Опорные элементы крана

Кран с неподвижной колонной. Схема крана с неподвижной колонной показана на фиг. 85, а. Основным опорным элементом крана является колонна 1, неподвижно закрепленная в фундаментной плите 2. Последняя жестко соединена болтами 3 с фундаментом 4. [c.167]

Если фактическое удельное давление опорного элемента крана будет меньше допускаемого давления нз грунт или равно ему, движение крана станет нормальным. В случае превышения фактического давления сверх допускаемого образуются колеи с постепенным уплотнением грунта в них при многократных проходах крана. Для достижения неравенства < д оп необходимо знать максимальные нагрузки на опорный элемент и выбирать соответствующую площадь под выносной опорой. [c.291]

ОПОРНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КРАНА [c.262]

Опорные элементы крана [c.263]

Установка работает следующим образом. Днище устанавливается краном на опорные элементы и центрируется относительно планшайбы. Плазмотрон устройства для вырезки отверстий настраивается на диаметр вырезаемого отверстия и угол реза, подводится к поверхности днища, после чего включаются привод вращения планшайбы, плазмотрон и вырезается центральное отверстие. [c.27]

Противовесы. Их применяют для уменьшения момента, изгибающего колонну поворотного крана, и уменьшения горизонтальной силы, определяющей нагрузку на опорные элементы. Их устанавливают на поворачивающейся части металлоконструкции. Противовесы уравновешивают вес металлоконструкции и часть момента от веса груза. Для стационарных кранов противовес выбирают так, чтобы момент, изгибающий колонну при работе крана с грузом и направленный в сторону груза, равнялся изгибающему моменту при отсутствии груза, направленному в сторону противовеса. [c.472]

В механизмах подъема груза в качестве нагрузок Pi должны приниматься веса грузов меньше номинальной грузоподъемности и веса грузозахватных органов в механизмах изменения вылета — нагрузки от весов стрелы и элементов, перемещаемых вместе с ней, силы сопротивления от трения в опорных элементах, ветровая нагрузка указанные нагрузки определяются при разных вылетах в механизмах передвижения крана (тележки) — нагрузки, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, силы сопротивления в ходовых частях крана (тележки), ветровая нагрузка в механизмах поворота — моменты, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, моменты сопротивления вращению в опорно-поворотных устройствах от сил трения ветровая нагрузка. [c.43]

Определение усилий в элементах крана (рис. 84). Усилие в стреловом полиспасте и составляюш,ие опорной реакции в шарнире крепления стрелы X и У определяются из уравнений [c.184]

Все элементы крана, расположенные выше опорно-поворотного устройства, представляют собой поворотную часть крана. Конструкция опорно-поворотного устройства выполнена таким образом, что она обеспечивает как передачу нагрузок от поворотной части крана на неповоротную ходовую раму, так и вращение поворотной части относительно неповоротной. [c.7]

Особенностью этих кранов является возможность их установки на любой площадке, так как они не требуют для крепления верхнего подшипника стены или иной заменяющей стену конструкции Основным опорным элементом их служит колонна 1 (фиг. 171), неподвижно [c.275]

В этих кранах часто предусматривается противовес для уменьшения расчетного опрокидывающего момента и, следовательно, для облегчения опорных элементов. При наличии противовеса опрокидывающий момент равен [c.276]

Краны с поворотным кругом отличаются от ранее рассмотренных особой системой опорных элементов. Основой таких опорных устройств крана является кольцевой рельс (фиг. 180), по которому перекатывается на колесах или роликах поворотная часть крана. В центре этого кольца устанавливается цапфа, являющаяся осью вращения поворотной части крана. Ее основное назначение — направление движения поворотной части крана, но при некоторых условиях нагружения центральная цапфа непосредственно участвует в уравновешивании опрокидывающего момента крана. [c.293]

В этой главе исследуются два основных вопроса, относящихся к данным кранам 1) закон распределения нагрузки крана по опорным элементам ходового устройства, т. е. по колесам или гусеницам и 2) устойчивость кранов. [c.304]

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ КРАНА ПО ОПОРНЫМ ЭЛЕМЕНТАМ ХОДОВОГО УСТРОЙСТВА [c.304]

Расчет опорных элементов (осей и т. д.) кранов и тележек следует производить на вертикальные нагрузки с учетом кх . [c.43]

