Зацепление фрикционное

Под действием приложенных сил у осей появляются деформации изгиба, а у валов деформации изгиба и кручения. Чрезмерный изгиб осей и валов нарушает нормальную работу подшипниковых узлов, зубчатых зацеплений, фрикционных механизмов. Поэтому величина деформаций валов и осей ограничивается, а их жесткость является одним йз основных критериев работоспособности. Чрезмерно большие деформации и, как следствие, разрушения валов и осей могут возникнуть вследствие колебательных процессов, особенно при резонансе. Поэтому валы быстроходных машин (центрифуги, турбины и др.) дополнительно проверяют на отсут- [c.420]

Несмотря на разницу в функциональном назначении механизмов отдельных видов, в их строении, кинематике и динамике много общего. Если главным признаком классификации считать кинематику механизмов, то их делят по характеру движения входящих в них деталей на механизмы с враш,ательным, поступательным, плоско-параллельным и пространственным движением. Если в классификации учитывают т /г механизма, то различают механизмы шарнирно-рычажные, кулачковые, зацепления, фрикционные, с гибкими связями и т. д. Более детальное деление в этой классификации строится на характерных частностях механизмов планетарные, зубчатые, червячные, кулисные и т. п. [c.5]

В зависимости от принципа действия различают храповые и фрикционные МСХ. Храповые МСХ работают по принципу зацепления, фрикционные действуют вследствие заклинивания между ведущим и ведомым звеньями вспомогательных элементов (шариков, роликов и пр.). [c.226]

Крупные муфты трения (рис. 104), встречающиеся на прессах и ковочных машинах, выходят из строя из-за износа зубчатой ступицы (по которой при включении перемещаются диски, ведущие вал), корпуса муфты (срабатываются зубья) зубьев дисков трения (внутреннее и наружное зацепления) фрикционных накладок или вставок. Как правило, изношенные ступицы и корпуса муфт должны заменяться запасными. Так как эти детали в муссах, работающих на крупном оборудовании, также являются крупными, и, как правило, не могут изготовляться на любом машиностроительном заводе, их приходится восстанавливать. Изношенные зубья ступицы и корпуса при аварийном выходе из строя могут быть восстановлены наплавкой каждого зуба и зачисткой их вручную (обрубкой, шлифованием ручной машиной). В ковочных прессах изнашивается довольно интенсивно сопряжение крышки муфты с корпусом. Восстанавливается такое сопряжение механической обработкой места посадки в корпусе муфты и соответствующим уменьшением посадочного места в крышке. Для этого заготовляются стальные полосы, которые на вальцах загибаются по диаметру посадочного места крышки, затем монтируются в выточку крышки и привариваются к ней. Подготовленная таким методом посадочная поверхность крышки обрабатывается по исправленному выступу корпуса. [c.244]

У фрикционной цилиндрической передачи с внутренним зацепление я катков найти угловую скорость toj катка 2. Угловая скорость катка / (О, = 60 сек , Ri = 0,04 м, R2 = 0,12 м. [c.37]

Спроектировать фрикционную передачу с внешним зацеплением цилиндрических катков, если расстояние между осями катков А = 300 мм и передаточное отношение = 2. [c.200]

Передачи разделяются на передачи зацеплением передачи трением или фрикционные (см. 75) передачи с применением жидкости или воздуха (не рассматриваются). [c.204]

Общие сведения. Передачами (подвижными соединениями) называют устройства, передающие усилия от двигателя к исполнительным механизмам. Передачи бывают электрические, пневматические, гидравлические и механические. Последние подразделяют на передачи, использующие трение (фрикционная и ременная) и использующие зацепления (зубчатые, червячные, винтовые, реечные и цепные передачи). К составным частям передач относят катки (ролики), шкивы, зубчатые колеса, червяки, рейки, валы, муфты, подшипники, ремни, цепи и др. [c.285]

