Повороты трактора

Рассмотрим основные вопросы методики ускоренных испытаний рам гусеничных тракторов. Сравнительному испытанию подвергались рамы различного конструктивного и технологического исполнения. В основу методики испытаний был положен принцип значительного увеличения частоты приложения эксплуатационных нагрузок, оказывающих на сборочные единицы и детали тракторов наибольшее разрушающее действие переезд трактором (без навешенных орудий) препятствий высотой 180 мм крутые повороты трактора на 180° с навесным плугом ПН-4-35, установленным в транспортное положение. Скорость переездов препятствий и поворотов составляла 6 км/ч. [c.81]

При повороте трактора поперечная составляющая центробежной силы равна [c.279]

Результирующий момент всех сил, сопротивляющихся повороту трактора с прицепом на горизонтали, равен [c.290]

Для случая поворота трактора без прицепа 0,5я/ + <0,5<р0. [c.291]

Поворачивающий момент, необходимый для поворота трактора, может быть получен (фиг. 33) а) изменением направления движения управляемых колёс при помощи рулевого механизма у колёсных тракторов, б) регули- [c.340]

Расположение шарнира сцепного прибора вблизи центра поворота трактора уменьшает поворачивающие моменты, возникающие при несовпадении направления силы тяги трактора с направлением тягового сопротивления прицепа, облегчает поворот трактора и помогает удерживать желательное направление движения тракторного агрегата. [c.387]

Оси (валики) рычагов, педалей механизмов управления поворотом трактора 30 [c.188]

У пневмоколесных тракторов с шарнирно-сочлененными рамами (рис. 5.8, г) каждая из полурам опирается соответственно на ведущий и управляемый мосты. Для поворота трактора с помощью гидроцилиндров изменяют угол между продольными осями передней и задней полурам (до 40° в каждую сторону). По сравнению с тракторами с передними управляемыми колесами тракторы с шарнирно-сочлененными рамами имеют меньший радиус разворота и соответственно обладают большей маневренностью. [c.119]

Диск ведомый муфты поворота трактора ТДТ-55 [c.570]

Коробление по плоскости на дисках муфты поворота трактора ТДТ-55 (см. табл. 3) при этом не превышает 0,15 мы при равномерной твердости по всей поверхности. [c.572]

Пример 2 При выключении механизма поворота трактора к рычагу выключения прикладывается сила Р = 60 кГ (рис, 17). [c.25]

Усилие, прилагаемое к рычагам управления бортовыми фрикционами при повороте трактора и при частоте вращения верхнего вала коробки передач 550—600 мин , не должно превышать 80 Н. [c.442]

Тормоза поворотов тракторов Т-ЮОМ по конструкции подобны ленточным тормозам. Лента стальная, оснащена шестью приклепанными фрикционными на- [c.110]

Например, если в левом ряду коробки, служащем для привода левой гусеницы, включена низшая передача, а в правом ряду, приводящем правую гусеницу,— высшая передача, то скорость левой гусеницы будет меньше скорости гусеницы правой и трактор будет совершать плавный поворот влево. Чем больше разница включенных передач, тем быстрее и круче будет поворот трактора. [c.127]

Тормоза механизма поворота трактора ДТ-55А регулируют при помощи гайки 2 (см. рис. 52), которую затягивают до отказа, а затем отпускают на 5—7 оборотов назад. При этом одновременно изменяют длину тяги 1 посредством поворотов вилки на ее нарезной части так, чтобы в выключенном положении рычаг 3 отклонялся от вертикали назад по ходу на 10—20°. Таким образом, нормальный зазор между накладкой ленты и барабаном восстанавливается. [c.299]

Трансмиссия гусеничного трактора принципиально отличается от силовой передачи автомобиля отсутствием дифференциала, так как поворот трактора осуществляется за счет разницы скоростей движения гусениц. Это достигается применением бортовых фрикционов, представляющих собой многодисковые муфты, а также тормозов, установленных на этих муфтах. [c.63]

Основной отличительной особенностью коробки передач является применение фрикционных муфт сцепления, что позволяет в заданном диапазоне передач производить их переключение без остановки трактора. Все шестерни в коробке передач постоянного зацепления. Она имеет гидравлическое управление.фрикционами сцепления и механический привод включения шестерен диапазона при помощи зубчатых муфт. Коробка передач имеет систему предварительного прогрева при запуске и систему охлаждения масла. Коробка передач, кроме своего основного назначения, осуществляет привод масляных насосов гидросистемы навесного оборудования и управления поворотом трактора, привод масляного насоса системы смазки коробки передач и пр. [c.317]

При повороте трактора ведомая полумуфта 12 забегающего колеса опирается своими зубьями на зубья кольца 14 и выходит из зацепления с ведущей муфтой 13, сжимая пружину 17. Одновременно разрезное кольцо 15 выходит из зацепления с кольцом 14. Кольцо 15, установленное на ведомой полумуфте [c.325]

При прекращении поворота трактора и незначительном поворачивании назад полумуфта силой трения увлекает кольцо 15, его зубья сходят с зубьев кольца 14 и полумуфта 12 под действием пружин 17 входит в зацепление с ведущей муфтой. [c.325]

Рулевое управление служит для преобразования вращательного движения рулевого колеса в угловое перемещение рулевой сошки н уменьшения усилия, прикладываемого водителем к рулевому колесу для осуществления поворота трактора. [c.331]

Рис. 223, Схема гидросистемы управления поворотом тракторов К-700 и К-701

Задний мост гусеничного трактора, так же как и колесного, представляет собой комплекс механизмов трансмиссии, посредством которых происходит увеличение крутящего момента, передаваемого от коробки передач к ведущим колесам (звездочкам), приводящим в движение гусеничный движитель, а также осуществляется поворот трактора и его торможение. [c.337]

