Системы смазки, охлаждения и управления

СИСТЕМЫ СМАЗКИ, ОХЛАЖДЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ [c.234]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

На посту № 1 выполняются работы по обслуживанию систем смазки, охлаждения и питания (бригадир), системы электрооборудования (электрик-аккумуляторщик), рамы, подвески, колес и шин (два слесаря), рулевого управления и переднего моста (слесарь). На посту № 2 два слесаря обслуживают кузов, кабину и оперение, один — сцепление, карданную передачу и стояночный тормоз, один — тормозную систему. Пост № 3 предназначен для смазки и заправки автомобиля. [c.203]

Двигатель первой комплектности — это двигатель в сборе, со всеми составными частями, установленными на нем, включая компрессор, вентилятор, насос гидроусилителя рулевого управления, сцепление, системы питания, охлаждения и смазки, приборы электрооборудования, систему выпуска газов (без глушителя и приемной трубы). [c.232]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

Станок состоит из общей станины рабочих органов, несущих инструменты и заготовки, с их направляющими и зажимными устройствами и приводами системы управления рабочих инструментов и вспомогательных для станка агрегатов и узлов охлаждения и смазки и др. [c.621]

К основным агрегатам и механизмам мотоцикла относятся двигатель с обслуживающими его системами питания, охлаждения, смазки и зажигания силовая передача ходовая часть механизмы управления. [c.13]

Все органы управления должны быть сблокированы (связаны между собой) таким образом, чтобы при включениях исполнительных органов перемещения и подачи происходили строго согласованно во времени и полностью исключалась возможность самопроизвольного движения даже на самые малые расстояния каких-либо деталей механизмов, частей агрегата. Упоры, кулачки и другие детали автоматически действующих устройств должны обеспечивать надежное выключение подач, а механизмы зажатых деталей и инструментов — многократное и безотказное их закрепление и раскрепление. Необходимо, чтобы системы смазки и охлаждения подавали к соответствующим местам достаточное количество масла и охлаждающей жидкости. [c.207]

Паспорт является основным техническим документом по эксплуатации станка. Он содержит, полную техническую характеристику и сведения о станке, необходимые для его правильного использования. В паспорте имеются данные, позволяющие решить,. для каких размеров изделий и для каких видов обработки может быть применен данный станок, каковы числа оборотов его шпинделей, какова его мощность, какие можно применять режимы, как настраивать его, какие нужно выбирать сменные колеса и т. д. В паспорте приводятся также кинематическая, гидравлическая, электрическая схемы и общий вид станка с указанием органов управления, системы смазки и охлаждения. Паспорт необходим наладчику, который прежде всего должен изучить паспорта всех автоматов и полуавтоматов,- находящихся в его ведении. [c.444]

Гидравлическая система в гидромеханической передаче кроме управления коробкой передач осуществляет циркуляцию масла через гидротрансформатор и блокировку последнего, а также смазку деталей и охлаждение масла. [c.214]

Принудительные системы смазки применяются в форсированных двигателях, в которых для устранения перегрева трущихся поверхностей и масла с помощью специальных насосов создается его интенсивная циркуляция не только через подшипники коленчатого вала, но и через подшипники Поршневого пальца, распределительного вала, валов передач, охладители, и фильтры. Кроме того, масло подается в поршни для их охлаждения, к приводам агрегатов, в устройства для управления двигателем и его агрегатами (серводвигатели механизмов реверсирования судовых двигателей, управления лопатками направляющих аппаратов и диффузоров компрессоров и регулятора топливный насосов). [c.167]

Как было сказано, на газотурбовозах можно применять газотурбинную установку со свободнопоршневыми генераторами газа (рис. 14). Такой генератор газа состоит из цилиндра дизеля, окруженного ресивером продувочного воздуха, компрессоров со всасывающими и нагнетательными клапанами, воздушных клапанов с сообщающей трубой, поршней дизеля и компрессоров с механизмом синхронизации, системы впрыска топлива, системы смазки, системы охлаждения, органов регулирования и управления. [c.25]

Проверить работу станка на холостом ходу. При этом следует убедиться в исправности органов управления кнопок пуск — стоп рычага включения и переключения станка, тормоза, рукояток переключения скоростей, подач и управления суппортом систем принудительной смазки по струйному маслоуказателю системы охлаждения. О всех замеченных неисправностях сообщить мастеру. [c.18]

В станках с программным управлением имеются следующие основные системы механическая система, система управления, включающая элементы путевого контроля и приводы подачи, гидравлическая, пневматическая и электрическая системы, системы смазки и охлаждения. [c.131]

