Центробежный клапан

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ КЛАПАН — гидроклапан (пневмоклапан), управ -ляемый непосредственно центробежным регулятором. [c.396]

Ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. В отдельных случаях движения автомобиля без груза или на одной из низших передач число оборотов коленчатого вала двигателя может чрезмерно возрасти, а следовательно, увеличится износ деталей двигателя и повысится расход топлива и масла. Во избежание указанных нежелательных явлений двигатели ЗИЛ-375 и ЗИЛ-130 имеют ограничитель максимального числа оборотов центробежно-вакуумного типа. Корпус центробежного датчика (рис. 26) крепится на крышке распределительных шестерен двигателя. Внутри корпуса помещен пустотелый ротор вращающийся на валиках / и 6. Вадик 6 находится в постоянном зацеплении с хвостовиком распределительного вала. Внутри ротора расположен центробежный клапан 7 с пружиной 5 и регулировочным винтом. 2, [c.35]

Фиксатор по южения 500 Фиксации шпиндельного блока м. 501 Центробежный клапан 509 Юстировки антенны м. 543 [c.557]

Для поддержания в диапазоне п=550—1000 об/мин вала дизеля примерно одной и той же частоты вращения вала компрессора гидромуфта снабжена центробежными клапанами, обеспечивающими слив части маСла из полости гидромуфты. Центробежные клапаны 9 размещены в колоколе гидромуфты, жестко связанным с турбинным колесом 7. При достижении турбинным колесом частоты вращения 1450 об/мин центробежной силы, дей- [c.181]

До частоты вращения вала дизеля 550 об/мин круг циркуляции гидромуфты полностью наполнен маслом и вал компрессора достигает своей номинальной частоты вращения. Если при дальнейшем росте частоты вращения вала дизеля круг циркуляции гидромуфты будет целиком заполнен маслом, то вместе с увеличением частоты вращения насосного колеса увеличивается и частота вращения турбинного колеса, а следовательно, и частота вращения вала компрессора, которая может превышать номинальную. Поэтому для поддержания частоты вращения вала компрессора в пределах близкой к номинальной в диапазоне частоты вращения коленчатого вала дизеля от 550 до 1000 об/мин гидромуфта оборудована центробежными клапанами, обеспечивающими необходимое заполнение круга циркуляции гидромуфты за счет слива масла. [c.46]

При достижении минимального давления в главных резервуарах клапан ЗРД отключает подачу воздуха от цилиндра управления золотника наполнения, и пружина переводит золотник в такое положение, при котором круг циркуляции гидромуфты вновь сообщается с масляной магистралью. Масло под давлением по каналу управления поступает в полость над мембраной клапана 6 опорожнения и прижимает мембрану к седлу, тем самым прекращая слив масла, поступающего в круг циркуляции. По мере наполнения круга циркуляции вал компрессора начинает разгоняться и вновь достигает частоты, определяемой частотой вращения вала дизеля и центробежными клапанами. Таким образом, гидромеханический редуктор привода обеспечивает работу компрессора и его включение и отключение. [c.47]

Такой гидропривод не нуждается в предохранительных клапанах,так как давление,развиваемое центробежным насосом, ограничено его частотой вращения. [c.148]

Требуется произвести расчет центробежной насосной установки для подачи воды в водонапорный бак при следующих данных необходимый расход воды Q = 72 л/сек, уровень воды в баке возвышается над уровнем воды в приемном колодце на высоту = = 34 м. Всасывающий трубопровод длиной 12 м имеет три поворота и один приемный клапан с сеткой напорный трубопровод длиной 135 м имеет три поворота и две задвижки. Вакуумметрическая высота всасывания = 6,5 м. Коэффициент гидравлического сопротивления X принять равным 0,025. Полный коэффициент полезного действия насоса т) = 0,62. [c.108]

Определить вакуум в центробежном насосе в месте установки вакуумметра. Длина трубы от приемной сетки до насоса Z = 24 м, диаметр трубы d = 200 мм, подача = 36 л/сек. Высота установки насоса над уровнем воды h = 6,0 м. Всасывающая труба имеет приемную сетку с обратным клапаном и три колена. [c.108]

Для очень быстрого опорожнения можно применить специальный пластинчатый клапан (рис. 156). Здесь жидкость от черпательной трубы может поступать по трубке или отверстию в камеру над клапаном, клапан прижимается к седлу за счет центробежных сил жидкости и давления. Как только черпательная труба отводится на минимальный радиус, доступ жидкости к клапану прекращается, остаток жидкости сливается через отверстия в корпусе клапана, давление над клапаном уменьшается, под действием давления в проточной части клапан открывается, а жидкость из нее выливается. [c.270]

