Датчик центробежный

Датчик центробежного типа приводится во вращение от распределительного вала двигателя. Полость Б датчика соединена трубопроводом 3 с воздушным патрубком карбюратора, а трубопроводом 4 с полостью А исполнительного [c.67]

Датчик центробежного типа приводится во вращение от распределительного вала двигателя. Полость Б датчика соединена тру- [c.61]

НОС 20-А2 .45 3315 0410 Датчик центробежный пневмо- 1 [c.46]

Устройства, автоматически регулирующие нагрузку или подачу энергии в двигатель для обеспечения постоянной средней скорости механизма, называются регуляторами скорости. Основным элементом каждого регулятора является датчик, который реагирует на изменение скорости движения. Датчиками могут быть, например, вращающиеся грузы, центробежная сила которых пропорциональна квадрату угловой скорости тахогенераторы, вырабатывающие электрический ток, напряжение которого пропорционально угловой скорости спусковые устройства, осуществляющие периодическую остановку и пуск в ход регулируемого механизма. [c.395]

Заметим, что при использовании электрических датчиков давления погрешность, обусловленная центробежными силами, не возникает. [c.328]

Инерционные датчики основаны на относительном перемещении инертной массы, деформирующей упругую деталь с датчиками проволочного сопротивления, например датчик с подвижным диском 1 (рис. 14.12), свободно вращающимся на шариковых подшипниках. С диском связаны две балки, укрепленные одним концом на диске, а другими концами—на корпусе 2. При неравномерном вращении датчика диск вследствие инерции будет отставать или опережать измеряемое вращение и изгибать балки на величину, пропорциональную угловому ускорению. Проволочные сопротивления включены так, чтобы исключить влияние на показания прибора собственного веса балок и их растяжений центробежной силой. [c.436]

Схема регулирования попорота лопаток направляющего аппарата. Датчиком служит центробежный регулятор (а), изобретенный еще Джемсом Уаттом. Однако усилие разбегающихся от центробежных сил шаров было бы недостаточно, для того чтобы, преодолевая потоки воды, повернуть лопатки направляющего аппарата (б). Поэтому между регулятором и направляющим аппаратом включен довольно сложно устроенный гидравлический механизм (в), увеличивающий и передающий усилие центробежного регулятора [c.145]

Рис. 10,82. Дистанционный центробежный тахометр. Связь между датчиком и приемником осуществляется посредством сжатого воздуха. С валом 1, который соединяется с испытуемым валом, имеющим на конце поршень 4, перемещающийся в цилиндре 9, шарнирно соединены рычаги 2, снабженные грузами 3. Цилиндр 9 заполнен сжатым воздухом, нагнетаемым насосом 10. Трубка 8 соединяет датчик с приемником, выполненным в виде манометра, состоящего из мембраны 7, серьги 5 и стрелки 6 с градуировкой шкалы на число оборотов. Центробежная сила инерции грузов перемещает поршень 4, перекрывающий отверстия (7fl, через которые воздух выходит наружу. Равновесие наступит при равенстве приведенной к поршню силы инерции грузов и силы давления сжатого воздуха.

Рис. 10.83. Дистанционный тахометр Аскания. Прибор выполнен в виде вращающегося вокруг оси О картера 6, снабженного дву.мя цилиндрами. В одном цилиндре помещен поршень 1 насоса, шарнирно закрепленный на шатуне 2, в другом цилиндре, снабженном отверстием а, расположен поршень 4 датчика. Воздух, нагнетаемый насосом, при вращении картера от испытуемого двигателя поступает по трубке 5 в цилиндр датчика. Давление воздуха уравновешивает центробежную силу поршня 4. В центре картера расположено выходное отверстие, через которое воздух по трубке 3 поступает в приемник.

