Подшипники Физико-механические свойства

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Полиформальдегид — высокомолекулярный термостабильный полимер формальдегида со стабилизатором — благодаря высоким антифрикционным и физико-механическим свойствам в сочетании с хорошими диэлектрическими показателями и устойчивостью к различным средам может быть применен для нагруженных деталей типа шестерен, втулок, кулачков, подшипников. [c.142]

Некоторые физико-механические свойства пластмасс, рекомендуемых дли подшипников прокатных станов при нормальной температуре [c.153]

Таким образом, исследовано экспериментально влияние физико-механических свойств антифрикционных сплавов A M, Св. Бр. и АО-20 на устойчивость протекания гидродинамических процессов и работу трения в подшипниках скольжения разработан метод сравнения антифрикционных качеств трущихся пар в реальных условиях смазки дизельными маслами с помощью диаграмм зависимостей мощности потерь на тре- [c.84]

Текстолит. Конструкционный текстолит (ГОСТ 5—72) представляет собой слоистый пластический материал, полученный путем прессования нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной термореактивными смолами. Выпускается текстолит конструкционный марок ПТК и ПТ (1-го и 2-го сортов), предназначенных для изготовления шестерен, втулок, подшипников скольжения, роликов, прокладок, панелей и других изделий технического назначения и марок ПТМ-1 и ПТМ-2, предназначенных для изготовления вкладышей подшипников прокатных станов и других изделий. Физико-механические свойства и предусмотренные стандартом толщины листов текстолита марок ПТК и ПТ показаны соответственно в табл. П-44 и II-45. [c.82]

Повышение износостойкости детали, не касаясь физико-механических свойств материала, из которого она изготовлена, во многом зависит от размеров сопрягаемых поверхностей и условий режима нагружения и смазки. Примером тому может быть подшипник [c.91]

Низкая прочность восстановленных сопряжений с использованием лужения объясняется наличием свободного направления для истечения припоя, и, кроме того, физико-механические свойства припоя не достаточны для обеспечения надежности посадки с натягом. Практика показывает, что применение наполнителя при высадке может увеличивать прочность восстановленных сопряжений. При этом восстанавливают валы с износом до 0,65 мм. Прочность восстановленных сопряжений оценивалась величиной изменения натяга по отношению к начальному его значению после 5 млн. циклов знакопеременной нагрузки в сочетании с 10 запрессовками. Испытания проводились на восстановленных валах из стали 40Х, сопряженных с подшипником № 305. [c.189]

Оловянные баббиты (Б88, Б83) обладают наилучшим сочетанием антифрикционных и физико-механических свойств. Однако ввиду большого содержания дорогостоящего олова они применяются для заливки подшипников ответственного назначения тяжело нагруженных машин (турбин). [c.222]

П-68 Н, С, В Высокие механические и диэлектрические свойства, устойчивость к истиранию, малый коэффициент трения, хорошее сцепление с металлами. Поддается сварке и склейке Недостатки старение на солнце (снижение физико-механических свойств), при охлаждении изделий ниже 0 С возрастает жесткость материала и теряется его эластичность Детали судовой арматуры, скобяные изделия, фурнитура. Втулки, вкладыши подшипников, шестерни, винты, зубчатые колеса и другие детали, работающие в интервале температур от —60 до + 100° С. Зубчатые колеса из полиамида хорошо поглощают ударные нагрузки, долговечны, бесшумны и работают в условиях недостаточной смазки [c.53]

Таблица 18 Физико-механические свойства сплавов для подшипников

Целью расчета подшипника сухого трения является установление допустимых значений действующей нагрузки, скорости скольжения, температуры и других параметров и их соответствия физико-механическим свойствам выбранных материалов пары трения втулка — вал при принятых геометрических соотношениях, обеспечивающих наибольший срок службы и достаточно высокие антифрикционные свойства. Речь идет о том, чтобы в отсутствии смазывающего материала иа трущейся поверхности получить наибольшую износостойкость подшипника и обеспечить минимальное изменение его геометрических размеров во времени с учетом действующих условий эксплуатации. [c.19]

Расчет по критерию теплостойкости. Нормальный тепловой режим при установившейся работе подшипника обеспечивает стабильность физико-механических свойств материалов пары трения и геометрических размеров подшипника и является основным фактором надежности, долговечности и необходимого срока службы. [c.26]

