Устройство механизма газораспределения

Устройство механизмов газораспределения [c.42]

Рассмотрим устройство механизма газораспределения на примере двигателя ЯМЗ-236 (рис. 4). [c.14]

Устройство механизма газораспределения зависит от типа и конструкции двигателя. Большинство современных двигателей имеет газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. [c.114]

Устройство механизма газораспределения [c.28]

Наибольшее распространение получили верхнеклапанные механизмы газораспределения, которые обеспечивают лучшее наполнение и очистку цилиндров допускают более высокую степень сжатия, так как камера сгорания имеет наиболее рациональную форму уменьшают потери тепла и повышают экономичность двигателя. Однако при этом усложняется устройство механизма газораспределения, увеличивается масса возвратно движущихся деталей и их суммарные силы инерции. [c.48]

Устройство механизма газораспределения зависит от типа и конструкции двигателя. У двигателей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 применяется система газораспределения с верхним расположение.м клапанов (клапаны установлены в головке блока цилиндров). [c.17]

НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [c.40]

УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [c.44]

Обш,ее устройство механизмов газораспределения тракторных двигателей и взаимное расположение их деталей принципиально одинаковое. Различаются механизмы между собой устройством отдельных деталей, их размерами и креплением. [c.44]

Двухтактные двигатели имеют те же основные механизмы и системы, что и четырехтактные, но отличаются устройством и работой механизма газораспределения. [c.15]

В механизме газораспределения с верхним расположением клапанов клапан 5 (рис. 7, б) находится над цилиндром. Он состоит из тарелки и стержня. На тарелке выполнен конусный поясок, который при закрытом клапане плотно прижат пружиной к седлу 6, имеющему также конусную поверхность. Когда вращающийся кулачок 9 (рис. 7, а) приподнимает толкатель 8, регулировочный болт 4 упирается в стержень клапана, клапан отходит от седла и сообщает цилиндр с"впускным или выпускным каналом. Кулачок распределительного вала приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестернями 1 м 2. Так как в течение одного рабочего цикла в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала необходимо открыть каждый клапан один раз, то передаточное число привода равно 2 1. Когда выступ кулачка сходит с толкателя, пружина 7 плотно прижимает клапан к седлу, обеспечивая тем самым герметичность внутренней полости цилиндра. Каждый клапан поднимается своим кулачком. Клапанам приходится работать в условиях высоких температур. Поэтому для обеспечения плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор. Для изменения этого зазора, называемого тепловым, в механизмах газораспределения имеются регулировочные устройства. [c.31]

Все основные детали механизма газораспределения двигателя мотоцикла (клапан, коромысло, штанга, толкатель, распределительный вал и др.) имеют то же назначение и аналогичное устройство, что и в автомобильном двигателе. [c.35]

I — ведомая звездочка механизма газораспределения 2 — гильза цилиндров 3 — распределительный вал 4 — головка блока цилиндров 5 — блок цилиндров 6 — маховик 7 — Поддон картера 8 — маслоприемник 9 — коленчатый вал 10 — ведущая звездочка механизма газораспределения 11 — шкив 12 — храповик 13 — цепь механизма газораспределения 14 — звездочка натяжного устройства [c.17]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

Для обеспечения плотности посадки клапана на седло в автомобильных и тракторных двигателях предусматриваются устройства для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) между клапаном и толкателем (при боковых клапанах) или между клапаном и наконечником коромысла (при верхних клапанах). Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя (или в один из концов коромысла при подвесных клапанах) и закрепляемого с помощью контргайки болта (рис. 177, а). Однако наличие зазоров (в особенности повышенных) отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Особенно опасны удары клапана [c.251]

Клапаны, расположенные сбоку цилиндра (рис. 48, е), называют нижними, или боковыми. В этом случае клапаны располагают с одной или с двух сторон цилиндра в плоскости, параллельной оси коленчатого вала. Камера сгорания при боковом расположении клапанов получается менее компактной, обычно имеет Г-образную форму и смещена относительно оси цилиндра. При этом упрощается устройство головки цилиндров и механизма привода клапанов, уменьшается число деталей механизма газораспределения и высота двигателя, однако усложняется конструкция блока и ухудшается наполнение цилиндра. [c.100]