Момент М является суммарным моментом от всех нагрузок, действующих на элементы крана относительно точки пересечения плоскости опорно-поворотного устройства с осью вращения крана. [c.453]

Нижний токосъем козловых кранов (рис. 54) применяется на контейнерных площадках и состоит из железобетонного коллектора, штанги и опорной плиты, закрепленной на поперечной балке 1. Внутри коллектора установлены токоподводящие шины. Коллектор собирается из типовых унифицированных сборных железобетонных лотков. Элементы коллектора устанавливают боковой поверхностью на бетонную подушку и соединяют между собой двумя стяжками углового профиля 2 и 5 и двумя отрезками полосовой стали, размещенными на вертикальной стенке лотка. Эти отрезки закрепляют болтами 6 и 7, удерживающими одновременно закладные опорные элементы 3, служащие опорами токоподводящим шинам 5 и проводам 4. Концы вертикальных частей закладных элементов соединяются отрезками 10 из угловой стали. В них имеются отверстия для входа поворотного язычка замка 12 съемных щитов. [c.81]

На машиностроительном заводе мостовым краном грузоподъемностью 10 т производилась работа по разгрузке пачек листового металла с автомашины. В процессе подъема груза произошло разрушение и падение главной балки крана пролетом 18 м. До аварии кран эксплуатировался 17 лет. Главные балки были выполнены сварными в виде главной и вспомогательной ферм. Падение крана вызвало разрушение нижнего пояса главной фермы на расстоянии 8 м от опорной части крана, причем излом произошел в узле присоединения к поясу раскосов горизонтальной фермы. При исследовании излома было установлено наличие усталостных трещин в элементах сечения фермы. Усталостные трещины были обнаружены также в вертикальном листе верхнего пояса. Одна из них начиналась от нижней кромки листа в сварном шве, другая — в соединении пояса со стенкой. [c.57]

Расчетный случай III относится к нерабочему состоянию мащины, установленной на открытом воздухе, при неподвижных механизмах. Кроме собственного веса, на машину действует ветровая нагрузка. Для этого случая действия нагрузок производят расчет на прочность металлических конструкций, деталей противоугонных устройств кранов, тормозных устройств тележек, механизмов изменения вылета стрелы, опорно-ходовых и опорно-поворотных устройств. При расчете принимают пониженные значения запаса прочности. При монтаже и перевозке кранов, кроме указанных выше нагрузок, возникают особые монтажные и транспортные нагрузки, которые должны быть учтены при проверочном расчете кранов, а также приняты во внимание при составлении проекта монтажа крана и при выборе мест расположения опор и способов крепления перевозимых элементов кранов. [c.38]

Основные элементы башенного крана — башня, стрела, стреловой полиспаст, механизм передвижения грузовой тележки (при балочной стреле), грузовой полиспаст, поворотный оголовок (при неповоротной башне), противовес и устройство для его подвеса, опорная часть крана и ходовые тележки с механизмом передвижения. Стреловой и грузовой полиспасты связаны с электролебедками. Электрический ток подводится к двигателям с помощью гибкого кабеля. [c.141]

При оценке нагрузок следует принимать во внимание и особенности каждого типа погрузочно-разгрузочных машин. Так, например, в кранах мостового (пролетного) типа грузоподъемная сила, соответствующая номинальной грузоподъемности, вызывает различные нагрузки на опорные элементы конструкции в зависимости от места расположения груза на пролете в данный момент. У машин, работающих с грузом на вылете, нагрузки на элементы конструкции зависят от значения вылета в данный момент. [c.12]

Монтаж козловых кранов начинается с предварительной сборки стреловыми кранами опор и ригеля крана. Затем эти элементы поднимают в рабочее положение и соединяют между собой. Подъем и рабочее положение самомонтирующихся кранов производятся при помощи инвентарных лебедок и полиспастов, закрепленных на опорных ногах крана При этом собранный ригель крана [c.100]

Реальные инженерные объекты представляют собой обычно более или менее сложные системы, образованные путем соединения отдельных, как правило, относительно простых элементов в единое целое. Ограничимся случаем, когда система образована соединенными между собой стержнями, т. е. элементами, длина которых в несколько раз превосходит характерный наибольший размер поперечного сечения. Примерами таких конструкций могут служить металлические железнодорожные мосты, ажурные опоры линий электропередачи, строительные подъемные краны и т. д. Из огромного разнообразия таких конструкций остановимся на так назы[ваемых плоских стержневых системах, в которых оси стержней (а также внешние нагрузки) расположены в одной плоскости. Будем также считать, что все стержни системы, как правило, прямые, а опорные устройства аналогичны описанным ранее, т. е. представляют собой либо заделку, либо неподвижный или подвижный шарнир. [c.76]