Поворот трактора происходит при отключении от трансмиссии той гусеницы, в сторону которой надо сделать поворот. Если отключенную гусеницу притормаживают, то трактор поворачивается на месте. На гусеничных тракторах в качестве механизмов поворота используют фрикционные муфты поворота и планетарный механизм. [c.339]

Для поворота трактора при помощи отводки нажимный диск 2 перемещается в направлении стрелки А (рис. 226, б), пружины 9 дополнительно разжимаются, ведущие 8 и ведомые 4 диски освобождаются от действия пружин, и перестают передавать крутящий момент на конечную передачу. В это время вторая муфта остается замкнутой, [c.339]

При повороте трактора водитель, воздействуя на рычаг /, передвигает золотник 2, который открывает проход масла в нагнетательный канал 4, закрывая одновременно сливной канал 5. Под давлением масла поршень 6 через шток 5 поворачивает рычаг 9 управления механизмом поворота. [c.341]

Управление поворотом трактора осуществляется в такой же последовательности, как фрикционными муфтами управления. [c.342]

Как видно из приведённых цифр, применение простых диференциальных механизмов вызывает заглухание двигателя при повороте трактора [c.296]

Фиг. 51. Диаграмма усилий на рычаге управления муфтой поворота трактора при установке сервопружины, работающей на сжатие.

Фиг. 52. Гидравлический привод управления муфтами поворота трактора, Сталинец-80" /—корпус 2 — гильза золотника . 3—золотник — толкатель 5 —обратный клапан б — цилиндр сервомотора 7—рычаг отводки 8 — установочный нинт 9 - вилка рычага управления 10 — корпус насоса П — маслоналивная горловина.

Схема а (фиг. 52а) соответствует езде трактора по прямой. Насос работает вхолостую. Обе муфты остаются во включённом полоисении. Схема б соответствует повороту трактора. Масло из насоса нагнетается в рабочую камеру одного из сервомоторов и, перемещая цилиндр его. поворачивает рычаг отводки муфты. Давление в цилиндре сервомотора зависит от степени дросселирования [c.350]

Фиг. 53. Силовая схема гидропривода управления муфгамн поворота трактора. сталинец-80

Фиг. 54. Активизатор выключения муфты поворота трактора МакКормик. [c.352]

РАСЧЕТ ФРИКЦИОННЫХ СЦЕПЛЕНИЙ И МУФТ ПОВОРОТА ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ ЛЕСОТРАНСПОРТА [c.1]

Мясищев Д.Г. Расчет фрикционных сцеплений и муфт поворота тракторов и автомобилей лесотранспорта Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. - Архангельск Изд-во АГТУ, 2002. -30 с. [c.2]

Gx. а, б имеют коробку передач К позволяющую получать несколько скоростей движения машины вперед и назад, и разветвляются в т. А к выходным звеньям оо/ и оо2. Размыкаются ветви муфтами 1 и 2 звенья °о/ и оо2 останавливаются при помощи тормозов 3 и i. Путем отсоединений оборудования (вал отбора мощности) одного из звеньев оо/ или оо2 — (0), (оо/), (оо ) — промежуточные происходит плавный поворот трактора звенья соответствующих ветвей дни- в сторону отсоединенного звена. При гатеЛя О и звездочек гусеничного хода остановке этого звена с помощью сю/ и оо2 Г—21 — элементы управ- тормоза 3 или 4 осуществляется крутой ления (муфты, тормоза), ria сх. условно поворбт трактора, не показаны подшипниковые опоры Вал отбора мощности " ооЗ приво-валое. дится ливо от двигателя через допол- [c.365]

Задний мост колесного трактора представляет собой комплеко механизмов и агрегатов трансмиссии, посредством которых происходит увеличение крутящего момента и его передача от коробки передач к ведущим колесам, позволяя при этом последним при повороте трактора иметь различную частоту вращения относительно друг друга. Кроме этого, в задн м мосту размещаются тормоза и другие вспомогательные механизмы в зависимости от типа и назначения трактора. [c.322]

Масляный насос 10 предназначен для создания давления в гидравлическо системе, достаточнЬго для поворота трактора. Насос — шестеренчатый, левого враш,ения. [c.335]

Тормоза гусеничного трактора входят составной частью в его механизм повороту. Помимо функции торможения при движении или стоянке, тормоза служат для соверщения более крутых поворотов трактора. [c.338]

Задний мост гусеничного трактора схематически представлен на рис. 225. Крутящий момент от вторичного бала 3 коробки передач передается через конические шестерни 2 и / (центральная передача) на вал 4 муфт поворота. Далее крутящий момент передается через ведущую 5 и ведомую 6 части фрикционных муфт поворота трактора и цилиндрические шестерни 7 и 9 конечной передачи на ведущие колеса-звездочки 8 трактора. При включении тормозногр устройства 10 затормаживается ведомый барабан муфт поворота и быстрее останавливается гусеничная цепь. Указанные механизмы смонтированы в картерах И заднего моста и 12 конечной передачи. [c.338]

Планетарные механизмы поворота обеспечивают прямолинейное устойчивое движение трактора и дают более выгодный баланс мощности при поворотах трактора. По сравнению с муфтами поворота они более износостойки и меньще по габаритам. [c.340]

Для поворота трактора следует в зависимости от направления поворота растормозить один из тормозов 4 солнечных шестерен 5 и затормозить тормоз 3 на конечной передаче. При этом крутящий момент будет полностью передаваться на забегающее (неотключенное) ведущее колесо 1. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...