Шарнирные и опорные устройства

Шарнирные и опорные устройства [c.155]

Навесное устройство имеет сварную раму, отва.л с крыльями и подкрылками, прикрепленный к ней шарнирно, и опорную плиту, которая перемещается в направляющих рамы. К опорной плите примыкают пластины, шарнирно закрепленные на отвале. Боковые крылья в раскрытом положении фиксируются распорками. Длина распорок регулируется в зависимости от величины раскрытия крыльев. [c.76]

Машина МОТР-54 состоит из вращающейся сварочной головки с приводом, подвешенной на шарнирных рамах опорного устройства, шкафа управления и магнитного пускателя. [c.120]

Ходовое устройство крана (рис. 83) состоит из центральной рамы 2, правой 1 и левой 7 гусеничных тележек (соединяющихся шарнирно с центральной рамой при помощи поворотных балок 4), ведущих 8 и натяжных 5 колес, поддерживающих 16 и опорных 15 катков, рельса 6, поддерживающего холостую ветвь гусеничных лент 14, тяг 13 с отверстиями 11 для установки блокирующих пальцев. К центральной раме крепят барабан 3 для хранения кабеля, используемого при работе от внешней сети. Механизм передвижения представляет собой двух- [c.168]

Грузоведущий конвейер того или иного типа состоит из тяговой цепи 1 (фиг. 106 и 107), огибающей приводную 2 и натяжную 3 звездочки и движущейся по направляющим путям 4 скольжением (фиг. 106) или качением на ходовых катках, а также из опорной металлоконструкции 5, привода 6, натяжного устройства 7 и поворотных устройств 8. Транспортируемый груз (например, автомобиль, трактор, вагон и т. п.) перемещается на собственном ходу или на тележке 9 (фиг. 107) по путям 10, продолженным непосредственно на полу, вне металлоконструкции конвейера, что позволяет значительно упростить и облегчить ее. При перемещении на собственном ходу груз соединяется с тяговой цепью штырем, крючком или тягами И, которые автоматически или вручную отсоединяются от груза в конце конвейера. При перемещении груза на тележках (а также при скольжении его по настилу или качении по роликам) тяговая цепь конвейера снабжается специальными кулаками 12, которые упираются в захваты тележек 13 (или непосредственно в грузы) и перемещают их по путям 10. Захваты имеют одностороннее шарнирное крепление к раме тележек с упором в сторону движения, что позволяет свободно подкатывать тележки к месту захватывания их конвейером. [c.194]

Другая проблема изнашивания в транспортных машинах связана с системой приводов, передаточных механизмов, устройств управления, разнообразных по физическому принципу (механических, гидравлических и др.), работающих в условиях сложной динамики (ударов, вибрации, знакопеременных нагрузок и скоростей) и содержащих большое количество деталей и узлов трения различного назначения опорных узлов (подшипников скольжения и качения), муфт сцепления, зубчатых передач, шарнирных соединений, направляющих, тормозных и фрикционных устройств, узлов гидравлических и пневматических приводов, клапанов, уплотнений, а также неподвижных соединений, работающих в условиях вибрации и ударов. [c.181]

Основными элементами подвесного конвейера (фиг. 125) являются замкнутый тяговый орган 1 каретки 2, прикрепленные к тяговому органу полки 3 крючки или специальные захваты, шарнирно прикрепленные к кареткам подвесной путь 4, приводные и отклоняющие устройства и опорные конструкции. [c.195]

Кран Малютка устанавливают в оконных проемах крупнопанельных и кирпичных домов. Такая универсальность достигнута благодаря шарнирным соединениям верхней головки и регулировочному устройству, имеющемуся на нижней раме, что обеспечивает установку верхних и нижних опорных поверхностей с разными уклонами и превышениями в соответствии с откосами оконного проема. [c.177]

Поддон состоит из днища, поворотных торцовых стенок, шарнирно укрепленных раскосов, боковых поворотных стоек. В поддоне имеются промежуточные поворотные стойки для укладки и фиксации изделий меньших размеров. Днище состоит из цельносварной рамы, выполненной из уголковой стали, с деревянным настилом. В нижней части рамы приварены поперечные и опорные балки, обеспечивающие свободный проход вил погрузчиков и строповочных устройств при выполнении погрузочно-разгрузочных операций. По углам днища приварены проушины для шарнирного соединения с торцовыми стенками. Торцовые стенки выполнены сварными из уголковой стали с закрепленными деревянными брусками, служащими упорами для ограничения сдвига [c.97]

