Мотор и винт

Задача 1183 (рис. 603). В винтовом рулевом приводе силовой мотор развивает на своем валу враш,ающий момент М . Пренебрегая трением, определить момент М , передаваемый на руль, в зависимости от углов а и о1з, показанных на рисунке, если шаг винта равен h, длина ОА = г. Крепления в точках Л и 5 шарнирные. Передаточное число, т. е. отношение углов поворота вала мотора и винта, равно k. [c.415]

СКОЛЬЗЯЩИЙ ВЕКТОР, МОТОР и винт [c.11]

Я уже упомянул о том, что размеры винта ограничены размерами самолета, числом оборотов в минуту мотора и предельно допустимой окружной скоростью лопастей. Этот предел можно обойти несколькими способами. Так, например, в случаях, когда применение двухлопастного винта привело бы к практически недопустимому диаметру винта, оказались вполне удовлетворительными трехлопастные винты. Хотя трехлопастный винт имеет коэфициент полезного действия примерно на 2% меньший, чем двухлопастный, он развивает большую тягу при взлете и менее склонен к вибрациям (особенно при скольжении па крыло или при резких маневрах). На моторах высокой мощности устанавливают редуктор числа оборотов — понижающую передачу между коленчатым валом мотора и винтом. Несмотря на некоторые механические потери в редукторе, эта передача повышает коэфициент полезного действия винта и значительно улучшает скороподъемность самолета. Выбор винта с более широкими лопастями или винта большего диаметра обусловливается назначением самолета. Самолет, предназначенный для полетов на большой высоте, нуждающийся в большой скороподъемности, должен иметь винт наибольшего диаметра, допускаемого окружной скоростью лопастей и высотой расположения втулки винта над землей. Если главное значение имеет большая скорость самолета, то винту с большим диаметром предпочитают винт с широкими лопастями. [c.236]

СКОЛЬЗЯЩИЙ ВЕКТОР, МОТОР и ВИНТ [c.15]

СКОЛЬЗЯЩИЙ ВЕКТОР. МОТОР и винт [гл. I [c.20]

Отсутствие течи бензо-масляной системы, контровка соединений, крепление мотора и винта. [c.152]

Самолет является самым распространенным летательным аппаратом. Самолет в отличие от планера имеет источники тяги — мотор и винт. [c.97]

В самолетах подъемная сила возникает в результате обтекания его крыльев потоком воздуха при движении самолета относительно окружающего воздуха. Необходимую скорость движения относительно воздуха самолету сообщает либо вращаемый мотором воздушный винт (пропеллер), либо реактивный двигатель, отбрасывающий назад поток воздуха. При этом возникает сила тяги , действующая на самолет и направленная вперед. [c.566]

Другим распространенным типом летательного аппарата являет ся вертолет (рис. 371). Он не имеет крыльев подъемной силой является сила тяги расположенного горизонтально винта больших размеров, приводимого во вращение мотором (так называемый несущий винт). Для того чтобы при вращении винта корпус вертолета вместе с мотором не вращался в противоположную сторону (как это происходит, например, с электромотором, на статор которого не действует внешний момент см. рис. 205), на хвосте вертолета устанавливается небольшой вспомогательный винт, также приводимый в движение мотором и вращающийся в вертикальной плоскости. Этот винт при небольшой силе тяги, благодаря большому выносу от центра тяжести вертолета, создает большой момент относительно вертикальной оси вертолета. Этот момент и является тем внешним моментом, который поддерживает вращение несущего винта, т. е. останавливает вращение корпуса вертолета в обратном направлении. (В некоторых системах вертолетов для устранения вращения корпуса вертолета применяются два несущих винта, вращающихся в противоположные стороны). [c.577]

После того как установлено понятие винта, для построения алгебры, в которой винт был бы объектом различных операций, необходимо дать определение действий над винтами. В основу их положим действия над моторами, соответствующими винтам. При задании двух и более винтов выберем в пространстве одну общую точку приведения и к ней отнесем моторы всех винтов. Любую алгебраическую операцию над винтами (умножение на число, сложение и умножение) будем определять как операцию над моторами этих винтов, а так как каждый мотор формально выражается комплексным вектором, то алгебра винтов сведется к алгебре комплексных векторов. [c.34]

Возьмем произвольную точку О и отнесем к ней моторы заданных винтов. Соединив точку О с точками тип осей 1 и 2, где тп — отрезок кратчайшего расстояния этих осей, получим ра-диусы-векторы точек /п и и из О (рис. 2) [c.38]

Тогда найдем выражения проекций на оси х, у, г вектора k и момента k° мотора, соответствующего винту количества движения тела [c.222]

