Тяговые СС-10 - Рычажные передачи

Корпус регулятора и ведомая им вспомогательная гайка перемещаются вместе с приводом влево (по рисунку), а тяговый стержень движется в противоположном направлении. Регулирующая гайка под усилием своей пружины навинчивается на винт, смещаясь вслед за упорной шайбой корпуса до замыкания фрикционного сцепления конусных поверхностей гайки и тягового стакана. Когда усилие, действующее на регулятор, превысит 300 кгс, сжимается пружина роспуска 15 и конусная поверхность втулки 7 сцепляется с конусом наконечника тягового стержня. Тормозная сила передается к колодкам через тяговый стержень, наконечник, коническую втулку, тяговый стакан, регулирующую гайку и винт. Вследствие упругих деформаций рычажной передачи корпус регулятора вместе с приводом перемещается дальше влево относительно тягового стержня и вспомогательная гайка навинчивается на винт. [c.237]

При отпуске тормоза между упором привода и корпусом регулятора образуется зазор, соответствующий смещению корпуса относительно тягового стержня на величину упругих деформаций. С дальнейшим уменьшением действующего на регулятор усилия тяговый стакан вместе с корпусом вращается на наконечнике стержня и корпус возвращается в исходное положение, свинчиваясь на величину перемещения из-за упругих деформаций рычажной передачи. [c.237]

Электромагниты, контакты и кулачок возврата смонтированы в круговых пазах установочной плиты, обеспечивающих их угловую регулировку. Для управления кулачками, смещающими штыри, применяются электромагниты с качающимися (рычажными) сердечниками, работающие на малом токе и безопасном напряжении и имеющие малые тяговые усилия. Подъем сердечника осуществляется принудительно посредством кулачков подъема, располагаемых также на диске запоминающего устройства и воздействующих на сердечник электромагнита через рычажную передачу. [c.165]

На профилактическом осмотре (ПО) осматривают основные узлы ходовых частей, рессорного подвешивания, рычажной передачи, ударно-сцепных устройств, тяговых и вспомогательных электрических машин, низковольтной и высоковольтной аппаратуры. [c.85]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Хоппер-дозатор (рис. 2) состоит из кузова с разгрузочными люками и дозатора, расположенного под люками. Количество выгружаемого балласта в путь регулируется изменением расстояния между нижней кромкой дозатора и головкой рельса. Привод разгрузочно-дозировочного устройства пневматический с рычажной передачей. Питание сжатым воздухом силовых цилиндров дозаторов осуществляется от ресиверов, наполняемых компрессором тягового локомотива. [c.174]

После каждого очередного прохода необходимо отводить гидравлический копировальный суппорт. Для этой цели на корпусе золотника устанавливается тяговый электромагнит 1 (рис. 42), который через рычажную передачу смещает золотник 2 в положение, соответствующее отводу копировального суппорта. В конце очередного прохода подается команда для включения тягового электромагнита и происходит отвод копировального суппорта. [c.228]

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др. [c.35]

Подвесные болты индуктивных шунтов тяговых двигателей, тормозной рычажной передачи, тягового редуктора электровозов ЧС [c.117]

Посередине шкворневой балки расположен подпятник 15, в который входит шкворень рамы тепловоза. Шкворень не опирается на дно подпятника, а передает только горизонтальные усилия на его боковые стенки. Для предохранения подпятника от износа в него запрессована втулка 19. Сверху к боковинам и поперечным балкам рамы приварен настильный лист 72. На поперечных балках 13 о левой и правой стороны симметрично вокруг подпятника расположены четыре опоры 14 для рамы тепловоза. К раме тележки опоры прикреплены четырьмя болтами. Для установки пружинных подвесок тяговых электродвигателей к поперечным балкам приварены кронштейны 2 и 7. К боковинам рамы приварен ряд кронштейнов, скоб, угольников для крепления рычажной передачи тормоза и кронштейны для крепления тормозных цилиндров. Трубы для песка закреплены при помощи скоб, приваренных к швеллерным балкам. [c.369]

До выкатки тележек раму тепловоза подживляют электрифицированными консольными домкратами разъединяют концы кабелей тяговых электродвигателей, рукава и трубы песочниц, трубопроводы тормозной системы, цепи рычажной передачи тормоза, привод скоростемера, брезентовые рукава, которые соединяют каналы, подводящие воздух для охлаждения электродвигателей отсоединяют брезентовые чехлы опор рамы тепловоза. После этих операций раму тепловоза поднимают, кабели одного из тяговых электродвигателей присоединяют к стационарной машине постоянного тока и тележку выкатывают из-под тепловоза. [c.404]

