Развитие двигателей внутреннего сгорания

Перспективы развития двигателей внутреннего сгорания и вопросы [c.10]

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ВОПРОСЫ СОВЕТСКОЙ НАУКИ [c.161]

Перспективы развития двигателей внутреннего сгорания и вопросы советской науки. Тенденция развития отечественного двигателестроения. Физико-химические проблемы двигателей с принудительным зажиганием. Физико-химические проблемы двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей). Физико-химические проблемы газотурбинных двигателей. Проблемы общей теории горения применительно к двигателям Проблемы термодинамики и теплообмена применительно к двигателям. Проблемы рациональной организации рабочих процессов. Методика исследований процессов в двигателях внутреннего сгорания. [c.352]

Перспективы развития двигателей внутреннего сгорания и вопросы советской науки [c.369]

Рассмотренные тенденции и пути развития двигателей внутреннего сгорания для своего осуществления требуют решений не только специальных проблем сгорания, о которых говорилось выше, но и ряда [c.380]

С начала развития двигателей внутреннего сгорания так называемая индикаторная диаграмма — кривая изменения давления в цилиндре поршневого двигателя на протяжении рабочего цикла — используется как одно из средств описания и анализа рабочего процесса. [c.5]

Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) начал проектирование и производство двигателей внутреннего сгорания в 1911 г. Из отдельных работ, имевших крупное значение для развития двигателей внутреннего сгорания,, нужно назвать следующие. [c.7]

Чтобы облегчить изучение различных типов двигателей внутреннего сгорания, необходимо прежде всего изучить карбюраторные автотракторные двигатели. Это поможет лучше закрепить в памяти преемственность конструктивных форм и даст возможность наметить пути общего развития двигателей внутреннего сгорания. [c.9]

Двигатели эти сыграли огромную положительную роль в истории развития двигателей внутреннего сгорания и в истории моторизации сельского хозяйства и мелкой промышленности, а теперь, как требует логика развития двигат. Лей, должны постепенно сойти со сцены и быть замененными, по крайней мере, двигателями с воспламенением от сжатия с кривошипно-камерной продувкой. [c.266]

Увеличение надежности и длительности работы всех указанных деталей является в настоящее время одной из главнейших проблем развития двигателей внутреннего сгорания всех типов и размеров. [c.521]

Повышение качества чугуна, его прочности, жаростойкости и износоустойчивости является одним из главнейших факторов дальнейшего развития двигателей внутреннего сгорания. [c.521]

В поисках простых и надежно работающих конструкций за период развития двигателей внутреннего сгорания создано много разнообразных типов и схем механизмов газораспределения. В настоящее время применяется газораспределение следующих типов клапанное, золотниковое и комбинированное. [c.145]

Назовем еще один из разделов термодинамики, который в некоторых учебниках тоже излагается формально. Вопрос касается постановки исследования циклов двигателей внутреннего сгорания. Наиболее распространенный общепринятый метод исследования состоит в последовательном рассмотрении циклов с учетом их индивидуальных физических особенностей и в том порядке, в котором когда-то при развитии двигателей внутреннего сгорания они и были созданы. При этом сначала исследуется цикл с изохорным подводом к газу тепла (1877), затем цикл с изобарным подводом к газу тепла [c.296]

ПУТИ и ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ДВИГАТЕЛЕИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.9]

Идея создания комбинированного двигателя зародилась в начале XX зека, еще в начальный период развития двигателей внутреннего сгорания. [c.31]

Цикл с подводом теплоты при постоянном давлении характерен для работы тихоходных компрессорных дизелей, выпускавшихся в начальный период развития двигателей внутреннего сгорания для электростанций, приводных установок различного назначения, судовых установок и т. п. [c.21]

ПУТИ РАЗВИТИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.348]

Быстрое развитие двигателей внутреннего сгорания обусловливает разнообразие их типов и затрудняет составление строгой классификации двигателей по рабочему процессу. [c.388]