Обозначим искомый винт через Ф скоростной винт будет Ф. Выбрав произвольное начало координат О, получим приведением к точке О моторы и ф + соб. На основании уравнения [c.250]

Работа установки протекает следующим образом. Мотор 36 посредством клиноременной передачи приводит во вращение шкив 10, который увлекает обойму 9. Та в свою очередь увлекает за собой стакан 11, который посредством пружины 15 вращает втулку 14, стакан 12 п с помощью шлицов винт 8. Все эти перемещения осуществляются в корпусе 1. Для совершения рабочей операции педаль 32 ногой поворачивается вокруг оси (точка 77) по часовой стрелке, и трос 35 тянет за тягу 30, которая смещает вниз ось 28 рычагов 27, благодаря чему они выходят из распора рычагов 17 и 18. Последние под действием пружины 24 тягой 23 смещаются навстречу друг другу. Вследствие этого колодки 19 сжимают барабан 13, притормаживая его. Так как барабан 13 жестко посажен на стакан 12, а последний несет фланцевую шлицевую втулку 14, то одновременно притормаживается винт 8. Обойма 9 продолжает вращаться с прежней скоростью, и винт 8 приобретает поступательное движение вниз с силой, пропорциональной силе торможения и клиновому эффекту винтовой пары, до момента, когда пуансон 46 патрона 38 упрется в деталь. После этого винт 8, продолжая давить посредством пуансона на деталь, приобретает вращение и в момент достижения равновесия сил сопротивления детали и силы давления имеет скорость, равную скорости вращения обоймы. В момент создания давления пуансон вокруг своей оси не вращается, он только покачивается. [c.176]

Выдающимся произведением по теоретической механике является курс Николая Егоровича для студентов МВТУ. Курс начинается с раздела Статика , изложенного элементарно геометрическим методом. В курсе представлено большое число конкретных технических задач. Разбору механической сути дела уделяется главное внимание. Особенно детально изложена глава о центрах тяжести и Графостатика — на эти разделы отведено более четырех печатных листов. Из кинематических вопросов наибольшее внимание уделено определению скоростей и ускорений точки, определению скоростей и ускорений точек тела при вращательном и плоскопараллельном движениях и добавочному (или кориолисову) ускорению. Очень интересен методически раздел, посвященный сложению движений твердого тела, иллюстрированный ясными, убедительными примерами. Механические модели заполняют страницы этой главы кинематики. Любителям общности и строгости следует рекомендовать эту главу курса для тщательного анализа, ибо опыт преподавания показывает, что от приведения пространственной системы скользящих векторов к простейшему виду и разбора правил сложения моторов (кинематических винтов) у студентов технической высшей школы почти не остается познаний закономерностей механического движения. Усложненная математическая форма съедает здесь физическое содержание понятий и теорем. [c.129]

Непрерывное регулирование с рысканием может иметь место и в том случае, когда датчик размера имеет дискретную характеристику, но сочетается со следящим двигателем, имеющим непрерывную характеристику. Так, например, если в аналогичной схеме бесцентрового щлифования использовать двухпредельный электроконтактный датчик (рис. 131,6), то следящий мотор будет непрерывно вращаться в одну сторону, перемещая через редуктор 4 и винт 3 подвижную бабку 2 и меняя размер изделия 1, до тех пор, пока будет оставаться замкнутым соответствующий контакт датчика. [c.275]

С точки зрения веса двигателя, было бы желательно увеличить число оборотов поскольку возможно, т. е. пока выгода от увеличения п не уничтожится уменьшением коэффициента подачи щ и механическим коэффициентом полезного действия а с точки зрения работы пропеллера, для определенной мош ности и диаметра винта существует наивыгоднейшее число оборотов. Можно согласовать оба требования, введя между валом мотора и валом винта зубчатую передачу, но при этом получится потеря на передачу от 3 до 5%. Итак, конструктору представлен выбор или ввести передачу и быть свободным в выборе числа оборотов мотора, или, отказавшись от нее, считаться с работой пропеллера. В первом случае вводится лишний вес передачи и уменьшается г]т, но зато может быть увеличен коэффициент полезного действия винта выбор числа оборотов при этом определяется лишь трудностью в построении [c.185]

Автоматическая машина для контроля винтов. На автоматической машине контроль шага винтов производится по согласованности двух движений вращательного движения винта и поступательного движения, создаваемого проверяемым винтом, путем перемещения двух растровых датчиков перемещения и устройства для определения согласования, состоящего из двух импульсных моторов и дифференциального зубчатого механизма. [c.427]

