Краны пролетные

Краны пролетного (мостового) типа состоят из пролетного строения и перемещающейся по нему тележки с полиспастом. Груз находится в пределах опорного контура крана. Существуют также пролетные краны с консолями, при выезде тележки на которые груз выходит за пределы опорного контура крана. В эту группу кранов входят мостовые, козловые и кабельные краны. [c.163]

Краны пролетного типа [c.181]

Большое применение получили самомонтирующиеся краны. Пролетное строение такого крана, представленного на рис. 213, состоит из замкнутой листовой конструкции трапецеидальной формы 5, грузовая тележка 3 передвигается по рельсам, уложенным на боковых плоскостях пролетного строения. Опорные ноги коробчатого сечения крепятся к пролетному строению шарнирно. [c.410]

Склады тяжеловесных штучных грузов и контейнеров обычно оборудуются кранами, пролетными или с поворотной стрелой. [c.142]

Козловой кран монтируется на подкрановых путях плотины. Устойчивость отдельных узлов (колонн, балок и балансиров) в период монтажа достигается за счет временных растяжек и упоров. Наиболее тяжелые узлы крана (пролетное строение и балки) устанавливают с помощью двух стреловых кранов. [c.174]

Краны по конструктивной схеме подразделяются на краны пролетного типа и стрелового типа, в том числе и консольные. [c.13]

Глава VII КРАНЫ ПРОЛЕТНОГО ТИПА [c.310]

Передняя опора краиа служит для опирания главной балки краиа в рабочем положении иа промежуточную опору или иа устой моста и передает на иих нагрузки, возникающие прн подаче краном пролетных строений и поперечном смещении нх с продольной оси моста [c.167]

Тип крана Пролетные строения [c.236]

В связи с тем что органосиликатные материалы обеспечивают долговечность и надежность антикоррозионной защиты металлоконструкций, эксплуатируемых в различных агрессивных средах, крупными заказчиками стали организации, занимающиеся строительством и ремонтом различных сооружений (несущих и ограждающих конструкций, опор линий электропередач, шахтных копров, трубопроводов наземных и в каналах, пролетных строений мостов, наружных поверхностей стальных дымовых труб, стальных конструкций транспортных галерей, мостовых кранов и т. п.). [c.17]

Краны применяют для перемещения грузов по пространственным траекториям произвольной конфигурации в различных отраслях народного хозяйства. Из них строительными называют краны, для которых строительство является основной областью применения. Их изготовляют в виде консольных и пролетных конструкций. Базовые параметры строительных кранов определяются параметрами строительных объектов и их элементов. [c.162]

Кроме приведенных ранее (см. п. 6. Г) грузоподъемности и высоты подъема груза, к основным параметрам кранов относятся вылет груза - расстояние от оси вращения поворотной части крана до грузозахватного органа (для стреловых кранов) пролет, численно равный колее - расстоянию между продольными осями рельсов кранового пути (для пролетных кранов) глубина опускания груза, измеренная от уровня опорной поверхности крана до грузозахватного органа колея - расстояние в поперечном направлении между срединами ходовых колес или гусениц база - расстояние в продольном направлении между осями ходовых колес (осями балансиров при балансирной подвеске) или осями ведущей звездочки и натяжного колеса - у гусеничных машин. [c.163]

Балками называют конструкции таврового, двутаврового, коробчатого или других видов сечения, работающие в основном на поперечный изгиб. К ним относят поперечные и продольные балки мостовых кранов, балки подкрановых путей, строительные колонны, пролетные балки мостов и т.п. [c.363]

Сварные конструкции, работающие в тяжелых статических и/или подвижных, вибрационных нагрузках фермы, главные балки, решетчатые и сплошные ригели рам покрытий и перекрытий подкрановые балки под краны легкого или среднего режимов работы пролетные строения галерей мосты и башни сооружений связи высотой [c.60]

Сварные балки коробчатого сечения постоянного (рис. 88, а) и ступенчатого (рис 88, б) профилей моделируют пролетные и концевые балки мостовых кранов. Материал балок, методика испытаний, режимы и технология сварки были такие же, как и для рассмотренных выше двутавровых балок [119, 123]. [c.159]

