Транспортные нагрузки

Трубы, применяемые для строительства напорных водоводов и сетей, должны иметь достаточную прочность для восприятия суммарного напряжения от действия внутреннего давления воды, грунта и транспортной нагрузки высокую гидравлическую гладкость внутренней поверхности водонепроницаемые стенки большую долговечность минимальную стоимость. [c.276]

Динамические нагрузки в ряде случаев являются основными. Наиболее характерными динамическими нагрузками для конструкций химических аппаратов, летательных аппаратов и различных строительных конструкций являются ветровые, сейсмические и транспортные нагрузки, акустический шум, нагрузки от вибрационного оборудования, кранов и т. п. В настоящее время общепризнано, что корректные теоретические исследования и разработка практических методов расчета конструкций на эти нагрузки должны основываться на вероятностных методах расчета, в основе которых лежит теория случайных процессов. Вероятностные методы динамических расчетов позволяют правильно определить действующие нагрузки, оценить прочность, долговечность и надежность конструкций. [c.3]

РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИЙ НА СЕЙСМИЧЕСКУЮ И ТРАНСПОРТНУЮ НАГРУЗКУ [c.61]

Транспортные нагрузки. Параметры функции воздействия. [c.123]

Основным является вопрос об определении расчетной транспортной нагрузки для транспортируемых объектов. Решению этой задачи и посвящается этот параграф, в котором будут рассмотрены изгибно-крутильные колебания длинных объектов (конструкций) при их транспортировании на жестких и подрессоренных тележках. [c.125]

После того как вычислена дисперсия вертикальных колебаний, определяется значение дисперсии вертикальной транспортной нагрузки [c.140]

При монтаже и перевозке кранов кроме указанных выше нагрузок возникают монтажные и транспортные нагрузки, которые необходимо учитывать при проверочном расчете, а также при составлении проекта монтажа и выборе мест расположения опор и способов крепления перевозимых элементов кранов. Эти нагрузки в ряде случаев могут оказаться весьма значительными и существенно отличаться от рабочих нагрузок. При этом [c.98]

Отраженные трещины над швами. Этот тип повреждения появляется только на покрытии, имеющем асфальтобетонные слои наращивания на цементобетонной плите. Данная категория не включает в себя отраженное растрескивание от любого другого тина основания (укрепленного цементом или другим вяжущим). Такие повреждения классифицируются как продольные и поперечные трещины. Отраженные трещины над швами являются, главным образом, результатом перемещения цементобетонной плиты под асфальтобетонной поверхностью из-за изменения температуры и влажности. Это не связано с нагрузкой. Однако и транспортная нагрузка может явиться причиной разрушения асфальтобетона около трещины, приводящего в дальнейшем к появлению сколов и опасности ППП. Если покрытие фрагментировано вдоль трещин, то трещина считается имеющей сколы. Знание размеров плит под асфальтобетонной поверхностью помогает идентифицировать подобные трещины. [c.453]

Кроме трех основных случаев нагружения могут иметь место случаи при действии особых нагрузок. К ним относятся транспортные нагрузки при перевозке, монтажные, сейсмические нагрузки, действие взрывной волны, удар в буферы. По этим нагрузкам производят проверку прочности и устойчивости крана и его элементов с минимальными значениями запаса прочности. [c.49]

При проектировании предприятий химической, нефтяной, газовой и других отраслей промышленности наиболее часто приходится встречаться с вопросами расчета различных аппаратов, оборудования и строительных конструкций на ветровые, сейсмические и транспортные нагрузки. Значения этих нагрузок должны определяться с учетом динамических свойств конструкций, так как они зависят от статистических параметров атмосферной турбулентности, сейсмического движения земли, профиля дороги и инерционных сил, возникающих в процессе колебания конструкции. Поэтому во второй части книги основное внимание уделяется способам определения нагрузок, поскольку статический расчет на эти нагрузки обычно не встречает затруднений. [c.4]

