Опорно-сцепное седельное устройство

Конструкции буксирных устройств других автомобилей аналогичны конструкции буксирного устройства МАЗ-500. Опорно-сцепное устройство седельного тягача Опорно-сцепное устройство предназначается для шарнирного соединения тягача с полуприцепом и для передачи части веса на тягач оно является также поворотным устройством автопоезда. На автомобиле МАЗ-504 установлено опорно-сцепное седельное устройство с тремя степенями свободы, т. е. обеспечивает движение в поперечной, продольной и горизонтальной плоскостях. Центр седельного устройства смещен вперед относительно задней оси авто- [c.255]

Седельный тягач при соединении с полуприцепом воспринимает на себя часть его веса. Рама седельного тягача повышенной прочности, на ней за кабиной водителя установлено опорно-сцепное (седельное) устройство, предназначенное для соединения с полуприцепом. [c.204]

Рис. 115. Опорно-сцепное (седельное) устройство

Вместо кузова установлено полуавтоматическое опорно-сцепное (седельное) устройство, предназначенное для шарнирного соединения тягача с полуприцепом МАЗ-5216. [c.341]

ОПОРНО-СЦЕПНОЕ СЕДЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО [c.674]

Опорно-сцепное седельное устройство служит для присоединения полуприцепа к тягачу. [c.674]

Опорно-сцепные приборы полуприцепов. Соединение седельных тягачей с полуприцепами осуществляется при помощи опорно-сцепных приборов, устройство которых коренным образом отличается от устройства сцепных приборов обычных прицепов это объясняется тем, что опорно-сцепные приборы [c.805]

Различают также полуприцеп для длинномерных грузов (роспуск) (фиг. 226), имеющий в передней части дышла опорно-сцепное устройство, на котором монтируется коник (выполняемый в этом случае неповоротным), и работающий в сцепе с седельным тягачом. [c.168]

Передней точкой у прицепов принимается петля дышла, у полуприцепов — шкворень опорно-сцепного устройства, у грузовых автомобилей и тягачей — передние буксирные крюки или передняя габаритная точка (буфер). Задней точкой является центр буксирного прибора или центр опорно-сцепного устройства (у седельных тягачей). [c.173]

На фиг. 234 и 235 приведены опорно-сцепные устройства, устанавливаемые на раму седельного тягача. [c.176]

КИНЕМАТИКА ОПОРНО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА СЕДЕЛЬНОГО ТЯГАЧА И ПОЛУПРИЦЕПА [c.178]

На седельном тягаче устанавливают опорно-сцепное устройство, на которое опирается передняя часть полуприцепа, буксируемого автомобилем-тягачом. В качестве тягача может быть использован любой грузовой автомобиль, буксирующий прицеп. [c.327]

Опорно-сцепное устройство (рис. 242) служит для соединения седельного тягача с полуприцепом. Устройство может качаться в продольной плоскости вокруг балансира 4, а в поперечной — вокруг оси 15. Качание в поперечном направлении можно исключить. Меняя положение ограничителей 7, угол поперечного наклона можно устанавливать на 3, 8 или 15°. [c.328]

Для использования автомобилей в составе автопоездов их оборудуют сцепными устройствами под буксирование прицепов тягово-сцепным устройством типа крюк — петля и под буксирование полуприцепов опорно-сцепным (или седельным) устройством. [c.128]

Рис. 144. Опорно-сцепное устройство седельного тягача

Опорно-сцепное устройство служит для соединения седельного тягача с полуприцепом. Оно состоит из плиты 1 (рис. 144, а, б), закрепленной на лонжеронах рамы тягача, седла 4, на которое опирается кузов полуприцепа, и балансира 10. [c.184]