Такие высокие прочностные свойства текстолита позволяют использовать подшипники при ударных давлениях до 4000 кгс/см , например в сталепрокатных станах взамен бронзовых подшипников. Подробные физико-механические свойства текстолита приведены в справочной литературе [34]. Прочностные свойства текстолитовые подшипники сохраняют при температурах от —40 до -f 100 °С, а в случае временных воздействий — до 175— 190 °С. Это объясняется тем, что термореактивные пластмассы, к которым относится и текстолит, под действием температур выше 200 °С разлагаются, не переходя в вязкотекучее состояние. Вследствие этого высокие температуры не вызывают деформации материала (низкая хладотекучесть). [c.83]

Изменение номинальных размеров сопряжений с обеспечением рекомендуемых при изготовлении точностных параметров, шероховатости поверхностей и физико-механических свойств материалов деталей. Обычно нормативно-технической документацией для таких ответственных сопряжений как гильза цилиндров—поршень, шейка коленчатого вала — вкладыш подшипника и другие заранее устанавливается несколько новых номинальных значений диаметров (два и более), под которые и обрабатывают соответствующие поверхности этих деталей. Такой ремонт называют методом ремонтных размеров. [c.42]

При расчете технологического процесса на точность учитываются следующие технологические факторы систематические переменные — размерный износ и тепловые деформации режущего инструмента, систематическое изменение во времени сил резания, обусловленных затуплением режущего инструмента случайные — рассеивание черновых размеров заготовок в пределах допуска, колебание механических свойств заготовок, рассеивание положения шпинделя в подшипнике передней опоры вследствие наличия зазоров, рассеивание, обусловленное изменением сил резания и жесткости технологической системы, рассеивание средних значений диаметров прутков (заготовок), неоднородность физико-механических свойств различных экземпляров режущего инструмента одной марки, рассеивание погрешностей настройки и др. [c.59]

В машиностроении из пластмасс изготовляют малонагруженные зубчатые колеса, подшипники скольжения, маховички, шкивы, щитки, панели и т. д. Детали из пластмасс изготовляют прессованием, литьем, выдавливанием и другими методами. Механическая обработка пластмассовых деталей, как правило, производится для удаления облоя, литников и др. Трудоемкость механической обработки деталей из пластмасс составляет 25—50 о от общей трудоемкости изготовления деталей. При обработке резанием необходимо учитывать некоторые особенности физико-механических свойств пластмасс, которые определяют режимы резания, геометрию и материал режущего инструмента. Ввиду низкой теплопроводности пластмасс тепло, возникающее в процессе резания, сосредоточивается главным образом на инструменте и мало распространяется в обрабатываемый материал. В состав пластмасс входят соединения, обладающие абразивными свойствами, что увеличивает износ режущего инструмента. [c.74]

Задача повышения износоустойчивости подшипников качения непосредственно связана с технологией их изготовления. Необходимо отметить, что изучение методов и режимов обработки, обеспечивающих получение наиболее износостойких поверхностных слоев, осложняется ходом самого процесса изнащивания контактирующих деталей, воспринимающих значительные удельные давления при развитии нередко значительных температур и возникновении пластических деформаций металла в поверхностных слоях. При этом изменяются физико-механические свойства этих слоев и микрогеометрия поверхностей, созданная в процессе предшествующей механической обработки. Наши исследования показали, что при этом структурные концентраторы напряжений играют значительно большую роль, чем геометрические концентраторы. [c.269]

На износостойкость и срок службы подшипников большое влияние оказывает правильность выбора их конструкции и размеров, величина и направление нагрузки, скорость вращения, точность формы и размеров деталей, микрогеометрия рабочих поверхностей, смазка, качество, структура и чистота исходного металла, его твердость и физико-механические свойства, обусловленные характером технологических операций при изготовлении подшипников. [c.288]

Контактная выносливость подшипников качения есть функция физико-механических свойств и геометрических концентраторов рабочих поверхностей колец причем физико-механические свойства и структурные концентраторы напряжений играют значительно большую роль, чем геометрические концентраторы. [c.509]

Марки, условия применения, примерное назначение и физико-механические свойства баббитов оловянных и свинцовых (ГОСТ 1320-74) в чушках, применяемых для заливки подшипников и других деталей, приведены в табл. 4.2.94-4.2.96. [c.724]