К чувствительным элементам подобного рода относятся подвижные системы гальвано.метров, лого.метров, акселерометров, магнитных и центробежных тахометров, гироскопических датчиков угловой скорости и др. [c.55]

Скоростные датчики дают импульс в том случае, когда скорость движения соответствующего элемента агрегата будет выше или ниже заданного значения. Для этой цели обычно применяют датчики электрического типа. Эти датчики в зависимости от принципа действия могут быть индуктивными, центробежными или типа тахогенератора. [c.274]

Вместе с тем еще в прошлом веке И. А. Вышнеградский с исключительной ясностью поставил задачу создания устойчивых САР. На базе этих исследований и более поздних научных работ А. Сто-долы можно было уже тогда признать несостоятельность кинематической теории проектирования центробежных регуляторов применительно к каждому типу машин и перейти к простейшим и вполне универсальным малоинерционным чувствительным датчикам. Открывалась также возможность на базе теории устойчивости установить общие принципы проектирования САР и избежать излишеств в их чисто конструктивном оформлении. [c.14]

На приведенных схемах различные по конструкции узлы, выполняющие одинаковые функции, обозначены одними и темн же цифрами. Подводы масла к разным схемам показаны из одного места. Для всех схем показаны один золотник и сервомотор промежуточного каскада усиления. Это сделано для того, чтобы читатель научился находить знакомые, но измененные механизмы в новых здесь не описанных схемах регулирования. Такое умение очень важно, так как оно обеспечивает использование данных материалов для схем, не показанных на рис. 4-4. В регулировании промышленных паровых турбин небольшой мощности гидродинамические системы применяются так же часто, как и системы с центробежными регуляторами. Поэто.му мы вынуждены для обобщения применять терминологию, общепринятую в автоматике датчик скорости, выходное звено датчика скорости и т. п. [c.89]

Датчики скорости центробежный регулятор 1А или импеллер 1Б, [c.90]

Снятие характеристики датчика скорости гидродинамического регулирования проводится так же, как и для центробежного регулятора. Требования к характеристике те же самые, за исключением степени нечувствительности, которая для датчика должна быть не более 0,05%. [c.128]

На рис. 5.18 приведены данные расчета относительных перемещений в ЦНД и фактические их значения по показанию штатных датчиков осевых расширений и датчиков ЦКТИ. В обоих случаях данные относятся к режиму быстрого останова турбины после длительной работы на номинальном режиме, когда отсутствует упругая деформация сжатия ротора, вызванная нагрузками от центробежных сил и эффектом Пуассона. [c.146]

При оценке деформированного состояния статора цилиндр был разбит на три участка. При переходе от показаний датчиков осевых зазоров, установленных в левом и правом потоках, к относительным расширениям ротора только от воздействия температуры использовались экспериментальные данные прогибов диафрагм от действия сил давления пара на диафрагму, а также опытные данные по сокращению ротора от действия центробежных сил. [c.202]

В качестве измерительного устройства (датчика) в системе регулятора могут применяться объемные и центробежные насосы. [c.137]

Кроме надежности, центробежные насосы имеют запас производительности, позволяющий использовать их одновременно как датчик системы регулирования и насос системы смазки и охлаждения установки. Эти насосы обладают равномерностью подачи, что особенно важно при требовании обеспечения регулятором малой степени неравномерности. По этим причинам системы регулирования мощных турбин имеют центробежные насосы — тахометры. [c.137]

Центробежный датчик состоит из корпуса, внутри которого помещен ротор с клапаном, пружиной и регулировочным винтом. Ось ротора имеет канал, сообщающийся через отверстие в роторе с трубопроводом, соединенным с воздушным патрубком карбюратора. [c.107]

В случае превышения определенного числа оборотов, на которое отрегулирован центробежный датчик, клапан под действием центробежной силы, преодолевая натяжение пружины, перемещается и перекрывает отверстие в седле. При этом прекращается доступ воздуха из воздушной горловины карбюратора в полость над диафрагмой. [c.107]