По своей конструкции и внешнему виду козловые краны и мостовые перегружатели весьма сходны. Большепролетные козловые краны и мостовые перегружатели выполняют с одной гибкой и одной жесткой опорой. Гибкая опора соединяется с пролетным строением с помощью плоского или сферического шарнира, обладающего тремя степенями свободы. Такое соединение предотвращает возникновение распорных сил, неблагоприятно воздействующих на подкрановые пути и элементы ходовой части, исключает влияние температурных деформаций и обеспечивает расчетное распределение нагрузок на опоры независимо от профиля подкранового пути. В ряде случаев мостовые перегружатели вместо крановой тележки имеют поворотные краны (рис. 26), значительно увеличивающие возможности использования машины. [c.41]

В современных конструкциях кранов мостового типа большая часть электрооборудования (магнитные контроллеры, сопротивления и электропроводка) смонтирована внутри пролетной балки, что устраняет необходимость применения труб для разводки проводов, освобождает площадки от консольных нагрузок и позволяет герметически закрыть электрооборудование, когда этого требуют условия эксплуатации. [c.47]

Для обслуживания больших складских или производственных площадей и строительных площадок применяют кабельные краны (рис. 30), состоящие из двух башен 1 ъ 7 с натянутым между ними несущим канатом 3 специальной закрытой конструкции, заменяющим пролетное строение мостового перегружателя. По несущему канату с помощью тягового каната 5 и лебедки 8 передвигается грузовая тележка 2 с грузозахватным устройством. Тяговый канат 5 огибает блоки, расположенные на обеих башнях, и барабан тяговой лебедки 8 образует замкнутое кольцо. Для подъема и опускания груза в любой точке пролета крана используют подъемный канат 6, прикрепленный одним концом к тележке или к противоположной опорной башне, а другим - к барабану подъемной лебедки 9. Для [c.47]

Широко применяют ограничители перекоса, реагирующие на деформации металлической конструкции крана. На рис. 162 представлена одна из схем такого ограничителя. На некотором расстоянии от жесткой опоры установлен валик 2, соединенный с рычагом 1, имеющим прорезь, в которой расположен болт Л, закрепленный на металлоконструкции 10 жесткой опоры. При повороте пролетного строения вследствие забегания опоры рычаг 1 поворачивает валик 2 с надетой на него конической шестерней 5, что приводит к повороту валика 6 с зубчатым колесом и что, в свою очередь, вызывает поворот валиков путевых выключателей 4 и рычага 7, к которому прикреплен канатик 5 этот канатик, проходя по системе блоков, поворачивает грузик (зубчатый сектор) 9 и через него указатель перекоса 8. При достижении допустимого угла перекоса поворот валиков путевых [c.432]

При расчете стальных конструкций следует проверять вертикальные прогибы пролетных балок (мостов) мостовых и козловых кранов от веса грузовой тележки с номинальным грузом. Значения предельных допустимых прогибов пролетных балок мостовых и козловых кранов при расположении тележки в центре пролета X и на консоли Хк приведены в табл. 43 и 44. [c.493]

Таблица 43. Предельно допускаемые прогибы пролетных балок мостовых кранов

У кранов пролетного типа перемещаемый груз располагается в пределах опорного контура. К этому типу кранов относятся козловые, полукозловые, мостовые краны, [c.181]

Каждый из кранов пролетного типа имеет две опоры, перемещающиеся по рельсам или на пневмоколесах, и пролетную часть, функцию которой у кабельных кранов выполняет несущий канат, а у всех других кранов - мост решетчатой или коробчатой конструкции. У кранов мостового типа груз подвешен на грузовом полиспасте, верхняя обойма которого закреплена на перемещаемой вдоль моста грузовой тележке. Пространственная траектория груза образуется из сочетания траекторий трех простых движений - подъема груза, перемещения тележки вдоль моста и перемещения всего крана. [c.182]

Перечислите типы кранов пролетного типа. Какова структура устройства этих кранов Для чего предназначены, как устроены и как работают козловые, полукозловые и мостовые краны [c.197]

Приведение распределенных масс. Некоторые элементы подъемно-транспортных машин представляют собой тела, у которых масса не сосредоточена в каком-либо ограниченном объеме, а р аспределена по длине этого элемента. К таким элементам относятся балки или фермы мостовых кранов, пролетные строения крзловых кра- [c.217]