В современных условиях производства и ремонта деталей машин все более актуальным становится использование газотермических покрытий, которые позволяют формировать рабочие поверхностные слои с заранее заданными физико-механическими свойствами (высокая износо - и коррозионная стойкость, твердость, теплостойкость и т.д.). Наибольший практический интерес представляют такие методы нанесения металлических покрытий как газопламенное и плазменное напыления, электродуговая металлизация. Одной из особенностей этих покрытий является наличие открытой и закрытой пористости. Известно, что в условиях трения пористость положительно сказывается на работоспособности кон-тактируемых деталей (вал - вкладыш подшипника, втулка цилиндра - поршневое кольцо и др.). Кроме того, для повышения антифрикционных свойств газотермических покрытий иногда выполняют специальную пропитку поверхностных слоев покрытий различными смазочными или полимерными материалами. [c.99]

Материалы этой группы по своим физико-механическим и антифрикционным свойствам близки к графитопластам. Промышленностью СССР освоен выпуск материалов двух марок (ЭТС-52 и ЭТС-52-2), предназначенных для изготовления деталей станков и механизмов, работающих на истирание (втулки, вкладыши, биметаллические подшипники скольжения и т. д.). [c.25]

Наполненные полиамиды. В табл. 1.4 приведены основные физико-механические параметры (Я, а, и Есж) представителей АПМ видов А, В, D, Е, которые особенно влияют на нагрузочную способность полимерных подшипников. Теплопроводность влияет на теплоотвод от рабочих поверхностей подшипника. От теплоотвода зависит температура рабочих поверхностей, которая не должна превышать максимальных значений (см. табл. 1.1). С помощью параметров а, со и Ес , определяют изменение сборочного зазора в сопряжении вал — полимерный подшипник скольжения в процессе эксплуатации узла. Для сравнения приведены характеристики металлических подшипниковых материалов. Из табл. 1.4 следует, что АПМ обладают малой теплопроводностью и низким модулем упругости, что ухудшает эксплуатационные свойства этих материалов. Однако низкий модуль упругости АПМ способствует увеличению площади фактического контакта в паре сталь — АПМ и уменьшению действительных контактных напряжений. [c.31]

ДПК-А — для изготовления втулок, вкладышей подшипников и других деталей, к которым предъявляются повышенные требования по физико-механическим и антифрикционным свойствам (узлы трения прокатных станов, гидротурбин и др.) [c.122]

Широкое применение пластмасс в современной технике объясняется их характерными физико-химическими и механическими свойствами. Сравнительно небольшой удельный вес (0,5—1,8 г/см ), значительная механическая прочность и высокие фрикционные качества способствуют в отдельных случаях применению пластмасс в качестве заменителей металлов и сплавов. Пластики, например, используются как заменители бронзы, олова и баббита, применяемых для изготовления подшипников. Высокие электроизоляционные свойства позволили применять пластмассы в электротехнической и слаботочной промышленности в качестве диэлектриков. Они отличаются низкой теплопроводностью и хорошей химической стойкостью, растворяют красители, и поэтому изделиям можно придать любой цвет. [c.210]

Неметаллические подшинниковые материалы. Пластические массы — термореактивные типа текстолита и термопластичные, в основном полиамидные, широко используют для изготовления втулок и вкладышей подшипников их физико-механические свойства приведены в табл. 19. Коэффициент теплопроводности пластмасс в 200 раз меньше, чем коэффициент теплопроводности стали, что затрудняет теплоотвод из рабочей зоны подшипника. Для уменьшения нагрева вкладышей следует изготовлять их с малой толщиной стенок или же применять облицовку на металлической основе из тонкого слоя полиамидной смолы. [c.423]

Целью настоящей работы являлось изучение некоторых физикомеханических свойств новых пластмасс марок ФК, ФБГ, ФПБ, разработанных для подшипников крупных прокатных станов. Такие пласмассы изготавливаются из фенолоформальдегидных смол с различными тканевыми наполнителями. Параллельно с указанными пластмассами производились испытания текстолита ПТК и древеснослоистого пластика ДСП-Б10. В табл. II. 13 приведены физико-механические свойства всех перечисленных пластмасс. [c.152]

В табл. 16 сведены физико-механические свойства пористых подшипников, изготовля- [c.263]

