Тормоза порошковые

По характеру развиваемого тормозного усилия порошковые электромагнитные тормоза относятся к фрикционным тормозам, а по способу образования силы сцепления — к электромагнитным тормозам. Порошковый электромагнитный тормоз (рис. 6.11) состоит из неподвижно укрепленного статора 1 и соединенного с одним из валов механизма ротора 2. В роторе или в статоре размещают катушку возбуждения 3, а цилиндрический зазор между ротором и статором заполняют ферромагнитным порошком или ферромагнитной смесью. При расположении катушки в статоре необходимость в контактных кольцах отпадает и конструкция упрощается. Питание катушки осуществляют от источника постоянного тока напряжением 12 или 24 В. [c.310]

Часто используются в качестве муфт, а в последнее время также и в качестве тормозных устройств порошковые электромагнитные тормоза, принцип работы которых основан на механическом и молекулярном взаимодействии в магнитном поле [c.320]

Фиг. 211. Порошковый электромагнитный тормоз

Порошковый электромагнитный тормоз (фиг. 211) состоит из неподвижно укрепленного статора 1 и соединенного с одним из валов механизма ротора 2. В роторе или в статоре размещают катушку электромагнита 3, а цилиндрический зазор между ротором и статором заполняют ферромагнитным порошком или ферромагнитной смесью. При расположении катушки на вращающемся 320 [c.320]

Вопросы конструирования, расчета, подбора материалов и использования порошковых тормозов см. [116], [119], [121]. [c.321]

Как и в индукционном тормозе, так и в порошковом можно создать изменение тормозного момента по любому желаемому закону, создаваемому изменением величины магнитного потока, чем можно обеспечить любую плавность процесса торможения. [c.321]

Гидравлические, электромагнитные, порошковые и индукционные тормоза обладают весьма большой энергоемкостью, т. е. способностью развивать большие тормозные моменты при относительно малых габаритах, весьма просты по устройству, надежны в работе, способны работать при высоких скоростях вращения ротора. Все эти тормоза могут быть использованы для создания нагрузки при исследовании работы двигателей, муфт сцепления, редукторов и т. п., причем за счет изменения количества подаваемой жидкости в гидравлическом тормозе или изменения тока [c.321]

К У д р я в ц е в Л. А. Условие установившегося режима работы электромагнитного порошкового тормоза. Труды Моек. Станкоинструментального ин-та, Вып. 1, 1958. [c.669]

Для создания нагрузки на стендах применяют в основном электромагнитные порошковые, а также гидравлические тормоза, электрические генераторы, электродвигатели с фазовым ротором, работающие в генераторном режиме. Имеются три типа нагрузочных головок для испытания сборочных единиц с горизонтальным выходным валом, вертикальным выходным валом и вертикальным выдвижным шпинделем. Головки создают крутящий момент, осевую силу или крутящий момент и осевую силу. [c.242]

В настоящее время методами порошковой металлургии изготовляются фрикционные детали муфт сцепления и тормозов, предназначенных для работы в тяжелых условиях, муфт управления гусеничных тракторов, коробок передач автомобилей, тормозных устройств самолетов (шасси), автомобилей и т. п. [c.393]

Ось прицепа представляет собой трубу из стали 40Х ГОСТ 4543-61 с концами, обжатыми под посадочные места подшипников ступиц колес. На ось напрессовываются фланцы крепления дисков тормозов и опорные кронштейны рессор и привариваются подушки кронштейнов тормозных камер, верхних реактивных штанг и упоры буферов. В связи с производственной необходимостью потребовалось изготовление сварных осей прицепа. Исследуемый вариант осей (рис. 1) состоит из двух равных полуосей 2, сваренных с разделкой кромок порошковой проволокой в среде углекислого таза. В месте расположения сварного шва ось усилена вкладышем 1 длиной 160 мм. [c.101]

Рис. 7. Статическая характеристика электромагнитного порошкового тормоза

Рис. 8. Электромагнитный порошковый тормоз

В качестве отрицательного явления в порошковой металлургии следует отметить, что до сих пор производимые порошковые материалы по составу, а детали по конфигурации в основной массе все еще представляют собой копию того, что создается методами литья, прокатки и последующей станочной обработки. Это в значительной мере снижает эффективность перехода к выпуску изделий методом порошковой металлургии и тормозит наращивание объема их выпуска. В связи с этим одной из важнейших остается задача научно обоснованного конструирования порошковых материалов и изделий и разработки рациональной технологии их изготовления, обеспечивающей высокие физические, механические и эксплуатационные свойства не только отдельных деталей, но и конструкций в целом. [c.8]

