Типы механизмов газораспределения

Глава седьмая посвящена рассмотрению конструкций и расчету механизмов газораспределения автомобильных и тракторных двигателей. Здесь изложены способы профилирования кулачков распределительных валов, расчеты клапанных пружин и деталей механизмов газораспределения на прочность и износ и основные положения выбора типа механизма газораспределения. [c.4]

Типы механизмов газораспределения [c.59]

В настоящее время в двигателях внутреннего сгорания используют следующие типы механизмов газораспределения клапанное, золотниковое и комбинированное. [c.59]

На конструкцию цилиндров двигателя большое влияние оказывает тип механизма газораспределения и его расположение на двигателе. При клапанном механизме цилиндры можно разделить в зависимости от размещения клапанов на две основные группы [c.123]

Клапанные механизмы — основной тип механизмов газораспределения, применяемых в современных тракторных и автомобильных двигателях. Как правило, они характеризуются простотой конструкции, малой стоимостью изготовления и ремонта, совершенством уплотнения рабочей полости цилиндра и надежностью работы. Если клапаны расположены в блок-картере и открываются при движении вверх (в направлении от коленчатого вала), то их называют нижними (боковыми) клапанами в отличие от верхних (подвесных) клапанов, которые установлены на головке цилиндров и открываются при движении вниз (в направлении к коленчатому валу). [c.40]

Механизм газораспределения служит для впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторные двигатели) или воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя. В четырехтактных двигателях применяются механизмы газораспределения двух типов клапанные и золотниковые. [c.40]

Цилиндры, головки цилиндров или головки блока, картер с масляным поддоном, уплотнительные прокладки, сальники и детали крепления являются элементами корпуса двигателя. На корпусе крепятся различные механизмы, аппараты и вспомогательные агрегаты. Внешняя форма двигателя зависит в основном от числа, расположения и группировки цилиндров, типа охлаждения и конструкции механизма газораспределения, [c.69]

Конструкция головки зависит в основном от типа и размеров двигателя, формы камеры сгорания, способа охлаждения, вида механизма газораспределения, расположения клапанов, форсунок или свечей, а также конструкции топливоподающей системы. [c.100]

В настоящее время в многооборотных автомобильных двигателях получают преимущественное распространение кулачки с профилем, построенным согласно заданному закону движения клапана. При правильно выбранных исходных параметрах кулачки этого типа обеспечивают плавный подъем и опускание клапана и безударную работу механизма газораспределения, в связи с чем их часто называют безударными кулачками. [c.270]

При выборе типа и конструкции механизма газораспределения прежде всего намечают расположение клапанов. Это расположение влияет на форму камеры сгорания, а следовательно, и на максимально допустимую степень сжатия (в карбюраторных и газовых двигателях) и на характер процесса сгорания, т. е. на скорость распространения пламени и на жесткость работы двигателя. [c.312]

Типы газораспределительных механизмов. На отечественных автомобильных двигателях (за исключением двигателей М-21, Москвич и ЯАЗ) применены механизмы газораспределения с нижним расположением клапанов, так как они просты в изготовлении и достаточно надежны в работе. Однако верхнее расположение клапанов имеет ряд преимуществ, способствующих повышению мощности и экономичности двигателя, как-то [c.30]

Устройство механизма газораспределения зависит от типа и конструкции двигателя. Большинство современных двигателей имеет газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. [c.114]

В поисках простых и надежно работающих конструкций за период развития двигателей внутреннего сгорания создано много разнообразных типов и схем механизмов газораспределения. В настоящее время применяется газораспределение следующих типов клапанное, золотниковое и комбинированное. [c.145]

Величина давления масла в нагнетающей магистрали обусловливается интенсивностью циркуляции масла через коренные, шатунные и прочие подшипники при данных зазорах и вязкости масла. В современных танковых двигателях давление масла, подводимого к коренным и шатунным подшипникам, колеблется в зависимости от типа двигателя от 3 до 10 ат. К подшипникам кулачкового вала механизма газораспределения и валиков механизма передач, а также к вспомогательным агрегатам масло подводится под меньшим давлением — порядка 1,5 ат. [c.392]

Конструкция блока цилиндров и головки блока зависит от типа и расположения механизма газораспределения. Если двигатель имеет клапанный механизм с нижним расположением клапанов, то в конструкции блока имеется клапанная коробка с каналами для подачи горючей смеси и отвода отработавших газов, [c.30]

Впуск горючей смеси в карбюраторных и воздуха в дизельных двигателях производится газораспределительным механизмом. В зависимости от устройства их камер сгорания различают механизмы газораспределения клапанного типа с нижним и верхним расположением клапанов. Нижние клапаны располагаются в блоке цилиндров, а верхние в головке блока. [c.55]

Механизм газораспределения. Двигатель снабжен двумя отдельными механизмами газораспределения для переднего и заднего рядов цилиндров. Тип механизмов — штанговый и с приводом от кулачковых шайб. [c.201]

