Р электромагнитных порошковых

В качестве примера на рис. 28.15 показана конструкция приборной бесконтактной электромагнитной порошковой муфты БПМ. Муфта состоит из трех основных частей — корпуса и двух полу-муфт. Неподвижный корпус состоит из собственно корпуса 3, в котором размещается катушка 4 электромагнита, крышек I и 10 и кожуха 17, которые прикрепляются к корпусу винтами. Внутри корпуса в подшипниках 16 и 14 свободно вращается полумуфта, состоящая из магнитопровода 2 с приваренным к нему стаканом 6 и прикрепленной к стакану обоймой 9, с которой связано через [c.349]

При выключенной муфте зубчатые колеса И п 3 могут вращаться независимо друг от друга и являются входным п выходным звеньями муфты. Сцепление полумуфт (чашки и магнитопро-вода со стаканом) осуществляется изменением вязкости рабочей смеси в зазоре при включении питания катушки электромагнита. Размер зазора берется в пределах 0,5. .. 2 мм. Конструкции электромагнитных порошковых муфт нормализованы п подбираются по номинальному моменту на валу и его частоте вращения. [c.350]

Коновалов Г. Ш., К о н о в а л е н к о О. В. Системы автоматического управления с электромагнитными порошковыми муфтами, [c.503]

Конструкции. Различают электромагнитные фрикционные и электромагнитные порошковые муфты. Первые представляют собой разновидность фрикционных муфт, отличающихся тем, что прижатие подвижных фрикционных дисков к неподвижным осуществляется силой электромагнита. Расход электроэнергии на питание катушек электромагнитной муфты составляет 0,1—1,0% от общей передаваемой мощности. Электромагнитные муфты широко применяют в при- [c.445]

Работа электромагнитной порошковой муфты построена на ином принципе, уяснить который легко при рассмотрении схемы муфты (рис. 4.48, а). Ведущая часть муфты / несет обмотку 2, создающую магнитный поток. Ведомая часть муфты 3 находится в полости 4, заполненной ферромагнитным порошком. Под действием магнитного потока ферромагнитный порошок, заполняющий зазоры между ведущей и ведомой частью муфты, оказывает сопротивление сдвигу и тем самым замыкает ведущую и ведомую части муфты. Различают жидкостные порошковые муфты (полость заполнена смесью ферромагнитного порошка и масла) и сухие (полость заполняется смесью ферромагнитного порошка с графитом или тальком). [c.446]

Гидравлические, электромагнитные, порошковые и индукционные тормоза обладают весьма большой энергоемкостью, т. е. способностью развивать большие тормозные моменты при относительно малых габаритах, весьма просты по устройству, надежны в работе, способны работать при высоких скоростях вращения ротора. Все эти тормоза могут быть использованы для создания нагрузки при исследовании работы двигателей, муфт сцепления, редукторов и т. п., причем за счет изменения количества подаваемой жидкости в гидравлическом тормозе или изменения тока [c.321]

К У д р я в ц е в Л. А. Условие установившегося режима работы электромагнитного порошкового тормоза. Труды Моек. Станкоинструментального ин-та, Вып. 1, 1958. [c.669]

В сцепных муфтах резко возрастает доля муфт с дистанционным автоматическим управлением электромагнитных, порошковых, гидравлических, пневматических. Унифицируются фрикционные элементы муфт со всеми видами управлении. [c.62]

В начале 50-х годов было проведено рассмотрение обш,их положений, определяющих функциональное назначение и физические принципы построения различных элементов автоматики и телемеханики. С этими работами тесно связаны вопросы классификации элементов и устройств. Первой из групп электрических элементов, по которым был проведен широкий круг исследований, являются электромеханические элементы реле, муфты, преобразователи и т. п. Широкое применение получили в 40—50-х годах методы расчета и проектирования магнитных систем постоянного и переменного тока, электромагнитных нейтральных и поляризованных реле и преобразователей, электродинамических, индукционных и электромагнитных порошковых муфт, элементов для управления потоками газа или жидкости, индуктивных датчиков ИТ. п. [c.246]

Для создания нагрузки на стендах применяют в основном электромагнитные порошковые, а также гидравлические тормоза, электрические генераторы, электродвигатели с фазовым ротором, работающие в генераторном режиме. Имеются три типа нагрузочных головок для испытания сборочных единиц с горизонтальным выходным валом, вертикальным выходным валом и вертикальным выдвижным шпинделем. Головки создают крутящий момент, осевую силу или крутящий момент и осевую силу. [c.242]

Фиг. 44. пример конструктивного выполнения электромагнитной порошковой муфты. [c.224]

Рис. 7. Статическая характеристика электромагнитного порошкового тормоза

Рис. 8. Электромагнитный порошковый тормоз

Наибольшее применение нашли многодисковые фрикционные муфты как более компактные при одинаковом передаваемом моменте по сравнению с кольцевыми муфтами с одной плоскостью трения. По сравнению с электромагнитными порошковыми и индукционными муфтами фрикционные муфты имеют наименьшие габаритные размеры при одинаковом передаваемом моменте. Они надежнее в работе, чем порошковые муфты. [c.193]

Передача крутящего момента электромагнитной порошковой муфтой основана на сцеплении ведущей и ведомой частей муфты, возникающем при воздействии электромагнитного поля на ферромагнитный наполнитель (порошок), в результате чего он увеличивает свою вязкость и прочно соединяет ведущую и ведомую части муфты. [c.195]

Расчет электромагнитных порошковых муфт [c.197]