При переработке штучных и сыпучих материалов, поступающих на разгрузочную площадку водным путем, автомобильным транспортом, или в других случаях, требующих увеличения площади, обслуживаемой краном, пролетное строение козловых кранов и мостовых перегружателей, выполняется с одной или двумя консолями (см. рис. II, 12, 213). Высота этих кранов выбирается в зависимости от заданной высоты подъема груза, а также с учетом габаритов сооружений и предметов, над которыми надо переместить грузы — эстакады, железнодорожные подъездные пути с транспортом, штабеля материалов и др. В зависимости от профиля обслуживаемой площадки ходовые тележки опорных ног козловых кранов и мостовых перегружателей могут быть расположены на одинаковых или разных уровнях. В некоторых случаях одна из ходовых тележек расположена на уровне пролетного строения. Такие краны называются полукозловыми. [c.408]

Грузоподъемность кранов может быть постоянной и переменной. Постоянную грузоподъемность имеют краны пролетного типа (мостовые, козловые, перегрузочные мосты, кабельные, мосто-кабельные и др.) и некоторые стреловые с уравновешенной [c.7]

К кранам пролетного типа относятся мостовые, козловые (полукозловые, бесконсольные, консольные), мосто-кабельные кабельные и др. [c.13]

Грузоподъемность выбирают исходя из требуемой производительности крана, вида, массы и размеров груза. Грузоподъемность кранов по величине может быть постоянной или переменной. Постоянную грузоподъемность имеют краны пролетного типа и некоторые стреловые краны с уравновешенной стрелой, переменную — большинство стреловых кранов, у которых с увеличением вылета стрелы грузоподъемность падает. В этих кранах, помимо величины Q, допустимой на данном вылете стрелы, обобщающим параметром является также допустимый грузовой момент Л1гр. [c.14]

Основными геометрическими параметрами кранов являются пролет крана Ь и ход тележки (для всех кранов пролетного типа) (рис. 6,а), вылет консолей и и /г (у козло- [c.14]

Краны пролетного типа подразделяют на мостовые, козловые, перегрузочные, мостокабельные и кабельные. Объединяющим признаком первых трех типов кранов является наличие в них несущих пролетных конструкций в виде решетчатых ферм, сплошных или несплошных балок, по которым перемещается крановая тележка. [c.310]

В мостокабельных и кабельных кранах пролетное пространство между опорами перекрывают несущим кабельным канатом, по которому перемещается грузонесущая тележка. [c.310]

Сборные элементы длиной более 30 м менее удобны при транспортировании, и поэтому их членят по длине на короткие блоки. На строительной площадке затем ведут укрупнительную сборку, после чего собранные балки устанавливают в проектное положение кранами. Пролетные строения эстакад неразрезной или рамной системы с пролетами более 30—40 м монтируют из коротких блоков, непосредственно устанавливаемых в пролет. Простейший способ такой сборки — укладка блоков на сплошных подмостях с последующим их объединением путем омоноличивания стыков и натяжения продольной арматуры (рис. 3.1, г). Такой способ, однако, требует возведения большого количества подмостей и ведет к загромождению подэстакадного пространства. Достоинство способа состоит в возможности одновременного [c.71]

Мосты кранов, пролетные строения, грузовые тележки кранов всех ти- До 20 21—40 03Г2 10Г2С1 ЮХСНД С52/40 [c.362]

При пролетах до 64 м применялись фермы с параллельными поясами. Для больших пролетов Шухов использовал фермы попупарабопического очертания, например двухпролетный мост с длиной пролета 77 м (рис. 278). В этом случае решающим условием также являлся минимальный расход материала. Несмотря на полуторакратное увеличение пролета, по расчетам Шухова, собственный вес фермы полупараболическо-го очертания по сравнению с фермами с параллельными поясами возрастал лишь до 10%. Известно, что с увеличением длины пролета увеличивается собствен-, ный вес моста, в то время как нагрузка от транспорта остается постоянной. При больших пролетах собственный вес конструкции воспринимается криволинейным верхним поясом. Поскольку ферма с таким поясом имеет большую высоту только в средней части, то по сравнению с фермами с параллельными поясами здесь расход материала меньше. Сохранившиеся фотоснимки строительства мостов такого типа показывают, что метод их возведения схож с современным поточным методом строительства. Пролетные строения мостов собирались (на заклепках) полностью из отдельных ферм на дамбах, которые позже образовывали въездной пандус к мосту. В качестве подъемного механизма для стальных частей использовался портальный кран, который мог передвигаться вдоль ферм. Изготовление ферм осуществлялось одновременно с возведением оснований, опорных быков и подпорных стен в летнее время. На образовавшейся зимой на реке несущей корке льда между двумя быками устанавливали деревянные леса, по которым отдельные блоки моста могли быть перетянуты с берега на свое окончательное проектное положение. Сроки установки и разборки деревянных лесов были четко определены в календарном плане строительства, так как эти работы должны были быть завершены до таяния льдов и первого ледохода. [c.140]

