Тормоза электромагнитные рельсовые МРТ

Магнитно-рельсовый тормоз.Электромагнитные башмаки 10 (рис. 1.9) расположены с обеих сторон тележки в пространстве >между колесами. Каждый такой башмак при отпущенном тормозе удерживается над рельсами пружинами, вмонтированными в вертикальные пневматические цилиндры 7 с направляющими 4. Башмаки снабжены также амортизаторами 6 и поперечными связями 11. [c.14]

В механизмах передвижения некоторых подъемно-транспортных машин, работающих в особо напряженном режиме, находят применение электромагнитные рельсовые тормоза, действие ко- [c.173]

Рис. 3.38. Электромагнитный рельсовый тормоз

Электромагнитные рельсовые тормоза могут применяться как самостоятельные тормозные устройства механизмов передвижения и как работающие совместно с обычным стопорным тормозом. При этом может быть достигнуто значительное сокращение тормозного пути. Эффективность электромагнитного рельсового тормоза зависит от длины тормозного башмака. Поэтому целесообразно применять максимальную длину, допускаемую базой крана или тележки. Применение рельсовых тормозов заставляет предъявлять повышение требования к конструкции стыков рельс. [c.176]

Электромагнитные рельсовые тормоза, а также тормоза на вихревых токах применяются как дополнительные к колодочному и дисковому тормозам для подвижного состава со скоростями движения свыше 160 км/ч (см. 52). [c.21]

Электромагнитный рельсовый тормоз (рис. 232) состоит из башмаков [c.239]

Рис. 232. Электромагнитный рельсовый тормоз

Применение электромагнитного рельсового тормоза на высокоскоростном подвижном составе позволяет сократить тормозной путь при скорости 160 км/ч на 30—40%. При совместном применении электромагнитного и электропневматического тормозов со скорости 200 км/ч тормозной путь на площадке составляет 1500 м (среднее замедление 1,2 м/с ) вместо 1900 м без рельсового тормоза. [c.240]

Электромагнитные рельсовые тормоза, действие которых не зависит ot условий сцепления колес с рельсами и работающие при экстренном торможении, в сочетании с обычными тормозными системами значительно повышают мощность тормозных средств и позволяют реализовать скорости движения до 200— 250 км/ч. [c.201]

Еще более мощным тормозным средством являются разработанные в последние годы и проходящие испытания в ряде стран линейные (рельсовые) тормоза на вихревых токах, действие которых так же, как н электромагнитных рельсовых тормозов, не зависит от условий сцепления колес с рельсами. [c.201]

ДИСКОВЫЙ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗА [c.217]

Электромагнитный рельсовый тормоз МРТ (рис. 186). Состоит он из башмаков 6 и цилиндров [c.220]

Применение электромагнитного рельсового тормоза на высокоскоростном подвижном составе позволяет сократить тормозной путь при скорости 160 км/ч на 30—40 % [c.221]

Механизмы передвижения оборудуются электромагнитными тормозами. Кроме того, порталам придаются рельсовые захваты или другие типы противоугонных устройств, препятствующие угону кранов ураганным ветром (см. стр. 967). [c.954]

В магнитно-рельсовом тормозе (рис. 2) на рельс опускается-башмак 1 и прижимается к нему силой /( р, создаваемой электромагнитным полем. Касательная сила трения Вт = Фк- ,мр между башмаком и рельсом действует через башмак 1 на упор 2 тележки 11 является тормозной силой. [c.9]

Вагоны скоростных поездов оборудованы дисковым и магнитно-рельсовым тормозами (рис. 182). Тормозные диски 2 крепятся по два на осях колесных пар, а электромагнитные тормозные башмаки 1 устанавливаются над рельсами. [c.252]

У фрикционных тормозов тормозные силы создаются в результате прижатия колодок к поверхности катания вращающихся колес (колодочный тормоз) или накладок к смонтированным на колесных парах дискам (дисковый тормоз). К фрикционным тормозам относится также магнитно-рельсовый тормоз, у которого торможение осуществляется прижатием спе- циальных башмаков к рельсам под действием электромагнитного поля. [c.3]

СЯ на одноосном пневмоколесном шас,си. Самоходный подъемник на рельсовом ходу СП-0,6 (см. рис. 17) оборудован механизмом передвижения, который расположен на опорной раме 3 из стальных двутавровых балок. Рама снабжена ходовой четырехколесной тележкой, у которой два задних колеса ведущие. Привод осуществляется от электродвигателя 6 (рис. 34), соединенного с быстроходным валом редуктора 4 через упругую муфту, являющуюся тормозным щкивом. Тормоз 5 электромагнитный колодочный типа ТКТ-200. Редуктор цилиндрический двухступенчатый, тихоходный вал которого выходит на обе стороны и через уравнительные муфты 3 соединен через открытые одноступенчатые цилиндрические передачи 2 с ведущими колесами 1. На раме установлены противоугонные рельсовые захваты и конечный выключатель для ограничения перемещения подъемника. На ней также установлены стойки, являющиеся основанием мачты, механизмом подъема груза, и балласт, обеспечивающий устойчивость подъемника против опрокидывания, расположенный по бокам мачты. Сзади мачты на опорной раме установлена кабина мащиниста. [c.51]

Механизм передвижения оборудуется электромагнитными тормозами. Для предотвращения возможного угона крана по рельсовым путям ураганны ветром они оборудуются противоугонными устройствами. [c.271]