Есть предложение в формуле (VI.6,1) учитывать тормоза только при плавной остановке [0,11 или вообще не учитывать [М. Плав- ная остановка достигается регулировкой тормозов, установкой маховика на быстроходном валу, ступенчатым торможением при многодвигательном приводе передвижения, применением электромагнитных порошковых тормозов плавная остановка крана, имеющего скорость передвижения 0,5—1 м/с, соответствует времени торможения порядка 5 с [0.1]. [c.501]

Вращающиеся детали сцепления относят или к ведущей части, соединенной с коленчатым валом двигателя, или к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные (порошковые) сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на поверхностях соприкосновения этих частей. У гидравлических сцеплений (гидромуфт) связь ведущей и ведомой частей осуществляется потоком жидкости, движущимся между этими частями, а у электромагнитных сцеплений — магнитным полем. [c.109]

Электромагнитное порошковое сцепление имеет три основные части неподвижный корпус 14 (рис. 86, б) с обмоткой возбуждения 15, закрепленный в картере сцепления, ведущую часть 13, соединенную с коленчатым валом двигателя, и ведомую часть 16, передающую крутящий момент на ведущий вал коробки передач. [c.112]

Часто используются в качестве тормозных устройств электромагнитные порошковые тормоза. В основу их действия заложен известный принцип, согласно которому частицы магнитного порошка, помещенные в узкое пространство между подвижной и неподвижной частями тормоза, группируются при пропускании через пространство магнитного потока в плотные колонки в на- [c.309]

Рнс. 5.12. Электромагнитны порошковый тормо [c.187]

Рис. 5.13. Электромагнитный порошковый тормоз ЭПТ-30

Электромагнитные порошковые муф1ы (рис. 21.35) состоят из полу муфт с UliO рами, заполненными железным порошком, через который пропускается магнитный поток. [c.450]

Для разрыва кинематической цепи и торможения применяют электромагнитные порошковые, а также индукционные муфты, которые управляются от бесконтактных устоойств и развивают большие мощности в короткое (2—7 мкс) время. При работе таких муфт в паре (одна на отключение, другая — на торможение) ошибка останова может быть доведена до 0,01 мм при скорости перемещения 600 мм/мин. Чтобы исключить влияние люфтов в приводе, подход рабочего органа к точке позицирования стремятся осуществить с одной стороны, без реверсирования. Обычно сам подход осуществляется на так называемой ползучей скооости. Следящий привод стремятся не применять в связи с характерной для него неопределенной продолжительностью процесса остановки (рабочий орган станка как бы колеблется вокруг заданного положения). Лучше всего для этих целей подхо- [c.209]

На горизонтальном валу механизма реверса устанавливают испытываемые фрикционные пневмока-мерные или электромагнитные порошковые муфты. На этом же валу расположен нагрузочный ленточный тормоз. На соединительной муфте устанавливают съемный ручной ленточный тормоз. [c.131]

Порошковые муфты отличаются высоким быстродействием. Время достижения номинального момента муфтой колеблется от секунд (для муфт, рассчитанных на передачу больших крутящих моментов) до сотых долей секунды — для приборных муфт. В отличие от фрикционных муфт порошковые характеризуются отсутствием износа рабочих поверхностей муфты, так как при работе ведущая и ведомая поверхности непосредственно не соприкасаются. При равных значениях передавае.мого ыуфтой момента электромагнитные порошковые муфты по массе и габаритным размерам несколько уступают механическим и электромагнитным фрикционным многодисковым муфтам, но превосходят по тем же. показателям индукционные муфты. [c.195]

Конструкции электромагнитных порошковых муфт чрезвычайно разнообразны. Известны порошковые муфты для приводов транспортеров, экскаваторов, землечерпалок, насосных и вентиляционных установок, металлорежущих станков. Создан ряд конструкций муфт для систем автоматического регулирова1Н я. [c.199]

Особыми типами тормозов являются тормоза грузоупорные (замыкаемые весом перемещаемого груза), а также центробеок-ные, замыкаемые силой инерции вращающихся специальных тормозных грузов гидродинамические, действие которых основано нэ использовании силы сопротивления жидкости вращению ротора, снабженного лопатками вихревые тормоза (тормозные генераторы), использующие вихревые токи> наводимые магнитным потоком в роторе тормоза для создания тормозного момента электромагнитные порошковые тормоза, использующие для торможения сопротивление сдвигу намагниченных частиц порошка. [c.275]

Примером первого способа натяжения могут служить машины для непрерывной намотки напряженной спиральной арматуры на железобетонные напорные трубы (рис. 256). Здесь проволока 7 из бухты 5 несколько раз огибает для создания сцепления тормозной шкив 6 и через направляющую каретку 8 закрепляется на трубе I. Вращением трубы и продольным движением каретки проволока наматывается на трубу по спирали и одновременно сматывается с заторможенного шкива, получая нужное натяжение на участке АБ. Сопротивление вращению шкива создается электромагнитной порошковой муфтой, сидящей на одном валу с тормозным шкивом. Муфта представляет собой полый стальной барабан 3, внутри которого расположен сердечник 4 с катушкой, питаемой постоянным током от селенового выпрямителя. Зазор между сердечником и внутренней полостью барабана заполнен ферромагнитным порошком с маслом. Между неподвижным барабаном и сердечником возникает мощное магнитное поле, создающее сопротивление вращению сердечника, жестко связанного с тормозным шкивом. Величина тормозного момента и, следовательно, усилие натяжения проволки регулируются реостатом 2, изменяющим силу тока в муфте. [c.305]

К электромагнитным тормозным устройствам для регу,- 11рования скорости относятся вихревые тормозные генераторы (вихревые тормоза), электромагнитные порошковые тормоза. [c.183]

Электромагнитные порошковые тормоза серии ПТ аналогичного испол-иеиия (разработанные в ЭНИМСе) [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...