С развитием двигателей внутреннего сгорания возрастает ассортимент, усложняется состав топлива для них. Совершенствование рабочего процесса поршневых, газотурбинных и воздушно-реактивных двигателей сопровождается повышением требований к качеству топлива, что вызывает расширение их ассортимента, но од- [c.13]

В первой части учебного пособия кратко изложены исторические данные, показана роль, которую играли русские и советские ученые в развитии основных положений теоретической теплотехники. Подробно рассмотрены основные законы термодинамики, термодинамические процессы, дифференциальные уравнения термодинамики и истечение газов и паров. В прикладной части рассмотрены циклы двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных и паротурбинных установок, а также циклы атомных электростанций, [c.3]

Термодинамика — наука, изучающая самые разнообразные явления природы, сопровождающиеся передачей или превращениями энергии в различных физических, химических, механических и других процессах. Термодинамика как наука сложилась в середине XIX в., когда в связи с широким развитием и использованием тепловых машин возникла острая необходимость в изучении закономерностей превращения теплоты в работу, создании теории тепловых машин, используемой для проектирования двигателей внутреннего сгорания, паровых турбин, холодильных установок и т. д. Поэтому основное содержание термодинамики прошлого столетия — изучение свойств газов и паров, исследование циклов тепловых машин с точки зрения повышения их к. п. д. В силу этого основным методом термодинамики XIX в. был метод круговых процессов. С этим этапом развития термодинамики связаны прежде всего имена ее основателей С. Карно, Б. Клапейрона, Р. Майера, Д. Джоуля, В. Томсона (Кельвина), Р. Клаузиуса, Г. И. Гесса и др. [c.4]

Исторически развитие экономики США складывается так, что в производстве сельскохозяйственной продукции участвует все меньше населения, а продукции производится все больше. Основу этого процесса составляют механизация экономия, обусловленная ростом масштаба производства генетическая селекция и выведение новых сортов и пород контроль за произрастанием зеленой массы. Механизация сельскохозяйственных работ явилась следствием широкого внедрения сельскохозяйственных машин с двигателями внутреннего сгорания в период, когда было дешевым моторное топливо. Внедрение механизации привело к тому, что 1 л бензина, использованный в двигателе мощностью 735 Вт, обеспечивает выполнение работы, эквивалентной физическому труду 7 чел. в течение 1 дня (в ценах 1979 г. при стоимости 1 чел-дня в 12 центов). Машины являются особенно эффективными и экономичными при их интенсивном ежедневном использовании. Это явилось одной из причин процветания крупных ферм в последние годы. [c.16]

Одной из естественных тенденций в развитии машин явилась тенденция к повышению их рабочих скоростей, мощностей и передаваемых сил. До Великой Октябрьской социалистической революции вопросы динамики машин и механизмов были развиты сравнительно мало. В основном изучалась динамика паровых машин, некоторые вопросы динамики поршневых двигателей внутреннего сгорания и теория регулирования неравномерности движения этих машин. Динамика технологических машин начала разрабатываться только после революции. Первые исследования по динамике технологических машин были посвящены сельскохозяйственным машинам. В основу их были положены труды акад. В. П. Горячкина. До 30-х годов нашего столетия работы по динамике машин и механизмов продолжали носить прикладной характер. Рассматривались отдельные задачи динамики применительно к авиадвигателям, сельскохозяйственным, текстильным, пищевым, горным и другим машинам. В основном рассматривались задачи кинетостатики, уравновешивания масс, подбора маховых масс и некоторые вопросы крутильных колебаний валов двигателей внутреннего сгорания. В период с 1930 по 1940 г. на основе развития теории структуры механизмов появляются работы более общего плана, в которых излагаются методы кинетостатического исследования как плоских, так и пространственных механизмов. Начинают развиваться методы динамического исследования зубчатых, кулачковых и других видов механизмов. [c.29]

Характерным примером может служить развитие методов изготовления коленчатых валов, которые применительно к конструкциям двигателей внутреннего сгорания конца XIX столетия изготовлялись иногда из чугуна,. но в начале XX столетия были вытеснены, на первый взгляд бесповоротно, коваными стальными валами. [c.363]

