выпускаемых заводом им. Я. М. Свердлова (рис. П1.П). Коробка скоростей имеет два подвижных блока 28 и 31 и подвижную шестерню 32, выполненную заодно с муфтой. В процессе переключения каждый из подвижных блоков может занимать одно из трех положений, а подвижная шестерня — одно из двух положений. Порядок включения скоростей иллюстрируется структурной формулой, изображенной на рис. П1.П. Шестерня 32 может также [c.448]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...