Клапан постоянного перепада 5 предназначен для поддержания заданной частоты вращения двигателя до вступления в работу всережимного регулятора. Частота, при которой центробежная сила грузика становится больше усилия пружины регулятора, соответствует началу автоматической работы регулятора. [c.66]

Масло, смазывающее и охлаждающее подшипники п некоторые другие детали, охлаждается в масляных холодильниках циркуляционной водой открытого цикла (рис. 101), подаваемой с градирни. Центробежный циркуляционный насос 5 забирает воду из кармана поддона 7 градирни и направляет ее через фильтры 3 и обратный клапан 4 к масляным холодильникам 2, откуда нагретая вода подается на верх градирни для охлаждения. [c.231]

В схему маслоснабжения включен специальный центробежный насос-импеллер 5, который предназначен для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала ТНД. Он установлен между ТНД и нагнетателем. Частота вращения импеллера такая же, как и вала ТНД. Импеллер забирает масло из трубопровода после маслоохладителя 7 под давлением 0,2—0,8 бар и нагнетает его в маслопровод перед холодильником. Для уменьшения расхода масла через импеллер в нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная шайба 9. В случае выхода из строя маслоохладителя 11 vl насоса 13 смазка опорно-упорного подшипника может осуществляться из системы смазки низкого давления. Для этой цели обе системы соединены маслопроводом через обратный клапан 12. [c.233]

При пуске и остановке агрегата работает пусковой насос с подачей 2000 л/мин, обеспечивающий подачу масла под давлением 0,5 МПа в систему через сдвоенный обратный клапан. Насос центробежного типа с вер- [c.117]

При запуске или остановке турбины, когда главный насос не обеспечивает достаточное давление, для безопасной работы при частоте вращения ниже 80 % от номинала включается вспомогательный насос смазочного масла. Он является вертикальным, погружным, одноступенчатым с одной линией всасывания центробежным насосом, приводимым в действие электродвигателем переменного тока. Насос развивает давление 0,63 МПа с подачей 1360 л/мин. При достижении номинальной частоты вращения турбины поток масла подается через обратный клапан в главный маслопровод и затем к маслоохладителям. Из охладителей смазочное масло поступает на фильтры. После фильтрования часть масла под давлением 0,63 МПа поступает на контрольную систему смазки. Главный поток масла подается на главный трубопровод смазочного масла через ограничительные шайбы, снижающие давление, и регулирующий клапан, способствующий точной регулировке давления (0,176 МПа) масла, а затем к потребителям. Если давление падает ниже 0,042 МПа, включается аварийный насос смазочного масла. [c.119]

В — при т. кип. в 33%-НОЙ кислоте 1 пм 2 г/м -24 ч. И — спиральные прессы для растворов уксусной кислоты и ацетата целлюлозы центробежные насосы для этой же цели, а также для смеси, содержащей серную кислоту фитинги, конусные седла для клапанов, насосы из сплава 95% Си, [c.442]

Дисковый скоростной тормоз работает одинаково при вращении в любую сторону. Также не зависит от направления вращения и работа клапанного скоростного тормоза, представленного на фиг. 209 [125]. Здесь тормозные колодки 2, выполненные в виде сегментов, укреплены на поворотных башмаках <3, имеющих оси поворота на одном нз валов 5 механизма. Под действием центробежных сил колодки расходятся, преодолевая усилия возвратных пружин 4, и, прижимаясь к поверхности трения неподвижно установленного тормозного диска /, развивают необходимый тормозной момент. [c.317]

Важным из этих предположений является идентичность изменения давления во времени во всех цилиндрах. Любая неправильность в циклах цилиндров нарушает это предположение. Эти неправильности могут возникнуть от изменений воспламенений, распределения топлива по цилиндрам, неправильной работы клапанов и т. д. Они обычно возбуждают основную гармонику цикла давления газов четырехтактных двигателей, которая становится очень интенсивной, и возникает повышенная низкочастотная вибрация двигателя. Эти неправильности также могут содействовать высокочастотным вибрациям двигателя. Как правило, фазовые соотношения сил инерции в многоцилиндровых двигателях приводят к тому, что внешняя неуравновешенная сила или полностью отсутствует или мала для двигателя в целом. В двигателях с двумя и более цилиндрами при равномерном расположении колен по окружности кривошипов центробежные силы инерции от отдельных цилиндров для двигателя в целом взаимно уравновешиваются. Однако эти силы, действующие в плоскостях расположения цилиндров, создают моменты, которые необязательно уравновешиваются между собой для двигателя в целом. Вибрацию двигателей обычно подразделяют на низкочастотную и звуковую. Под низкочастотной вибрацией будем понимать механические колебания, длина волн которых значительно превышает размеры двигателя, и поэтому двигатель можно заменить жесткой [c.187]

