Вихревой тормозной генератор

Для получения низкой скорости плавной посадки груза при производстве монтажных работ широко используют вихревые тормозные генераторы типов ТМ-4 и ТМ-4А, позволяющие снижать скорость опускания на 80 %. Можно также снижать скорость путем подтормаживания механизма фрикционным тормозом [24]. [c.317]

Сопротивления, в цепях управления и сигнализации применяют для ограничения величины напряжения или тока, проходящего через катушки реле, обмотки возбуждения вихревых тормозных генераторов и т. д. Эти сопротивления изготовляют из константановой или нихромовой проволоки, намотанной либо на керамическую трубку и покрытой защитным слоем стекловидной эмали (проволочные эмалированные сопротивления), либо на трубчатый фарфоровый изолятор без защитного покрытия. Сопротивления устанавливают в горизонтальном или вертикальном положении на панелях магнитных контроллеров и в ящиках селеновых выпрямителей. Эти сопротивления рассчитаны на длительный режим работы. [c.117]

ВИХРЕВОЙ ТОРМОЗНОЙ ГЕНЕРАТОР [c.117]

Полупроводниковые выпрямители служат для выпрямления переменного тока в постоянный. Постоянный ток применяется на башенных кранах для питания обмотки возбуждения вихревого тормозного генератора, цепей управления катушек контакторов, вспомогательных обмоток магнитного усилителя, а также используется в схемах ограничителя грузоподъемности ОГП-1 и анемометра. [c.128]

Рис. по. Электропривод с вихревым тормозным генератором [c.163]

Всеми электродвигателями управляют при помощи магнитных контроллеров. Для получения малых скоростей спуска груза в приводе грузовой лебедки использован вихревой тормозной генератор с нерегулируемым током возбуждения. [c.178]

Схема электропривода грузовой лебедки. В приводе грузовой лебедки крана для получения малой скорости спуска груза применен вихревой тормозной генератор ТМ-4. Однако в отличие от схем кранов КБ-100.1 и С-981, где ток возбуждения генератора был выбран по максимальному грузу и не менялся при работе лебедки, в схеме крана КБ-160.2 предусмотрено автоматическое регулирование тока возбуждения генератора в зависимости от веса груза и скорости вращения двигателя лебедки. [c.184]

Неисправности привода с вихревым тормозным генератором. Привод с вихревым тормозным генератором представляет собой сложную электрическую схему со строгим взаимодействием отдельных элементов, поэтому при устранении неисправности привода следует пользоваться заводскими инструкциями по наладке аппаратуры привода. Изменять самостоятельно схемы или настраивать аппараты не раз решается. [c.302]

Возможные неисправности грузовой лебедки с вихревым тормозным генератором с нерегулируемым током возбуждения (краны КБ-60, КБ-100, КБ-306, и др.) [c.303]

Возможные неисправности электропривода грузовой лебедки с вихревым тормозным генератором с регулируемым током возбуждения (кран К6-160.2) [c.305]

Вихревой тормозной генератор во время работы выделяет большое количество тепла и может включаться только на непродолжительное время. Поэтому для обеспечения нормальных условий работы электропривода грузовой лебедки следует опускать груз на первом положении спуска на расстояние не более 1 м, на втором положении — на расстояние не более 4 ж, а первое положение подъема использовать для натяжения стропов зачаленного груза. [c.356]

Распространенной является схема, в которой используются вихревые тормозные генераторы, монтируемые на одном валу с двигателем. Они состоят из стального массивного ротора, вращающегося в постоянном магнитном поле неподвижного статора. Ротор тормозного генератора соединен с ротором основного двигателя и вращается вместе с ним. Тормозной момент создается благодаря взаимодействию постоянного магнитного поля статора и поля, возникающего от индуцированных в роторе вихревых токов. Он пропорционален скорости вращения ротора (скольжению) и регулируемому току возбуждения обмоток статора. Механические характеристики тормозного генератора и основного двигателя дают серию результирующих жестких механических характеристик привода, обеспечивающих низкие скорости опускания груза на место установки. [c.130]