Втулки винта подъема и опускания головки и винта регулировки плиты мотора 2 2-3 1 раз в неделю [c.362]

О торсорах (бивекторах) см. [1], а также Сборник научно-методических статей по теоретической механике, вып. 7. В теории скользящих векторов для аналогичного понятия используются термины мотор и винт [3—6]. Особенность понятия торсор в том, что оно вводится как математическая модель по определению с известными свойствами своих элементов. Такая модель может быть поставлена в соответствие определенным образом любой пространственной системе векторов, не обязательна скользяших. [c.25]

Отсутствие мотора и винта, с одной стороны, а с дру-шй, — легкость йонструщии имеют своим следствием то, что планеры как по внешнему виду, так и в отдельных деталях значительно отличаютсн от самолетов. Но так как принцип устройства тех и других как летательных машин тяжелее воздуха с неподвижными крыльями один и тот ж е, то и устройство 1ТХ в основном одинаково те же главные части и органы управления. [c.74]

В несколько ином направлении идеи винтового исчисления развиты учеником Штуди — известным немецким ученым Р. Ми-зесом, опубликовавшим в 1924 г. две статьи [53, 54], в которых излагается общая часть и приложения моторного исчисления. В этой работе за исходный образ принята совокупность двух прямых (мотор), эквивалентная винту, а затем введены шесть координат мотора и определены операции над моторами, выражаемые через координаты моторов, — скалярное и моторное умножение. Далее введены моторные диады и матрицы афинного преобразования. При этом обнаружена аналогия с векторными операциями. Однако принцип перенесения в работе Мизеса не был использован. [c.6]

При рассмотрении формул, выражающих результаты операций над винтами, Ьыявляется тождественность их с формулами обыкновенной векторной алгебры. Эта тождественность оказалась следствием замены в формулах векторной алгебры вектора мотором и формальным выражением последнего в виде комплексного вектора с особого рода множителем со, квадрат которого равен нулю, а также введения комплексного модуля вектора и комплексного угла между прямыми в пространстве. [c.67]

Продолжительный процесс газового азотирования применяется для различных деталей машин и механизмов, работающих в условиях трения, а также при знакопеременных нагрузках изгиба при вращении (коленчатые валы, гильзы цилиндров карбюраторных моторов и дизельмоторов, шестерни, толкатели, клапаны и сёдла клапанов авиационных моторов, детали топливной аппаратуры дизелей, шпиндели быстроходных станков, ходовые винты станков и т. д.). Кроме деталей машин, азотирование применяется также для различных мерительных инструментов (резьбовые пробки и кольца, плоские калибры, скобы, шаблоны и т. п.). [c.520]

В 1843 г. англичанин В. Хенсон получил патент (заявка была подана на год раньше) на первый в истории проект самолета с двигательной установкой — паровым двигателем [6, с. 53]. Конструкция самолета, названного автором Ариель , была проработана весьма детально и имела все основные узлы и элементы современного самолета (полный вес 1360 кг, площадь крыла 425 Л1 , мощность мотора 30 л. с.). Ариель имел схему моноплана с одним мотором и двумя толкающими винтами в прорезях крыла. Два винта, по мнению Хенсона, должны были обеспечить поперечную устойчивость в полете. Для облегчения взлета Ариеля Хенсон предложил устроить наклонную дорожку. [c.265]

Расширяется область применения литья под давлением магниевых сплавов. Наряду с использованием этих сплавов для корпусных деталей пишущих машинок, приборов, биноклей, фото- и киноаппаратуры, бензопил они успешно применяются в автомобилестроении и авиационной технике для деталей, несущих определенную нагрузку. Например, фирма Volkswagen (ФРГ) изготовляет из магниевых сплавов диски колес спортивных автомобилей, а Мелитопольский завод Автоцветлит — детали мотора автомобиля Запорожец . Литьем под давлением можно получать отливки с внешней или внутренней резьбой барашковые гайки и винты, колпачковые гайки, винты и гайки с фигурными головками, штепсельные разъемы и др. Литая резьба значительно прочнее, чем полученная механической обработкой, так как при нарезании резьбы удаляется наиболее плотный поверхностный слой отливки. Литая резьба также имеет более постоянный профиль, который является негативным отпечатком резьбовой вставки пресс-формы, выполняемой с точностью, значительно превосходящей обычную точность обработки на резьбонарезных станках. Качество поверхности литой резьбы выше, чем механически нарезанной, так как рабочие поверхности пресс-формы шлифуют и полируют. Литьем под давлением можно изготовлять отливки со специальной резь- [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...