Подобного типа задачи могут встретиться при расчете сооружения на ветровую и снеговую нагрузки, а также при расчете конструкций на транспортную нагрузку. [c.47]

Вычисление дисперсии вертикальных колебаний не является самоцелью расчета. Знание этой величины позволяет определить расчетные транспортные нагрузки, оценить вероятность превышения заданных границ и надежность или долговечность конструкции. [c.339]

Расчетное значение вертикальной транспортной нагрузки и оценка напряжений. Дисперсия инерционной силы при установившихся колебаниях по /-й форме транспортируемой конструкции представляет собой дисперсию транспортной нагрузки и равна [c.339]

Если обозначить через кт число стандартов, то расчетное значение транспортной нагрузки с учетом п форм свободных колебаний будет определяться по формуле [c.340]

После того как вычислена дисперсия вертикальных колебаний, по формулам (8.53) и (8.59) определяется расчетное значение вертикальной транспортной нагрузки. [c.357]

Расчетный случай III относится к нерабочему состоянию мащины, установленной на открытом воздухе, при неподвижных механизмах. Кроме собственного веса, на машину действует ветровая нагрузка. Для этого случая действия нагрузок производят расчет на прочность металлических конструкций, деталей противоугонных устройств кранов, тормозных устройств тележек, механизмов изменения вылета стрелы, опорно-ходовых и опорно-поворотных устройств. При расчете принимают пониженные значения запаса прочности. При монтаже и перевозке кранов, кроме указанных выше нагрузок, возникают особые монтажные и транспортные нагрузки, которые должны быть учтены при проверочном расчете кранов, а также приняты во внимание при составлении проекта монтажа крана и при выборе мест расположения опор и способов крепления перевозимых элементов кранов. [c.38]

Вскоре после осуществления первых полетов на Луну в 1971 году был предложен еще один проект организации постоянно действующей лунной базы, который содержал ряд новых элементов. Во-первых, в разработках уже использовались первые результаты лунных экспедиций. Во-вторых, впервые была предложена концепция такой организации лунной базы, в которой основная транспортная нагрузка ложилась не на систему ракеты-носителя Сатурн-5 , а на корабль многоразового использования ( Спейс Шаттл ), с помощью которого все необходимые грузы должны были до- [c.367]

При монтаже и перевозке кранов кроме указанных выше нагрузок возникают особые монтажные и транспортные нагрузки, которые необходимо учитывать при проверочном расчете кранов, а также при составлении проекта монтажа крана и при выборе мест расположения опор и способов крепления перевозимых элементов кранов. [c.71]

Колонны передают нагрузки на фундаменты от покрытия, подъемно-транспортного оборудования и стенового заполнения. [c.398]

Абразивный износ (рис. 8.12, 6) является основной причиной выхода из строя передач при плохой смазке. К таким передачам относятся прежде всего открытые передачи, а также закрытые, но недостаточно защищенные от загрязнения абразивными частицами (пыль, продукты износа и т. п.). Такие передачи можно встретить в сельскохозяйственных и транспортных машинах, горнорудном оборудовании, грузоподъемных машинах и т. п. У изношенной передачи увеличиваются зазоры в зацеплении, появляется шум, возрастают динамические нагрузки. В то же время прочность изношенного зуба понижается вследствие уменьшения площади его поперечного сечения. Все это может привести к поломке зубьев, если зубчатые колеса своевременно не забраковать. [c.107]

Компрессоры, вентиляторы, поршневые насосы, деревообделочные станки..................... Механизмы подъемно-транспортных машин муфты, включаемые без нагрузки............ муфты, включаемые под нагрузкой........... [c.324]