Мост через р. Енисей, одновременное возведение трех пролетных строений i помощью передвижного деревянного портального крана на берегу, 19 июня 1898 г. Исторический фотоснимок. (Архив Российской Академии nayi 1508-1-50, №33.) [c.142]

Мост через р. Енисей, одновременное возведение трех пролетных строений помощью передвижного деревянного портального крана, 6 июля 1898 г. Исторический фотоснимо) (Архив Российской Aкaдe наук, 1508-1-50, №31.) [c.142]

Грузоподъемность пролетных кранов всегда постоянна, а стреловых консольных кранов - переменна, зависящая от вылета груза (большая грузоподъемность соответствует меньшему вылету). Стреловые краны характеризуют различными значениями грузоподъемности для случаев их позиционной работы и при движении, а пневмоколесные краны, кроме того, грузоподъемностью при работе с выносными опорами и без них. Зависимость грузоподъемности от вылета груза называют грузовой характеристикой, которую обычно представляют графически. Различают минимальный и максимальный вылеты, соответствующие наибольшей и наименьшей грузоподъемности. Обычно при изменении вылета изменяется также максимальная высота подъема груза. Эту зависимость выражают также графически в виде высотной характеристики. Часто грузовую и высотную характеристики совмещают на одном графике, называя ее грузовысотной характеристикой. Произведение грузоподъемности на соответствующий ей вылет называют грузовым моментом (т-м). При работе крана на выносных опорах различают поперечную и продольную базы выносных опор - расстояния между вертикальными осями выносных опор, измеренные соответственно поперек и вдоль продольной оси ходовой тележки крана. Контур, образованный горизонтальными проекциями сторон многоугольника, охватывающего опорные элементы (колеса, выносные опоры, гусеницы), называют опорным контуром. [c.163]

Двутавровые сварные балки постоянного (рис. 84, а) и ступенчатого (рис. 84, б, в) профилей, моделирующие пролетные и концевые балки мостовых кранов, испытывали на усталость на машине типа УП-50 по симметричному циклу при изгибе на базе 2 10 циклов [119]. Материал балок — горячекатаная сталь СтЗсп толщиной 6 мм содержание элементов (%) 0,14 С 0,49 Мп 0,17 Si 0,027 S 0,018 Р 0,05 Сг 0,06 Ni 0,12 Си. Механические свойства стали = 28 кгс/мм = 42 кгс/мм б — 35%. [c.154]

На Узловском машиностроительном заводе им. Федунца и на других заводах [149] проведено промышленное опробование сварки электрозаклепками в среде Og диафрагм пролетных балок коробчатого сечения для мостовых кранов. После замены [c.169]

Однако для сварки тавровых соединений электрозаклепками необходима дополнительная технологическая операция — отбор-товка стенки, и, кроме того, в ряде случаев, например в местах соединения диафрагмы с поясом пролетных балок мостовых кранов, уменьшается жесткость соединения за счет появления эксцентриситет е от оси электрозаклепки до стенки (рис. 94), [c.170]

Усталость соединений с электрозаклепками, выполненными в среде СОг, определяли на балках (рис. 100), имитирующих узел соединения отбортованной диафрагмы толщиной 6 мм с вертикальными поясами пролетных балок мостовых кранов [121]. Материал — листовая сталь СтЗ мартеновской плавки толщиной 6 мм (a.j = 24,5 кгс/мм 40,6 кгс/мм бц, = 35%). [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...