Есть предложение в формуле (VI.6,1) учитывать тормоза только при плавной остановке [0,11 или вообще не учитывать [М. Плав- ная остановка достигается регулировкой тормозов, установкой маховика на быстроходном валу, ступенчатым торможением при многодвигательном приводе передвижения, применением электромагнитных порошковых тормозов плавная остановка крана, имеющего скорость передвижения 0,5—1 м/с, соответствует времени торможения порядка 5 с [0.1]. [c.501]

В применении к сплавам на основе тугоплавких металлов различают искусственные и естественные дисперсные систе ы (сплавы, содержащие дисперсные частицы). Искусственные дисперсные системы создаются методами порошковой металлургии путем прессования и спекания смеси порошков тугоплавких металлов и твердых составляющих (окислов, карбидов и нитридов и т. п.). Высокая жаропрочность таких систем обусловлена главным образом тем, что дисперсные включения тормозят процессы рекристаллизации и рост Зерен. [c.472]

Часто используются в качестве тормозных устройств электромагнитные порошковые тормоза. В основу их действия заложен известный принцип, согласно которому частицы магнитного порошка, помещенные в узкое пространство между подвижной и неподвижной частями тормоза, группируются при пропускании через пространство магнитного потока в плотные колонки в на- [c.309]

Из характеристик магнитных порошковых тормозов, представленных на рис. 6.11,6 видно, что величина тормозного момента [c.310]

Рис. 6.11. Порошковый электромагнитный тормоз с катушкой в статоре

Одним из достоинств магнитных порошковых тормозов является простота и легкость управления тормозом регулированием тока возбуждения. Такое достоинство позволяет широко внедрять тормоза этого типа в различные механизмы подъемно-транспортных машин с целью автоматического регулирования скорости движения механизма. Порошковый тормоз работает весьма плавно, и при введении в цепь возбуждения добавочного сопротивления можно иметь любую степень плавности торможения, так как за счет соответствующего изменения тока возбуждения может быть получен любой закон изменения тормозного момента. Поэтому эти тормоза широко применяются также в различных лабораторных испытательных установках. [c.312]

С целью уменьшения инерционности порошковых тормозов при изменении тока возбуждения катушка возбуждения должна иметь меньшую индуктивность, что достигается изготовлением магнитопровода из шихтованной стали. Такие тормоза несколько дороже, требуют для изготовления специализированное оборудование, но имеют лучшие технические данные. В шихтованных тормозах тормозной момент при включении тока нарастает быстрее и при выключении тока быстрее спадает. [c.312]

Обычно верхним пределом частоты вращения ротора порошковых тормозов является 1500 об/мин, а нижним — 50—100 об/мин. При частоте вращения свыше 1500 об/мин более сильно проявляется действие центробежных сил, а при 50 об/мин и менее невозможно обеспечить равномерное распределение порошка в рабочем зазоре [23]. [c.312]

Рис. 5.13. Электромагнитный порошковый тормоз ЭПТ-30

ЭНИМСом разработаны конструкции порошковых тормозов шести типоразме- [c.477]

Для предотвращения вытекания смеси из тормозного устройства вдоль вала, применяют уплотняющие устройства, располагаемые около подшипников. Порошковые тормоза имеют весьма высокую долговечность, определяемую физико-химической устойчивостью материала сцепляющего слоя порошка. Так как кинетическая энергия затормаживаемых элементов механизма переходит в тепловую энергию, то порошковый тормоз нуждается в обеспечении хорошего теплорассеяния. Если при расчете теплового баланса окажется, что средняя мощность потерь больше того, что может рассеять поверхность тормоза при естественном охлаждении, то следует увеличить поверхность теплоотдачи посредством ребер или применить искусственное охлаждение путем обдува воздухом или же применить водяное охлаждение. [c.321]

Составление технических требований, предъявляемых к фрикционной паре (см. табл. 11.10). Одним из элементов фрикционной пары является металл, обеспечивающий быстрый отвод теплоты из зоны трения вторым, как правило, является композиционный материал (см. табл. 11.4, II.5). Рассмотрим два вида фрикционных материалов, значительно отличающихся по теплофизическим свойствам металл - - фрикционный полимерный материал и металл + порошковый материал. Первая пара обеспечивает более высокое значение коэффициента трения (0,30—0,35), чем вторая (0,22— 0,25), но вызывает в тяжелонагружен-ных тормозах перегрев металлического элемента. Коэффициенты распределения тепловых потоков [см. табл. 11.3, формулы (11.2)—(11.4)1 составят для пары трения чугун + полимерный материал с комбинированным связую- [c.307]

На горизонтальном валу механизма реверса устанавливают испытываемые фрикционные пневмока-мерные или электромагнитные порошковые муфты. На этом же валу расположен нагрузочный ленточный тормоз. На соединительной муфте устанавливают съемный ручной ленточный тормоз. [c.131]