При сварке крупногабаритных изделий с внешней стороны изделия в цехе нужно огораживать рабочее место сварщика переносными щитами со стороны других рабочих мест, проходов, мест отдыха и т.п. Требования к щитам те же, что и к стенам кабины. Внутри ограждения должен располагаться источник питания, переносная полка или шкаф для инструмента и электродов. На таких сварочных постах также обязательно использование вытяжной местной вентиляции. Это может быть гибкая пластиковая труба длиной до 5 м с проволочным винтовым кольцом внутри, соединенная с центробежным вентилятором, снабженным фильтром (рис. 65). Удобно применять энергосберегающий автомат с датчиком в виде токовых клещей, который включает [c.110]

Валик регулятора приводится в движение от вала турбины. На нем расположена муфта, которая может перемещаться вдоль него под действием приложенных сил. Грузы регулятора при вращении под действием центробежных сил стремятся разойтись и сдвинуть муфту влево. Фиксированное положение муфты на регуляторном валике будет тогда, когда центробежная сила, развиваемая грузами, уравновесится усилием в пружине растяжения. Если частота вращения увеличивается, то грузы расходятся, если уменьшается, то пружина 2 перемещает муфту вправо. Совокупность муфты, грузов и пружины представляет собой датчик частоты вращения, часто называемый регулятором частоты вращения. [c.149]

I - бак 2 -приемный бак 3 -трубка из оргстекла диаметром 15 мм внутри 4-второй блок из оргстекла с тем же центральным сверлением 5 -блок из оргстекла с центральным сверлением диаметром 15 мм и тангенциальной шелью для подвода. воды 6 - датчик давления в щели 7 - датчик общего перепада давления 8 -напорный трубопровод 9 - датчики центробежныл давлений в трубке i 10 - манометр расходомера И - [c.90]

В карбюраторе К-126Б имеется исполнительный механизм ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, который работает совместно с датчиком центробежного типа. Принцип работы и устройство ограничителя аналогичны принципу работы и устройству ограничителя карбюратора К-88А, устанавливаемого на двигатель автомобиля ЗИЛ-130. [c.69]

Рис, 25. Датчик центробежный ограничителя частоты вращения коленчатого валн [c.43]

Типична для этой группы установка с центробежными ускорителями струи. ЦУК (рис. 16) состоит из бункера-дозатора 2 с абразивной массой и ротора 4 с четырьмя щелевпдными каналами для выхода абразивных струй. Из бункера 2 при открытой заслонке 3 абразив поступает в каналы ротора, вращающегося с заданной угловой скоростью от электродвигателя 5, соединенного с датчиком ча- [c.230]

Практически не всегда удается установить датчики в области наибольших напряжений. Место установки датчика приходится часто выбирать, сообразуясь с температурными условиями, значеии-я.чи центробежных сил (для врагцаю-щихся деталей), возможностью расположения подводящих проводов и т. д. Кроме того, напряженные точки для одной формы колебаний не являются уже таковыми для другой формы. Однако и в таких случаях датчики дают ценные сведения о резонансах, источниках возбуждения, сравнительной эффективности различных мероприятий. Если затем в лабораторных услоиних получить распределение напряжений для соответствующих форм колебаний исследуемой детали, то, пересчитав показания датчиков, можно получить данные о значениях нанряжещ н и в наиболее опасных точках. [c.382]

На фиг, 61 показана схема тахогенера-тора, представляющего собой машину постоянного тока с неизменным по величине магнитным потоком. К валу, скорость которого контролируется, присоединяется ротор тахогенератора. Скоростной центробежный датчик основан на действии центробежной силы, которая при увеличении числа оборотов раздвигает шарнирно подвешенные к вращающейся вертикальной оси грузы. Эти грузы при определенном числе оборотов замыкают или размыкают соответствующие контакты электрической цепи управления. [c.276]