Общие сведения (257). Основные физико-механические свойства пластмасс (258). Пластмассы в машиностроения (260). Применение пластмасс в машиностроении (268). Сравнительные физико-меха-пические свойства некоторых конструкционных материалов (270). Признаки, по которым можно определить вид пластмассы (270). Физико-механические показатели термопластических материалов (272). Механические свойства полиамидных смол отечественных марок (274). Антифрикционные свойства деталей из капрона в зависимости от вида термической обработки (274). Антифрикционные свойства капрона и металлических антифрикционных материалов (274). Примерное назначение термопластических материалов (275). Сравнительные физико-механические показатели материалов, применяемых для изготовления подшипников (278). Предельные нагрузки па подшипники из пластмасс (280). Физико-механические свойства термореактивных материалов (280). Примерное назначение прессовочных материалов (282). Физико-мёханические свойства конструкционных слоистых пластиков < (286). Фиаико-механические показатели стеклопластиков (288). Примерное назначение термореактивных материалов (288). [c.536]

При разрабтке подвижного соединения типа подшипника скольжения стремятся достигнуть высокой долговечности соединения. Приняв режимы нагружения и основные геометрические параметры подшипника за постоянные величины, можно -полагать, что его долговечность зависит от износостойкости сопрягаемых поверхностей и от условий смазки. Износостойкость трущихся поверхностей зависит от физико-механических свойств материала и микрогеометрии. Для повышения износостойкости стремятся пог)ысить твердость и класс шероховатости сопрягаемых поверхностей. Для ответственных подшипников скольжения следует установить оптимальную твердость и шероховатость трущейся поверхности каждой детали. [c.93]

Древеснослоистые пластики (ДСП) состоят из тонких листов древесного шпона, пропитанных феноло- и крезольно-формаль-дегиднымн смолами и спрессованных в виде листов и плит. Дре-весно-слоист.ые пластики имеют высокие физико-механические свойства, низкий коэффициент трения и с успехом заменяют текстолит, а также цветные металлы и сплавы. Шестерни из ДСП долговечны, при работе их в паре с металлическими заметно снижается шум. Подшипники из ДСП не образуют задиров на трущейся поверхности металлического вала. Недостатком ДСП является чувствительность к влаге (рис. 215). Из ДСП изготовляют шкивы, втулки, ползуны лесопильных рам, корпусы насосов, подшипники, детали автомобилей и железнодорожных [c.465]

Текстолиты. Слоистые пластические материалы, получаемые прессованием полотнищ хлопчатобумажной ткани, уложенных правильными слоями и пропитанных фенольно-формальдегидными и другими смолами или смесями смол, а также полиэфирами и различными модифицированными смолами. Текстолит до 8 мм называется листовым, а более толстый — плиточным. Поделочный текстолит выпускается нескольких марок, отличающихся физико-механическими свойствами, которые в основном зависят от типа используемой ткани. Он применяется для изготовления различных деталей машин, в том числе зубчатых колес, методом холодной обработки или штамповки с предварительным разогревом листов. Электротехнический текстолит выпускается также нескольких марок, отличающихся своими физико-механическими и диэлектрическиш свойствами. Металлургический текстолит ирименяется для изготовления подшипников скольжения прокатных станов. Гибкий прокладочный текстолит применяется для прокладок. [c.286]

По мере развития специализированных заводов, изготовляющих пластмассовые детали машин, возрастает роль каталогов и нроснектов. В качестве нрпмера можно сослаться на проспект ВДНХ но подшипникам из пластических масс. Для изготовления подшипников скольжения применяются текстрлит, древесно-слоистые пластики, волокнит, древесная прессмасса и др. Дл я их смазки используется минеральное масло, эмульсия и вода. Выбор смазки зависит от материала и конструкции нодшинника, удельного давления и окружной скорости вращения. Требуется быстрый отвод тепла, выделяющегося при трении. В табл. 33 приведены основные показатели физико-механических свойств некоторых материалов для подшипников. Правила приемки таких подшипников согласовывают с заводом-изготовителем и указывают в соответствующих технических условиях. [c.308]

Древеснослоистые пластики (ДСП) состоят из тонких листов древесного шпона, пропитанных феноло- и крезольноформальдегидными смолами Н спрессованных в виде листов и плит. Древеснослоистые пластики имеют высокие физико-механические свойства, низкий коэффициент трения и с успехом заменяют текстолит, а также цветные металлы и сплавы. Шестерни нз ДСП долговечны, при работе их в паре с металлическими заметно снижается шум. Подшипники из ДСП не образуют задиров на трущейся ио- [c.412]

