Электрические цепи лифтов

Статья 5.1.33. Предъявлять требование о подключении приборов освещения шахты, машинного и блочного помещений к осветительной сети здания (когда они подключены к электрическим цепям лифта) не следует. [c.372]

ПРОВЕРКА НЕПРЕРЫВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ЛИФТОВ [c.7]

По назначению электрические цепи лифтов разделяются на следующие присоединения электрооборудования к сети главного тока (силовые) управления и блокировки защиты лифта сигнализации освещения. [c.128]

Глава XI. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЛИФТОВ 41. Электрические цепи лифтов [c.132]

К аппаратуре управления лифтом относятся контакторы, реле, этажные переключатели, концевые и путевые выключатели, кон-/ такты и т. п. приборы пуска и блокировки лифта. Электрические / цепи лифта можно подразделить на две группы цепь главного тока, в которую включен двигатель, и цепь управления, в которую включается аппаратура, служащая для пуска и остановки двигателя, и основная часть аппаратуры защиты.. [c.128]

Электрические цепи лифтов, выполняемые по различным схемам, подразделяются на цепи главного тока, цепи управления и цепи освещения и сигнальных ламп. [c.76]

И уменьшения электросопротивления контактов в контакторах с номинальным током до 200 А используют материал серебро — 10% или 15% окись кадмия, изготовленный методом порошковой металлургии или внутреннего окисления. В больших контакторах применяются медные контакты Ь- или Т-формы, закрепляемые болтами. В некоторых случаях применяют контактные пластины из серебра с 50—75% вольфрама для подавления электрической эрозии и снижения контактного сопротивления. Большое число малых контакторов используется в грузовых лифтах, электрических цепях оборудования на железных дорогах, на электротранспорте и в механическом оборудовании. [c.431]

Электрические схемы лифтов состоят из отдельных электрических цепей. Каждая электрическая цепь в свою очередь состоит из последовательно (а в ряде случаев параллельно и последовательно) соединенных между собой проводами контактов и катушек электроаппаратов. Блокировочные контакты, контакты реле и контакторов подразделяются на замыкающие (3-контакты) и размыкающие (Р-контакты). При отсутствии силового воздействия на шток блок-контакта Р-контак-том считается тот, который замкнут, 3-контактом считается тот, который разомкнут. Точно так же в обесточенных реле и контакторах те контакты, которые замкнуты, называются Р-контактами, разомкнутые —3-контактами. [c.7]

Перед проверкой отсутствия напряжения на отключенном от напряжения участке электрооборудования необходимо убедиться в исправности указателя напряжения на токоведущих частях электрооборудования, находящихся под напряжением. Проверку исправности прибора и проверку отсутствия или наличия напряжения производят в диэлектрических перчатках. Если эти операции выполняют после отключения трехфазной сети переменного тока, то замеры производят между фазами, а также между каждой фазой и запуленным корпусом. Всего должно быть 6 замеров. Для сети постоянного тока достаточно двух измерений. Одно измерение между + (плюсом) и — (минусом), а другое между плюсом и корпусом электрооборудования, к которому при необходимости присоединяется провод со знаком минус. Методом проверки наличия или отсутствия напряжения пользуются при определении непрерывности цепей электроаппаратов и электрических машин лифта. Например, при включении лифта и исправной защите отсутствие напряжения на блок-контакте двери шахты говорит об отсутствии непрерывности цепи блокировочных контактов дверей шахты и т. д. [c.9]

Электрические схемы современных пассажирских лифтов включают в себя некоторые радиоэлектронные элементы диоды, резисторы и емкости. На диодах работают выпрямители цепей управления и тормозного электромагнита. Кроме этого, диоды применяются для развязки электрических цепей, когда по условию работы [c.37]

Рис. 14. Фрагменты электрических цепей обеспечения сигнала о неисправно сти лифта н автоматическое включение освещения шахты для лифта грузоподъемностью 320 кг (у =0,71 м/с)

Рис. 15. Фрагменты электрических цепей блокировки БВ2 вызова кабин двух лифтов грузоподъемностью 320 кг <и 0,71 м/с) иа один этаж

Рве. 16. Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320(500) кг (y=t м/с) с залипающими кнопками и парным управлением с — электрические цепи силовые, сигнализации, регистрации вызовов и приказов - б — электрические цепи управления лифтами А и Б в — узел выбора направления движения и замедления лифта А г — узел выбора направления движения и замедления лифта Б [c.59]

Рис. 18. Фрагменты электрических цепей подключения элемента Логика И-312 для лифтов грузоподъемностью 320(508) кг (V- 1 м/с)