Подъемное устройство состоит из зубчатой рейки, червячного редуктора и опорного баш.мака. Нижний конец рейки шарнирно соединен с опорным башмаком, а верхний с червячным редуктором. [c.28]

Под шарнирно опёртым брусом (фиг. 118) следует понимать брус, опорные сечения которого могут вращаться в плоскости гу и закреплены от вращения в плоскости ху. (Например, при швеллерном или двутавровом сечении препятствием к такому вращению является наличие полки, посредством которой брус опирается на опорное устройство). Здесь 00 = 0. [c.203]

Подшипники правильных валков и опорных роликов глухие с бронзовыми вкладышами. Входной и выходной валки неприводные. В машинах с непараллельными рядами для регулировки межосевого расстояния по высоте и наклона верхнего ряда валков предусмотрены соответствующие механизмы. В этих машинах расстояние между валками больше, поэтому сильно искривленные листы ввести трудно. Для обеспечения надежного введения листа в конструкции предусмотрены подающие парные валки, установленные на кронштейне. Верхний валок имеет компенсирующее устройство пружинного или пневматического типа. Привод подающих валков осуществляется через цепную передачу или шарнирные шпиндели. Другие элементы [c.466]

Конструкция рычажных мультипликаторов (рис.КП) применяется в гидравлических грузовых платформах не только для получения выигрыша в силе, но и для обеспечения компактности в исходном сложенном состоянии. В этих устройствах внутренние потери связаны с действием сил трения в шарнирных сочленениях рычагов и с сопротивлением качения опорных роликов грузонесущей платформы и опорной рамы. [c.55]

Противовес, прикреплённый непосредственно к стреле (в кранах со вспомогательными компенсирующими полиспастами) или соединяемый с ней при помощи рычагов (в кранах с шарнирно-сочленёнными стрелами), располагается так, чтобы по возможности достигалось не только уравновешивание стрелы, но и уравновешивание всей поворотной части крана (в этом случае отпадает необходимость в дополнительном противовесе, используемом для более равномерного распределения давления на катки опорно-поворотного устройства крана при различных вылетах стрелы). Оба указанные требования удовлетворяются соответствующим выбором величин наименьшего и наибольшего вылетов противовеса, причём последняя величина ограничивается заданными габаритами крана. [c.956]

Принцип устройства и работы рычажного приспособления заключается в следующем. Один из вертикальных суппортов 6 закрепляется на траверсе неподвижно. На нем прикреплена опорная планка 7. К опорной планке при помощи болта 4 крепится большая тяга 5. На шарнирный болт /, закрепленный на штосселе 8 второго вертикального суппорта, надевается малая тяга 2, соединенная регулирующим винтом 3 с большой тягой 5. Второй вертикальный суппорт освобождается от винта и, следовательно, имеет свободное [c.341]

На фиг. 63 приведена схема распространенного устройства для разгрузки. Поршень а соединен с опорным роликом (подшипником) ь, ось которого, в свою очередь, шарнирно связана с цилиндровым блоком при помощи поводка с и пальца d. В этом случае действующая на поршень сила давления жидкости может быть разложена на две составляющие осевую N и тангенциальную Т, значение которой определяет величину крутящего момента. [c.159]

Унифицированные механизмы поворота крепят к поворотной платформе (рис. 13) крана с одной стороны шарнирно при помощи вертикального шкворня, входящего в отверстие прилива на корпусе редуктора и две проушины на платформе, а с другой — неподвижно при помощи натяжного болта, служащего для фиксации механизма и регулировки зацепления. В некоторых случаях шкворень приваривают к приливу корпуса механизма. Такое крепление механизмов позволяет быстро и легко их монтировать и демонтировать при ремонте, а также регулировать зацепление между выходной шестерней и зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. [c.33]

Очищают и моют кран. Сливают отстой из топливного бака фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Смазывают консистентной смазкой подшипники, опорно-поворотное устройство, шарниры управления гидрораспределителем, шаровые пальцы шарнирных тяг, шарнирные соединения рабочего оборудования. Заправляют кран топливо-смазочными материалами. [c.174]

Сливают отстой из топливного бака фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Смазывают консистентной смазкой подшипники, опорно-поворотное устройство, шарниры управления гидрораспределителем, шаровые пальцы шарнирных тяг, шарнирные соединения рабочего оборудования. [c.271]

