Принципиальная схема электрической передачи

Рис. 122. Принципиальная схема электрической передачи тепловоза

Рис. 13. Принципиальная схема электрической передачи тепловоза и включение в нее инвертора с непосредственной связью (а) и инвертора с явно выраженным звеном постоянного тока и с неотделенными конденсаторами (б), инвертора с явно выраженным звеном постоянного ток а и с отделенными конденсаторами (е).

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННО-ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.11]

Рис. 1.8. Принципиальная схема электрической передачи постоянного тока

Рис. 1.9. Принципиальная схема электрической передачи переменно-постоянного тока

Рис. 96. Принципиальная схема электрической передачи на переменно-постоянном токе

Принципиальная схема электрической передачи теплово.за ЧМЭЗ показана на рис. 101. Тяговый генератор Г питает током шесть тяговых электродвигателей I—6 с последователь- [c.187]

Рис. 86. Принципиальная конструктивная схема электрической передачи

Общая схема электрооборудования двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) включает а себя генератор Г с регулятором напряжения PH (изображён условно) аккумуляторную батарею Б стартер СТ, представляющий собой сериесный электромотор постоянного тока, и потребителей — аппарат батарейного зажигания БЗ, измерительные приборы с электрической передачей показаний манометр М, термометр Т и их датчики ДМ и Л 7V лампы, /7 и др. Стартер включается только при запуске двигателя на несколько секунд и питается от батареи, которая до запуска двигателя является единственным источником электрической энергии остальные потребители работают длительно (всё время работы двигателя) и на принципиальной схеме, служащей для расчёта [c.288]

Тенденции развития принципиальных схем регулирования. Вводится автоматизация пуска и остановки с применением гидромеханических и электрических блокировок между механизмами турбины и регулятора. В целях повышения чувствительности регулятора вводятся дополнительные гидравлические передачи между центробежным маятником и элементами управления золотника [28]. Применяется так называемое гидромеханическое выключение, освобождающее схему от золотниковых рычагов управления (см. фиг. 92). [c.313]

Принцип действия следящей электрической системы для копирования на токарном станке показан на принципиальной схеме (рис. 55, а). Пусть на заготовке 7, установленной в центрах токарного станка, необходимо обработать профиль по копиру 9. Продольная подача суппорта, осуществляемая от электродвигателя 14 через коробку скоростей 15, постоянно включенную муфту и винт продольной подачи 16 является постоянной. На кронштейне 10 суппорта 6 установлена копировальная головка 8, которая может подключаться к контактам а или б. Если ощупывающий палец копировальной головки 8 переместится вниз под действием шаблона 9, то соединятся контакты 8 и б, сработает электромагнитное реле 13, которое включит контакт 18 и электромагнитную муфту Н зубчатой передачи 3. В этом случае движение от электродвигателя поперечной подачи 1 через коробку скоростей 2, зубчатую передачу 3 и пару постоянных шестерен передается винту поперечной подачи 5, который перемещает суппорт 6 от изделия. Если ощупывающий палец копировальной головки 8 отойдет от шаблона 9, то под действием пружины соединятся контакты в и а тогда срабатывает электромагнитное реле вперед И, которое включает контакт суппорт вперед 17 и электромагнитную муфту В зубчатой передачи 4. В этом случае вращение от электродвигателя 1 будет передаваться винту поперечной подачи 5 через зубчатую передачу 4, которая имеет паразитную шестерню и, следовательно, суппорт 6 переместится к изделию. Подача команд от шаблона через копировальную головку будет происходить в малые промежутки времени, поэтому и на обрабатываемой поверхности [c.76]

Наиболее распространенным типом передачи на тепловозах является электрическая передача постоянного тока, принципиальная схема которой дана на рис. 3. Главный генератор 1 смонтирован на общей раме с дизелем и соединен с ним муфтой. От генератора получают питание тяговые электродвигатели 2 с последовательным возбуждением, приводящие во вращение колесные пары при помощи одноступенчатых редукторов, заключенных в кожухи. [c.7]