При выборе материалов для подшипников сухого трения основное значение имеет их износостойкость, а следовательно, срок службы. Износ опорных поверхностей подшипников сверх допустимой величины нарушает точность взаимного расположения вала с рабочими органами и корпуса, приводит к его динамической неустойчивости и вибрации, возможности разрушения подшипника на ходу. Износ увеличивается с повышением давления (контактных напряжений), а коэффициент трения снижается либо остается постоянным до критического значения, соответствующего катастрофическому износу. Физико-механические свойства материала подшипника должны обеспечивать наиболее высокую износостойкость и упругий контакт при трении, минимальный коэффициент трения, отсутствие склонност к задиру, хорошую прирабатываемость. Кроме этого, материал должен обладать достаточной механической прочностью, технологичностью и стойкостью к воздействию окружающей среды. [c.15]

Особенно изнашивание графитовых опор увеличивается в жидких средах (в 5—10 раз) по сравнению с сухим трением при одновременном уменьшении коэффициента трения (0,01—0,1 вместо 0,1—0,3). Так, проведенные испытания вертикального герметичного электронасоса с подшипниками и подпятником из графита, работающими в воде прн скоростях скольжения 7 м с, показали неудовлетворительное состояние шеек вала из стали 12Х18Н10Т (глубокие риски и высокий износ графитовых вту лок). В условиях смазывания водой или другими жидкостями более целесообразно применять пропитанные металлами углеродные материалы (табл. 12). Физико-механнческпе свойства антифрикционных углеродных пропитанных материалов даны в табл. 13. Недостатки физико-механических свойств углеграфитовых материалов устраняют путем рационального конструирования графитовых опор. Так, при нагреве графитовых под- [c.51]

Фторопластовые подшипники получили широкое распространение в машиностроении. Это объясняется тем, что во фторопластах сочетается ряд свойств, делающих их подчас незаменимыми для трущихся пар низкий коэффициент трения при достаточной износостойкости, химическая стойкость, способность работать в вакууме, в большом диапазоне температур — от У-250°С до —200 °С, а также без смазки. Физико-механические свойства фторопластов приведены в справочниках [34, 86]. [c.90]

Одним из эффективных способов использования фторопла-ста для подшипников является применение фторопластовых композиций с наполнителями. В этом случае увеличивается износостойкость подшипника и снижается коэффрщиеит трения, увеличивается теплопроводность, уменьшается хладотекучесть и линейное расширение. Изменяются и другие физико-механические свойства. Введением во фторопласт при переработке различных наполнителей получают композиционные материалы с новыми качественными свойствами. Наполнителями служат металлические порошки (бронза, медь, никель), минеральные порошки (тальк, ситалл, рубленое стекловолокно) и твердые смазки (графит, дисульфид молибдена, коксовая мука, нитрид бора). Применяемые в качестве наполнителей материалы по разному влияют на физико-механические и антифрикционные свойства фторопласта, имеют различную химическую стойкость, и поэтому выбор того или иного наполнителя зависит от условий работы подшипника. Так, при введении во фторопласт бронзового порошка в количестве 30 и 40% по массе теплопроводность материала увеличивается с 0,59-Ю- соответственно до 1,08-10" и 1,7-10 кал/(с-см-°С). Значительно повышает теплопроводность композиции графит (табл. 26). Твердые смазки в составе композиции существенно снижают коэффициент сухого трения. Разработаны фторопластовые композиции с комбинированными наполнителями, которые улучшают антифрикционные и физико-механические свойства и вместе с тем повышают теплопроводность и износостойкость. Обычно это достигают одновременным введением минерального пли металлического наполнителя и твердых смазок. Марки этих композиций приведены в справоч- [c.95]

Фторопласт-4 неустойчив к радиационному облучению, его механические свойства под действием у- и [5-излучения падают, а при дозе 5-10 рад он становится хрупким и разрушается. Подшипники из фторопласта-4 не применяются в условиях проникающей радиации. Исследования физико-механических свойств фторопластовых композиций на основе фторопласта-40 при воздействии радиационного облучения [57], а также промышленные испытания подшипников в насосах атомных электростанций показали высокую надежность оборудования и расширили область их применения. [c.102]

Для изготовления подшипников, работающих при высокой темиературе, а также в агрессивных средах с абразивными включениями или без смазкн, получили распространение минералокерамические материалы. Исходным сырьем для изготовления минералокерамических материалов служат окись алюминия АЬОз (глинозем по ГОСТ 6912—64), из которой получают корундовую керамику марки ЦМ-332 по ТУ 48-19-282—77 и окиси магния и кремния MgO, SiOz, из которых получают стеатитовую керамику марки ТК-21 по ГОСТ 5458—64 (класс 1Ха) и др. Минералокерамические подшипники обладают высокой твердостью, износостойкостью, механической прочностью, стойкостью против воздействия химических сред и высокой температуры. Физико-механические свойства подшипниковых материалов приведены в табл. 39, а химическая стойкость керами-ческих материалов в работе [34]. [c.149]