Конструкции буксирных устройств других автомобилей аналогичны конструкции буксирного устройства МАЗ-500. Опорно-сцепное устройство седельного тягача Опорно-сцепное устройство предназначается для шарнирного соединения тягача с полуприцепом и для передачи части веса на тягач оно является также поворотным устройством автопоезда. На автомобиле МАЗ-504 установлено опорно-сцепное седельное устройство с тремя степенями свободы, т. е. обеспечивает движение в поперечной, продольной и горизонтальной плоскостях. Центр седельного устройства смещен вперед относительно задней оси авто- [c.255]

Очищают и моют машину. Сливают из топливного бака фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Смазывают консистентной смазкой подшипники, опорно-поворотное устройство, шарниры управления гидрораспределителей, шаровые пальцы шарнирных тяг. Проверяют уровень масла и при необходимости доливают его в картеры. Заправляют машину топливно-смазочными материалами. Очищают аккумуляторную батарею, вентиляционные отверстия, воздухозаборник. [c.347]

В зависимости от места расположения опорно-поворотного устройства башни выполняются поворотными и неповоротными (см. рис. 1). Снизу неповоротная башня жестко крепится к ходовой раме (рнс. 18, а). Это соединение может быть выполнено с подкосами или без них. К поворотной платформе башни могут присоединяться жестко либо шарнирно с фиксацией ее в вертикальном положении с помощью подкосов. При шарнирном опирании пояса башни попарно сходятся к двум проушинам — шарнирным опорам. Использование высоко поднятых подкосов позволяет уменьшить свободную высоту башни крана и [c.33]

Конструкция головки крана СБК-1 и БК-2. Устройство траверсы головки и цевочного колеса. Шарнирные оси для крепления стрелы и противовеса. Опорный шарикоподшипник пяты. Расположение блоков для грузовых и стреловых канатов, монтажный блок. Серьги для подвески стрелового полиспаста. [c.545]

Смесительная машина состоит из кожуха, смесительного шнека, привода и опорного устройства. Кожух смесителя выполнен в виде разъемного (из двух половин) цилиндра с рубашкой для обогрева. Полуцилиндры кожуха имеют шарнирное соединение в нижней части и болтовое -в верхней. Загрузочный конец смесителя в верхней части имеет приемную воронку для компонентов шкхты, а в нкжней части выпускное отверстие, к которому при помощи фланцев крепятся сменные сопла различной конструкции. [c.56]

Модель была выполнена из органического стекла в масштабе 1 15 и состояла из нижней рамы, поворотной платформы и опорноповоротного устройства. Таким образом, результат испытаний предусматривали учет влияния конструктивных факторов, связанных с жесткостью металлоконструкций. Рельсы опорно-поворотного устройства крепились с помощью сплошной приклейки и прилегали плотно. Нагружение модели осуществлялось с помощью шарнирной системы в четырех точках поворотной платформы. Эксцентрицитет приложения равнодействующей внешних нагрузок изменялся в пределах от е—0 до e=Q,42R, где R — радиус роликового круга. Реактивное давление грунта имитировалось с помощью специальной регулируемой пружинной подушки. [c.145]

От базовых одноковшовых экскаваторов в конструкциях роторных стреловых экскаваторов сохранены ходовое 8 и опорно-поворотное устройства, частично или полностью поворотная платформа И, на которой расположена силовая дизель-генераторная установка 12 (обычно в хвостовой части с целью ее уравновешивания), насосная станция 6, механизм поворота 10, кабина 5 с органами управления и две стойки-пилоны 7. В верхней части пилонов шарнирно закреплена стрела 2 с ротором 1 на конце и приемным ленточным конвейером 3, расположенным вдоль стрелы. Для работы на ярусах различных уровней стрела может поворачиваться в вертикальной плоскости гидроцилинд-ром 4. Ротор с ковшами по его периферии и тарельчатый питатель 19 (рис. 7.30, б) для перегрузки грунта на приемный конвейер приводятся во вращение электродвигателем 7 7 (рис. 7.30, а) через систему карданных валов и зубчатых передач, а приемный конвей- [c.237]