Проверить исправность станка на холостом ходу при этом убедиться в исправном действии а) органов управления — электрических кнопочных устройств тормозов, подъемных и подающих устройств 6) системы смазки и охлаждения, обеспечивающей нормальную и бесперебойную смазку и подачу охлаждающей жидкости в) фиксации рычагов включения и переключения (невозможность самопроизвольного переключения с холостого хода на рабочий). Кроме того, необходимо убедиться в отсутствии заеданий или излишней слабины в движущихся частях станка, в особенности в шпинделе, передней бабке, при продольных и поперечных ходах суппорта (или стола). [c.523]

Для повышения производительности труда оператора и качества обкатки двигателей необходимо применять автоматические устройства, которые точно выполняли бы задаваемые режимы обкатки. В выпускаемых стендах ГОСНИТИ частично это предусмотрено применены дистанционное управление реостатом, автоблокировка, предотвращающая запуск стенда, если электроды. реостата не находятся в исходном положении световая сигнализация дистанционные указатели давления и температуры масла в системе смазки и температуры воды в системе охлаждения дистанционный указатель числа оборотов двигателя. [c.197]

Основной отличительной особенностью коробки передач является применение фрикционных муфт сцепления, что позволяет в заданном диапазоне передач производить их переключение без остановки трактора. Все шестерни в коробке передач постоянного зацепления. Она имеет гидравлическое управление.фрикционами сцепления и механический привод включения шестерен диапазона при помощи зубчатых муфт. Коробка передач имеет систему предварительного прогрева при запуске и систему охлаждения масла. Коробка передач, кроме своего основного назначения, осуществляет привод масляных насосов гидросистемы навесного оборудования и управления поворотом трактора, привод масляного насоса системы смазки коробки передач и пр. [c.317]

Электрическая часть машины проверка исправности и правильной установки электродов и электрододержателей смазка скользящих контактов шовных машин проверка нагрева вторичного контура осмотр трансформатора и проверка системы водяного охлаждения осмотр аппаратуры и шкафа управления, проверка отсутствия шума в электромагнитных устройствах и отсутствия постоянной составляющей при работе игнитронных контакторов проверка работы контакторов, электродвигателей и электроаппаратуры. [c.195]

Мотора Винта Пускового приспособл. Системы горючего Системы смазки Системы охлаждения Управления мотором Приборов и оборуд. Воды и пр. [c.324]

В качестве энергопривода центробежных нагнетателей применяют ГТУ либо синхронные электродвигатели, а в качестве энергопривода поршневых ГПА — газовые поршневые ДВС. В состав ГПА любого типа также входят вспомогательные системы смазки, охлаждения, регулирования, система управления и КИП. [c.155]

Рассматривая отдельный узел машины, устанавливаем, что по их функциям все детали можно подразделить на детали, которые обеспечивают базовое взаимное расположение частей (корпуса) детали, которые обеспечивают кинематические связи в машине (валики, зубчатые и другие передачи) детали, обеспечивающие управление машиной (переводки, штурвалы) устройства, обеспечивающие поддержание работоспособности машины (насосы и системы смазки и охлаждения, нагрева и др.) крепежные детали, которые обеспечивают сборку. [c.80]

Наиболее сложной операцией является пуск агрегата. Он производится в такой последовательности. Пускают в ход системы смазки и охлаждения. Открывается гидроклапан, т. е. клапан, сообщающий масловоздушный котел с главным распределительным золотником. Выключается стопор. Колесный сервомотор поворотнолопастной турбины дает лопастям необходимый для пуска разворот. Отводится ограничитель открытия, державший золотник в среднем положении, и при том лишь настолько, чтобы открытие не могло превзойти значения, необходимого для пуска. Направитель получает это пусковое открытие, и турбина начинает вращаться. Регулятор принимает на себя управление турбиной, он доводит оборотность до нормальной, а открытие и разворот — до соответствия холостому ходу. Далее для синхронизации с сетью следуют такие операции. Во-первых, напряжение генератора по возможности близко подравнивается под напряжение соседних работающих. Во-вторых, также подравнивается оборотность, а с ней и частота это соответтствует а фиг. 14-30 такому расположению характеристики третьей турбины, когда ее левая точка находится на ординате оборотности остальных двух турбин. В третьих, выжидается совпадение фаз, когда и включается генератор в сеть. После этого агрегат принужден поддерживать свою оборотность в соответствии с частотой сети. Наконец, производится набор данным агрегатом нужной части общей нагрузки. [c.209]