Буксирные тягачи работают с прицепами и имеют сцепное устройство, а седельные тягачи — с полуприцепами и снабжены опорно-сцепным устройством, на которое опирается передняя часть полуприцепа. Для облегчения поворота автопоезда на небольших площадках базу тягача уменьшают по сравнению с серийным автомобилем. Чтобы избежать буксования ведущих колес, буксирный тягач иногда нагружают балластом для увеличения сцепного веса. [c.183]

Сцепное устройство буксирного тягача (крюк, скобу) снабжают амортизирующей пружиной и устанавливают на поперечинах рамы. Опорно-сцепное устройство седельного тягача состоит из опорной плиты, которая воспринимает вертикальную нагрузку, и сцепного механизма, передающего тяговое усилие на полуприцеп. [c.183]

Опорно-сцепное устройство (рис. 214) служит для соединения седельного тягача с полуприцепом. Устройство может качаться в продольной плоскости вокруг балансира а в поперечной — вокруг оси 15. Качание [c.315]

Седельными называются тягачи, передающие тяговое усилие посредством опорно-сцепного устройства, принимающего часть нагрузки на собственные колеса и работающего совместно о полуприцепом. Масса полуприцепа, приходящаяся на колеса тягача, увеличивает его сцепной вес. [c.257]

Опорно-сцепное устройство седельного тягача имеет плиту 1 (рис. 103), закрепленную на продольных балках рамы. Седло 3 соединяется с плитой через балансир 9 и кронштейны 8 двумя осями 6 и 10, получая возможность качания в продольном и поперечных направлениях. Качание в поперечном направлении ограничивается упорами 7. [c.163]

Рис. 103. Опорно-сцепное устройство седельного автомобиля-тягача

Полуприцеп буксируется, седельным автомобилем-тягачом. Нагрузка от собственного веса и груза передается на дорогу через колеса полуприцепа и на колеса автомобиля-тягача через опорно-сцепное устройство. В передней части полуприцепа имеются поддерживающие стойки с катками, которые после соединения полуприцепа с автомобилем-тягачом поднимают. [c.169]

Опорно-сцепное устройство служит для соединения седельного тягача с полуприцепом. Оно имеет замок, обеспечивающий полуавтоматическую сцепку и расцепку. В задней части рамы тягача предусмотрены салазки 4 (рис. 144), облегчающие сцепку-расцепку. [c.256]

Рис. 144. Опорно-сцепное устройство седельного тягача а—вид седла сбоку вид седла снизу

Полуприцеп буксируется седельным тягачом с опорно-сцепным устройством, на которое опирается передняя часть полуприцепа. Нагрузка от собственного веса и груза передается на дорогу через колеса полуприцепа и на колеса тягача через опор-но-сцепное устройство. В передней части полуприцепа имеются поддерживающие стойки с катками, которые после соединения полуприцепа с тягачом поднимают (автоматически или вручную). [c.266]

Опорно-сцепные и поворотные устройства автомобилей-тягачей прицепов и полуприцепов. Неисправность опорно-сцепного устройства седельных автомобилей-тягачей и полуприцепов, буксирного прибора автомобиля, сцепной петли, дышла и поворотного устройства прицепов. [c.149]

Автомобильный прицепной состав может быть подразделен на следующие основные типы а) прицепы, несущие на себе полностью перевозимый на них груз б) полуприцепы, называемые также седельными прицепами, опирающиеся передней частью на опорно-сцепное устройство специального тягача в) одноосный прицеп-роспуск для перевозки длинномерного груза, часть веса которого ложится на тягач. [c.160]

Конструкция опорно-сцепного устройства показана на рис. 115. Плита 1 основания жестко установлена на раме седельного тягача. На ней шарнирно цапфой 10 крепится балансир 13, качающийся в поперечной плоскости. В средней части балансира установлена ось 14, на которой в продольной плоскости качается седло 4. [c.204]