Общая длина контрейлера ОдАЗ-852 и автомобиля-тягача КрАЗ-221 в сцепке составляет 14 940 мм. Перевозка таких контрейлеров по железным дорогам предусмотрена на специальных железнодорожных платформах длиной 20,4 м. Платформы оборудуют устройствами для крепления контрейлеров, а торцовые борта платформ представляют собой шарнирные мостики, перекрывающие при установке контрейлеров зазоры между платформами. Для уменьшения удельного давления контрейлеров-на пол железнодорожной платформы под опорные катки опорного устройства устанавливают башмаки, которые при работе 1 онтрейлера с автомобилем-тягачом укладывают в ящики, расположенные под днищем кузова контрейлера. [c.208]

Во многих узлах трения ПТМ применением смазки стремятся обеспечить граничное тре1ше (подшипники качения и скольжения, зубчатые и цепные передачи, шарнирные соединения, опорно-посоротиые устройства, канаты и блоки, тяговые цепи и др.). [c.71]

Обеспечение благоприятных условий трения а) создание благоприятного вида трения по характеру движения, например обеспечение чистого трения качения вместо трения качения с проскальзыванием или вместо трения скольжения б) создание благоприятного вида трения по наличию смазки, например обеспечение жидкостного трения вместо граничного или граничного вместо трения без смазки в) замена внешнего трения внутренним г) защита сопряжения от вредного воздействия среды (абразивной, химически активной и пр.). Теоретические основы этих методов рассмотрены выше. Применительно к узлам трения ПТМ их реализуют по следующим направлениям 1) уменьшение отклонений истинного направления качения катков, колес, роликов, бегунков и других опор качения от направления нх поступательного перемещения (уменьшение перекосов) с целью обеспечения трения качения вместо качения с проскальзыванием 2) замена открытых зубчатых передач закрытыми 3) обеспечение достаточной смазки и эффективной защиты от абразивного загряз-ненняузловтрения типа зубчатых и червячных передач, подшипников скольжения и качения, шарнирных соединений, опорно-поворотных устройств и др. 4) применение смазки для открытых и полузакрытых узлов трения типа шарниров тяговых и привод- [c.93]

Для погрузки в карьере мелких блоков из естественного камня пакетами без поддонов рекомендуется клиновой захват, состоящий из П-образной рамы с опорным устройством, двух рычагов, шарнирно соединенных с рамой, и автоматического устройства фиксации захвата в раскрытом положении. Рычаги в нижней части имеют балансирпые прижимы, а в верхней — пазы, по которым перемещается распорная балка с траверсой. При доставке мелких блоков из естественного камня с использованием Г-образного поддона применяют четырехветвевой строп, обеспечивающий необходимый наклон камней в сторону стенки поддона. [c.136]

Гусеничная тележка крана СКГ-40/63 (рис. 115) имеет раму и опорные катки, огибаемые бесконечной гусеничной лентой. Рама тележки жестко соединена с опорной рамой. По концам рамы установлены приводная звездочка и холостое колесо. Гусеничная лента составлена из шарнирно связанных между собой звеньев (траков). Траки изготовляют литыми или штампованными из высокопрочной и износоустойчивой стали (например, марки ЗОГЛ). Они имеют зубья, которыми входят в зацепление с приводной звездочкой. Установка холостого колеса снабжена устройством для натяжения гусеничной ленты. Натяжение ленты достигается враще- [c.189]

Дополнительные работы по автомобилям-самосвалам и тягачам. Проверить состояние надрамника и его брусьев, шарнирных соединений устройства подъема платформы, опорно-сцепного устройства и буксирного прибора состояние и герметичность соединений маслопроводов, шлангов действие устройства подъели платформы состояние предохранительного упора платфор.мы (при необходи. юсти устранить неисправности) состояние заднего борта и действие его запорного устройства состояние коробки отбора мощности (при необходимости закрепить ее) крышки осей опрокидывания платформы, соединения штока и цилиндра устройства подъема платформы, держатель запасного колеса уровень масла в баке механизма подъема платформы (при необходимости долить нли заменить его по графику). [c.249]

Шарнирные машины предназначены для точной вьфезки из листового металла заготовок произвольных форм малых и средних размеров. В отличие от портальных, портальноконсольных и других машин, работающих по системе прямоугольных координат, шарнирные машины по их конструктивной схеме реализуют полярную координатную систему перемещения резака с помощью установленных на опорной колонне сочлененных шарнирных поворотных рам (рис. 9.28). Резак и копировальное устройство шарнирных машин располагаются соосно по вертикальной оси, что при безлюфтовой шарнирной системе обеспечивает наименьшие металлоемкость и стоимость этих машин, высокую точность воспроизведения резаком контура копира, размещаемого непосредственно над вырезаемой заготовкой. При этом машина занимает минимальную производственную площадь, обрабатывая заготовки наиболее приемлемых для этой машины размеров. Максимальная обрабатываемая этими машинами площадь практически представляет собой полукруг с радиусом, равным суммарной длине вытянутых рам. [c.566]