Это не значит, однако, что явления износа и изменения поверхности, сопровождающие трение движения, не заслуживают внимания. Наоборот, эти явления в практике часто играют более важную роль, чем трение само по себе. Так, уменьшение износа при работе двигателя внутреннего сгорания, пожалуй, более важная задача, чем уменьшение самой силы трения в этом случае. Однако для выяснения природы самого трения и причины выполнимости закона Амонтона и других его основных закономерностей рассмотрение явления износа дает немного. И прямые измерения показывают, что на работу разрушения твердых тел, даже хрупких, тратится чрезвычайно малая часть работы сил трения. В основном работа сил трения идет на развитие тепла, так как переходит в энергию молекулярного движения, в [c.6]

Тенденция ускоренного развития проявляется прежде всего в образовании и становлении новых отраслей техники, или, по словам В. И. Ленина, модных отраслей промышленности. Они еще не играли в то время большой роли в жизни общества, однако их появление свидетельствовало о высоком уровне всей техники в совокупности. Двигатели внутреннего сгорания, самолет, телефон, радио, кинематограф и другие достижения конца XIX — начала XX в.— элементы будущего уклада техники. [c.7]

Развитие техники машиностроения подготовило возможность реализации на практике идеи создания двигателей внутреннего сгорания. [c.26]

С априорным ранжированием (см. табл. 7.4). Причина этого очевидна. Программа Сжатый газ — карбюраторная линия развития двигателя — конкурирует с высокоэффективной и автономной программой Дизелизация автопарка . Однако последняя пе имеет окончательного преимущества, потому что программа нефть — нефть только сокращает определенные составляющие потребления нефтяных фракций (в лучшем случае вдвое). В конце рассматриваемого периода при резком росте удельных капиталовложений в добычу нефти программа дизелизации обнаружит свою недостаточность. В связи с этим продолжение карбюраторной линии развития двигателя внутреннего сгорания и расширение сферы применения сжатого газа оказываются эффективными. Однако конкуренция программ Сжатый газ и Дизелизация автопарка во внутреннем потреблении снижает индивидуальную эффективность каждой из них по сравнению с бесконкурентной в экспорте программой Метанол . Ограничение объема внедрения одной из двух конкурирующих программ не столь убыточно, пока не исчерпаны возможности другой. Варианты с ограничением применения сжатого газа имеют значение еще и как страховочные, поскольку программа Сн атый газ предполагает использование в широких масштабах импортного компрессорного оборудования. [c.167]

Большая роль в усовершенствовании двигателей внутреннего сгорания принадлежит отечественной науке и технике. А оряк рз сского флота О. С. Костович предложил проект легкого бензинового двигателя внутреннего сгорания с карбюратором. В 1889 г. по этому проекту был построен 8-цил11Нлровый двигатель, предназначенный для установки на дирижабле. Первый в мире дизельный двигатель, работавший на сырой нефти, был построен и пушен в нашей стране в 1899 г. на заводе Русский дизель . Большой вклад в развитие двигателей внутреннего сгорания внес русский инженер Г. В. Тринклер, который в 1899 г. разработал бескомпрессорный двигатель высокого сжатия с самовоспламенением. Этот двигатель был построен и испытан на Путиловском заводе. [c.3]

Дизели создали новую эпоху в развитии двигателей внутреннего сгорания и теплосиловой техники и явились основой для создания совершенно новой по тому времени техники — подводных лодок, тепловозов и пр. С коица XIX и начала XX столетий двигатели Дизеля стали строиться во многих странах. В России они строились на заводах Русский дизель (б. Людвига Нобеля), Коломенском, Сормовском и Николаевском, которые много сделали для улучшения их конструкции и работы. На этих заводах были освоены применение в двигателях в.место керосина сырой нефти, применение многоступенчатого компрессора и, кроме того, был построен судовой реверсивный двигатель. Таким образом, первый судовой дизель был построен в России. [c.457]

Следующей ступенью в развитии двигателей внутреннего сгорания было создание во втором десятилетии XX столетия бескомпрес- [c.457]