При работе с грузоподъемным краном застропку тросов лучше делать за специальные проушины в продольных балках опорной рамы котла, но в отдельных случаях разрешается производить застропку и за верхний барабан. При застройке за опорную раму следует принимать меры к защите кипятильных труб от давления на них стропов. Застройка и подъем котла за другие элементы котла недопустимы, так как могут серьезно повредить котел. [c.104]

Типовой ряд предусматривал для экскаваторов всех типоразмеров применение унифицированных узлов и элементов управления, смазки, сигнализации, освещения, отопления, вентиляции, а также унификацию ходовых и опорно-поворотных устройств и решетчатых стрел универсальных экскаваторов с соответствующими узлами строительных стреловых самоходных кранов, имеющих соответствующие грузовые моменты. [c.13]

В течение последних двух десятилетий наблюдались случаи разрушения строительных машин и конструкций. Одними из основных причин таких разрушений являются предварительное циклическое повреждение (в том числе и малоцикловое) и последующее развитие хрупких трещин от возникших при изготовлении или в эксплуатации дефектов. Возможность окончательного хрупкого разрушения циклически нагружаемых несущих элементов увеличивается по мере снижения температур эксплуатации, увеличения абсолютных размеров сечений и усложнения конструктивных форм. Кроме того, применение в таких конструкциях малоуглеродистых и низколегированных недорогих конструкционных сталей, обладающих выраженной склонностью к хрупким разрушениям в зонах сварки, требует тщательного анализа прочности в связи с возможностью возникновения хрупких состояний. Это подтверждается наблюдениями за разрушениями опорных балок транспортных галерей и эстакад, козловых, мостовых и башенных кранов, подкрановых балок. Время эксплуатации указанных конструкций из.менялось в пределах от нескольких месяцев до 10 лет, а число циклов предварительного нагружения от нескольких сотен до десятков тысяч. Температуры Т при разрушениях находились в диапазоне от +15 до -35°С, а нагрузки - от 0,6 до 1,1 от расчетных. [c.72]

В последнее время в поворотных кранах все большее применение находят одно- и двухрядные шариковые и роликовые опорно-поворотные устройства (рис. 178). Однорядные устройства (рис. 178, а, в) применяют для кранов относительно малой грузоподъемности. Двухрядное опорно-поворотное устройство (рис. 178, б, г) имеет внутреннюю (неподвижную) опору 1, состоящую из двух полу опор, соединенных болтами, и подвижную опору 2 с зубчатым венцом, прикрепленным к подвижной опоре или изготовленным как одно целое с ней. Двухрядные устройства воспринимают как горизонтальные нагрузки, так и нагрузки от опрокидывающего момента и не требуют дополнительных центрирующих или удерживающих элементов. [c.454]

Грузоподъемность пролетных кранов всегда постоянна, а стреловых консольных кранов - переменна, зависящая от вылета груза (большая грузоподъемность соответствует меньшему вылету). Стреловые краны характеризуют различными значениями грузоподъемности для случаев их позиционной работы и при движении, а пневмоколесные краны, кроме того, грузоподъемностью при работе с выносными опорами и без них. Зависимость грузоподъемности от вылета груза называют грузовой характеристикой, которую обычно представляют графически. Различают минимальный и максимальный вылеты, соответствующие наибольшей и наименьшей грузоподъемности. Обычно при изменении вылета изменяется также максимальная высота подъема груза. Эту зависимость выражают также графически в виде высотной характеристики. Часто грузовую и высотную характеристики совмещают на одном графике, называя ее грузовысотной характеристикой. Произведение грузоподъемности на соответствующий ей вылет называют грузовым моментом (т-м). При работе крана на выносных опорах различают поперечную и продольную базы выносных опор - расстояния между вертикальными осями выносных опор, измеренные соответственно поперек и вдоль продольной оси ходовой тележки крана. Контур, образованный горизонтальными проекциями сторон многоугольника, охватывающего опорные элементы (колеса, выносные опоры, гусеницы), называют опорным контуром. [c.163]