Детали основного набора разбивают на следующие группы 1) базовые детали (прямоугольные плиты, планшайбы, базовые угольники), лицевая сторона которых снабжается Т-образными пересекающимися пазами, поэтому возможно крепление к ним сопряженных деталей в различных вариантах 2) корпусные и опорные детали (призмы, угольники, подкладки и опоры различной конфигурации), также снабженные Т-образными пазами, прорезями и отверстиями для выполнения различных компоновок 3) установочные детали (шпонки, пальцы, переходные втулки, фиксирующие штыри) 4) направляющие детали (кондукторные втулки различных типов, кондукторные планки, колонки), прижимные детали (ирихваты различных типов и их элементы 5) детали для соединения деталей УСП (винты, болты, шпильки резьбовые, гайки, шайбы) 6) разные детали (рукоятки, планки, эксцентрики, пружины, детали шарнирных сочленений и др.) 7) нормализованные неразборные узлы (регулируемые по высоте опоры, зажимы, делительные устройства и др.). [c.198]

Сборные и многомерные контрольные приспособления представляют собой опорную плиту с Т-образньши пазами, на которой устанавливаются поворотные сменные стойки, передвижные сменные центры или призмы, шарнирные скобы и т, д. Для сборных и многомерных контрольных приспособлений могут быть использованы измерительные стойки и штативы (см. п. 5.6), универсальные отсчетные устройства и измерительные преобразователи. Узлы сборных переналаживаемых и многомерных приспособлений выпускают также зарубежные фирмы ФМЦ (ГДР), Иоган-сои (Швеция), Матрикс (Великобритания). [c.313]

Башенный кран КБ-160 предназначен для строительства многоэтажных крупнопанельных жилых и промышленных, а также гражданских зданий с весом элементов до 8 т. Ходовая рама крана состоит из центральной части, представляющей собой сварное кольцо коробчатого сечения, и четырех шарнирно присоединенных флюгеров. Флюгера опираются на балансирные двухколесные унифицированные тележки, две из которых ведомые и две ведущие. Шарнирное крепление флюгеров позволяет крану проходить по криволинейным путям радиусом 7 м и при перевозке вписываться в транспортные габариты по ширине за счет сведения флюгеров к оси крана. На ходовой раме крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из двутавровой и швеллерной стали. В средней части к платформе приваривается двуногая стойка, к которой крепятся подкосы, удерживающие колонну в вертикальном положении. На платформе устанавливаются механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки, а также плиты противовеса. К передней части платформы крепится колонна трубчатой телескопической конструкции, состоящая из двух секций наружной (диаметром 1020 мм) и внутренней (диаметром 920 мм). Выдвижение внутренней секции осуществляется с помощью системы блоков. В выдвинутом положении внутренняя секция опирается на опорное кольцо наружной секции и закрепляется с помощью клиновых упоров и замков. Колонна сверху заканчивается коническим оголовком. С задней стороны колонны к ней крепится распорка. Сбоку к верхней части внутренней секции колонны крепится навесная кабина. Внутри колонны имеется лестница. Несколько выше кабины к колонне крепится трубчатая стрела, состоящая из двух шарнирно соединенных между собой секций головной (диаметром 426 мм) и корневой (две трубы диаметром 426 жлг). Двухсекционгюе устройство стрелы позволяет складывать ее при демонтаже и перевозке. Демонтаж крана производится путем складывания с помощью автокрана грузоподъемностью 5 тс. С одной строительной площадки на другую кран перевозится целиком на прицепе тягача. На базе основной модели крана КБ-160 предусмотрен выпуск модификации для строительства многоэтажных зданий с высотой подъема до 60 м. [c.269]

С целью облегчения конструкции азимутальная вилка, коробки угломестных подшипников, шарнирные кольца и корпуса домкратов выполнены из литого термически стабилизированного алюминия. Общая масса конструкции опорно-поворотного устройства равна 4,3 т. [c.210]