На схеме экспериментальной установки (фиг. 3) показан рабочий участок длиной 19,85 м, собранный из отдельных пирексовых трубок с внутренним диаметром 38,1 мм, длиной 2,59 м. Секции соединялись с помощью плексигласовых соединительных блоков (фиг. 4). Датчики давления, которые реагируют на пульсации давления, размещены у основания соединительных блоков. Вход имел Т-образную форму, вода и воздух вводились под углом 90 друг к другу. Предварительные опыты показали, что измеряемые величины не зависят от конфигурации входа. Во всех проведенных опытах вода подводилась по направлению потока, а воздух — сбоку. Колебания, вызываемые в системе выпускным сепаратором, гасились с помощью гибкого шланга, соединявшего конец трубы с сепаратором. Вода, собранная в сепараторе, возвращалась в систему центробежным насосом. Пульсации давления подводимого воздуха гасились с помощью уравнительного бака и регулятора давления, падение давления иа котором составляло не меньше 30% линейного. Эта система могла работать в широком дианазоне параметров течения, включая все наблюдавшиеся вгЕзуально режимы течения, за исключением пузырькового и пенистого. [c.16]

Исследование пульсаций давления жидкости в уплотнениях и подшипниках проводилось на четырехступенчатом центробежном насосе вертикального исполнения с электроприводом. Измерения проводились с помощью датчиков давления (ньезодатчики круглой формы), устанавливаемых в корпусах уплотнений и под-пшдников. Датчик давления состоит из мембраны, кристалла, бронзовой контактной площадки, фторопластового кольца, резиновой прокладки, металлического пружинного винта и выводного привода и имеет резьбу на наружной поверхности, что позволяет вворачивать его в тело исследуемой детали заподлицо и обрабатывать вместе с ней. [c.112]

Чтобы не усложнять схему, на ней не указаны линии газовакуумной системы, расположение датчиков для контроля теплофизических параметров теплоносителя. Контур воды высокого давления включает следующее оборудование центробежный насос 7 производительностью 8 м /ч, быстродействующие отсечные клапаны с пневмоприводом 2, воздухоотделитель 3, конденсаторы 4, смесители 5, холодильники 6, под-питочный плунжерный насос 9, подпиточный бак дистиллятора S, подогреватель воды 10, батарею компенсаторов [c.36]

К-200-180, К-500-166, К-500-130 [19], структурно состоит из электрической и гидравлической частей (рис. IX.3 и IX.4). Датчики системы — бесшарнир-ный центробежный регулятор скорости РС-3000, электрический датчик частоты вращения (индукционный тахогенератор), электрические датчики мощности, давления свежего пара и пара ПП. Регулировочные клапаны ЦВД приводятся индивидуальными пружинными сервомоторами 1 одностороннего действия. Сервомоторы 2 регулировочных клапанов ЦСД перемещают, как правило, по два клапана. [c.158]

Кижним допустимым уровнем является линия, расположенная на 300 мм выше верхнего фланца всасывающего клапа1на, находящегося выше всех других фланцев в маслобаке, если ЭТОТ клапан принадлежит зубчатому насосу, либо 1на 500—600 мм выше верхнего фланца сетки вспомогательного насоса и клапана центробежного насоса. На нижний уровень ставится датчик сигнала. [c.74]

Датчики скорости гидродинамического регулирования (изображенные на схеме 4-4,а и в) цредстав-ляют собой комбинацию из насоса (объемного или центробежного) с напором, зависящим только от числа оборотов (но не от условий всасывания), и усилителя (трансформатора давления), смещающего выходное звено 1-1. [c.128]