Общие сведения. Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов или других вращающихся деталей (на ходу или во время остановки). Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соедИ няемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Различают кулачковые, зубчатые и шпоночные сцепные муфты, конструкция их основана на принципе зацепления, а также дисковые, конусные и цилиндрические сцепные муфты (принцип использования сил трения (фрикционные муфты). Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. Этим достигается плавный пуск машины, а плавность включения уменьшает динамические моменты, возникающие в период разгона (продолжительность- пуска увеличивается, но зато резко уменьшается величина ускорений). [c.386]

Сцепные управляемые муфты передают крутящий момент от ведущего вала к ведомому через зацепления полумуфт, имеющих на внутренних торцах выступы (кулачки) или зубья (кулачковые и зубчатые муфты), или силами трения, возникающими на рабочих поверхностях полумуфт (фрикционные муфты). Общим требованием для всех типов сцепных муфт является строгая соосность соединяемых валов. По сравнению с кулачковыми и зубчатыми фрикционные муфты обладают рядом преимуществ плавная передача движения [c.456]

Во фрикционной передаче вращение передается вследствие действия силы сцепления на поверхности соприкасающихся колес, в зубчатой передаче — от зацепления зубьев, [c.212]

Преобразование вращения одного твердого тела вокруг неподвижной оси во вращение второго твердого тела вокруг другой неподвижной оси осуществляется посредством зубчатого или фрикционного зацепления двух колес (рис. 4.3, а, б) или при помощи ременной передачи (рис. 4.4, 4.5). [c.285]

Решения системы уравнений (23.9) позволяют определить функцию f (х), т. е. картину распределения реакции вдоль контактных линий. Это позволяет рационально конструировать звенья механизмов и элементы кинематических пар, стремясь к выравниванию нагрузки вдоль контактных линий, например, в зубчатых механизмах зубьям придавать бочкообразную форму, что, кроме того, повышает класс кинематической пары в зацеплении, в фрикционных механизмах делать криволинейные образующие колес и т. п. Использование реального закона распределения нагрузки позволяет избежать ошибок при конструировании звеньев механизма. Учет действия различных факторов проводится добавлением в уравнения системы (23.9) соответствующих перемещений участков контактных линий. [c.298]

Сцепные муфты делятся на два вида а) муфты, в которых применено кулачковое или зубчатое зацепление и б) муфты, в которых передача момента осуществляется силами трения (фрикционные муфты). [c.391]

По принципу действия-. 1) фрикционные — действующие за счет сил трения, создаваемых внешними силами между элементами передачи 2) зацеплением — работающие в результате возникновения давления между специальными выступами (зубьями, кулачками или др.) на взаимодействующих деталях. Как фрикционные, так и передачи зацеплением могут быть осуществлены или с непосредственным контактом ведущего и ведомого звеньев передачи, или посредством гибкой связи — ремня, цепи. [c.400]

Согласно этой классификации механизмы можно разделить на пять основных видов рычажные, кулачковые, фрикционные, с зацеплением (зубчатые, винтовые, червячные) и с гибкими звеньями. Кроме того, существует большое число различных составных или комбинированных механизмов, представляющих собой те или иные сочетания механизмов указанных выше пяти видов. [c.499]

По конструкции и принципу работы храповые механизмы делятся а) на зубчатые (рис. 16.10, а, б, в) б) фрикционные с шариками или роликами (рис. 16.10, г, 5) в) фрикционные с эксцентриками (рис. 16.10, е, ж). Различают механизмы с внешним (рис. 16.10, а, г, ё), внутренним (рис. 16.10, 6, д, ж) и торцевым (рис. 16.10, в) зацеплениями. [c.250]

По принципу работы (способу соединения гибкого звена с жестким) передачи разделяют на 1) передачи с фрикционным сцеплением (трением) — ременные, канатные и др. 2) передачи зацеплением — цепные, зубчато-ременные. Иногда применяют механизмы с жестким сцеплением гибкой связи с жесткими звеньями. [c.289]