На рис. 79 показана принципиальная схема механизма подъема груза с электрическим приводом. Груз подвешивается к крюку 8, прикрепленному к подвижной обойме 7 канатного полиспаста. Сбегающая с неподвижного блока 6 через направляющий блок 5 ветвь каната 4 навивается на барабан 3, который связан с двигателем 1 зубчатой передачей 2. На валу двигателя установлен колодочный тормоз 9, предназначенный для удержания поднятого груза на весу. [c.96]

Принципиальная схема работы тепловоза с электрической передачей показана на рис. 64. Дизель I вырабатывает механическую энергию и отдает ее тяговому генератору 2, вращая его якорь. Тяговый генератор превращает механическую энергию в электрическую и по проводам питает тяговые электродвигатели 3. В свою очередь тяговые электродвигатели превращают электрическую энергию в механическую и вращают колесные пары 4 тепловоза. [c.86]

Рис. 11. Принципиальная схема силовой цепи электрической передачи

Рис. 125. Принципиальная схема трехвальной газотурбинной установки с электрической передачей

Запуск проверки правильности электрических соединений (ER ) - неотъемлемая часть этапа разработки принципиальной схемы проекта. Тщательная проверка и исправление всех ошибок обязательно должно предшествовать передаче информации [c.68]

На рис. 39 представлена принципиальная электрическая схема управления устройством, которое показано на рис. 38. Вакуумная рабочая камера 1 снабжена смотровым стеклом 2. Коническая зубчатая передача 3, служащая для вращения кварцевого стекла в вакуумной рабочей камере, соединена при помощи вала 4 с исполнительным механизмом 5 (внутри которого размещен двухобмоточный электрический однофазный двигатель и механический редуктор). На валу 4 укреплена втулка с резьбой 6, по которой при вращении вала перемещается гайка 7. Поворот гайки предотвращается направляющей 8. Накладка 9 воздействует в крайних положениях гайки 7 на нормально замкнутые концевые контакты 10 и 11. Эти контакты соединены с перекидным однополюсным выключателем 12, позволяющим включать исполнительный механизм 5 с вращением его вала в правую или левую стороны. В рабочей камере расположен также выключатель 13, закрывающий заслонку в зоне наблюдения за микроструктурой образца. Контакты его размыкаются при перемещении рукоятки 14. При этом автоматически останавливается исполнительный механизм и прекращается вращение кварцевого стекла в вакуумной рабочей камере. Концевые выключатели 10 м 11 устанавливаются в таком положении, что после окончания рабочего хода кварцевого стекла размыкается цепь питания исполнительного механизма. [c.90]

Движение коробке 5 передается от двигателя базового автомобиля через сцепление, коробку передач 3 и карданный вал 4. Электрическая схема включает в себя различную аппаратуру управления, с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода. Принципиальная электрическая схема привода автомобильного крана показана на рис.30. Генератор выполнен по схеме самовозбуждения через встроенный блок кремниевых выпрямителей. Для автоматического поддержания напряжения при изменении нагрузки в комплекте с генератором имеется стабилизирующее устройство. Процесс самовозбуждения и принцип работы стабилизирующего устройства подробно описаны в разделе Системы приводов кранов. [c.67]

Типичные иерархические уровни функционального проектирования БИС и СБИС функционально-логический (на котором проектируются функциональные и логические схемы) схемотехнический (на котором разрабатываются принципиальные электрические схемы функциональных узлов и ячеек) компонентный (на котором решаются задачи проектирования элементов интегральных схем). К типичным иерархическим уровням функционального проектирования ЭВМ относятся системный и функционально-логический. При этом функционально-логический уровень часто разделяют на уровни регистровых передач и вентильный. [c.9]

Передача постоянного тока. Электрическая передача постоянного тока получила наиболее широкое применение на тепловозах. В качестве примера на рис. 1.8 представлена принципиальная схема электрической передачи тепловоза 2ТЭ10М. Тяговый генератор Г [c.11]

Рис. 163 Принципиальная схема электрической передачи пассажирского тепловоза ТЭП75