Исполнительное балансировочное устройство может быть различных типов, например жидкостное устройство, управляемое с помощью клапанов для пропуска балансировочной жидкости, подача которой может осуществляться как принудительно (насосом), так и под действием центробежных сил. Механический исполнительный механизм может иметь двигатели, перемещающие тем или иным путем грузы и управляемые с помощью системы контактов. Переключение клапанов или контактов производится с помощью индикаторного устройства. [c.290]

На ведомом валу закрефюн центробежный клапан И. С увеличением частоты вращения ведомого вала золотник перемещается к оси вращения вала, устанавливая на выходе из центробежного клапана изменяемое с изменением частоты вращения вала давление (называемое центробежным). [c.145]

По мере разгона автомобиля давление за центробежным клапаном 11 увеличивается. В определенный момент, зависящий от величины дроссельного давления, клапан 17 переключения передач начинает перемещаться направо, соединяя с насосами нижнюю полость цилиндра 15 понижающей передачи и фрикцион 16. При этом клапан, начав перемещаться, быстро приходит в крайнее положение, так как его правая полость, к которой через жиклер подведе- [c.145]

Сплавы Ni - Си (люпель-металл) и Ni - Си - Si, Ni - Mo являются коррозионностойкими со специальными свойствами и применяются для отливок клапанов, седел клапанов, корпусов насосов, втулок, кранов, работающих в воде, нефти и других химических средах. Сплавы Ni - Си - Sn и Ni - Си - Sn - РЬ относятся к бронзам. Их используют для изготовления литых втулок и седел паровых клапанов, корпусов центробежных насосов, коррозионно-стойких подшипников и т.д. Сплавы характеризуются высокими антифрикционными свойствами и стабильностью механических СВОЙСТВ при повышенной температуре (до 500°С). [c.36]

Жаростойкий чугун ЧЯ отливают центробежным способом в горячий кокил1> или в песчаную форму. Такой чугун применяют для изготовления направляющих втулок клапанов, щаровых соединений выхлопных труб, поршней, а также втулок приборов и цилиндров насосов. [c.67]

Определить высоту всасывания центробежного насоса, если допустимый вакуум во всасывающей трубе Рвак = кгс/см , длина всасывающей трубы 1= 19 м, диаметр d = 250 мм, расход воды = 60 л/сек. На конце всасывающей трубы расположена сетка с обратным клапаном. На трубе имеется закругление, радиус которого равен 1,25 d. [c.110]

Установка состоит из центробежного насоса, который всасывает воду из колбдца и подает ее в открытый резервуар. Уровни в колодце и резервуаре остаются постоянными. Вода из резервуара подается по самотечному трубопроводу. В начале всасывающей трубы имеется сетчатая защитная коробка с обратным клапаном. Длина всасывающей трубы 1 = 15 м, ее диаметр = 250 мм, геометрическая высота всасывания h . Насос создает во всасывающем патрубке на входе в рабочее колесо вакуум, равный 8 м вод. ст, [c.111]

Рассмотрим схему одноколесного насоса с горизонтальным валом (рис. 149). Основной и наиболее важной частью центробежного насоса является рабочее колесо /, соединенное с рабочим валом 2. Рабочее колесо, состоящее из изогнутых лопастей, укрепленных в дисках, заключено в неподвижную спиральную камеру 3. Жидкость к насосу подводится по всасывающей трубе 4, которая на своем конце имеет сетку, препятствующую засасыванию насосом плавающих в жидкости предметов, и обратный клапан 6, необходимый для заливки насоса перед пуском. По нагнетательной трубе 7 жидкость из насоса поступает в напорный трубопровод. На одном валу с рабочим колесом находится двигатель, приводящий его в движение. [c.238]

Определить потерю напора во всасывающей трубе центробежного насоса длиною L = 2Q м, диаметром = 200 мм при расходе Q=60 л сек. На трубе имеется три закругления (Сзак = 0,2) и один всасывающий клапан (С л = 5) коэффициент гидравлического сопротивления Х = 0,022. [c.84]

Центробежный насос перекачивает воду в количестве = -м /мин при температуре / = - -10 С по чугунному старому трубопроводу диаметром = 203 мм и длиною (вместе со всасы-ва1 ей трубой) = 200 м. На трубопроводе имеется пять чугунных литых угольников с поворотом на 90° (Су = 0,26), один обратный клапан с сеткой (Со =10) и одна задвижка Лудло (Сз = 0,3). Верхний конец нагнетательной трубы находится выше уровня в реке, откуда производится запор воды, на Дг=10 м. [c.88]