Пример 1, Подобрать стандартную посадку с зазором в сопряжении подшипниковой втулки из полиамидной смолы марки П-68 со стальным валом из стали 45 = 1,1 10 (рис. VII.4, б). Физико-механические свойства полиамидной смолы марки П-68 модуль упругости при температуре 20° С Е л = 20-10 кгс/см , коэффициент линейного расширения пл— 10-10 , коэффициент теплопроводности Х = = 0,26 ккал1ч-м-град. Коэффициент трения скольжения принимаем. равным f = = 0,01. Коэффициент теплопередачи от стали к воздуху к — 10 ккал/м -ч. Коэффициент теплоотдачи для.металлических подшипников скольжения с обычной конфигурацией корпуса 1 = 252 ккал1м -ч-град. [c.215]

К термореактивным массам относятся фенопласты, изготовляемые на основе фенолформальдегидной смолы с порошковым или. волокнистым наполнителем (первые — прессматериалы марок К-15-2, К-17-2, К-18-2, К-19-2, К-20-2 — применяются для ненагруженных деталей, вторые — применяются для деталей, работающих при ударной нагрузке) текстолит, представляющий слоистый пластический материал, получаемый прессованием полотнищ ткани, пропитанной искусственными смолами изготовляется в виде плит толщиной от 0,5 до 70 мм, стержней, трубок антифрикционный материал с высокими механическими свойствами применяется для зубчатых колес, втулок, роликов и т. д. стеклотексто лит, получаемый прессованием полотнищ стеклянной ткани или компо зиций стеклянной и хлопчатобумажной ткани, пропитанных смолами. древеснослоистые пластики (ДСП), представляющие собой слоистый материал, изготовленный из листов лущеного шпона, склеенных между собой искусственными смолами в процессе термической обработки под высоким давлением. Предназначается для изготовления вкладышей подшипников машин и механизмов, а также для использования в качестве конструкционного и электроизоляционного материала. В табл. 27 приведены физико-механические свойства наиболее употребительных пластических масс. [c.52]

По требованиям к физико-механическим свойствам смазок различают 1) подшипники электродвигателей (повышенная рабочая температура) 2) подшипники канатных блоков кранов, работаюш,их при температурах ниже 20° С (сохранение малой вязкости при низких температурах) 3) подшипники, подверженные действию интенсивных атмосферных осадрв или влажной атмосферы (водостойкость) 4) остальные подшипники. [c.501]

Ниже приведены физико-механические свойства покрытий с ДБФ и активным пластификатором (эпоксидной смолой ТЭГ-1) но рецептурад Л" 1 и № 2, используемых для покрытия гнезд коренных подшипников блока автодвигателей из материала СЧ 18-36 [2]. [c.142]

Приведены эксплуатационные и технологические свойст антифрикционных полимеров, описаны конструкции и техно/ ГИЯ изготовления узлов трения, дан расчет подшипников koj жения из полимеров. Рассмотрены фрикционные полимерк материалы (ФПМ), их физико-механические свойства, констру ции и технология изготовления фрикционных изделий. Да оценка допустимых режимов работы ФПМ. [c.544]

Неметаллические подшинниковые материалы. Пластические шссы — термореактивные типа текстолита и термопластичные, в основ-юм полиамидные, широко используют для изготовления втулок и вкла- ышей подшипников их физико-механические свойства приведены [c.423]

Разнообразие физико-химических и механических свойств и простота переработки в изделия обусловливают широкое применение различных видов пластических масс в машиностроении и других отраслях народного хозяйства. Сравнительно небольшая плотность (1...2 г/см ), значительная механическая прочность и высокие фрикционные свойства позволяют в ряде случаев применять пластические массы в качестве заменителей металлов, например, цветных металлов и их сплавов — бронзы, свинца, олова, баббита и т. п. (для изготовления подшипников), а при наличии некоторых специальных свойств (например, бесшумность в работе, антикоррозионность) пластмассы можно использовать и в качестве заменителей черных металлов. Высокие электроизоляционные свойства способствуют применению [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...