При золотниковом газораспределении обеспечиваются большие проходные сечения для газов и бесшумная работа. Вследствие постоянной кинематической связи золотников с коленчатым валом уменьшаются динамические нагрузки на детали механизма газораспределения, что обусловливает возможность работы при большей частоте вращения. К основным недостаткам золотникового газораспределения следует отнести сложность конструкции и изготовления гильзовых и плоских золотников, а также трудность осуществления охлаждения золотниковых устройств, их смазки и необходимого уплотнения. Поэтому золотниковые устройства быстро изнашиваются. [c.100]

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный агрегат, состоящий из отдельных механизмов, систем и устройств. В-двигателе можно выделить остов, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, продувочные и наддувочные устройства для зарядки цилиндров, системы топливоподачи, зажигания, смазки, охлаждения и пуска. [c.6]

УСТРОЙСТВО и ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ МЕХАНИЗМОВ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [c.146]

Клапанный механизм газораспределения ставится на большинстве двигателей. Он имеет сравнительно простое устройство, надежен в работе и обеспечивает проходные сечения достаточных размеров, необходимые для движения газов. Охлаждение ильно нагреваемых выпускных клапанов осуществляется разными способами. [c.147]

Впуск горючей смеси в карбюраторных и воздуха в дизельных двигателях производится газораспределительным механизмом. В зависимости от устройства их камер сгорания различают механизмы газораспределения клапанного типа с нижним и верхним расположением клапанов. Нижние клапаны располагаются в блоке цилиндров, а верхние в головке блока. [c.55]

Устройство. На изучаемых двигателях применяется механизм газораспределения с верхним расположением клапанов (рис. 1.7). Он состоит из распределительного вала, его шестеренчатого привода, толкателей с направляющими втулками, штанг, коромысел с регулировочными устройствами, осей коромысел, клапанов с направляющими втулками, пружин с деталями их крепления на клапанах, седел клапанов. [c.16]

Для обеспечения плотности посадки клапана на седло в автомобильных и тракторных двигателях предусматривают устройство для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) или между клапаном и толкателем (при боковых клапанах), или между клапаном и ударником коромысла (при подвесных клапанах). Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя (или в один из концов коромысла при подвесных клапанах) и закрепляемого с помощью контргайки болта (рис. 408, а). Однако наличие зазоров (в особенности повышенных) отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Особенно опасны удары клапана о седло, приводящие к разрушению опорной поверхности, потере компрессии, а в выпускных клапанах —к обгоранию головки и седла клапана. С увеличением зазоров ухудшается также наполнение двигателя. [c.203]

Учитывая, что принципы устройства и работы кривошипношатунных механизмов, механизмов газораспределения, систем [c.185]

На рис. 5.1 показана схема устройства и принципа работы механизма газораспределения с верхними клапанами. Этот механизм включает в себя шестерню 11 привода механизма газораспределения, распределительный вал 10, толкатели 9, штанги 8 толкателей, коромысла 6, валик 7 коромысел, клапаны/, направляющие втулки [c.42]

Основными конструктивными узлами двигателя внутреннего сгорания являются главный механизм, состоящий из цилиндра, поршня и кривошипно-шатунного механизма механизм газораспределения, система питания топливом, система зажигания (в двигателях низкого сжатия), система охлаждения, смазка и устройства регулирования и защиты. [c.179]

УСТРОЙСТВО и ДЕЙСТВИЕ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [c.69]

С конструкцией крышки двигателя очень тесно связано расположение и устройство органов газораспределения клапанов, механизмов привода клапанов (рычаги с роликами, штанги, рычаги клапанов, пружины и пр.), распределительных валов и передач к ним. К клапанным механизмам и клапанам двигателя предъявляются такие требования минимальный нагрев и максимальная отдача тепла клапанами, особенно выпускными минимальная масса клапанов и всех звеньев их привода для уменьшения сил инерции клапанного механизма обеспечение максимального времени — сечения и минимальных гидравлических сопротивлений при движении газа в цилиндр и из цилиндра по возможности безударная посадка на седло. [c.200]