Вихревые тормозные генераторы применяют для регулирования скорости движения механизмов в больших диапазонах и плавной (в течение 0.5—I с) [c.183]

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ПОДЪЕМА БАШЕННОГО КРАНА С ВИХРЕВЫМ ТОРМОЗНЫМ ГЕНЕРАТОРОМ [c.147]

Принцип действия вихревого тормозного генератора заключается в следующем. Частоту вращения вала асинхронного электродвигателя с контактными кольцами можно регулировать включением внешнего сопротивления в цепь ротора только в том случае, если электродвигатель достаточно нагружен. При небольшой нагрузке или при опускании груза этот способ регулирования неэффективен. [c.148]

Плавная посадка груза при монтаже осуществляется при помощи вихревого тормозного генератора типа ТМ-4, установленного на одном валу с приводным дви- [c.34]

Вихревой тормозной генератор [c.83]

Вихревой тормозной генератор применяется для регулирования скорости вращения электродвигателя грузоподъемной лебедки грузопассажирских строительных подъемников, например типа ПГС-800. Он предназначен для совместной работы с электродвигателем мощностью 16—30 кВт. [c.83]

Рис. 58. Вихревой тормозной генератор

Полупроводниковые выпрямители применяют для преобразования переменного тока в постоянный. Постоянный ток нужен для питания обмотки возбуждения вихревого тормозного генератора, цепей управления катушек контакторов и для других целей. [c.85]

Рис. 2.15. Механические характеристики трехфазных контроллеров а — силовых 6 — магнитных серии ТА в — ТСА г — магнитного для привода с вихревым тормозным генератором

Рис. 7.2. Вихревой тормозной генератор типа ТМ-4

Вихревой тормозной генератор ТМ намагничивается от отдельного выпрямителя В1, управляемого магнитным усилителем МУ. [c.456]

Схема электропривода с тормозным генератором вихревого тока работает на принципе сложения механических характеристик асинхронного двигателя и тормозного генератора. [c.107]

Магнитный поток в каждой данной точке внутренней поверхности статора различен в зависимости от того, проходит ли над этой точкой выступ или паз ротора. Вследствие этого магнитный поток изменяется, и в статоре индуцируются вихревые токи, которые, взаимодействуя с магнитным полем ротора, создают тормозящий момент, стремящийся повернуть статор в направлении вращения jpOTopa. Поглощаемая тормозом энергия превращается в теплоту, так как индуцируемые в статоре вихревые токи нагревают статор. Поэтому необходимо предусмотреть интенсивное охлаждение статора. В отечественной практике в ряде конструкций кранов, в том числе в башенных, для регулирования скорости механизмов применяют вихревой тормозной генератор ТМ-4. [c.263]

Вихревой тормозной генератор (тормозную машину) применяют для регулирования скорости вращения электродвигателей грузовых лебедок. Он предназначен для совместной работы с электродвигателем мощностью ]6—30 Item (рис. 83, а). [c.117]

Рис. 83. Асинхронный элеетродвигатель, сочлененный с вихревым тормозным генератором а —общий вид, б —разрез генератора / — обмотка возбуждения, 2 — многополюсная система, 3 — короткозамкнутый ротор, 4 — электродвигатель

На башенных кранах МБТК-80, КБ-60, КБ-100 и др. для регулирования скорости грузовой лебедки применена схема с вихревым тормозным генератором (рис. 110, а). [c.160]

Цепи управления. В цепи управления (рис. 116) входят цепи катушек промежуточных реле Р1 я Р2, цепи тормозных электромагнитов и электрогидравлических толкателей, цепь катушки КЛ линейного контактора, обмотка возбуждения вихревого тормозного генератора Г и цепи катушек контакторов и реле магнитных контроллеров. ТорАюз-ные электромагниты, электрогидравлические толкатели и катушки промежуточных реле работают на переменном токе, а остальные цепи — на постоянном токе, который получают преобразованием переменного тока с помощью селеновых выпрямителей Вп1. [c.178]