Устройство механизма газораспределения зависит от типа и конструкции двигателя. У двигателей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 применяется система газораспределения с верхним расположение.м клапанов (клапаны установлены в головке блока цилиндров). [c.17]

Водяной насос центробежного типа (рис. 25) служит для создания циркуляции жидкости в системе охлаждения автомобиля. Насос расположен обычно в передней части блока цилиндров и приводится клиновидным ремнем от коленчатого вала двигателя или зубчатым ремнем механизма газораспределения. В последнем варианте на валик водяного насоса устанавливается приводной зубчатый металлокерамический шкив. Валик 5 расположен в двухрядном шарикоподшипнике < ,. который в корпусе стопорится винтом 1. Чтобы винт не ослабевал, контуры гнезда винта расчеканивают после сборки. Подшипник без внутренней обоймы, роль обоймы выполняет валик насоса. [c.47]

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя свежего заряда и для выпуска отработавших газов. В зависимости от типа органов, с помощью которых цилиндр двигателя сообщается с окружающей средой, механизмы газораспределения делятся Fia золотниковые, комбинированные и клапанные. [c.40]

Механизмы газораспределения с двумя клапанами широко используются в двигателях различных типов и назначений. При верхнем расположении клапаны могут размещаться в один ряд вдоль оси коленчатого вала и в два ряда поперек его оси (рис. 2.20, а, б и е). [c.41]

На всех карбюраторных двигателях применяют механизмы газораспределения клапанного типа с нижним односторонним расположением клапанов. [c.95]

Газораспределительный механизм управляет процессами впуска и выпуска газов в цилиндры дизеля. Конструкция механизма зависит от типа дизеля и системы продувки цилиндров. В двухтактных дизелях применяются прямоточные щелевая и клапанно-щелевая системы продувки цилиндров, в четырехтактных дизелях — только клапанные системы продувки. В двухтактных дизелях типа ДЮО газораспределение осуществляется расходящимися поршнями, открывающими и закрывающими продувочные и выпускные окна, расположенные в цилиндровой втулке. Смещение кривошипов верхнего и нижнего коленчатых валов позволяет управлять всеми фазами газораспределения. Прямоточная щелевая система продувки — наиболее совершенный вид продувки, 108 [c.108]

Механизм газораспределения рядного четырехтактного дизеля типа Д50 состоит из впускных и выпускных клапанов и их привода (рис. 5.30). Клапаны 6 расположены в крышке цилиндра. В нижней плоскости крышки имеются четыре отверстия с конусными поясками, служащими посадочными седлами клапанов. Два отверстия, в которые вставлены впускные клапаны, сообщаются воздушным каналом с наддувочным коллектором 7, а два других соединены с выпускным коллектором 15. Сверху в отверстия верхней плиты крышки запрессованы втулки 8 и [c.108]

Недостаточный тепловой зазор клапанов. Отрегулировать зазоры в механизме газораспределения. Последовательность регулировки теплового зазора у разных типов двигателей своя и должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации. [c.22]

Современные камеры сгорания двигателей с внешним смесеобразованием, показанные на рис. 40, б — г, отличаются значительно большей компактностью и, следовательно, меньшими тепловыми и газодинамическими потерями. Это особенно относится к полусферической (рис, 40, б) и шатровой (рис. 40, в) камерам сгорания, в которых впускные клапаны могут быть выполнены увеличенного диаметра. В камерах сгорания этих типов имеются широкие возможности для создания турбулентных потоков заряда вытеснением части его из зазора над поршнем в основную часть камеры сгорания. Вместе с тем для этих камер сгорания требуется более сложный механизм газораспределения. [c.143]

Топливный насос распределительного тип а благодаря малым габаритным размерам удобно размещается между двигателем и кабиной. Он крепится к крышке шестеренчатого привода, отлитой совместно с картером маховика. Расположение шестеренчатого привода на заднем торце объясняется стремлением уменьшить нежелательные искажения кинематики клапанного механизма, включая фазы газораспределения, из-за крутильных колебаний коленчатого вала. В одном агрегате с топливным насосом выполнены всережимный механический центробежный регулятор прямого действия, центробежная автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива и топливоподкачивающий насос. [c.234]

Выбрав o HOBiibie параметры, а также наметив конструкцию проектируемого двигателя (число цилиндров, тип блок-картера и головки блока, тип механизма газораспределения и т. д.), следует приступить к определению его основных размеров. [c.35]

Использование присадок этого типа позволяет снизить расход топлива двигателем до 3—5 %, в 1,3—1,5 раза уменьшить износ высоконагружен-ных пар трения (например, деталей механизма газораспределения) и исключить их задир, питтинг и другие виды поверхностного разрушения. [c.42]

Твердые смазочные покрытия на основе МоЗг наносят на детали механизма газораспределения (распределительный вал, рычаги), крестовины и шлицевые соединения карданов, шарниры рулевого механизма, различные шестерни, валы коробок передач и т. д. В настоящее время практикуют нанесение таких покрытий на юбки поршней. При этом достигается существенное повышение ресурса этих узлов (до 30- -50 % и выше) и возрастает надежность их работы. Для подпитки этих покрытий рекомендуется дополнительно вводить в масла и смазки присадки на основе МоЗг типа Моликот А и др. [c.49]