Проверку исправности блокировочных выключателей устройств безопасности и дверей шахты и кабины производят на всех типах современных пассажирских лифтов только после перевода их электросхем в режим управления из машинного помещения. Проверку осуществляют непосредственным воздействием на каждый проверяемый выключатель путем установки или фиксирования его в положении отключения в соответствующей электрической цепи, при этом все другие блокировочные выключатели должны находиться во включенном состоянии. После отключения каждого блокировочного выключателя производят попытку пуска лифта при управлении из машинного помещения или с крыши кабины как при регистрации направления движения вверх, так и вниз, путем нажатия на соответствующие кнопки М-Кн вверх , М-Кн вниз или К-Кн вверх , К-Кн вниз . [c.115]

При отсутствии напряжения на шине 303 необходимо проверить исправность и целостность цепи устройств безопасности ВНУ и В2 в приямке лифта, а при наличии напряжения на шине 303 проверить исправность и целостность электрической цепи предохранительных устройств СПК, ВЛ и Кн Стоп на крыше кабины. Следует иметь в виду, что при наличии напряжения на шине 303 должно быть включено реле РТО. [c.137]

При обрыве электрической цепи между Шинами 151 и 201 проверку производят на зажимах клеммных реек распределительной коробки кабины последовательно каждого предохранительного устройства и блокировочного выключателя кнопки Кн Стоп в кабине лифта — между шинами 151 и 161 контакта выключателя ловителей ВЛ — между шинами 161 и 171 контакта выключателя слабины подъемных канатов СПК —между шинами 171 и 201. В случае неисправности какого-либо предохранительного устройства или блокировочного выключателя необходимо открыть его крышку, проверить исправность самого контакта и целостность электропроводки от этого контакта до соответствующих зажимов клеммной рейки распределительной коробки кабины. [c.138]

Если кабина лифта не останавливается на определенном промежуточном этаже при движении вверх (кабина доходит до крайнего верхнего этажа), то проверяют целостность электрической цепи между общей шиной контактов этажных переключателей 123 (если у лифта 12 остановок) в цепи контактора верха КВ и шиной его контакта этажного переключателя, посредством которого должен отключиться контактор большой скорости КБ на этом этаже. Если кабина лифта при движении вверх не остановилась на 3-м этаже, то после прихода кабины лифта на последний верхний этаж проверяют целостность электрической цепи между шинами 33 и 123. Если [c.146]

Если кабина лифта на определенном промежуточном этаже при движении вниз не останавливается (кабина доходит до 1-го посадочного этажа), то проверяют целостность электрической цепи между общей шиной контактов этажных переключателей 13 в цепи контактора низа КН и шиной того контакта этажного переключателя, посредством которого отключается контактор большой скорости на этом этаже. Если кабина лифта при движении вниз не останавливается на 2-м этаже, то после прихода на 1-й этаж проверяют целостность электрической цепи между шинами 13 и 23. В случае, если цепь между этими шинами окажется неразорванной, то это говорит о неисправности этажного переключателя 2-го этажа — 2ЭП. [c.147]

При отсутствии вызова свободной кабины на этаж, куда направляется по приказу другая кабина, проверяют исправность замкнутого при открывании дверей кабины выключателя ДК(101— 190—1 ) и замыкающего контакта реле РЭП( 190—1 190) лифта, идущего по приказу. В случае неисправности электрической цепи, образованной этими контактами у лифта, выполняющего приказ, должно быть отключено реле РРП. Если у лифта, выполняющего приказ, реле РРП отключено, то следует проверить цепь поддержки включения этого реле после закрытия дверей кабины, образованную размыкающим контактом реле РОД (101— 190—2 ) и замыкающим контактом реле РРП ( 190—2 —190). В случае исправности электрической цепи, образованной этими контактами, проверяют исправность катушки реле РРП. [c.150]

Такое же самопроизвольное восстановление работы лифтов произойдет и при неисправности размыкающего контакта реле А-РОК(265—271). При этом включение реле РУН произойдет также замкнувшимся контактом кнопки 1Кн(299—513), а поддержка его во включенном состоянии после включения реле РВ2 в этом случае будет осуществляться через замкнувшиеся замыкающие контакты реле PH (265—269) и РКД(269—515). Таким образом, при поиске неисправностей, которые привели к блокировке работы лифта, в рассмотренных случаях у большинства электромехаников по лифтам возникает мнение, что неисправность лифтов была связана с тем участком, где проводилась проверка исправности электрической цепи в момент восстановления нормальной работы лифтов. В результате производится регулировка или замена исправной аппаратуры, а сама неисправность остается и через какое-то время проявляется вновь. [c.160]