На рис. 96 показана принципиальная схема электрической передачи тепловоза ТЭ109 на переменно-постоянном токе. Дизель Д вращает вал синхронного генератора СГ трехфазного тока. Он имеет две трехфазных обмотки со -сдвигом на 30 электрических градусов. Это дает снижение пульсации тока по сравнению с обычными генераторами трехфазного тока в 2—3 раза. [c.98]

Принципиальную схему электрической передачи рассмотрим на примере тепловоза 2ТЭ10Л (рис. 98). Для облегчения изучения схемы разобьем на отдельные цепи пуска дизеля, силовую, возбуждения возбудителя, возбуждения вспомогательного генератора и заряда аккумуляторной батареи. [c.99]

Рис. 98. Принципиальная схема электрической передачи тепловоза 2ТЭ10Л

Предпочтительным будет тот вариант, для которого Де меньше, ибо всегда e2принципиальной схемой, изображенной на рис. 3.12. Например, понятно, что / электрической передачи крутящего момента с вала ТД на вал ТН. Величина в силу того, что [c.95]

Принцип действия следящей электрической системы для копирования на токарном станке показан а принципиальной схеме (рис. 44, б). Пусть на заготовке 7, установленной в центрах токарного станка, необходимо обработать профиль по шаблону или копиру 9. Продольная подача суппорта, осуществляемая от электродвигателя 14 через коробку скоростей /5, постоянно включенную муфту П и винт продольной подачи 16, является постоянной. На кронштейне 10 суппорта 6 установлена копироваль- ная головка 8, крторая может подключаться к контактам а или б. Если ощупывающий палец копировальной головки 8 переместится вниз под действием шаблона 9, то соединятся контакты в и б, сработает электромагнитное реле Назад (PH) 13, которое включит контакт 18 и электромагнитную муфту Я зубчатой передачи 3. В этом случае движение от электродвигателя 1 поперечной подачи через коробку скоростей 2, зубчатую передачу 3 и пару постояиных шестерен передается винту поперечной подачи 5, который перемещает суппорт 6 от детали. Если ощупывающий палец копировальной головки 8 отойдет от шаблона 9, то под действием пружины соединятся контакты в и а тогда срабатывает электромагнитное реле Вперед РВ) 11, которое включает контакт — суппорт Вперед (РВ) 17 и электромагнитную муфту В зубчатой передачи 4. В этом случае вращение от электродвигателя 1 будет передаваться винту поперечной подачи 5 через зубчатую передачу 4, которая имеет паразитную шестерню, и, следовательно, суппорт 6 переместится к детали. Питание электромагнитных муфт происходит от генератора 12. Подача команд от шаблона через копировальную головку будет происходить в малые промежутки времени, поэтому и на обрабатываемой поверхности появится профиль, соответствующий профилю шаблона, но в виде мелких ступеней. Чем меньше продольная подача, осуществляемая от электромагнитных реле (РП), и чем точнее копировальная головка (следящая система), тем меньше будут ступени на обработанной поверхности. [c.72]

В дорогах легчайшего типа вместо зубчатой передачи иногда применяют клиноременную передачу и открытую тихоходную пару зубчатых колес. Но наиболее распространенным видом механической трансмиссии остается закрытая зубчатая передача, работающая в масляной ванне. Схема подобной передачи с первичным двигателем трехфазного переменного тока изображена на рис. 2.14, а. КПД зубчатой передачи изменяется в зависимости от передаваемого момента. Наибольшее его значение соответствует М = Л1 ум- С увеличением передаваемого момента происходит плавное падение КПД передачи. Наиболее резко КПД передачи падает при малых нагрузках. Зависимость т] от отношения М Мцом для одноступенчатой, двухступенчатой и трехступенчатой зубчатых цилиндрических передач, работающих в масляной ванне, показана на рис. 2.14, б. Прямые механические передачи с постоянным передаточным числом неприемлемы при тяговых двигателях внутреннего сгорания из-за неустойчивых характеристик последних. В этом случае необходимо устройство коробки передач и му( ы сцепления. При наличии муфты сцепления и коробки передач КПД передачи равен 0,8—0,85. Более гибкой передачей при первичном двигателе внутреннего сгорания является электрическая передача, принципиальная схема которой дана на [c.33]