Раму тележки с деталями рессорного подвешивания, рычажной передачей и другими, ранее снятыми с нее деталями очищают в моечной машине (см. 4). О том, как отсоединяют колесную пару от тягового электродвигателя и какие при этом проводят работы, рассказывается в 64. [c.405]

Опускание собранной рамы челюстной тележки на колесно-моторные блоки. Колесно-моторные блоки устанавливают на подъемнике (см. рис. 326) так, чтобы носики винтов подъемника вошли во впадины приливов каждого электродвигателя. Каждую колесную пару с обеих сторон заклинивают. Затем винтами подъемника поворачивают тяговые электродвигатели вокруг осей колесных пар так, чтобы нижняя поверхность остова расположилась под углом 17—20° к горизонту. После этих операций раму тележки краном опускают на колесно-моторные блоки до тех пор, пока пружинные подвески, установленные на раме, не сядут на носики приливов остовов электродвигателей, а буксы не войдут в буксовые вырезы рамы. Одновременно с плавным опусканием рамы тележки начинают опускать и тяговые электродвигатели подъемником до тех пор, пока рама полностью не сядет на буксы. Окончив эти работы, продолжают сборку тележки. Ставят на место согласно меткам подбуксовые струнки, воздушные и песочные трубы, соединяют концы выводных кабелей тяговых электродвигателей и т. д. Патрубки песочных труб устанавливают таким образом, чтобы они были направлены вдоль рельсов, отстояли от их головок на 50—60 мм и не касались бандажей и рычажной передачи тормоза. Собранную раму бесчелюстной тележки на колесно-моторные блоки опускают в такой же последовательности. [c.426]

Чтобы разобрать тележку, ее устанавливают на разборочную площадку, оборудованную подъемником, снимают с нее воздушные и песочные трубы, буксовые струнки, распускают рычажную передачу тормоза и освобождают от скоб рамы тележки кабели тяговых электродвигателей. Тросом зачаливают раму тележки. Включают электродви- [c.32]

Сборка челюстной тележки. Сборку ведут в такой последовательности. Монтируют на раме тележки рессорное подвешивание, рычажную передачу и воздухопровод тормоза, опорно-возвращающие устройства, пружинную подвеску тяговых электродвигателей, соединяют раму в сборе с колесно-моторными блоками, регулируют ориентированное положение колесных пар в раме тележки. [c.285]

После проверки правильности посадки на место пружин рессорного подвешивания заводят концы короткого валика верхних буксовых поводков в гнезда корпусов букс и предварительно закрепляют их болтами. Вывертывают технологические болты и распускают пружинные комплекты. Отвертывают гайки стяжных болтов пружинных подвесок тяговых электродвигателей до упора в шплинты. Монтируют последовательно короткие валики нижних буксовых поводков в гнездах корпусов букс, а затем длинные валики в гнездах рамы тележки. Зазор между хвостовиками валиков буксовых поводков и дном гнезда допускается не менее 1 мм. После монтажа валиков ставят на свои места винтовые тяги 11 и скобы 10 рычажной передачи тормоза (см. рис. 5.28) и регулируют зазор между тормозными колодками и бандажами колесных пар 7 2 мм. Собирают фрикционные гасители колебаний. [c.291]

Для автоматической остановки дизель-генератора в случае падения давления масла в масляной системе дизеля ниже допускаемой величины, а также в случае необходимости дистанционной установки дизеля имеется золотник остановки, который своим корпусом крепится к сервомотору регулятора. Золотник остановки состоит из корпуса 13, золотника толкателя и тягового электромагнита ЭТ-54. При замыкании цепи тягового электромагнита его якорь втягивается и через толкатель перемещает вниз золотник, который своей цилиндрической частью запирает выход масла из-под поршня сервомотора. В результате этого шток сервомотора может перемещаться в сторону подачи топлива при пуске дизеля. При размыкании цепи электромагнита золотник поднимается, открывая выход масла из-под силового поршня сервомотора в масляную ванну. Шток сервомотора опускается вниз и через рычажную передачу выключает подачу топлива, после чего дизель останавливается. [c.115]

При смене поглощающего аппарата у шестиосного полувагона два слесаря вынимают шплинты валиков а кронштейнах мертвой точки рычажной передачи, выбивают валики вынимают шплинты валиков подвесок башмака, выбивают валики и снимают триангель наружной колесной пары вместе с упорными тягами. Дальнейший процесс смены поглощающего аппарата или тягового хомута производится так же, как и у четырехосного вагона. [c.220]