После проверки состояния реле и контакторов производят проверку работы электрооборудования лифта при управлении лифтом из машинного помещения. При обнаружении заметных дефектов искрении, гудении, заедании электромагнитных реле, контакторов и тормозного устройства, а также при недопустимом нагреве катушек дальнейшую проверку лифта следует производить только после устранения неисправности. Вольтамперметром типа Ц4313 замеряют напряжения во всех электрических цепях лифта силовой, цепи управления и цепи сигнализации. Во время пуска лифта измеряют падение напряжения в силовой цепи не менее чем на двух, наиболее удаленных друг от друга участках, например на пинцетах рубильника вводного устройства и клеммном щитке электродвигателя главного привода. Падение напряжения при пуске электродвигателя главного привода не должно превышать 10 % но- [c.127]

При обнаружении коротких замыканий в электрических цепях лифта наибольшие трудности вызывает поиск неисправностей в цепях управления. Рационально производить поиск места пробоя электропроводки и электрооборудования после разбйвки электрической схемы лифта на две части по расположению — на электропроводку и электрооборудование, расположенное в шахте лифта — с одной стороны, и на электропроводку и электрооборудование, расположенное в машинном помещении. В то же время электропроводку и электрооборудование в щахте лифта следует разбивать на отдельные участки, узлы и общие шины с параллельно под- [c.128]

Изоляцию испытывают на вновь С00 ружаемых и реконструируемых лифтах, при капитальном ремонте, планово-техиическом освидетельствовании, но не реже одного раза в год. Проверяют изоляцию обмоток электродвигателей, электроаппаратуры и всех участков электрической цепи лифта. [c.229]

Общее заключе1ше о состоянии изолянни электрооборудования и электрических цепей лифта дается на основании внешнего осмотра всей установки и данных измерений по каждому участку. [c.157]

Причины неисправностей на лифтах. Механическое и электрическое оборудование лифтов в отдельных случаях выполнено некачественно, в связи с чем надежность их работы недостаточно высока. При эксплуатации таких лифтов параметры некачественно изготовленных узлов ухудшаются, что приводит к внеплановым остановкам. Причины, которые вызывают появление неисправностей на лифтах, могут быть изменение параметров контактных групп блокировочных контактов, электромагнитных реле и контакторов, этажных переключателей и других электроаппаратов возникновение аварийных режимов в электросхемах лифтов (короткие замыкания, замыкания па корпус, межвитковые замыкания в катушках электроаппаратов и электрических машин) возникновение обрывов в электрических цепях электросхем поломка и разрегулирование элементов механического оборудования и другие причины. Чтобы сократить время простоя лифта при возникновении неисправности, необходимо быстро найти причину неисправности и квалифицированно ее устранить. [c.4]

При всем многообразии все существующие электрические схемы лифтов можно разделить на отдельные виды, имеющие общие по назначению цепи и элементы. Наиболее сложные электрические схемв имеют пассажирские лифты. Особенно это относится к пассажирским лифтам административных и общественных зданий. Наиболее распространенными являются электросхемы пассажирских лифтов жилых зданий. Из этой группы по своим различиям следует выделить электросхемы пассажирских лифтов грузоподъемностью 320 кг (у=0,71 м/с) с неподвижным полом и 320/500 кг (у = 1,0 и 1,4 м/с) с одиночным, парным и групповым управлениями. Это самые распространенные лифты жилых зданий, технические описания электрических схем и модернизация которых будут рассмотрены ниже. [c.23]

Описание каждой электрической схемы лифта выполняется по единой форме (структуре), в которой приводятся особенности данного лифта и его электросхемы, названия и назначения реле и контакторов, отдельных контактов и электроцепей и принцип действия электро-ехемы. При описании электросхемы рассматриваются порядок включения лифта в заданный режим работы, программа действия и исходное состояние схемы в этом режиме, последовательность включения и отключения реле и контакторов при работе лифта от кнопок управления, электрические цепи, по которым подается и поддерживается питание включенных аппаратов. [c.31]

Рис. 13. фрагменты электрических цепей автоматического контроля состояния блокировочных контактов вык.1ючателей дверей кабины и шахты для лифта грузоподъемностью 320 кг (о=0,71 м/с) [c.52]

Фрагменты электрических цепей по осуществлению автоматического контроля состояния блокировочных контактов дверей шахты и кабины показаны на рис. 17. Для проведения модернизации в шкафу управления требуется установить дополнительно одно реле РКД1 , а на лифте необходимо выполнить перекоммутацию отдельных цепей и элементов электросхемы. Принцип действия цепей автоматического контроля контактов дверей приведен ранее в части модернизации электрической схемы пассажирского лифта грузоподъемностью 320 кг (и = 0,71 м/с) с неподвижным полом. [c.86]

