Проверка состояния коленчатого вала

Проверка состояния коленчатого вала [c.45]

Проверка состояния коленчатого вала при установке рамы, картера на фундаменте [c.90]

После проверки состояния шеек коленчатого вала вкладыши требуемого размера промывают, протирают и устанавливают в постели коренных и шатунных подшипников, предварительно смазав поверхность вкладыша и шейки моторным маслом. [c.162]

Установить коленчатый вал,, при этом смазать вкладыши маслом для двигателя уложить в гнездо среднего коренного подшипника и в его крышку вкладыши без выточки на внутренней поверхности, а затем вкладыши с выточкой на внутренней поверхности — в гнезда остальных коренных подшипников и их крышек уложить в коренные подшипники коленчатый вал с установленным в заднем конце подшипником ведущего вала коробки передач вставить в гнезда задней опоры два упорных полукольца, направляя их выемками к упорным поверхностям коленчатого вала установить крышки коренных подшипников в соответствии с метками (рис. 85) так, чтобы метки на крышках находились с правой стороны двигателя (сторона установки генератора и стартера) затянуть болты крышек установить на блок цилиндров магнитную подставку А.74029 с индикатором (см. рис. 23) и проверить осевой зазор между упорными полукольцами в задней опоре и упорными поверхностями коленчатого вала, как это описано в подразделе Проверка технического состояния и ремонт раздела Коленчатый вал и маховик . Если зазор превышает 0,35 мм, то заменить упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм. Резьбовые соединения необходимо затягивать моментами, указанными в приложении и. [c.95]

При контрольном осмотре автомобилей старшим начальником обязательно присутствует командир подразделения и водитель осматриваемого автомобиля. На контрольном осмотре проверяют состояние всех агрегатов и механизмов автомобиля, инструмент водителя, запасные части, оборудование, принадлежности, светомаскировочные средства и средства повышения проходимости, наличие топлива в баках и смазочных материалов в агрегатах. При необходимости двигатель пускают и прослушивают на различных оборотах коленчатого вала. Допускается проверка автомобиля на ходу путем короткого пробега. [c.277]

При пуске холодного двигателя якорь стартера вращается, но коленчатый вал не проворачивается. Шестерня привода стартера входит в зацепление с венцом маховика состояние зубцов исправное. При проверке муфты свободного хода привода в статическом состоянии пробуксовка не обнаруживается. Причиной неисправности в данном случае является динамическая пробуксовка роликовой [c.48]

Неисправности системы зажигания, вызывающие нарушение работы двигателя. Стартер прокручивает коленчатый вал с нормальной частотой вращения, но двигатель не пускается. Причиной может быть неисправность как системы зажигания, так и системы питания двигателя топливом. Реже встречается неисправность двигателя (неправильная регулировка клапанов, потеря компрессии и другие причины). Для проверки надо отсоединить от какой-либо свечи провод и приблизить его конец на расстояние 3—5 мм к массе двигателя. Если при прокручивании стартером коленчатого вала между проводом и массой проскакивают искры, это означает, что система зажигания подает высокое напряжение к свечам. Причиной отказа в пуске может являться неисправное состояние свечей (токопроводящий нагар на юбочке изолятора, увеличенный зазор между электродами, конденсация влаги на наружных частях изоляторов) или дефекты, не имеющие отношения к системе зажигания. [c.102]

Если зарядная цепь находится в нормальном состоянии и в ней не обнаружено дефектов, следует перейти к проверке исправности генератора и реле-регулятора. Для выяснения, какой из этих агрегатов неисправен, применяется следующий способ. При работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе соединяют друг с другом на короткое время (1—2 с) при помощи отрезка провода вывод -[- , ВЗ или Я реле-регулятора или регулятора напряжения с выводом Ш . Если при этом резко увеличится зарядный ток, значит неисправен реле-регулятор (или регулятор напряжения). Если же ток не увеличится, то неисправен генератор. В системах с генератором постоянного тока отсутствие броска тока при замыкании указанных выше выводов может быть также вызвано неисправностью реле обратного тока, контакты которого не замыкаются. Для проверки надо присоединить вольтметр или контрольную лампу между выводом Я реле-регулятора и массой. Если вывод Я находится под напряжением, то реле обратного тока неисправно. [c.132]

Разрежение измеряют вакуумметром, присоединяемым к выпускному трубопроводу. Перед проверкой состояния механизмов двигателя устраняют неисправности систем питания и зажигания. Ориентировочные нормативы разрежения при исправном состоянии двигателя составляют при провертывании коленчатого вала стартером 500—570 гПа, а при режиме холостого хода 640— 745 гПа (положение стрелки должно быть стабильно). [c.157]