Передачи с жесткими звеньями могут передавать движение как за счет сил трения (фрикционные передачи), так и путем зацепления (зубчатые, гиперболоидные и другие передачи). Их применяют в широком диапазоне мощностей и скоростей движения. По сравнению с передачами гибкой связью они имеют меньшие габариты, высокую надежность и КПД, большую нагрузочную способность. [c.289]

Классификация передач. По принципу передачи движения от ведущего звена к ведомому передачи делятся на две группы передачи трением — с непосредственным контактом жестких тел (фрикционные) и гибкой связью (ременные) передачи зацеплением — с непосредственным контактом гвердых тел (зубчатые, винтовые н червячные) и гибкой связью (цепные, зубчатым ремнем). [c.105]

Управляемые (сцепные) муфты служат для быстрого соединения и разъединения валов при работающем двигателе, для этого они снабжены механизмом принудительного управления (ручным или автоматическим). Применяются при строгой соосности валов. По принципу работы делятся на две группы муфты, основанные на зацеплении (кулачковые и зубчат ые), и муфты, основанные на трении (фрикционные). [c.345]

Принципы классификации. Для удобства изучения механизмов и разработки общих методов проектирования и расчета их целесообразно классифицировать. Могут быть использованы разные признаки классификации по характеру движения — плоские и пространственные по видам кинематических пар — механизмы с низшими и высшими парами по назначению — механизмы приборов для контроля давлений, температуры, уровня ИТ. п. по принципу передачи усилий — механизмы трения и зацепления по конструктивному признаку — шарнирно-рычажные, кулачковые, фрикционные, зубчатые, червячные и т. д. по количеству звеньев — четырех-, шести- и многозвенные. В зависимости от задач, поставленных перед исследователем, пользуются той или иной классификацией, лучше всего удовлетворяющей решению этих задач. [c.14]

Виды передач. По способу соединения гибкого звена с другими звеньями различают три вида передач с фрикционным сцеплением (рис. 3.105, а), непосредственным соединением (рис. 3.105, б) и с зацеплением (рис. 3.105, б). В передачах с фрикционным сцеплением гибкое звено (ремень < ) сцепляется с ведущим / и ведомым 2 звеньями за счет сил трения, возникающих между ними. При непосредственном соединении [c.341]

Разновидности размыкаемых муфт. Большую группу образуют муфты, которые служат для присоединения (отсоединения) ведомого вала к вращающемуся ведущему, т. е. для изменения структурной схемы кинематической цепи. Если замыкание и размыкание (расцепление) такой муфты производятся вручную, то она называется сцепной. Если оно происходит в зависимости от скорости вращения или от величины крутящего момента, то муфта называется автоматической. Сцепные муфты подразделяются на муфты, передающие движение зацеплением — кулачковые и зубчатые, и муфты фрикционные. Применение сцепных муфт необходимо при пуске в ход и реверсировании машины во всех тех случаях, когда двигатель должен разгоняться вхолостую (двигатели внутреннего сгорания, турбины) при полной полезной нагрузке на ведомом валу (например, грузовая лебедка и т. п.). [c.388]

В некоторых случаях для предварительного выравнивания скоростей соединяемых валов кулачковые или зубчатые сцепные муфты снабжают синхронизаторами, представляющими собой фрикционные муфты, встроенные в муфты, передающие движение зацеплением (рнс. 15.15). Первой включается фрикционная муфта (рис. 15.15, а) и лишь после уменьшения разности угловых скоростей происходит замыкание зубчатой муфты (рис. 15.15, б). [c.389]

Все механические передачи (рис. 220) разделяют на две основные группы 1) передачи, основанные на использовании трения (ременные, фрикционные) 2) передачи, основанные на использовании зацепления (зубчатые, винтовые, червячные и цепные). [c.242]

