ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрические силовые передачи из "Автомобильные краны " Электрическая силовая передача состоит из генератора, устройств, передающих энергию электрического тока, и электрических двигателей. [c.33] Генераторы преобразуют механическую энергию в электрическую, идущую на питание электродвигателей. Электрическая энергия передается от генератора или внешней сети к электрическим двигателям с помощью различных устройств для подвода тока (силовые шкафы, токосъемники, кабели и провода, различная соединительная арматура). [c.33] Электрические двигатели преобразуют электрическую энергию в механическую, приводящую в действие тот или иной исполнительный механизм крана. [c.33] Электрические силовые передачи автомобильных кранов — переменного тока напряжением 380 В и предусматривают возможность питания двигателей от внешней электрической сети общего назначения. [c.33] На автомобильных кранах применяют два типа электрических машин переменного тока асинхронные двигатели и синхронные генераторы. [c.33] ТОЙ обмотке ротора. В результате взаимодействия вращающегося поля и тока ротора создается крутящий момент и ротор начинает вращаться в направлении вращения поля. [c.34] Частота вращения ротора всегда меньше частоты вращения поля (синхронной скорости). Такая скорость называется асинхронной. откуда и получил название двигатель. Отношение разности между частотами вращения поля и ротора к частоте вращения поля, выраженная или в процентах, или в абсолютных значениях, называется сколь-жением. При холостом ходе двигателя скольжение почти равно нулю и частота вращения ротора почти равна синхронной. С увеличением нагрузки скольжение двигателя увеличивается, а частота вращения ротора падает. [c.34] Обмотка фазового ротора 2 (рис. 17, б) выполнена изолированным проводом. Свободные концы обмотки подведены к контактным кольцам 6, расположенным на валу ротора. По кольцам скользят щетки, через которые обмотка ротора соединена с пусковым реостатом, включенным в цепь для уменьшения пусковых токов. Щетки прижимаются щеткодержателями 7 с пружинами к кольцам 6. [c.34] Статор представляет собой литой чугунный корпус цилиндрической формы, на наружной поверхности которого имеются специальные приливы. (лапы) для крепления двигателя. Внутри корпуса запрессован цилиндрический сердечник, изготовленный из тонких листов электротехнической стали, которые изолированы друг от друга слоем лака для уменьшения потерь на вихревые токи. На внутренней поверхности сердечника сделаны пазы для укладки трехфазной обмотки статора. Концы обмотки (рис. 18) выведены к контактным зажимам на щитке, расположенном на поверхности статора, и соединены между собой звездой (при напряжении сети 380 В) или треугольником (при напряжении сети 220 В). Таким образом, один и тот же двигатель может быть включен в сеть с напряжением либо 380, либо 220 В. [c.34] Для охлаждения обмоток двигателя на валу роторов устанавливают вентиляторы 1 (см. рис. 17), а статоры 4 и крышки 3 имеют вентиляционные отверстия 5. [c.35] К корпусу каждого электродвигателя прикреплена табличка с характеристикой двигателя и с указанием завода-изготовителя. На табличке указаны номинальная мощность двигателя (кВт) при номинальной (полной) нагрузке, частота вращения вала ротора (Гц или об/мин), величина коэффициента использования двигателя по мощности ( os ф), напряжение тока, на которое рассчитан двигатель при соединении обмоток статора звездой или треугольником, и сила тока ротора при номинальном напряжении. В виде дроби указываются рабочее напряжение двигателя (числитель) и величина потребляемого тока (знаменатель). [c.35] Электрические двигатели характеризуются, кроме того, максимальным моментом и перегрузочной способностью двигателя. Максимальным моментом называется наибольший момент, который может быть р азвит двигателем при плавном увеличении нагрузки на его валу. Перегрузочная способность двигателя — отношение максимального момента к номинальному. [c.35] Допускаемая нагрузка двигателей определяется величиной относительной продолжительности включения (ПВ). Эта величина равна отношению суммы времени работы двигателя в течение цикла к общей продолжительности цикла работы крана. Величина ПВ для двигателей может иметь значения 15, 25, 40, 60 и 100%. [c.35] Установленные на автомобильных кранах двигатели работают в повторно-кратковременном режиме. При таком режиме короткие периоды работы двигателя чередуются с продолжительными периодами, в течение которых он отключен. ПВ такого режима работы не превышает 25%. [c.35] На автомобильных кранах обычно применяют электродвигатели серии МТ, МТВ и МТКВ. Конструктивное исполнение этих двигателей — закрытое, что предохраняет обмотку от воздействия влаги, пыли и колебаний температуры окружающей среды. Кроме того, детали двигателей обладают повышенной механической прочностью, а применение теплостойкой изоляции обеспечивает повышение надежности двигателей при их малых габаритах. [c.35] Двигатели серии МТ и МТВ выпускают с фазовым ротором, а МТКВ — с короткозамкнутым. Буква В обозначает, что обмотка имеет теплостойкую изоляцию, позволяющую эксплуатировать двигатель в условиях высокой (выше 35° С) температуры окружающего воздуха. [c.35] Марка двигателя состоит из названия серии и ряда цифр. Первая цифра означает величину двигателя (по диаметру статорных листов), вторая — указывает проведенную модернизацию, третья—длину сердечника статора, последняя — число полюсов. Например, марка двигателя МТКВ-311-8 расшифровывается так двигатель короткозамкнутый с теплостойкой изоляцией, третьей величины, модернизирован, первой длины, имеет восемь полюсов. [c.35] На автомобильных кранах в основном применяют двигатели с фазовым ротором, так как в них можно регулировать пусковые токи и пусковые моменты с помощью сопротивления, вводимого в цепь ротора. Перегрузочная способность этих двигателей при ПВ=25% равна 2,5—3,4. [c.36] Двигатели серии МТКВ с короткозамкнутым ротором характеризуются большим начальным пусковым моментом, превышающим номинальный в 2,6—3,1 раза. В то же время такие двигатели небольшой мощности (до 16 кВт) имеют начальные пусковые токи, значительно превышающие номинальные (до 5 раз). Перегрузочная способность этих двигателей небольшая (1,8—2,5), а частоту их вращения нельзя регулировать. Поэтому двигатели с короткозамкнутым ротором устанавливают на автомобильных кранах редко и только для привода стреловой лебедки (К-67, К-162) или лебедки для подтягивания груза (0 К-10). Для привода стреловой лебедки на некоторых кранах (К-67) устанавливают также асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и повышенным скольжением серии АОС. [c.36] Короткозамкнутые асинхронные двигатели на автомобильных кранах пускаются непосредственно от генератора или внешней сети на полное напряжение с помощью магнитных пускателей. Такой пуск самый простой, но вызывает в сети большие пусковые токи при относительно малом пусковом моменте двигателя. При пуске асинхронных двигателей с фазовым ротором в цепь ротора вводят пусковой реостат, которым управляют с помощью контроллеров (грузовая лебедка) или универсальных переключателей (механизм поворота). Вводя реостат в цепь ротора, увеличивают ее сопротивление и, следовательно, уменьшают пусковой ток и увеличивают начальный пусковой момент. [c.36] Вернуться к основной статье