Нагрузка на валу гидромотора создается колодочно-ленточным тормозом 10, тормозящим шкив 16 (ввиду необходимости отвода больщого количества тепла, выделяющегося при таком торможении, более удобно нагружение гидромотора порошковой муфтой). Измерение числа оборотов осуществляется тахометром 15. Давление жидкости контролируется манометром 7, а ее температура в резервуаре — термометром 5. Величина груза, приложенного к плечу тормоза, измеряется весами. [c.276]

Фрикционные металлические порошковые материалы на железной основе используются для изготовления деталей тормозов, тормозных накладок и др., эксплуатирующихся без смазочного материала. Наибольшее применение получил материал ФМК-11 (15% Си, 9% графита, 3% асбеста, 3% SiOj и 6% барита). На медной основе такие материалы применяются для изготовления сегментов и дисков сцепления при жидкостном трении в паре с закаленными стальными деталями и обладают следующими потребительскими свойствами нагрузка — до 400 МПа скорость скольжения — до 40 м/с Гз= 300...350°С. [c.228]

Цинкование — процесс диффузионного насыщения поверхности детали цинком. Химикотермические методы цинкования включают в себя горячее цинкование или цинкование погружением, цинкование в порошке цинка — шерардизация, цинкование в парах цинка. Кроме этих методов используется электролитическое цинкование, металлизация напылением и нанесение цинкосодержащих красок. Цинкование — процесс, способствующий резкому повышению коррозионной стойкости. Повьш1ение коррозионной стойкости при цинковании стальных деталей достигается за счет двух химических процессов цинк, по отношению к железу являясь электроположительным металлом, тормозит коррозию поверхности детали. Под воздействием атмосферной влаги на цинкованной поверхности стальной детали образуется слой карбонатов и оксидов цинка, оказывающий также защитное действие. Температура цинкования зависит от способа проведения операции. Так, при цинковании в порошках температура процесса колеблется в пределах 370-430 °С, при цинковании погружением — 430-470 °С. Также широк интервал времен вьщержек при цинковании. Если при цинковании в порошковых смесях слой толщиной около 0,1 мм достигается в среднем за 10 часов, то при цинковании погружением толщину слоя в [c.481]

Порошковые электромагнитные тормоза. Их все шире применяют в качестве тормозных устройств. Принпип работы этих тормозов основан на использовании механического и молекулярного взаимодействия различных магнитных порошков в магнитном поле между неподвижной и подвижной частями тормоза. В этих тормозах (рис. 105, б) линии магнитного поля нормальны к поверхностям тормозных элементов. При относительном сдвиге рабочих поверхностей возникает сопротивление сдвигу от взаимного трения намагниченных частиц порошка, причем сопротивление, а следовательно, и тормозной момент, развиваемый тормозом, тем больше, чем сильнее намагничен порошок. [c.263]

Материалы, армированные нуль-мерными упрочнителями, называют дисперсно-упрочненными. В качестве дисперсных частиц чаще используют тугоплавкие оксиды, карбиды, нитриды, бориды (AI2O3, ТНОг, Si , BN и др.). Изготавливают дисперсно-упрочненные материалы с металлической матрицей главным образом методом порошковой металлургии. При работе дисперсно-упрочненных материалов основную нагрузку воспринимает матрица. Дисперсные частицы, эффективно тормозя движение дислокаций, препятствуют развитию пластической деформации и, таким образом, упрочняют композиционный материал. Степень упрочнения определяется дисперсностью частиц и расстоянием между ними. Большое упрочнение достигается при размере частиц 0,01. .. 0,1 мкм и расстоянии между ними 0,05. .. 0,5 мкм. [c.147]

Особыми типами тормозов являются тормоза грузоупорные (замыкаемые весом перемещаемого груза), а также центробеок-ные, замыкаемые силой инерции вращающихся специальных тормозных грузов гидродинамические, действие которых основано нэ использовании силы сопротивления жидкости вращению ротора, снабженного лопатками вихревые тормоза (тормозные генераторы), использующие вихревые токи> наводимые магнитным потоком в роторе тормоза для создания тормозного момента электромагнитные порошковые тормоза, использующие для торможения сопротивление сдвигу намагниченных частиц порошка. [c.275]

К электромагнитным тормозным устройствам для регу,- 11рования скорости относятся вихревые тормозные генераторы (вихревые тормоза), электромагнитные порошковые тормоза. [c.183]

Одним из преимуществ мапштных порошковых тормозов является простота и легкость управлс шя то])мозом регулированием сил л тока возбуждения. При введении в цепь возбуждения порошкового тормоза добавочного сопротивления можно создать любую степень плавности торможения, так как путем соответствующего изменения силы тока возбуждения можно нол чить любой закон изменения тормозного момС1]та. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...