Для изучения вибрации вращающегося диска Кемпбеллом была построена установка (кемпбеллмашина), принципиальная схема устройства которой состоит в следующем. На вращающемся диске монтируется датчик (индукционная катушка), движущийся вместе с диском. Другая катушка устанавливается неподвижно на корпусе машины и играет роль неподвижного в пространстве наблюдателя. При колебаниях диска обе катушки генерируют ток, регистрируемый на осциллограммах. Если диск не вращается, то на ленте осциллографа регистрируется одна и та же частота от обеих катушек. Как только диск начинает вращаться, сразу же появляется различие в частотах, передаваемых подвижным и неподвижным датчиками. Датчик, движущийся с диском, передает в начальный момент вращения примерно ту же частоту, которую имел неподвижный диск. С увеличением же скорости вращения эта частота несколько возрастает из-за действия центробежных сил. 14 [c.14]

Сравнительные исследования скорости жидкости в рабочих колесах при помощи полупроводниковых датчиков и шаровых зондов [32] позволили установить точность замеров обоими методами. При этих испытаниях исследовался непрозрачный трехколесный турботрансформатор с центробежной турбиной, приспособлейный для измерения при помощи зондов (рис. 62). Измерение зондами проводилось в пяти сечениях перед входом в насос (/—/), между выходом из насоса и входом в турбину II—II), за турбиной III—III), перед входом в реактор IV—IV) и за реактором (V —V )- Измерение шаровыми зондами осуществлялось при постоянном числе оборотов насосного колеса (1000 об мин) и передаточных числах г--=0,3 0,61 0,8. [c.118]

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала осуществляется центробежным регулятором. С увеличением частоты, вращения центробежный регулятсф поворачивает ротор датчика на определенный угол в сторону вращения валика распределителя. Это вызывает более раннее появление импульса напряжения магнитоэлеетрического датчика, вследствие чего угол опережения зажигания увеличивается, [c.30]

Карбюраторы К-88 и К-126Б имеют ограничитель числа оборотов коленчатого вала центробежно-вакуумного типа Ограничитель (рис. 65) состоит из центробежного датчика укрепленного на крышке распределительных шестерен и диафрагменного механизма с вакуумной камерой, при крепленного к нижнему патрубку карбюратора. Ограничи тель приводится в действие от распределительного вала двигателя. Центробежный датчик соединен одним трубопроводом с воздушным патрубком карбюратора, а другим трубопроводом — с вакуумной камерой диафрагменного механизма. [c.106]

В котельной произошла авария парового котла Е-1/9 Т из-за превышения давления, в результате чего частично разрушено помещение котельной Котел Е-1у9-1Т изготовлен Таганрогским котлостронтельньш заводом для работы на твердом топливе По согласованию с заводом-изготовителем котел был переоборудован на жидкое топливо, при этом установлено горелочное устройство АР-90 и смонтированы автоматические устройства для отключения подачи топлива в котел в двук случаях—при понижении уровня воды ниже допустимого и повышении давления выше установленного Перед вводом в эксплуатацию котла оказавшийся неисправным питательный насос НД-1600/10 с подачей 1,6 муч и давлением на нагнетании 0,98 МПа был заменен центробежно-вихревым насосом с подачей 14,4 м /ч и давлением на нагнетании 0,82 МПа Большая мощность двигателя этого насоса не позволила включить его в электрическую схему автоматического регулирования питания котла водой, поэтому оно осуществлялось вручную Автоматика защиты котла от снижения уровня воды была отключена, а автоматика защиты от превышения давления не работала из-за неисправности датчика. Оператор, обнаружив упуск воды, включил питательный насос. Сразу же была вырвана крышка люка верхнего барабана и разрушен нижний левый коллектор в месте приварки к нему колосниковой балкк. Авария произошла из-за резкого повышения давления в котле из-за глубокого упуска воды и последующей подпитки [c.62]

Для измерения и регулирования скорости вращения валов в машинах и механизмах применяют датчики угловой скорости (тахометры). Наиболее распространены механические и электрические тахометры. В механических тахометрах центробежного типа (рис. 4.16, а) за счет центробежных сил, возникающих при вращении чашки /, шарики 2 отбрасываются на пери-Рис. 4.16. Датчики угловой скорости ферию, воздействуя на та- [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...