Ограничитель максимальных оборотов. Карбюратор имеет ограничитель максимальных оборотов коленчатого вала пневмоцент-робежного типа. Датчик ограничителя устанавливается на крышке шестерен механизма газораспределения. Исполнительный механизм, помещенный в корпусе 16, с мембраной 17 через систему тяг связан с рычагами управления дроссельными заслонками. В правую полость мембраны, через жиклеры 18, 19 передается разрежение из смесительной камеры, под действием которого перемещаются мембраны вправо и прикрываются дроссельные заслонки. Заслонки прикрываются только в том случае, если правая полость мембраны разобщена с воздушной магистралью, связанной с входным патрубком карбюратора. Разобщение происходит при закрытии клапана 14, установленного внутри ротора 15 центробежного датчика 13. Клапан центробежного датчика, предназначенного для работы с карбюратором К-126Б, закрывается при 3200 об1мин коленчатого вала. [c.285]

Шумность работы механизма газораспределения с непосредственным воздействием кулачка на клапан в основном определяется скоростью открытия и в особенности скоростью закрытия клапана, которая не должна превышать 0,5—0,8 м сек. На рис. 409 показан профиль кулачка двигателя типа Д-6, в котором зазор Дгор= = 2,34 мм между клапаном и затылком кулачка на рабочем режиме двигателя получается за счет того, что радиус Гз= 17,66 мм затылка кулачка меньше радиуса г = 20 мм начальной окружности кулачка. Нерабочая часть кулачка (затылок) соединяется с его рабочей частью (очерченной дугами / и Гх) двумя прямыми линиями, так как форма кривой, соединяюш,ей эти части, на работу двигателя не влияет. Скорость клапана при его подъеме и посадке изменяется в этом случае плавно и большой зазор стука не вызывает. В случае увеличения зазора сверх расчетного (например, в холодном двигателе при неправильной регулировке или в результате износа соприкасающихся деталей) набегание кулачка на тарелку клапана будет носить ударный характер, что вызовет их преждевременный износ. [c.204]

Рис. 432. Десмодромный механизм газораспределения двигателя Мерседес-Бенц типа СР

Коленчатый вал 11 отлит из высокопрочного магниевого чугуна. Поверхности шеек и щек азотированы, что повышает износостойкость и усталостную прочность вала. Для уменьшения массы коренные и шатунные шейки коленчатого вала сде.чаны пустотелыми. Коленчатый вал имеет восемь шатунных и десять коренных шеек. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы двигателя расположены под углом 90°. На переднем конце вала установлен гаситель крутильных колебаний маятникового типа. В отверстии передней коренной шейки установлена втулка со шлицами, фланец которой болтами прикреплен к торцу коленчатого вала. От продольных перемещений коленчатый вал зафиксирован упорными кольцами, установленными на заднем коренном подшипнике. На заднем конце вала укреплена шестерня привода топливных насосов и механизма газораспределения, а также шестерня поворота вала, которая одновременно служит вед5Ш1,им диском муфты привода генератора. [c.301]

На дизелях 2Д70 установлена топливная система секционного раздельного типа с индивидуальными топливными насосами высокого давления. Топливные насосы с кулачковым приводом расположены с внешней стороны каждого цилиндра и соединены с форсунками нагнетательными трубопроводами высокого давления. Форсунки смонтированы в крышках цилиндров между четырьмя клапанами механизма газораспределения. [c.75]

Механизм газораспределения служит для впуска свежего заряда (горючая смесь или воздух) в цилиндры двигателя и выпуска отработавшргх газов в соответствии с протеканием рабочего цикла. В автомобильных карбюраторных двигателях применяется механизм газораспределения клапанного типа с 1 ижним или верхним расположением клапанов. [c.69]

На рис. 15.28, 15.29 и 15.30 показан транспортный дизельный двигатель В-84, применяемый в силовых установках специальных машин. Двигатель выполнен по V-образной схеме с углом развала блоков 60°. В каждом блоке установлено по 6 цилиндров (всего 12), представляющих собой расширительные машины поршневого типа. Двигатель форсирован путем применения наддува от приводного центрюбежного нагнетателя 10 (рис. 15.28). Каждый блок цилиндров закрывается крышкой (головкой) 1. Сверху на каждой головке блока цилиндров установлены крышки 2, закрывающие кулачковые валики механизма газораспределения. Для измерения частоты вращения коленчатого вала на верхней половине картера 6, являющейся [c.436]

Рис. 1.11 э Типичный механизм привада газораспределения типа ООНС в разрезе, покеэываошем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами сверху [c.25]

Рис. 1.11 к Механизм привода газораспределения типе DOH демонстрирующий не прямое воздействие на клапан при помоши коротких коромысел или рокеров, которые позволяет ynpo TviTb регулировку зазоров в клапанном механизме [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...