Электрическая передача является, наиболее распространенной. Принципиальная схема работы тепловоза с электрической передачей заключается в следующем. Коленчатый вал, дизеля вращает якорь тягового генератора генератор вырабатывает постойнный электрический ток, который поступает в тяговое электродвигатели. Вращение их якорей посредством тяговых редукторов передается движущим колесным парам. [c.118]

Автоматический привод подачи для свярки оплавлением наиболее прост при непрерывном оплавлении без подогрева. При этом используется электропривод, подающий подвижную плиту кулачком, профиль которого подбирается в соответствии с заданными скоростями оплавления и осадки. Принципиальная схема такого привода показана на фиг. 156, а. Вращение электродвигателя Д передается кулаку К через червячный редуктор Ч, пару цилиндрических шестерен Ц и клиноременную передачу Р. Изменением винтом В межцентрового расстояния шкива Ш и двигателя Д изменяется передаточное число, чем достигается плавное регулирование числа оборотов кулака К. Сидящий на валу двигателя сдвоенный конический шкив сжимается пружиной П. Этим обеспечивается необходимая для нормальной работы передачи сила трения между ремнем и шкивом. Один полный оборот кулака соответствует одному циклу сварки. Включение и выключение сварочного тока синхронизируются с перемещением плиты машины, т. е. с определенными углами поворота кулака К. Для этого на его валу имеются вспомогательные кулачки и К , воздействующие в заданные моменты времени на установленные в машине путевые включатели. В машинах с электрическим приводом степень осадки обычно контролируется ее [c.221]

К цепям дистанционного управления тяговой передачей относят схемы реверсирования, включения-вьпслючения тяги и переходов. Данные схемы у тепловозов (дизель-поездов) различных серий существенно отличаются друг от друга. В первую очередь это касается цепей реверсирования, которые у тепловозов с электрической передачей, с одной стороны, и тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов — с другой, принципиально различны. [c.362]

Принципиальные схемы электроснабжения электрифицированных железных дорог постоянного и переменного тока одинаковы. От 1ЯГ0ВЫХ подстанций энергия поступает к э.и.с. по электротяговой сети, состоящей из питающей, контактной, рельсовой и отсасывающей сетей (рис. 1). Питающую и отсасывающую сети выполняют в виде воздушных нли кабельных линий. Рельсовая сеть состоит из. ходовых рельсов, выделенных для передачи электрической энергии (на перегонах это обычно оба рельса каждого пути, иа станциях — один), и рельсовых соеди-ните.лей- -отрезков гибких медных проводов, соединяющих концы рельсов п предназначенных для н1унтирования их стыков, имеющих больптое сопротивление. Контактная сеть представляет собой систему проводов и тросов, подвешенных на опорах и обеспечивающих передачу энергии к движущемуся подвижному составу посредством скользящего контакта. [c.5]

В заключение опишем вкратце тахометр ТЭ-15 (фиг. 313). Принципиальная схема тахометра. ТЭ-15 изображена на фиг. 314. Как и раесмотренные выше, прибор ТЭ-15 представляет собой магнитный тахометр, дистанционность которого достигается применением электрической дистанционной передачи на переменном токе. Датчик ТЭ-15 по принципу действия и по конструкции такой же, как у тахометра ТЭ-20 (см, фиг. 311). Указатель тахометра ТЭ-15 по принципу действия аналогичен указателю ТЭ-20, конструктивно же [c.376]

Управление системами преобразовательных агрегатов и исполнительными двигателями осуществляется через станцию управления типа ПГ40В-54А1. Для переменного тока принято напряжение 380 е, для постоянного тока 110 е. Управление обозначено на принципиальной электрической схеме (рис. 3) индексами УМСП, УМСН и умев. Привод каждого механизма осуществляется через систему редукторов и зубчатых передач. На рис. 4 даны упрощенные кинематические схемы рабочих органов экскаватора. [c.23]