Удобство эксплуатации и ремонта. Предлагается рассматривать только элементы конструкции линии, обеспечивающие устройство ее эксплуатации и ремонта. К таким элементам относятся приборы и оснастка для контроля обрабатываемых деталей, наладки инструмента на линии и вне линии грузоподъемные средства для смены тяжелых инструментов (больших абразивных кругов, тяжелых оправок и т. п.), съема механизмов и деталей при ремонте и замене изношенных частей и узлов инструментальные шкафы и счетчики циклов работы инструмента устройства, сигнализирующие об их поломке централизованные системы подачи СОЖ и смазки, вентиляционные системы отсасывания пыли (при обработке без охлаждения пыляшнх материалов) пульты управления и табло, сигнализирующие о состоянии и положении агрегатов, моментов возникновения типовых неисправностей приборы дая периодической проверки длительности циклов и контроля параметров состояния оборудования. - [c.549]

I — слесарный верстак 2 — пульт управления динамометрическим стендом 3 — стенд для промывки системы смазки и картеров 4 — стенд для промывки системы охлаждения 5 — стенд для проверки электрооборудования 6 — прибор для регулировки фар 7 — пульт управления стенда для проверки тормозов 8 — стенд для балансировки снятых колес S — прибор для балансн вки колес на автомобиле 10 — динамометрические весы I/ — пульт управления стенда комплексной проверки установки колес J2 — вентилятор [c.184]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Токарный станок с программным управлением любой компоновки и любого назначения состоит из следующих узлов и систем станины, механизма главного движения, механизмов продольных и поперечных подач, задней бабки, для патронно-центровых и центровых станков, суппорта (суппортов), устройств для закрепления режущих инструментов (револьверные головки, инструментальные блоки, резцедер-жавки), системы программного управления, системы смазки, системы охлаждения, электрооборудования, гидрооборудования для гидрофицированных станков, ограждения и приспособлений для закрепления заготовок. [c.117]

Паспорт является основным техническим до куме н том по эксплуатации станка. Он содержит все сведения, необходимые для правильного использоваиия станка. В паспорте имеются размерные, кинематические и силовые характеристики, а также данные по настройке и наладке станка. В паспорте приводятся кинематическая, гидравлическая, электрическая схемы и общий вид станка с указанием органов управления, системы смазки и охлаждения. [c.533]

Другой путь сокращения количества органов управления станком — сосредоточение в одной рукоятке, маховичке и т. п. нескольких различных функций. Так, например, в одной из прежних моделей (Р-110) горизонтально-расточных станков нашего станкозавода одной и той же рукояткой приходится манипулировать при настройке подачи шпинделя, продольной подачи стола, вертикальной подачи бабки и подачи супорта планшайбы. Сосредоточение нескольких функций в одном органе не нарушает мнемоничности управления и не осложняет его, если эти функции одноименпы или родственны например, в горизонтально-расточном станке может оказаться целесообразным сосредоточить реверсирование подач шпинделя, шпиндельной бабки и стола в одном органе управления. Напротив, если эти функции разноименны, не связаны между собой, как, например, настройка числа оборотов шпинделя и настройка подачи, то объединение их в одном органе не всегда целесообразно мнемоничность управления может ухудшиться, а кроме того, для независимой настройки скорости ншинделя и скорости подачи приходится манипулировать не только объединяющим, но и другими органами управления. Если же несколько операций управления должны производиться одновременно или в определенной последовательности во времени, то объединение таких функций в одной рукоятке или кнопке ие только целесообразно, но нередко и необходимо. Так, например, при обслуживании круглошлифовального станка рабочему нужно после закрепления шлифуемой заготовки в патроне или в центрах 1) пустить шпиндель изделия, 2) включить насос охлаждения, 3) включить продольную подачу стола и 4) подвести шлифовальный круг к заготовке. Поэтому вполне целесообразно будет объединение всех этих операций управления в одном органе, как это и практикуется в некоторых современных моделях. Такое объединение особенно легко осуществимо при кнопочном управлении нажатием одной кнопки включаются все необходимые движения, например, вращение фрезерного шпинделя, пуск смазки и охлаждения и быстрый подвод стола из положения загрузки в положение начала рабочей подачи. Объединение управления разноименными функциями в одном органе допустимо также в тех случаях, когда система управления автоматизирована настолько, что ошибки управления практически исключены. [c.610]

I) (Сигнальные устройства, которые посредством светового или звукового сигнала извещают о возможности пустить станок или включить определенные цепи ею (например, сигнализируя о достаточно надеи<ном закреплении обрабатываемой загоговки или узла станка) или, напротив, о необходимости предварительно произнести ту или иную операщпо управления (например, остановить станок вследствие неполадки в работе системы смазки, системы охлаждения, вследствие чрезмерного нагревания подшипников или направляющих, для заправки новых прутков в автомат изменить режим резания вследствие чрезмерной перегрузки станка и т. п.). [c.611]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...