На переднем конце коленчатого вала обычно монтируется ведущая щестерня механизма привода газораспределения и агрегатов, а в маломощных двигателях и двигателях средней мощности насаживается храповик для соединения с пусковой рукояткой. Иногда на переднем конце устанавливаются шкив вентилятора, гаситель крутильных колебаний и другие детали и устройства. В ряде двигателей в отверстие переднего конца вала, т. е. во внутреннюю полость первой коренной шейки 4 (фиг. 77) запрессовывается пустотелый хвостовик 5. Хвостовик используется для монтажа приводной шестерни 2 и валика 6 привода нагнетателя, а также для подвода масла внутрь вала. [c.116]

Устройство механизма газораспределения с верхним располо- Х ением клапанов показано на примере двигателя ЯМЗ-2,36 (рис. 5). 4 Качающийся толкатель передает движение от распределитель-Т10Г0 вала (на рисунке не показанного) штанге 4 и коромыслу 2. Своим носком коромысло нажимает на выпускной клапан 25 и обеспечивает его открытие. Закрытие клапана происходит под действием двух цилиндрических пружин 15 и 16, опирающихся на стержень клапана при помощи тарелки 19, втулки 20 и сухарей 21, входящих в выточку на стержне клапана. [c.17]

Общеэ устройство и работа клапанного механизма газораспределения [c.49]

Дизели так же, ка и бензиновые двигатели, делятся по рабочему циклу на четырехтактные и двухтактные и имеют основной рабочий механизм, механизм газораспределения, топливоподающие механизмы, систему смазки, органы управления и прочие узлы и детали. Многие узлы и детали дизелей по своему устройству и принципу действия аналогичны таким же узлам и деталям бензиновых двигателей. Главное отличие их от бензиновых двигателей состоит в том, что степень сжатия у дизелей значительно выше. Например, у дизельных двигателей, применяемых на радиотрансляционных узлах, степень сжатия составляет 15—18. Это суш,ест-венно повышает кпд двигателя. Но в результате высокого сжатия газы внутри цилиндров нагреваются до температуры 600—700°С. Поэтому во избежание преждевременного воспламенения в цилиндре дизеля нельзя сжимать готовую горючую смесь топлива с воздухом. По этой причине у всех дизелей в цилиндрах сжимается только воздух. Топливо подается под большим давлением в распыленном виде непосредственно в цилиндр дизеля в конце такта сжатия. Следовательно, у дизелей, в отличие от бензиновых карбюраторных двигателей, смесеобразование топлива с воздухом происходит внутри цилиндра. Подаваемое в цилиндр дизеля топливо от соприкосновения с находяшимся там раскаленным воздухом воспламеняется и сгорает, не требуя никаких приборов зажигания. [c.38]

Закон движения ведомого звена выбирается с учетом условий работы механизма. Во многих случаях кулачковый механизм должен обеспечить движение ведомого звена по определенному закону, заданному функциональной зависимостью 5(ф) (вычислительные устройства, регуляторы, некоторые автоматы и др.). В других случаях назначением кулачкового механизма является передача рабочему органу определенного конечного перемещения с выстоямн рабочего органа в крайних его положениях (механизмы топливной аппаратуры, газораспределения в двигателях внутреннего сгорания и др.). Здесь закон перемещения рабочего органа из одного крайнего положения в другое принципиального значения не имеет. Для таких механизмов обычно известны лишь величины периодов отдельных фаз удаления, дальнего стояния, возвращения и ближнего стояния. В этих случаях закон движения ведомого звена выбирают так, чтобы обеспечить наибольшую плавность движения и наиболее простой профиль кулачка. [c.335]

Реверсирование двигателя должно прои,зводиться без нарушения установленных фаз газораспределения, что обеспечивается специальной конструкцией распределительного механизма и наличием дополнительных устройств, призванных осуществлять правильное взаимодействие органов распределения в соответствии заданным направлением вращения. [c.426]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...