Грузоподъемные лебедки поднимают и опускают одно рельсовое звено одновременно. Каждая лебедка имеет самостоятельное управление. Вращение от вала электродвигателя 12 (рис. 187) через цепную муфту И и коническую передачу 10 передается валу барабана лебедки. Внутри барабана 9 расположен планетарный редуктор. Барабан имеет дисковый тормоз 8 с электромагнитным приводом. Барабан прикреплен к выдвижной части 13 стрелы при помощи каркаса 14, который представляет собой сварную конструкцию из швеллеров и уголков. Корпус конической передачи 10 прикреплен к каркасу барабана, а ее вал соединен с валом барабана цепной муфтой. [c.242]

Крановая тележка перемещается нри помощи четырех приводных катков 10 (рис. 198) по швеллерам 5 нижнего пояса основной стрелы и поворотной консоли. Рама 4 тележки представляет собой сварную конструкцию из швеллеров, на которой установлены механизм подъема груза с редуктором 3 и электродвигателем 2, механизм передвижения тележки с редуктором 9 и электродвигателем 8, электромагнитный тормоз 1, трансмиссия/2 и/5 привода катков, четыре барабана механизма подъема груза, четыре рельсовых захвата 15, попарно подвешенных к траверсам 14, выключатели 7 ограничителя подъема груза, двухлопастные токосъемники 6 и конечные выключатели. [c.256]

Предусматривается внедрение систем, автоматизирующих процесс разрядки тормозов на сортировочных станциях, переключение режимов торможения в зависимости от загрузки, закрепление от самопроизвольного перемещения стоящих без локомотива вагонов и др. Для высокоскоростных пассажирских поездов будут широко применяться электромагнитные рельсовые тормоза, дисковые тормоза в сочетании с колодочным тормозом, электронные противоюз-ные устройства, надежно защищающие колеса от повреждения на участках пути с низким сцеплением. Значительное развитие получат системы автоматизации процесса управления тормозами (автомашинист), а также устройства электрического (рекуперативного и реостатного) торможения на локомотивах и моторвагонном под-Бин<ном составе. [c.6]

Электромагнитный рельсовый тормоз, применяемый на поездах РТ200 и ЭР200 при экстренных торможениях дополнительно к имеющемуся дисковому тормозу, включается при срабатывании ускорителей электровоздухораспределителей уел. № 371. [c.239]

ЭР200 со скоростями движения до 200 км/ч применяются электропневматические, дисковые и электромагнитные рельсовые тормоза, электронные противоюзные устройства и мощный реостатный тормоз. При наличии таких тормозных средств тормозной путь поезда при экстренном торможении на уклоне [c.201]

Высокоскоростные пассажирские поезда РТ200 с локомотивной тягой и электропоезда ЭР200 оборудованы электропневматическими дисковыми тормозами с электровоздухораспределителями № 371, электромагнитными рельсовыми тормозами и электронными противоюзными устройствами. [c.216]

Нажатие на ось дискового тормоза (в пересчете на чугунные колодки) составляет 100 кН/ось. Усилие нажатия создается клином 2. На вагонах поезда РТ200 смонтированы два диска на оси с двусторонним прижатием накладок. Нажатие на ось (в пересчете на чугунные колодки) составляет 85 кН/ось. На вагонах поезда РТ200 при служебном торможении действует дисковый тормоз, а при экстренном — дисковый и электромагнитный рельсовый [c.220]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Рельсовые электромагнитные тормозы представляют собой электромагнитные башмаки, установленные на раме тележки вагона. При включении башмаки притягиваются к рельсам и тормозят вагон силой трения. Обмотки включаются либо последовательно в цепь тяговых двигателей при реостатном торможении, либо питаются от аккумуляторной батареи. Рельсовые тормозы позволяют реализовать тормозное усилие, превышающее максимальное по сцеплению, и доводить замедление до 4 лг/секЗ иболее. Применяются главным образом на трамвае. [c.454]

При экстренном торможении замыкается электрический контакт контроллера крана 9 и возбуждается электромагнит вентиля 2, который обеопечивает подачу сжатого -воздуха из магистрали через разобщительный кран 3 по трубопроводу гибким шлангам 1 к 5 в цилиндры 7. Пружины цилиндров сжимаются и башмаки опускаются на рельсы. Одновременно в электромагнитном вентиле 8 замыкаются контакты и ток от аккумуляторной батареи подается в обмотки электромагнитов башмаков. Возникает электромагнитное поле, которое создает силу прижатия башмаков к рельсам. Магнитно-рельсовые тормоза устайав-ливаются на вагонах скоростных поездов (более 160 км/ч) в качестве дополнительных к обычным фрикционным тормозам. [c.14]

Если воздухораспределители имеют клапаны с электромагнитным приводом их управления, такие тормоза называют электропневматиче-скими. Действие магнитно-рельсового тормоза определяется силой притяжения электромагнитного башмака к рельсу и коэффициентом трения башмака о рельс. Они автоматически отключаются после снижения скорости до 20 км/ч. Питание электропневматических и магнитно-рельсо-вых тормозов происходит как от индивидуального источника тока (аккумуляторной батареи или от работающего генератора), так и от централизованных источников. [c.172]

Двересъемная машина фирмы Копперс (рис. 167) имеет отдельную коксонаправляюшую (на рисунке не показана), соединенную с двересъемной частью. при помощи сцепного устройства 1. Двересъемное устройство 2 штангового типа передвигается на роликах 3 по рельсовому пути 4, уложенному на опорной конструкции 5. Передвижение двересъемного устройства осуществляется от электродвигателя 6, редуктора 7 и реечной передачи 8. Механизм снабжен электромагнитным тормозом 9. Меха- [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...