Б схеме на рис. 3.5, а нагрузки создаются мотором, крутящий момент которого заведомо превышает Мт испытуемого ФС. Из схемы видно, что ВД закреплен неподвижно на приемном валу и при включении ФС буксует с постоянной скоростью. В схеме на рис. 3.5, б нагрузки на ФС создаются электрическими или гидравлическими тормозами. Так сделан стенд фирмы Лайкок , содержащий ДВС, испытуемое ФС, коробку передач и гидротормоз. Принципиально не отличается схема, содержащая электродвигатель постоянного тока, испытуемое ФС и генератор. Однако в настоящее время наиболее распространены инерционные стенды, где нагрузка на ФС создается повышением или снижением частоты вращения инерционных масс (ИМ). В стенде на рис. 3,5 д используются оба способа создания нагрузок. По такой схеме выполнен стенд СИКС-1, впервые в СССР сделанный небольшой серией и хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации на ЯМЗ и во ВНИИАТИ. Здесь первое испытуемое ФС работает в режиме разгона ИМ (как на машине), а второе испытуемое ФС — в режиме тормо- [c.243]

Принципиальная электрическая схема передачи мощности тепловоза представлена на рис. 12.7. Силовую часть составляют тяговый синхронный генератор СГ, выпрямительная установка ВУ типа УВКТ-5, автономные инверторы напряжения Л///—АИ6, шесть тяговых асинхронных двигателей А1—Аб. Силовая схема электропередачи обеспечивает отключение любого блока инвертор — тяговый двигатель с помощью поездных контакторов /7/—Пв. [c.286]

Принципиальная электрическая схема передачи тепловоза представлена на рис. 169. Тяговую часть составляют тяговый синхронный генератор СГ, выпрямительная установка ВУ типа УВКТ-5, автономные инверторы напряжения ЛЯ/—ЛЯб, шесть тяговых асинхронных короткозамкнутых двигателей А1—А6. Тяговый синхронный генератор через две последовательно включенные трехфазиые мостовые выпрямительные установки и инверторы АИ1—АИ6 питает тяговые асинхронные двигатели Л/—Аб. [c.281]

Выработанный синхронным генератором трехфазный переменный ток выпрямляется в кремниевых выпрямительных установках, после чего поступает в тяговые электродвигатели постоянного тока. В связи с тем что синхронный генератор не может работать в режиме двигателя, на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для пуска дизел устанавливают стартер-генератор, питающийся от аккумуляторной батареи. Отличие передачи на переменно-постоянном токе от передачи на постоянном токе хорошо видно из их принципиальных электрических схем (рис. 134). [c.229]

Схемы электроавтоматики переключения скоростей гидропередач УГП750 л. с. и УГП750/2Т выполнены принципиально одинаково (см. рис. 68, 69, 70, 71). В связи с тем что на гидропередачах УГП750/2Т гидромуфты нет, в схеме электроавтоматики этих передач отсутствуют электрические элементы переключения со второго гидротрансформатора на гидромуфту. [c.125]

Основу принципиальной электрической силовой схемы машины МШК-1601 составляет схема, изображенная на рис. 1.5, а. Предусмотрена возможность широкого регулирования импульсов сварочного тока посредством изменения коммутирующей емкости Ск от 70 до 2000 мкФ, напряжения на накопительной батарее конденсаторов от 200 до 400 В, коэффициента сварочного трансформатора от 50 до 100. Машина МШК-1601 состоит из собственно машины и станции питания и управления. Сварка кольцевых швов осуществляется при повороте горизонтального диска нз хромистой бронзы диаметром 400 мм. Последний укреплен на токоведущем валу, проводимом во вращение через червячную и цилиндрическую передачи от шагового электропривода. Сварка прямолинейных швов осуществляется при поступательном движении рожка, входящего в узел каретки, связанной с ходовым винтом. Для обеспечения глубокого регулирования усилий на сварочных роликах в пределах 6—130 даН в машине предусмотрены две сменные электродные головки с приводом давления. При малых усилиях (6—30 даН) применяется электродная головка с пневмопружинным приводом давления, при усилиях 30—150 даН—головка с пневматическим приводом давления. [c.104]

Система Protel 99 SE имеет мощную утилиту синхронизации проекта, которая значительно облегчает передачу проектной информации из принципиальной электрической схемы на печатную плату и обратно. [c.538]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...