Выше перечислены муфты, действие которых основано на механических процессах или принципах — зацепление, сцепление, деформирование деталей и т. п. В современных машинах широко применяются также муфты, действие которых основано на электромагнитных притяжениях, применении соединительных фрикционных элементов в виде кольцевой оболочки, наполняемой сжатым воздухом, применении в качестве передаточного элемента [c.433]

Рычаг I, качающийся вокруг неподвижной оси А, сообщает вращение вокруг той же оси валу 7 и собачке 2, упирающейся в зубья храпового колеса 3, жестко насаженного на вал 7. Собачка 4, шарнирно закрепленная на рычаге 1, поворачивает храповое колесо 5, помещенное между фрикционными дисками 6. Выступ а колеса 5 выводит собачку 2 из зацепления с колесом 3, вследствие чего вал 7 останавливается. Период покоя вала 7 продолжается до тех пор, пока выступ а не освободит очередной зуб храпового колеса 3, в зацепление с которым должна войти собачка 2. [c.371]

Втулка 2 и рычаг 5 жестко связаны с валом S, вращающимся вокруг неподвижной оси А. Зубчатое колесо свободно насаженное на вал S и имеющее цевки а, входит в зацепление с зубчатым колесом 10, жестко связанным с валом" 9, вращающимся вокруг неподвижной оси В. П, и вращении вала 8 рычаг 3 периодически поднимает собачку 4, освобождая зубчатое колесо I. При этом втулка 2 посредством фрикционной прокладки 5, стянутой хомутом 6 и штифтами 7, укрепленными на колесе 1, поворачивает последнее на некоторый угол, величина которого определяется расстоянием между соседними цевками а. Таким образом, при вращении вала 8 валу 9 сообщается вращение вокруг оси В с остановками, продолжительность которых определяется расположением цевок а. [c.372]

Диски фрикционной муфты 3 могут скользить вдоль призматической направляющей а вала 1 и соединяться с колесом 18 или 19, свободно вращающимися вокруг вала 1. Колесо 19 может входить в зацепление с паразитным колесом 2/, которое в свою очередь входит в зацепление с колесом 22, жестко связанным с валом 23. Колесо 18 входит в зацепление с колесом 20, жестко связанным с валом 23. Колеса 5 и 6 могут скользить вдоль призматической направляющей 6 вала 23 и входить в зацепление с колесами 12 и 13, жестко связанными с валом 24. Колеса 7, 8, 9, 10 могут скользить вдоль призматических направляющих end вала 24. Колеса 7,8 а [c.480]

Узлы трения приборов и точных механизмов, зубчатые червячные зацепления, фрикционные ме-ханиздш, винтовые передачи. Основной приборный СМ, рекомендуемый для узлов трения всех типов. Обладает хорошими противозадирными и консер-вационными свойствами. При средних нагрузках и частотах вращения работоспособен до температуры 80 °С, термоупрочняется при температуре 120 °С [c.60]

Ркс. 84. Конструкции катодов для снятия заусенцев н притупления острых кромок в труднодоступных местах деталей а — на наружных зубьях фрикционных дисков с двух сторон О — на торцах зубьев шлн-цеуюго соединения в — в прорези шлицевого соединении шестерни с двух сторон г-на внутренних торцах зубьеп конической шестерни д — на зубьях с внутренним зацеплением фрикционных дисков е — на торцах зубьев шестерни с внутренним зацеплением. / — подставка 2 — обрабатываемая деталь 3 - катод 4 — изоляция из винипласта [c.98]

Передачи разделяют на передачи зацепление м. нередак щие энергию посредством взаимного зацепления зуб[>ев (зубчатые, червячные и цепные передачи), и передачи трением, передающие энергию посредством сил трения, вызываемых начальным матяжением ремня (ременные передачи) или прижатием одного катка к другому (фрикционные передачи с жесткими телами качения). [c.7]