Более совершенной конструкцией поворотного крана для обслуживания открытых площадок является по. ноповоротный (на 360°) кран с неподвижной колонной (фиг. 6). Основной опорой этого крана является массивная колонна 1, жестко заделанная в фундаментную плиту 2, которая крепится болтами к фундаменту 3. Вес фундамента должен быть подобран так, чтобы восстанавливающий момент Ms от весов, расположенных влево от ребра опрокидывания А, был больше опрокидывающего момента Mon от весов вправо от А. Размеры подошвы фундамента рассчитываются по допускаемому удельному давлению на грунт. Для уменьшения размеров всех опорных элементов, главным образом фундамента, такие краны часто снабжаются протрвовесом. Поворотная часть крана с неподвижной колонной может иметь любую конструкцию с постоянным вылетом, с тележкой или качающейся стрелой. [c.14]

При определении опорных реакций ходовой части, при расчете опорноповоротных устройств, при проверке устойчивости поворотной части крана и т. п. целесообразно все многообразие нагрузок, действующих на элементы крана (рис. 241, а), свести к эквивалентной системе нагрузок. Пользуясь принципом независимости действия сил, можно, не изменяя условий равновесия поворотной части или крана в целом, каждую силу, действующую на кран, перенести к опорно-поворотному устройству или к опорной части, получив при этом перенесенную силу и момент, равный произведению силы на плечо относительно соответствующей точки. [c.451]

Здесь Gi — вес i-ro элемента крана Q — вес полезной нагрузки Рив — суммарная инерционная нагрузка, направленная перпендикулярно к опорной поверхности Лш" — суммарная инерционная нагруз1ка, направленная параллельно опорной поверхности Wi — ветровые нагрузки, действующие на элементы крана и груза а — угол наклона опорной поверхности. [c.453]

Оси кольца были расположены по направлению условных осей конвертера, тележка передвинута к месту установки и поднята а необходимую высоту. Двумя лебедками кольцо повернули на 180°, опустили а станины и зафиксировали опорные подшипники со станина.ми сборочными болтами. Корпус конвертера общей массой 217 т был установлен на стол домкратной тележки так, лто стол вошел внутрь груши на 1,7 м. Стропили грушу в двух местах —к подвеске основного подъема крана л к крюку вспомогательного подъема, после чего ее подали до упора под опорное кольцо, предварительно повернутое на угол 45°, и путем поворота кольца и перемещения тележки кольцу придали горизонтальное положение. Затем корпус подняли на максимальный ход плунжера, (1,64 м), временно в трех местах закрепили его стальными канатами за кольцо и отогнали тележку. На стол тележки уложили промежуточную опору высотой 1,5 м, тележку подвели под грущу и продолжили подъем на высоту 1,33 м, т. е. до проектного совмещения отверстий шарнирных тяг, закрепленных в корпусе во время его сборки, и. кронштейнов опорного кольца. После запрессовки трех. осей диаметром 300 мм в кронштейны кольца и фиксации их планками освободили тележку, срезали все опорные элементы внутри корпуса и выполнили разметку, вырезку отверстия и установку сливного носка в корпусе. Смонти-.ровав привод наклона конвертера общей массой 148,5 т, его опробовали вхолостую путем поворота конвертера на 45°, а затем на 360°. [c.120]

Концентрация нагрузки (рис. 13) вызывается погрешностями изготовления и упругими деформациями деталей, неравнойкрным износом и другими причинами. При растяжении она имеет место в резьбовых, болтовых и заклепочных, а также в сварных соединениях деталей. При изгибе концентрация нагрузок наблюдается в зацеплениях зубчатых колес в связи с кромочным контактом зубьев при перекосах, в зонах контакта изогнутого вала с кромками подшипников скольжения, в зонах контакта изогнутых валиков пластинчатых цепей с кромками втулок. Концентрация нагрузки при сжатии встречается в подшипниках качения и опорно-поворотных устройствах кранов, в контакте колес, катков, роликов, бегунков и других опорных элементов, в зацеплениях зубчатых и червячных передач и т. д. [c.46]