Пример синтеза рациональной формы подпорной или причальной стенки [9]. Причальные и подпорные стенки предназначены для поддержания крупных и вертикальных откосов берегов, насыпей, выемок, естественных склонов, а также защиты откосов от волнового воздействия (рис. 1,20). Они часто используются гри транспортном и энергетическом гидротехническом строительстве, прокладке автомобильных и железных дорог и т. д. Причальные и подпорные стенки различаются как по назначению, так и по материалу, условиям работы, грунтам в основании и боковой поверхности, что обусловливает большое разнообразие их форм. Подпорная стенка является частным случаем причальной стенки, поэтому расчетная схема составлена для последней. Причальная стенка представляет собой бетонное сооружение высотой Н от 4 до 20 м (рис. 1.20). На нее воздействуют горизонтальные и вертикальные силы Я и О от собственной массы стенки, массы засыпки, швартовое усилие, волновое усилие, равномерно распределенная полезная нагрузка интенсивности и т. д. L — уровень воды). [c.48]

Для подшипников, работающих при непостоянных (ступенчатых) режимах нагружения и частотах враще ния определяют приведенную эквивалентную нагрузку Р,,. Такие режимы работы присущи подшипникам, например, коробок скоростей автомобилей и тракторов, станков, многих узлов подъемно-транспортных и других машин. Для каждого режима нагружения в отдельности определяют эквивалентные нагрузки по формулам (5.3)...(5.5). [c.103]

Шарнирно-балансирные манипуляторы (ШБМ), или уравновешенные подъемники с ручным управлением (рис. 2.3), используют для механизации транспортно-складских и монтажных работ, а также операций установки — снятия деталей при обслуживании технологического оборудования. В основу ШБМ положен механизм пантографа, с помощью которого нагрузка, приложенная к руке , раскладывается на горизонтальную и вертикальную составляющие. При этом вертикальная составляющая нагрузки воспринимается электромеханическим или [c.13]

Испытания на усталость по Велеру и на повреждаемость по Френчу проводят при стабильных по времени и непрерывно действующих циклических нагрузках. Этот вид нагружения свойствен лишь некоторым машинам, работающим непрерывно и на постоянном режиме (стационарные силовые двигатели, электрогенераторы, мащины, встроенные в автоматические линии непрерывного действия). Большинство же машин работает на переменных режимах с правильно или неправильно чередующимися цикла.ми и различным уровнем напряжений в циклах (транспортные, строительные и т. д.). [c.306]

В сочленении звеньев транспортной цепи (конструкция 19) звенья вследствие асимметричного распо.ложения проушин испытывают изгиб, а сама цепь под нагрузкой изгибается змейкой. Симметричное расположение проушин (конструкция 20) устраняет изгиб. [c.562]

Некоторые подшипники качения периодически подвержены нагрузкам без вращения. Это подшипники грузоподъемных, транспортных и других машин, например упорные подшипники поворотных кранов, грузовых крюков, домкратов, нажимных устройств прокатных станов, подшипники для поворота лопастей винтов самолетов и вертолетов и др. [c.358]

Переход от клепаных вантов к плетенным из проволоки кабелям позволил тому же Реблингу в 1869 г. при сооружении Бруклинского моста (Нью-Йорк) увеличить его пролет до 486,5 м. Однако неуверенность и самого инженера и муниципалитета в прочности этого сооружения побудили ограничить транспортную нагрузку. [c.250]

Колееобразование. Колея представляет собой осадку поверхности в зоне следа колес. Поднятие покрытия может произойти по краям колеи. Во многих случаях колеи заметны только после дождя, когда они наполняются водой. Колееобразование происходит из-за остаточных деформаций в любом слое покрытия или грунтовом основании и является результатом консолидации или сдвига материала под действием транспортной нагрузки. Значительное колееобразование может привести к сильному ухудшению покрытия. Средняя глубина колеи измеряется от плапки, положенной поперек колеи, до поверхности покрытия. [c.456]

В книге изложены вероятностные. методы динамического расчета различных конструкций н сооружений. Основное вяимание уделено расчету резервуаров, конструкций, несущих резервуары, и. аппаратов химического машиностроения на ветровую, сейсмическую и транспортную нагрузки. [c.2]