Седельные тягачи, предназначенные для буксирования полуприцепов, оборудуют опорно-сцепными (седельными) устройствами обычного типа. Присоединительные размеры тягачей и полуприцепов, размеры опорно-сцепного устройства для обеспечения нормальной сцепки стандартизованы. Опорно-сцепные устройства выполняют с двумя и тремя степенями свободы. Для полноприводных седельных тягачей в основном используют опорносцепные устройства с тремя степенями свободы, допускающими складывание тягача и полуприцепа в горизонтальной плоскости на угол 90°, вертикальную гибкость на угол 15° и качание прицепа вокруг продольной оси на угол 6°. При движении по хорошим дорогам этот угол ограничивается ( 3°) специальным ограничителем. Основными элементами опорно-сцепного устройства являются шарнир I с двумя степенями свободы, опорная плита 2, замковое пружинное устройство 3 (рис. 43). [c.129]

Тягач представляет собой обычный грузовой автомобиль без грузовой платформы, с укороченной рамой и оборудованный опорно-сцепным седельным устройством для присоединения полуприцепа и устройствами для присоединения тормозной системы и электрооборудования полуприцепа. Отечественная промышленность выпускала на базе стандартных автомобилей следующие марки седельных тягачей ГАЗ-51П, ЗИЛ-164Н, ЗИЛ-157В и ЯАЗ-221. [c.674]

К автопоездам с зависимым распределением относятся опорно-сцепные (седельные) поезда, у которых ведущее звено — седельный тягач—не имеет грузоне-сущей или балластной платформы, а прицепное звено — полуприцеп — опирается передней частью на тягач (см. рис. 269,г), вертикальная нагрузка от которой передается тягачу через опорно-сцепное устройство автопоезда-роспуски, состоящие из тягача с коником и при-цепа-роспуска (см. рис. 269, д). [c.452]

Рис. 43. Опорно-сцепное устройство седельного тягача ЗИЛ-131В

Тягачи бывают буксирные и седельные. Буксирный тягач — это автомобиль, приспособленный для буксирования прицепных систем седельный тягач — автомобиль, не имеющий кузова. Перевозимый седельным тягачом груз помещается в кузове полуприцепа, передняя часть которого через опорно-сцепное устройство укрепляется на раме тягача. В настоящее время выпускаются седельные тягачи ЗИЛ-120Н, МАЗ-200В и ЯАЗ-210Д общий вес буксируемого прицепа с грузом соответственно составляет 9500, 24000 и 40 000 кг. [c.226]

Автобитумовоз ДС-96 (рис. 46) состоит из седельного тягача и полуприцепной цистерны. Цистерна эллиптической формы установлена на опорно-сцепном устройстве тягача, а задней частью опирается на одноосную тележку. Цистерна имеет облицовку с теплоизоляционным слоем стекловолокна. Внутри цистерны проходят жаровые трубы, обеспечивающие нагрев перевозимого материала. Эти трубы сзади имеют топочное устройство, в котором сгорает керосин, распыляемый форсункой. [c.83]

Опорно-сцепнаг устро ктво. Седельные тягачи имеют укороченную раму и опорно-сцепное устройство, предназ- [c.217]

Автомобильные тягачи предназначены для буксировки прицепного подвижного состава. Различают тягачи седельные и грузовые автомобильные. Седельные тягачи (табл. 11.20) на ш-асси имеют шарнирное опорно-сцепное устройство (седло), с иомош,ью которого осуществляется соединение с полуприцепом, а часть его массы передается на шасси тягача. Седельный тягач имеет выводы пиевматичес-кой тормозной системы, подсоединяемой к системе управления полуприцепом. [c.76]

Специализированные автомобили проходят те же виды технического обслуживания, что и бортовые транспортные автомобили. Помимо работ, выполняемых по обслуживанию агрегатов самого автомобиля, проводятся дополнительные работы по обслуживанию специального оборудования, имеющегося на автомобилях. (подъемные механизмы автомобилей-самосвалов, опорно-сцепное устройство седельных автомобЯлей-тягачей и т. п.). [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...