Развитие двигателей внутреннего сгорания, паровых и газовых турбпн, характеризующихся более высоким к. п. д., вытеснило паровые машины, которые в настоящее время применяются главным образом на небольших речных судах, в локомобилях, в лесной и бумажной промышленности и других отраслях народного хозяйства. [c.262]

В 1824 г. Сади Карно предложил принцип работы двигателя внутреннего сгорания с предварительнььм сжатием воздуха, который лег в основу современных двигателей. Позже Бо-де-Рош уточнил ряд конструктивны1Х особенностей такого двигателя. Однако лишь И. Отто в 1876 г. построил газовый двигатель, работающий по принципу сгорания топлива при постоянном, объеме. В 1879 г. И. С. Костович впервые построил двигатель, работающий на легком жидком топливе, который был выполнен с карбюратором и электрическим зажиганием. Эти принципиально новые особенности значительно способствовали дальшему развитию двигателей внутреннего сгорания- [c.287]

Основными задачами при дальнейшем развитии двигателей внутреннего сгорания является создание надежного в эксплуатации экономичного и компактного двигателя с достаточно высокой удельной мощностью и минимальным расходом металла. Достигается это в основном применением наддува и введением скорост1ных режимов работы двигателя, что неизбежно связано с увеличением числа оборотов. [c.348]

Развитие двигателей внутреннего сгорания характеризуется как новыми направлениями, при которых накопление и постепенное изменение количественных отношений приводит к образованию качественно новых типов двигателей, та и совершенсгвованием суш,е-ствуюш.их их типоз. [c.349]

Проблемы качества топлив и смазочных материалов, их производства и соответствия требованиям техники возникли не так давно, на рубеже XIX и XX веков, в связи с появлением и развитием двигателей внутреннего сгорания. В ходе научно-технической революции, начало которой относят к 50-м годам XX века, эти проблемы становились все более важными и актуальными и достигли первостепенного значения в последние 10-15 лет. Следует отметить, что для решения многих практических задач научно-техническая революция вызвала к жизни ряд новых отраслей знания на стыке фундаментальных наук. К их числу относится и химмотология, призванная изучать эксплуатационные свойства и качество топлив и смазочных материалов, теорию и практику их рационального использования в двигателях, машинах и механизмах. [c.4]

После Великой Октябрьской социалистической революции в нашей стране широкое развитие колучили исследования в области термодинамики м других теоретических основ теплотехники. Особо следует отметить большие работы таких научных учреждений, как Всесоюзный теплотехнический институт им. Ф. Э. Дзержинского, Центральный котлотурбинный институт им. И. И. Ползунова, Энергетический институт им. Г. М. Кржижановского АН СССР, Московский энергетический институт. Центральный аэрогидродина-мический институт и ряддругих. Были проведены экспериментально обоснованные расчеты рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания, газовых течений и разработаны теории расчета газотурбинных и ракетных двигателей. Проводились обширные исследования теплофизических свойств большого количества рабочих тел (вода, ртуть, холодильные агенты, жидкие горючие и окислители). Водяной пар, имеющий широкое применение в теплоэнергетике, исследовался весьма тщательно в больших диапазонах давлений и температур. Здесь следует выделить работы М. П. Вукаловича, [c.8]

В период 1901 —1908 гг. В. И. Гриневецкий опубликовал ряд работ, в которых изложил термодинамический расчет паровых котлов, анализ рабочего процесса паровых машин (с применением энтропийной диаграммы), исследования общих уравнений термодинамики применительно к водяному пару. В 1908 г. им был опубликован капитальный труд Теп.лово1 расчет рабочего процесса . Профессор А. С. Ястржембский так характеризует этот труд Этой глубокой работой, построенной на общих положениях термодинамики. Гриневецкий заложил начало научно обоснованной теории двигателей внутреннего сгорания и теплового расчета их рабочего процесса. Эта работа Гриневецкого оказала огромное взшянне на развитие отечественного двига-телестроеиия . [c.7]