В СССР и за рубежом проводится много работ по уточнению теории вихревых тормозов и по их применению в различных машинах [14, 22]. Весьма широко применяет в кранах вихревые тормоза фирма KONE (Финляндия), ряд фирм СШ , ФРГ и Японии. Так, фирма Yawata (Япония) выпускает вихревые тормоза с номинальным тормозным моментом от 7 до 700 кгс-м в ФРГ фирма AEG выпускает 10 типоразмеров вихревых тормозов с тормозными моментами от 15 до 450 кгс-м. В СССР вихревые тормозные генераторы типа ТМ-4А находят применение, например, в механизмах подъема башенных кранов, как для регулирования скорости опускания груза, так и для осуществления его точной остановки [32]. [c.309]

К электромагнитным тормозным устройствам для регу,- 11рования скорости относятся вихревые тормозные генераторы (вихревые тормоза), электромагнитные порошковые тормоза. [c.183]

К основному электрооборудованию относятся электродвигатели аппараты управления электродвигателями — магнитные пускатели, контакторы, реле управления, аппараты регулирования скорости электродвигателей — пускорегулирующие сопротивления, вихревые тормозные генераторы аппараты [c.71]

Для создания нормальных условий привода с вихревым тормозным генератором необходимо опустить груз при первом положении спуска на расстояние не более 1 м, при втором положении на расстояние не более 4 м и первое положение подъема использовать только для натягивания стропов зачалочного груза. [c.70]

К основному электрооборудованию относятся электродвигатели, командоконтроллеры, контроллеры, контакторы, реле управления, пускорегулирующие резисторы, вихревой тормозной генератор, тормозные электромагнитные, защитные панели, автоматические выключатели, максимальные реле, предохранители, распределительные ящики, конечные выключатели, селеновые вьшрямители, кнопки, выключатели, переключатели, измерительные приборы. [c.91]

Вихревой тормозной генератор применяется в приводе башенных кранов для регулирования скорости вращения электропривода грузовой лебедки (рис. 7.2). Вихревой тормозной генератор, механически связанный с валом ротора электродвигателя, нагружает электродвигатель независи.мо от полезной нагрузки. Скорость же вращения электродвигателя снижается в зависимости от нагрузки и сопротивления включаемого в цепь его ротора. Тормозной момент на валу генератора возникает вследствие взаимодействия между неподвижным в пространстве магнитным полем и токами, наводимыми в стержнях и теле вращающегося ротора. Генератор, создающий необходимую дополнительную нагрузку электродвигателя, включается при помощи обмотки возбуждения питающейся от постоянного тока. [c.172]

Особыми типами тормозов являются тормоза грузоупорные (замыкаемые весом перемещаемого груза), а также центробеок-ные, замыкаемые силой инерции вращающихся специальных тормозных грузов гидродинамические, действие которых основано нэ использовании силы сопротивления жидкости вращению ротора, снабженного лопатками вихревые тормоза (тормозные генераторы), использующие вихревые токи> наводимые магнитным потоком в роторе тормоза для создания тормозного момента электромагнитные порошковые тормоза, использующие для торможения сопротивление сдвигу намагниченных частиц порошка. [c.275]

Весьма широкое применение находят в подъемно-транспортных машинах для регулирования скорости движения механизмов в и -хревые тормозные генераторы (вихревые тормоза), устанавливаемые, большей частью, на втором конце входного вала редуктора [14,40]. Наиболее часто регулирование скорости требуется в механизмах подъема, особенно при выполнении ими монтажных работ, требующих повышенной точности. Часто используются вихревые тормоза и в механизмах изменения вылета стрелы портальных кранов и в механизмах передвижения кранов, имеющих высокие рабочие скорости. В этих случаях вихревые тормоза обеспечивают плавные остановки без возникновения значительных колебаний, так как тормозной момент вихревого тормоза уменьшается при уменьшении скорости механизма и окончательная остановка происходит за счет действия стопорного фрикционного тормоза. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...