После смены поглощающего аппарата или тягового хомута постановка снятого триангеля и сборка рычажной передачи производятся в обратной последовательности. [c.220]

Рабочим и экстренным тормозом служит пневматический бандажный колодочный тормоз. Кроме того, вагоны оборудованы ручным тормозом, использующим ту же систему рычажной передачи. В качестве аварийного тормоза может быть использовано электрическое торможение, осуществляемое путём короткого замыкания тяговых двигателей. [c.128]

Комплексные бригады выполняют осмотр, ревизию, снятие и постановку на электроподвижном составе частей и деталей механического оборудования, тормозной рычажной передачи, ударно-сцепных устройств, пневматического оборудования, тяговых двигателей н вспомогательных машин, электроаппаратуры и электрических цепей. [c.533]

Тележки электровозов и моторных вагонов, так же как и тележки электроподвижного состава постоянного тока, состоят из рам, рессорного подвешивания, колёсных пар с буксами, тяговой передачи, устройств для улучшения вписывания в кривые и тормозной рычажной передачи. [c.563]

Кроме пневматического тормоза, электровоз оборудован ручным аварийным тормозом, который расположен в кабине машиниста. Привод его состоит из зубчатой передачи, барабана для тяговой цепи и храпового стопорного устройства. При вращении маховика привода натяжение цепи через поперечину и боковые тяги передается на рычажную передачу тормозных колодок. При окружном усилии, равном 30 кг, приложенном на рукоятке маховика ручного тормоза, суммарный нажим тормозных колодок равен 6—7 т. [c.369]

При этом ремонте производится очистка, осмотр и ревизия основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударно-тяговых приборов, опор и рам кузова ревизия тормозного и пневматического оборудования осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры осмотр автоматической локомотивной сигнализации, автостопа проверка правильности работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой испытание тормозов. [c.11]

При торможении упор 12 привода и корпус авторегулятора совершают встречное перемещение. Если выход ш-тока тормозного цилиндра соответствует нормам, то после прижатия тормозных колодок к колесам между упором привода и корпусом регулятора остается зазор усилием около 100 кгс возвратная пружина 6 сжимается и фрикционный конус тягового стакана 4 входит в зацепление с конусом регулирующей гайки 5, чем предотвращается ее поворот по несамотормозящейся резьбе винта. Тормозное усилие передается от регулирующего винта 9 на гайку 5, тяговый стакан 4 и тяговый стержень 10. По мере хода поршня тормозного цилиндра вследствие упругих деформаций рычажной передачи при увеличении тормозного усилия зазор между упором привода и корпусом регулятора сокращается. [c.234]

При зазоре между колодками и колесами больше нормы (увеличенном выходе штока поршня) авторегулятор будет стягивать рычажную передачу при каждом торможении до 10 мм, пока зазоры между колодками и колесами и выход штока поршня не будут нормальными. В этом случае при тормолсении упор 24 соприкасается с крышкой 23 корпуса. Под действием возрастающих усилий стержень 25 через втулку 20 сжимает пружину 21, и тяговый стакан 19 смещается относительно корпуса 22 вправо до соприкосновения конусов регулирующей гайки 18 и стакана. В свою очередь фрикционное зацепление вспомогательной гайки 17 с головкой 10 размыкается и под действием своей пружины 15, упирающейся в кольцо 16, вспомогательная гайка навинчивается на регулирующий винт до тех пор, пока не прижмется к поверхности крышки 12, т. е. на 8— 10 мм. [c.78]

После установки тележки над подъемником с нее снимают воздушные и песочные трубы, буксовые струнки, распускают рычажную передачу тормоза и отсоединяют кабели электродвигателей. Буксовые струнки помечают, чтобы при сборке установить их на прежние места. Тросом зачаливают раму тележки. Включают электродвигатель подъемника и приподнимают (поворачивают вокруг оси колесных пар) тяговые электродвигатели примерно на 17° так, чтобы из носиков (приливов) их остовов вышли верхние обоймы пружинных подвесок 7. У бесчелюстной тележки, кроме того, отсоединяют от корпуса букс фрикционные гасители колебаний и буксовые поводки от кронштейнов рамы тележки. Хвостовики валиков буксовых поводков из пазов кронштейнов (или корпуса буксы) извлекают при помош,и гидравлического или1 винтового съемника (рис. 327). После этих операций краном приподнимают и снимают раму тележки. [c.405]