Проверка прецизионных пар топливного насоса. Техническое состояние плунжерных пар и пар нагнетательных клапанов проверяют на двигателе при помощи приспособления КИ-4802 (рис. 5). Оно состоит из корпуса 3 с рукояткой 4, внутри которой размещен предохранительный клапан топливопровода 2 высокого давления и манометра со шкалой до 40 МПа. Предохранительный клапан приспособления проверяют и регулируют в мастерской на приборе КИ-562 так, чтобы он открывался при давлении 30...32 МПа. Топливопровод 2 прибора поочередно присоединяют к штуцеру высокого давления проверяемой секции топливного насоса и включают подачу топлива. Прокручивая коленчатый вал двигателя пусковым устройством, следят за положением стрелки манометра. Если манометр показывает давление менее 25 МПа в двигателе с разделенными камерами сгорания или менее 30 МПа в двигателе с непосредственным впрыском, то плунжерные пары изношены и требуют замены. [c.34]

При этом предусматривается проведение следующих основных работ проверка надежности крепления элементов системы питания, состояния топливного бака, его пробки и наливной горловины, проверка действия привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора и удаление отстоя из его поплавковой камеры, профилактические работы по очистке или замене фильтрующих элементов топливных фильтров и воздушных, определение легкости пуска двигателя и регулировка его на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, проверка токсичности отработавших газов. [c.92]

На двигателе проверка производится после прогрева двигателя до нормального теплового состояния. Затем постепенно открывают дроссели и замеряют тахометром частоту вращения коленчатого вала. Нормально отрегулированный центробежный датчик ограничителя срабатывает при 3100 об/мин коленчатого вала. Если центробежный датчик срабатывает при большей или меньшей частоте, то следует остановить двигатель и отрегулировать датчик, вывернув пробку 1 (рис. 13) и вращая регулировочный винт 2 вправо для увеличения и влево для уменьшения частоты вращения коленчатого вала. [c.161]

Путем проверки давления контрольным манометром, установленным между ниппелем подводящей топливной магистрали и ниппелем форсунки. Проверка производится на работающем двигателе при 2000 об/мин коленчатого вала. При этом возможно. что контрольный манометр покажет нормальное, повышенное или пониженное давление. При давлении более 3 кг/см необходимо снять форсунки, проверить в мастерской состояние их фильтров и произвести повторную проверку. Если при повторной проверке (с форсункой в хорошем состоянии) давление топлива будет оставаться выше 3 кг/см , то следует вывернуть штуцер и [c.251]

При технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предусмотрены операции по контролю состояния, ревизии, очистке, креплению, регулировке и т. п. для поддержания исправности и работоспособности тепловоза, уменьшения изнашивания деталей и обеспечения безопасности движения. Так, например, при ТО-2 контролируют экипажную часть тепловоза, особенно сборочные единицы и детали, связанные с безопасностью движения, производят ревизию тяговых электродвигателей. При ТО-3 и текущем ремонте ТР-1, кроме работ, выполняемых при ТО-2, подвергают проверке и ревизии основные сборочные единицы дизеля — цилиндры и поршни, подшипники коленчатого вала, вертикальную передачу, турбокомпрессор и воздуходувку, форсунки, очищают фильтры контролируют состояние тягового генератора и вспомогательных электрических машин и электрической аппаратуры и т. п. При ремонте ТР-1 некоторые сборочные единицы при необходимости подвергают ремонту со съемкой с тепловоза. [c.15]

Проверка состояния воздухоочистителя. Отверните заглушку во впускной трубе 3 (рис. 58) или снимите подогреватель, пустите двигатель и установите наибольшую частоту вращения коленчатого вала. [c.137]

В процессе эксплуатации автомобиля через 18—20 тыс. км пробега контактно-транзисторный реле-регулятор проверяют непосредственно на автомобиле, осуществляя перед этим тщательный контроль состояния электропроводки между генератором, реле-регулятором и аккумуляторной батареей, а также надежности их присоединения к массе. Проверка состояния реле-регулятора осуществляется с помощью вольтметра со шкалой до 20—30 В, который подключают к зажиму ВЗ и массе при частоте вращення коленчатого вала двигателя 1300—2000 об/мин. После работы двигателя в указанном режиме в [c.121]