Поворотная платформа через двухрядный шариковый круг опирается на ходовую раму, которая состоит из центральной рамы и четырех шарнирно соединенных с ней флюгеров, опирающихся на четыре ходовые тележки. Тележки двухколесные ба-лансирные, две из них ведущие. Флюгеры в рабочем положениа закрепляют тягами. На осях флюгеров устанавливают транспортные опорно-поворотные устройства. [c.55]

Стенд имеет нагружающее устройство 4, которое шарнирно (шарниры 5) закреплено на стойках 11, установленных на универсальной фундаментной плите 12. На выступающем конце шарнира 5 одной из стоек 11 жестко закреплен двуплечий рычаг 6, взаимодействующий с роликом 8. Ролик имеет возможность вращения на секторе 9, ось вращения 13 которого закреплена на этой стойке и служит одновременно осью вращения рычага 10, качающегося в пределах сектора и взаимодействующего с распределителем 14, соединенным магистралью 15 с испытуемым гидроцилиндром 19. Гидроцилиндр цапфами 20 установлен на подпружинном основании 16, которое связано с плитой 12 верхними 18 и нижними 17 пружинами. Головка 3 гидроцилиндра крепится с помощью опорного элемента 2 к нагружающему устройству 4, свободный конец которого несет прикрепленный к нему груз 1. [c.170]

Автогидроподъемник (см.рис.6) имеет рабочее оборудование в виде одного-двух шарнирно сочлененных колен, благодаря чему обеспечивается наклонное перемещение грузов и людей с одного уровня на другой в люльке (рабочей площадке), прикрепленной к оголовку верхнего колена. Корневая часть нижнего колена шарнирно соединена с поворотной платформой. Колена поворачиваются друг относительно друга и платформы на определенный угол с помощью гидроцилиндров и рычагов. Платформа может совершать вращение относительно хордовой части благодаря наличию в конструкции подъемника опорно-поворотного устройства и механизма поворота. Люлька при повороте колен сохраняетвертикаль-ное положение с помощью следящего механизма. Пространственное перемещение люльки осуществляется тремя движениями механизмов изменением углов наклона нижнего и верхнего колена и вращением платформы. Между опорно-поворотным устройством и лонжеронами базового автомобиля вводится опорная рама с дополнительными опорами для обеспечения устойчивости автоподъемника при работе. Автогидроподъемник оборудован системами управления, приборами и устройствами безопасности. [c.209]

АВТОГИДРОПОДЪЕМНИКИ. Опорно-ходовая часть полноповоротных автогидроподъемпиков состоит из базового автомобиля, опорной рамы с дополнительными выносными опорами, опорноповоротного устройства (ОПУ), стабилизаторов и выключателей подвесок. Опорная рама служит основанием и представляет собой жесткую сварную конструкцию. Рассмотрим в качестве примера опорную раму подъемников типа АГП и ВС (рис. 160, а, б). К лонжеронам автомобиля рама крепится стремянками. В месте установки стремянок лонжероны автомобиля усилены вставками. Рама представляет собой два продольных лонжерона 1, соединенных между собой по концам коробчатыми основаниями выносных опор, а в задней части - двумя поперечными, образующими с лонжеронами квадратное основание под опорное кольцо с отверстиями для крепления опорно-поворотного устройства. Подъемник снабжен четырьмя выносными опорами, каждая из которых представляет собой сварные трубы квадратного сечения, вставленные одно в другую, причем наружные наклонные трубы 2 вместе с поперечиной образуют основание выносных опор. Внутренние выдвижные трубы 4 снабжены на концах башмаками 5, присоединенными с помощью шарниров. Выносные опоры выдвигаются и втягиваются гидравлическими цилиндрами 3, размещенными внутри выдвижной трубы. Гидроцилиндры шарнирно прикреплены к кронштейнам основания выносных опор. Шток гидроцилиндра соединен с внутренней трубой. При упоре башмака в грунт наружная и внутренняя трубы [c.235]

Мачта имеет внизу шаровую пяту, опирающуюся на шаровой подшипник, укрепленный или на фундаменте, или на клетке, собранной из деревянных брусьев, или же иа стальной опорной балке. Верхняя часть мачты снабжается осью вращения, входящей во втулку паука, поддерн<иваемого вантами (илп ногами у жестко-ногих кранов). Такое устройство дает возможность мачте вращаться вокруг собственной оси. Внизу к мачте шарнирно прикреплена стрела крана, верхний конец которой поддерживается стреловым канатом через нолиспаот. Вследствие такого крепления стрелы последняя может подниматься или опускаться, изменяя вылет [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...