Фиг. 2. Тележка УГ вагонов типа Г / — рама тележки 2 —люлечная балка с пятником и роликовыми скользунами 5 —люлечные рессоры —болты подвески люльки (на вагонах последнего выпуска применена безрезьбовая подвеска) 5 балансир надбуксового подвешивания —надбуксовые пружины 7 КС--лёсная пара 8— тяговый двигатель Р —брус токоприёмника и токоприёмник —срывной клапан лвтостопа //—рычажная передача тормоза /2 —тормозные цилиндры /з —моторное подвешивание

Фиг. 4. Тележка вагонов типа Д / — тяговый двигатель 2 —карданная муфта 3 —редуктор 4 —подвеска редуктора 5 —колёсная пара б —рама тележки 7 —люлечная балка с пятником и боковыми скользунами — люлечные рессоры р—люлечная подвеска (безрезьбовая) /О —крыльчатая букса //— пружины надбуксового подвешивания /2 —брус токоприёмника /Л—тормозные цилиндры /4—рычажная передача тормоза /5 —тормозная колодка —метельник

Обязательному специальному испытанию подлежит следующее оборудование тяговые двигатели, вспомогательные машины, колёсно-моторные блоки, вся электрическая аппаратура, счётчики электроэнергии, скоростемеры, амперметры и вольтметры, манометры, краны машиниста, воздухораспределители, электропневматические клапаны автостопа, предохранительные и обратные клапаны, пробковые и концевые краны, воздушные резервуары, концевые и пантографные рукава, рессоры, тормозная рычажная передача, упряжные крюки и двухзвенные цепи. [c.535]

Перед началом обработки поезда сменный мастер или старший осмотрщик расставляет группы работников вдоль состава в местах, определенных технологическим процессом. Группа, контролирующая хвостовую часть, проверяет и весь состав во время его движения. Ремонтные работы начинают после ограждения состава централизованными или переносными сигналами строго в соответствии с правилами техники безопасности. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава ремонтируют буксовый узел, меняют автосцепку и ее механизмы, детали тормозной рычажной передачи, клин или валик тягового хомута, предохранительные устройства, ставят недостающие, крепят ослабшие и меняют неисправные крепежные дегали и металлические детали рамы, кузова вагона, поручни и [c.236]

Профилактический осмотр выполняется в основном депо комплексной бригадой через пробег 11 тыс. км (в среднем по сети). Норма простоя установлена для четырехосных и шестиосных электровозов — 4 ч, для восьмиосных — 6 ч. При этом тщательно осматриваются рессорное подвешивание, рычажная передача, ударно-тяговые приборы, песочное оборудование, тяговые двигатели, вспомогательные машины, электрическая аппаратура, пусковые сопротивления, крышевое оборудованиё, аккумуляторная батарея пневматическое оборудование, автоматическая локомотивная сигнализация, автостоп, радиосвязь. [c.11]

При заводском ремонте первого объема производится выкатка тележек проверка и ремонт рам со снятием всего оборудования ремонт сочленения и рессорного подвешивания с переборкой или заменой листовых рессор ремонт и восстановление деталей тормозной рычажной передачи ремонт автосцепных устройств освидетельствование и ремонт колесных пар с обязательной проверкой, подступичных частей ультразвуковым дефектоскопом ревизия и ремонт опор кузова полная наружная и внутренняя окраска кузова разборка и сборка тяговых двигателей и вспомогательных машин со снятием и постановкой всех полюсных катушек ремонт полюсных катушек со сменой покровной изоляции, компаундировкой и покрытием лаком двукратная пропитка обмоток якорей ремонт щеткодержателей, якорных подшипников и деталей якоря, не требующих смены обмоток динамическая балансировка якорей снятие, разборка, ремонт ИЛИ замена электрических аппаратов установка новой аккумуляторной батареи проверка и замена негодных кабелей и проводов испытание изоляции всех электрических цепей снятие, ремонт и испытание всего тормознсго и пневматического оборудования промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров осмотр, проверка и ремонт всех защитных [c.12]

На прицепных вагонах применены такие же челюстные штампованно -клепаные тележки, на которых отсутствуют детали для подвески тягового двигателя и изменена система тормозной рычажной передачи. Часть электросекций СР выпуш,ена с бесчелюстными тележками двойного рессорного подвешивания на прицепных вагонах. На этих тележках листовые надбуксовые рессоры заменены спиральными. Бесчелюстная тележка показана на рис. 164. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...