Так как эта задача имеет очень много общего с задачей сейсмостойкости, то некоторые результаты, полученные в теории сейсмостойкости, можно использовать и при расчете конструкций на транспортные нагрузки. В частности, по-нашему мнению, без дополнительных исследований можно рекомендовать такую же, как в теории расчета на сейсмические силы, методику учета высших форм колебаний [4, 53]. Для объектов с периодом колебания первой формы Г1>1 сек, учетывать не более трех форм, для объекта с периодом 0,3<Г1<1 сек не более двух форм, а для жестких объектов с периодом Г1<0,3 — ограничиться первой формой. [c.341]

Прочие нагрузки. К пх числу относятся сейсмические, транспортные, монтажные и испытательные нагрузки, воздействующие на машину при нерабочем состоянии. Сейсмические нагрузки определяют согласно СНнП И-А.12—69 Строительство в сейсмических районах. Нормы проектирования . Транспортные нагрузки определяют по нормативным документам для транспортных средств, на которых перевозятся краны и их элементы. Монтажные нагрузки устанавливают с учетом технологии монтажных работ. Испытательные нагрузки регламентированы соответствующими правилами Госгортехнадзора для грузоподъемных кранов [45, пп. 279 и 284 ], лифтов и строительных подъемнгжов 146, п. 200] и пассажирских подвесных канатных дорог [47, н. 163]. [c.38]

Червяк с НВ 350, не шл1 Jiy- Транспортные и про-ется. Колесо нарезается шлифо ан- мышленные силовые черной червячной фрезой или ле уч- вячные передачи средних кой . Рекомендуется обкатка под скоростей, передачи лодъ-нагрузкой емных и поворотных ме- [c.5]

Более сильное отрицательное влияние оказывают деф екты на работу конструкции под усталостной нагрузкой. Каждый, даже небольшой дефект непровара является концентратором напряжений. Концентрация напряжений (концентрация деформаций) от де([)ектов является источником зарождения первичных трещин, распространяющихся при повторных нагружениях или с течением времени. Иногда треншны значительной длины возникают внезапно и служат причиной аварий, например, в конструкциях подъемно-транспортных машин, в строительных и других обт ектах, а также в конструкциях оболочкового типа (газопроводы, сосуды давления), где образовавшаяся трещина может распространяться на большом протяжении. [c.112]

Опасность образования нмятин существенна в транспортных машинах, в которых возможны большие мгновенные динамические нагрузки и существенные Hai py.i-ки без вращении. [c.351]

Для формирования библиотеки моделей регуляторов напряжения (PH) следует учесть, что в транспортных ЭЭС используются регуляторы трех конструктивных исполнений на магнитных усилителях, транзисторно-тиристорные и транзисторные с широтно-импульсной модуляцией. В библиотеке моделей преобразователей Пр должны быть включены модели трансформаторов Три трансформаторно-выпрямительных устройств ТВУ. В библиотеке П должны быть учтены типовые нагрузки транспортных ЭЭС симметричные и несимметричные активноиндуктивные нагрузки, двигатели асинхронные и постоянного тока, импульсные нагрузки. [c.227]

Подшипники вращающихся осей некоторых транспортных средств (например, железнодорожных вагонов) с преобладающей вер1Икальной нагрузкой называют буксами. [c.220]

Весьма важным эксилуатационньш показателем пневмодвигателя является значение пускового момента, т. е. момента, который он развивает при я = 0. Особенно большой пусковой момент необходим забойным, проходческим и транспортным машинам, где часто пуск осуществляется под нагрузкой. Наибольшие пусковые моменты имеют поршневые, пластинчатые и шевронные шестеренные двигатели, у которых пусковой момент может достигать тах (1,5 4-2,0) Мдпт В этсм отношении их характеристика соответствует требованиям, предъявляемым к машинам с тяжелым режимом пуска. Прямозубые и косозубые шестеренные двигатели [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...