В результате дефо1)мирования винта вращающимся генератором, имеющим форму эллиптического цилиндра, винт входит в зацепление с резьбой гайки и обкатывается по ней. Так кьк периметр резьбы винта меньше длины окружности резьбы гайки, то винт смещается в осевом направлении на величину шага, деленного на передаточное число фрикционной волновой передачи вращательного движения. [c.315]

Если подвижное звено соединено с источником (или потребителем механической энергии --- в зависимости от направления потока энергии) посредством муфты (рис. 5.5, а), то внешним силовым фактором является неизвестный момент М. Если же подвод (или отвод) энергии осуществляется через зубчатую или фрикционную передачу (рис. 5.5, б,в), то внешним силовым фактором будет не известная но модулю сила f. Расположение линии действия силы f определяется либо геометрией зубчатой передачи (углом зацепления (t,.), либо проходит через точку соприкосновения фрикционных катков касательно к их рабочим поверхностям. При ременной передаче (рис. 5.5, г) внешний силовой фактор представлен уже не одной, а двумя неизвестными по модулю силами fi и F2, связанными между собой формулой Эйлера [1]. Поэтому внешний силовой фактор по-прежнему один раз неизвестен. Линии действия сил fi и / > определяются положением ведущей и ведомой ветвей ременной передачи. Если же подвижное звено первичного механизма совершает прямолинейно поступательное движение (рис. 5.5, д), то внешним силовым фактором является неизвестная по модулю сила F, действующая обычно вдоль направляющей поверхности. Таким образом, и здесь внешний силовой фактор один раз неизвестен. [c.185]

Классификация и основные характеристики передач. В самом общем виде передачи можно классифицировать по " способу передачи движения передачи трением (фрикционные, ременные) передачи зацеплением (зубчатые, червячные, цепные, винт — гайка) по способу соединения звешев передачи с непосредственным контактом (фрикционные, зубчатые, червячные, вш1т — гайка) передачи гибкой связью (ременные, цепные). [c.63]

По принципу работы эти муфты можно разделить на две группы муфты, основанные на зацеплении (к> Лй1чковые), и муфты, основанные на трении (фрикционные). По фавнению с кулачковыми фрикционные муфты обладают рядом преимуществ плавной передачей движения от ведущего вала к ведомому, возможностью включения при любой разности скоростей и предохранения механизмов от поломок деталей в случае внезапной перегрузки. Поэтому фрикщюнные муфты получили наиболее щирокое распространение. [c.334]

Для пр Я Варительного опред ел вн1ия тангенциального усилия царапания в конструкции установки предусмотрено записывающее устройство, состоящее яз маятникового рычага 4 с уравновешивающим грузом 2 стрелки с карандашом 5 барабана 1 с диаграммной бумагой реечно-зубчатой передачи, которая включает косозубую рейку 19 и зубчатое колесо 20. Рейка закреплена на нижней части гайки и входит в зацепление с зубчатым колесам, связанным фрикционно с бара-бано1М. Таким образом, при продольном перемещении гайки с кассетой барабан получает вращение через зубчатое колесо. П,ри отсутствии тангенциального усилия на инденторе маятниковый рычаг неподвижен, и поэтому стрелка с карандашом нанесет прямую лащию по окружности барабана. При приложении тангенциального усилия к индентору маятниковый рычаг будет отклоняться от вертикального положения, увлекая за собой стрелку, отклонение которой и покажет вели чи.ну тангенциального усилия царапания в определенном [c.121]

Генератор механизма выполнен в виде водила 5, Б котором заключены шары 4, приводимые в движение круглым цилиндрическим фрикционным колесом J, вращающимся вокруг неподвижной оси А. Гибкое звено 2, имеющее зубья, расположенные по его внешней поверхности, вращается вокруг непод-иижной оси В, входя во внутреннее зацепленне с зубьями колеса 3, жестко связанного со стойкой. В зацеплении одновременно находится большое число зубьев, расположенных симметрично относительно оси а — а, перпендикулярной к осм Ь — Ь, проходящей через центры О шаров 4. Передаточное отношение Ujj равно [c.534]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...