Развитие термс-динамикн способствовало дальнейшему разпитиро теплотехники. Так, в начале этого столетия появилась холодильная техника, обеспечивающая возможность получения глубокого холода. Стали строиться мощные двигатели внутреннего сгорания, паровые [c.7]

Особо следует сказать о перспективах развития электромобильного транспорта, преимущества которого по сравнению с автомобилями, оснащенными двигателями внутреннего сгорания, заключаются в их почти полной экологической безвредности и в снижении расхода нефтяного топлива. Кроме того, конструкция электромобилей позволяет осуществлять рекуперацию энергии при торможении. [c.63]

Существенное отличие имеют предприятия подетальной и подетально-технологической специализации. Здесь отраслевой и межотраслевой характер специализации не имеют решающего значения. Предприятия подетальной специализации — это заводы или цехи, выпускающие только конструктивно и технологически однородные детали (например, масленки для консистентной смазки или арматура трубопроводов). Предприятия подетально технологической специализации изготовляют конструктивно различные, но технологически однородные детали (например, различные по конструкции поршни, клапаны или толкатели двигателей внутреннего сгорания и др.) конструктивная и размерная унификация таких деталей практически неосуществима и к тому же не вызывается необходимостью, а концентрация их централизованного производства на предприятиях подетально-технологической специализации (с высоким уровнем автоматизации) выгодна во всех отношениях и поэтому получает большое развитие. [c.196]

Одним из главных теоретических и практических вопросов, требующих быстрого решения, становится развитие методов технической диагностики. То, что сделано в этом направлении в станкостроении, совершенно недостаточно для повышения надежности оборудования и освобождения цехового персонала от непрерывного обслуживания и наблюдения за его работой. Тем не менее уже накоплен известный опыт решения отдельных вопросов диагностирования технологического оборудования на предприятиях автомобильной, станкостроительной и ряда других отраслей промышленности. Значительный интерес представляет изучение опыта передовых заводов машиностроения по диагностированию двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных и дизелей, компрессоров, судового, авиационного и автотракторного электро-, пневмо- и гидрооборудованйя, электрических сетей, телевизионной и радиоаппаратуры, строительно-дорожных и сельскохозяйственных машип, тепловозов, и электровозов, вагонов. Опыт диагностирования мультипроцессорных систем, больших ЭВМ, может быть непосредственно применен в области гибкого автоматизированного производства (ГАП). [c.3]

Магнето с вращающимся якорем, двух-искровое по своей принципиальной схеме, применимо лишь при малом числе цилиндров (до 6 или 7), и потому оно широко применялось лишь в начальный период развития автотранспорта, когда основным типом являлся 4- или 6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания. В дальнейшем магнето из автотранспорта стало интенсивно вытесняться батарейным зажиганием, развитие же авиации предъявило спрос на многоискровые магнето для многоцилиндровых двигателей, в связи с чем основным типом стало авиационное [c.317]

Несмотря на технический прогресс сельскохозяйственного машиностроения, обеспечившего развитие системы земледельческих машин, в целом оснащенность сельского хозяйства машинной техникой при капитализме неизбежно отстает от промышленности. Если паровой двигатель привел к коренньш техническим преобразованиям в промышленности, то в сельском хозяйстве он нашел довольно ограниченное применение (главным образом в паровых плугах и молотилках). Электрический привод в сельском хозяйстве в рассматриваемый период использовался редко, в основном для вспомогательных целей. Применение двигателей внутреннего сгорания в сельском хозяйстве намного запоздало по сравнению с промышленностью и транспортом. Конечно, крупные капиталистические предприятия применяют машинную технику в больших масштабах, но масса мелких сельских производителей оказывается не в состоянии использовать технические нововведения и покупать дорогостоящие сельскохозяйственные машины. Поэтому при капитализме нигде не сохраняется столько первобытных приемов труда, как в зел1леделии. Машинная техника здесь повсеместно сосуществует с ручной и по временам даже вытесняется ею. Земледелие отстает в своем развитии от промышленности — явление, свойственное всем капиталистическим странам и сос-ставляющее одну из наиболее глубоких причин нарушения пронор- [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...