Открытие БЗК / производится путем подачи масла под давлением в полость над поршнем сервомотора 6. При необходимости БЗК может быть открыт также вручную с помощью маховика 7. БЗК одновременно служит регулирующим клапаном и поддерживает частоту вращения в пределах 103—108 % номинальной при периодическом оголении винта в штормовую погоду. Для этого сервомотор БЗК снабжен регулирующим золотником 5. Положение золотника зависит от давления импульсного масла (линия JII), поступающего от центробежного насоса — импеллера. Импеллер расположен на валу турбины, и создаваемое им давление пропорционально частоте ее вращения. При перемещении золотника силовое масло от главного масляного насоса (линия //) подается в В1фх-нюю полость сервомотора или частично сливается из нее по линии /V. В первом случае БЗК открывается в большей степени, во втором— частично прикрывается под действием пружины, что приводит к соответствующему изменению давления и расхода свежего пара. [c.56]

ПТ — пусковая турбииа О К — осевой компрессор ТВД, ТНД — турбины высокого и низкого давлений ЦБН — центробежный нагнетатель Р — регенератор ВФ — воздушный фильтр Тр — дымовая труба СК — стопорный кран РК — регулирующий клапан 1 — 19 — задвижки [c.242]

Центробежный насос откачивает воду из колодца глубиной h = 6,8 м по трубопроводу диаметром d=100 мм (рис. 10.22), длина вертикального участка которого равна./] = 9 м, коэффициент гидравлического трения = 0,025, сумма коэффициентов местнцх сопротивлений (всасывающйй клапан и колено) = 5,5. [c.202]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

Для обеспечения идентичности условий испытаний необходимо также, чтобы концентрация солевого раствора в баке оставалась П0СТ0ЯН1ЮЙ. С этой целью перед началом испытаний перемешивают солевой раствор в баке, для чего с пульта управления подают питание на электромагнитный клапан 12 и электродвигатель центробежного насоса 13. В течение 6—7 мин происходит двухразовое перемешивание солевого раствора, который при этом проходит через клапан 12, насос /5 и обратный клапан 11. [c.195]

Та же фирма General Ele tri выпускает толкатели несколько более простой конструкции, с регулированием только времени опускания поршня. В этом случае толкатель (фиг. 265, а) имеет внутри цилиндра кольцевой клапан 3, прикрывающий в нужной степени выходные отверстия 4 корпуса 5 центробежного насоса. [c.444]

Целиком из литьевых фторопластов и фторопласта-4 изготовляют детали насосов, соприкасающихся с агрессивной средой. Размеры и конструкции насосов очень разнообразны, от диаф-рагмовых микродозаторов до центробежных насосов большой производительности. Отдельные детали насосов из фторопласта-4 предназначены для перекачки любых агрессивных сред в условиях, исключающих абразивный износ. Отечественной промышленностью освоен насос АРТ-60 с производительностью 24 м ч. Вентили угловые из фторопластов, Ь условным проходом 50, 70 и 100 мм изготовляются частично из фторопласта-4 (седло, клапан, грундбукса, сальник). [c.207]

Сопоставление этих данных с характеристиками БН-350 позволяет сделать вывод, что БН-600 является новой ступенью в развитии реакторов с натриевым охлаждением. Он имеет большую мощность (600 МВт), и, что особенно важно, температуры натрия после реактора и промежуточного натриевого теплообменника выще. Это позволило существенно увеличить температуру перегретого пара. На рис. 8.4 представлена схема реактора БН-600, компоновка которого принята интегральной (бакового типа). Активная зона, насосы, промежуточные теплообменники и биологическая защита размещены совместно в корпусе реактора. Теплоноситель первого контура движется внутри корпуса реактора по трем-параллельным петлям, каждая из которых включает в себя два теплообменника 7 и циркуляционный центробежный насос погружного типа с двусторонним всасыванием. Насосы 3 снабжены обратными клапанами. Циркуляция натрия в каждой петле промежуточного контура осуществляется центробежным насосом погружного типа с односторонним всасыва- [c.85]

Сталь 0Х16Н7М2Ю применяют для изготовления дисков рас-пыливающих сушилок в условиях сушки двойного суперфосфата, клапанных пластин в компрессорах конвертированного газа. Сталь ОООХ 14Г7В рекомендуется для изготовления валов центробежных насосов, работающих в нефтяных скважинах. [c.127]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...