Поворотная платформа стрелового самоходного крана представляет собой плоскую раму с двуногой стойкой (рис. 104). На переднюю часть платформы шарнирно опирается стрела. К ее хвостовой части прикреплен противовес. На поворотной платформе размещены грузовая лебедка основного подъема, грузовая лебедка вспомогательного подтема, стрелоподъемная лебедка, механизм вращения, силовая установка и пульт управления. Рама поворотной платформы является одним из основных несущих элементов крана. Ока состоит из двух продольных балок, на которых закреплены стрела, двуногая стойка и противовес крана. Над опорно-поворотным кругом (кольцом катания), соединяющим раму поворотной платформы с рамой ходовой части, продольные балки соединены двумя поперечными балками, образующими опорный контур рамы. [c.176]

Мин — суммарный момент сил инерции элементов крана и груза, возникающих в период пуска и торможения механизмов крана, а также с учетом влияния центробежной силы при вращении крана, кН-м Л, — расстояние от центра масс крана до плоскости опорного контура, м а — допустимый угол наклона подкранового пути, град [c.151]

Деррик-кран ДК-25-Зс. Крап тнна ДК-25-Зс (рис. 6.3, 6.4) трсхопорныи с двумя подкосами. Угол между подкосами составляст 90°., Мачта крана — неповоротная, имеет жесткие соединения с подкосами в верхнем узле н с распорками в нижнем. Ширина колеи крана и его база равны 8 и 10 м. Изменение колеи и базы достигается посредством изменения длин подкосов и распорок с помощью вставных элементов. Ширину колеи и длину базы устанавливают в каждом отдельном случае с учетом условий размещения крана на монтируемой конструкции (в частности, на пролетном строении) и схем передачи на опорные элементы нагрузок н анкерных усилий крана. При работе необходимо заанкеривание краиа за собираемую конструкцию или специальные фундаменты. [c.106]

Плавучая установка жестконогого деррик-крана ГМК-12/20 на плашкоуте из понтонов (рис. 8.5). Грузоподъемность крана сохранена на номинальном уровне, и кривая грузоподъемности остается такой же, как н у крана иа стационарных опорах. Плавучая опора крана выполнена в виде катамарана. Образующие катамаран плашкоуты (из шести понтонов типа КС каждый) жестко соединены между собой посредством решетчатой надстройки из элементов УИКМ. Опорные давления крана передаются на ригель надстройки через систему распределительных балок. Также через систему балок передаются опорные давления надстройки на палубы плашкоутов. [c.143]

Башенный кран КБ-160 предназначен для строительства многоэтажных крупнопанельных жилых и промышленных, а также гражданских зданий с весом элементов до 8 т. Ходовая рама крана состоит из центральной части, представляющей собой сварное кольцо коробчатого сечения, и четырех шарнирно присоединенных флюгеров. Флюгера опираются на балансирные двухколесные унифицированные тележки, две из которых ведомые и две ведущие. Шарнирное крепление флюгеров позволяет крану проходить по криволинейным путям радиусом 7 м и при перевозке вписываться в транспортные габариты по ширине за счет сведения флюгеров к оси крана. На ходовой раме крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из двутавровой и швеллерной стали. В средней части к платформе приваривается двуногая стойка, к которой крепятся подкосы, удерживающие колонну в вертикальном положении. На платформе устанавливаются механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки, а также плиты противовеса. К передней части платформы крепится колонна трубчатой телескопической конструкции, состоящая из двух секций наружной (диаметром 1020 мм) и внутренней (диаметром 920 мм). Выдвижение внутренней секции осуществляется с помощью системы блоков. В выдвинутом положении внутренняя секция опирается на опорное кольцо наружной секции и закрепляется с помощью клиновых упоров и замков. Колонна сверху заканчивается коническим оголовком. С задней стороны колонны к ней крепится распорка. Сбоку к верхней части внутренней секции колонны крепится навесная кабина. Внутри колонны имеется лестница. Несколько выше кабины к колонне крепится трубчатая стрела, состоящая из двух шарнирно соединенных между собой секций головной (диаметром 426 мм) и корневой (две трубы диаметром 426 жлг). Двухсекционгюе устройство стрелы позволяет складывать ее при демонтаже и перевозке. Демонтаж крана производится путем складывания с помощью автокрана грузоподъемностью 5 тс. С одной строительной площадки на другую кран перевозится целиком на прицепе тягача. На базе основной модели крана КБ-160 предусмотрен выпуск модификации для строительства многоэтажных зданий с высотой подъема до 60 м. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...