При ТО-2 вначале проводят диагностирование системы питания на специальном посту, а затем — все работы по обслуживанию и устранению выявленных неисправностей. При этом предусмотрены следующие основные работы проверка надежности крепления элементов системы питания, состояния топливного бака, его пробки и заливной горловины проверка действия привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора и удаление отстоя из его поплавковой камеры профилактические работы по очистке или замене фильтрующих элементов топливных и воздушных фильтров определение легкости пуска двигателя и регулировка его на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода проверка токсичности отработавших газов. [c.74]

Зазор между роликом рычага и штоком всасывающего клапана в холодном состоянии мотора, мм. ... 0,50 Зазор между роликом рычага и штоком всасывающего клапана, устанавливаемый для проверки регулировки газораспределения, мм. . . 1,90 Начало открытия выпускного клапана до НМТ в градусах поворота коленчатого вала.........74 [c.17]

Техническое состояние определяют как осмотром, так и проверкой отдельных агрегатов в работе, всего мотоцикла в движении. Прежде всего, необходимо отрегулировать зазоры в свечах зажигания, зазор в прерывателе и приводе клапанного механизма работу карбюратора на холостом ходу со средней частотой вращения коленчатого вала и на синхронности работы цилиндров приводы тормозов привод выключения сцепления развал и схождение колес мотоцикла и боковой коляски. [c.4]

Технология проверки состояния узлов тепловозов других серий аналогична, отличается лишь последовательностью осмотра и наличием узлов иной конструкции (например, для тепловозов ТЭМ - регулятор частоты вращения коленчатого вала, фрикционная муфта и т. п.). [c.249]

Проверка состояния коленчатого вала разделяется на 1) проверку нового или переукладываемого вала (при снятом маховике и вынутых поршнях) 2) периодическую проверку вала в условиях нормальной эксплоатации (при собранном маховике и поршнях). [c.375]

При периодических проверках в процессе штамповки поковок сложной конфигурации. Позеоляет в течение 3 — 5 мин. давать заключения о состоянии штампа и гарантировать припуск в местах, не доступных для измерения обычными измерительными инструментами (измерь ние припусков на шейках кривошипов в коленчатых валах) (фиг. 189) [c.405]

Разряд батареи. Очевищьш признаком разряженного состояния батареи является отказ в работе стартера или малая скорость прокручивания им коленчатого вала двигателя. Однако подобные явления наблюдаются и при некоторых других дефектах, не связанных с аккумуляторной батареей. Систематическая проверка плотности электролита позволяет обнаружить разряд батареи раньше, чем он окажет какое-либо влияние на работоспособность системы пуска. [c.25]

Проверка я регулировка стартера. Стартер считают исправным, если он работает без стуков и сильного шума и может при заряженной аккумуляторной батарее вращать коленчатый вал двигателя. Через одно ТО-2 цроверлют плотность крепления стартера к двигателю и наконечников проводов к его выводам, а через два ТО-2, но не реже одного раза в год, стартер снимают с двигателя для проверки состояния коллектора, щеток и регулировки момента включения шестерни. [c.99]

Эксплуатационная наладка. Эксплуатационная наладка представляет собой любую плановую проверку и исправление состояния и взаимодействия отдельных деталей, узлов и теплового процесса с последующим проведением сборки демонтированных деталей. Эксплуатационная наладка производится в процессе планово-профилактического ремонта и в основном определяется объемом производимых работ. При этом одновременно выявляются отдельные недочеты, подлежащие устранению в следующие ближайшие периоды остановок. Примеради такой наладки могут являться проверка и выравнивание отдельных опор коленчатого вала, проверка сборки шатунно-поршневой группы, контроль и установка распределения с последующим монтажем и т. д. [c.5]

Второй причиной вьшуска бракованной продукции можно назвать состояние производства, уровень технологии. Во время проверки в 1986 г. Шяуляйского велосипедно-моторного завода Вайрас зафиксирован низкий уровень оснащенности производства, использование морально устаревшего и физически изношенного оборудования, оснастки и инструмента. На заводе отсутствовало 18 наименований современных специализированных станков, более 3,5 тыс. единиц необходимой технологической оснастки, свыше 400 единиц средств измерений и испытаний. Свыше 50 действующих станков и 70 единиц приспособлений и оснастки нуждались в капитальном ремонте, а на 133 технологических операциях не обеспечивалась требуемая точность обработки деталей. Не удивительно, что на сборку поступили поршни, цилиндры и другие детали с отклонениями по размерам, превышающими в 2—3 раза допустимые значения, коленчатые валы с чистотой обработки в 5—7 раз ниже установленных норм. 80-100 % кривошипных и поршневых пальцев, шестерен изготавливались с заниженной твердостью. Как может работать двигатель, собранный из таких деталей [c.22]

Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как в цехе, так и на постах технического обслуживания и текущего ремонта. Основными видами цеховых работ данного назначе-нйя являются регулировка карбюраторов на экономичность подбором жиклеров по производительности, проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверка и регулировка клапана экономайзера, ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, проверка состояния и работоспособности (производительности и давления) топливного насоса, проверка топливного бака, топливопроводов и воздушного фильтра. [c.242]

Внешняя проверка. Существует простое правило — изменение внешнего вида, деталей по сравнению с их нормальным состоянием в сборочной единице не бывает беспричинным. Оно возникает в процессе функционирования тепловоза. Внешняя проверка позволяет заранее по отдельным признакам определить характер того или иного повреждения, предупредить возможный отказ в работе, ориентировочно установить объем ремонта. Так, об ослаблении вкладышей подшипника коленчатого вала дизеля легко судить по смещению линий разъемов вкладышей и корпуса подшипника, а по смещению контрольной риски, нанесенной на бандаже и ободе колесного центра, — об ослаблении и провороте бандажа колесной пары. Слабо укрепленную или плохо уплотненную катушку на сердечнике полюса электрической машины определяют по следам смещения (натертости). Обугленная изоляция — признак ослабшего контактного соединения. Скопление пыли в виде жилки или небольшого валика на поверхности деталей (особенно на деталях экипажной части) указывает на наличие трещины или ослабление детали в посадке. Жилка в этом случае будет как бы обрисовывать контур трещины. [c.30]

Существуют методы расчета и проектирования коленчатых валов, позволяющие создать такие конструкции, у которых частота собственных упругих колебаний не совпадает с частотой повторения вспышек, в диапазоне рабочих оборотов вала двигателя. Однако эти расчеты или проверки валов на так называемые крутильные колебания, а также колебания, вызываемые появлением других деформаций, выходят за пределы настоящего курса. Поэтому далее приводится наиболее распространенный способ, который заключается в том, что расчет вала производят в статическом (неподвижном) состоянии, рассматривая его как разрезанную балку, лежащую на опорах. Для двигателей, имеющих полноопорный вал, обычно рассматривают одно наиболее нагруженное колено, расположенное между двумя соседними опорами, а остальная часть отбрасывается. При этом считают, что это колено свободно лежит на опорах и является абсолютно жестким. В качестве действующей принимают силу Рщ (рис. 26.7) или ее составляющие Г и 2 и рассматривают их как сосредоточенные, приложенные по середине шатунных и коренных шеек (центробежные силы кривошипа и противовесов обычно не учитывают). Крутящий момент, нагружающий рассматриваемое колено, складывается из момента от силы данного колена и набегающего момента от сил Т всех цилиндров, от первого до рассматриваемого. /Для четырехколенного вала наиболее нагруженным являются второе и третье колена, а для шестиколенного — третье и четвертое. [c.312]

Интенсивность циркуляции топлива в системе можно проверить с помощью контрольного манометра, подсоединенного к отверстию под пробку на корпусе ТНВД для выпуска воздуха. Давление воздуха в магистрали должно быть в пределах 0,5—1 кгс/см , при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин . Давление ниже 0,5 кгс/см может быть вызвано засорением фильтрующих элементов фильтров грубой или тонкой очистки топлива или засорением топливопроводов. Фильтрующие элементы в этом случае заменяют новыми, а топливопроводы продувают сжатым воздухом. Если и после замены фильтрующих элементов фильтров тонкой и грубой очистки и проверки топливоподкачивающего насоса давление в системе остается ниже нормального, то проверяют состояние перепускного клапана топливного насоса высокого давления. Неисправная работа перепускного клапана может быть вызвана попаданием грязи между седлом и клапаном, а также поломкой или ослаблением пружины клапана. [c.43]

Для проверки состояния компрессии в цилиндре служит компрес-сомер. Его наконечник вставляют в резьбовое отверстие вместо свечи зажигания одного из цилиндров, после чего проворачивают коленчатый вал пусковым механизмом при полном открытии дроссельных золотников до получения максимального отклонения стрелки на манометре. Замечают это отклонение и приступают к проверке второго цилиндра таким же спс собом. Давление должно быть не менее [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...