Фрагменты электрических цепей по подключению элемента Логика И-312 к электросхеме лифта после введения дополнительного реле РКД1 показаны на рис. 18. Логические приставки времени к реле РОН на лифтах устанавливают для автоматического переключения одного из лифтов, работающего в нормальном режиме парного управления, в одиночную работу при преднамеренной задержке пассажиром кабины другого лифта или неисправности его цепей управления. Для проведения модернизации необходимо установить внутри или на боковой стенке блока парной работы два элемента Логика И-312 УЗ и подключить их соответственно к цепям парной работы лифтов А и Б. По оконча НИИ проведения работ по подключению элементов Логика И-312 необходимо проверить работу лифтов по методике, приведенной в технической документации. Выдержка времени на отключение реле РОН должна быть в пределах 30—40 с. [c.86]

Фрагменты электрических цепей для обеспечения сигнала о неисправности лифтов и автоматического включения шахты показаны на рис. 19. Для проведения модернизации необходимо дополнительно в шкафу управления лифта А и Б установить по одному реле с буквенным обозначением РН1 и выполнить перекоммутацию отдельных цепей и элементов электросхем лифтов. Затем необходимо на блоке парной работы или рядом с ним установить блок сигна- [c.86]

Рис. 19. фрагменты электрических цепей обеспечения сигнала о неисп вно-стн лифтов и автоматическое включение освещения шахты для лифтов грузо-подъемностыо 320(500) кг (о = ) м/с) с парным управлением [c.87]

Программы работ и принцип действия электросхемы лифта со светящимися кнопками в одиночном и парном управлении незначительно отличаются от ранее рассмотренных для лифтов с залипающими кнопками. Однако нумерация цепей электрических схем лифтов со светящилмися и залипающими кнопками различна. Также имеются различия в построении некоторых участков электрических цепей упомянутых электрических схем. [c.90]

Если кабина лифта не переходит на малую скорость, необходимо проверить во время отключения контактора большой скорости КБ целостность электрической цепи между шинами 97 и 167, исправность замыкающего контакта контактора малой скорости КМ(97—187), замыкающего контакта реле РП1(97—187) и замыкающих контактов реле РТО (187—187А) и (187А—167). В случае возникновения разрыва электрической цепи между шинами 97 и 167 при отключении контактора КБ проверяют выдержку времени на отключение реле РП1. При отсутствии выдержки времени на отключение реле РГП проверяют исправность сопротивления (резистора) R11 и конденсатора С4, а также целостность образованной ими цепи между шинами 89 и 102. При необходимости устраняют обрыв цепи, заменяют неисправные резистор R11 или конденсатор С4. При отсутствии повторного вызова на всех этал ах проверяют целостность электрической цепи между шинами 51 и 49, исправность размыкающих контактов реле РТО(49—516), реле РД(51б—51а) и реле РВ5(51а—51). [c.145]

При отсутствии автоматического открывания дверей кабины лифта после выполнения вызова или приказа следует проверить целостность электрической цепи между шинами 39 и 49 в момент остановки кабины при отключении реле РТО и реле РД. При этом следует проверить напряжение на шине 49, а также исправность замыкающего контакта реле РВ5(39—49а) и размыкающего контакта реле РП1(49а—49). Одновременно проверяют й состояние релейной аппаратуры при остановке кабины. В момент остановки кабины реле РВ5 должно быть включено, а реле РП1 — отключено. Если реле РП1 в момент остановки кабины будет во включенном состоянии, следует проверить исправность замыкающего контакта реле РЗД(71—89), который может находиться в постоянно замкнутом состоянии или быть закорочен в результате некачественной пайки шин 71 и 89 к его ламелям. Затем проверяют наличие напряжения на шине 89. При отсутствии напряжения на шине 89 проверяют реле РГП на отсутствие механического заклинивания и замагничи-вания. [c.145]

В случае наличия у расположенных на одном уровне двух лифтов со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом устройства блокировки одновременного вызова двух лифтов на один и тот же посадочный этаж и отсутствия блокировки вызова (т. е. два лифта при регистрации последовательного вызова приходят на один и тот же этаж) проверяют а) наличие напряжения на зажиме 101А клеммной рейки устройства блокировки одновременного вызова б) исправность размыкающих контактов реле РРП-А (101А—100) и реле РРП-Б (100—170) в цепи катушки реле РБВ и целостность образованной ими электрической цепи в) наличие электрической цепи между [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...