Остекление кабин самолетов

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Остекление кабин самолетов [c.191]

Для остекления кабин самолетов в настоящее время применяются органическое и неорганическое стекло. [c.191]

Применение. Остекление кабин самолетов и вертолетов, стекло для часов, декоративные детали. [c.454]

А) Внутренняя облицовка салона самолета. В) Антенный обтекатель самолета. С) Наружная теплозащита космического, аппарата. D) Остекление кабины самолета. [c.150]

Оргстекло СТ-1 не содержит пластификатора и размягчается при ПО— 120° С обеспечивает надежную работу в интервале от —60 до + 80° С применяется для остекления кабин самолетов, вертолетов. [c.198]

Измерение высоты светил в полете производится через специальный астрокупол, или чаще всего через остекление кабин самолета. Следует иметь в виду, что выпуклые стекла искажают высоту светил. Поэтому измерение высот светил необходимо производить через плоские стекла кабин, которые не изменяют направления хода лучей. [c.106]

Органические материалы для остекления кабин самолетов и вертолетов [c.70]

Нельзя допускать попадания горючего и масла на резиновые детали герметизации кабины. Рекомендуется защищать резиновые детали герметизации и остекление кабины от воздействия солнечных лучей при стоянке самолета. Необходимо тщательно следить за чистотой кабины и не допускать попадания в нее посторонних предметов. [c.190]

Высокие температуры совершенно недопустимы в кабинах самолетов. Кроме этого, кинетический нагрев самолета может привести к быстрому испарению топлива из баков, нарушению работы электронного и другого оборудования. При температуре 250° С (полет в стратосфере со скоростью 3000 км/час) прочность обычного дюралюминия уменьшается более чем в три раза, а обычное органическое стекло не выдерживает температуры и 100° С. Поэтому освоение больших сверхзвуковых скоростей требует как осуществления защиты от нагрева экипажа и оборудования самолета, так и применения новых теплостойких материалов для обшивки и остекления самолета. [c.39]

Применяется СОЛ для остекления негерметических и герметических кабин самолетов и вертолетов. [c.198]

Триплекс органический — трехслойное оргстекло, полученное склейкой двух листов органического стекла СОЛ, СТ-1, ДОР-16, 2-55 с помощью эластичной, прозрачной поливинилбутиральной пленки. Для остекления герметических кабин самолетов применяют триплекс толщиной от 10 мм и выше с прозрачной прослойкой в 2—4 мм. Такое стекло предохраняет от мгновенной разгерметизации кабин при ударах. Эластичная прослойка затягивает отверстие при разрушении остекленения, и спад давления в кабине происходит в течение 15—20 мин, тогда как остекление из оргстекла при этих же условиях дает спад давления за 20 с. Триплекс изготовляют с электроподогревом от замерзания и отпотевания. Органический триплекс выпускается марок ОТ-16, ОТ-СТ-1, ОТ-2-55, ОТ-200. [c.198]

Сиденья в остекленной кабине расположены тандем. Управление двойное. На самолете имеются радиостанция, [c.259]

В слепом полете к физиологической иллюзии противовращения часто, особенно у неопытных, не верящих в себя или излишне впечатлительных лиц, присоединяются и психологические иллюзии, еще более усложняющие картину и запутывающие представление о положении самолета. Иллюзии изменения положения самолета и появления на пути самолета кажущихся препятствий могут вызываться световыми бликами на остеклении кабины и световыми экранами , появляющимися на облаках от фары самолета или от наземного прожектора. [c.201]

Наиболее близким к реализации проектом может стать транспортный самолет -8Р-400. Он получил новое оборудование. Его РЛС устанавливается прямо в носу самолета на месте остекленной кабины штурмана. В 2000-м году была начата сборка первого самолета этого типа. [c.64]

Если ВПП с бетонированным покрытием, то при посадке на нее самолета с убранным шасси не исключена возможность возникновения пожара из-за разрушения топливных баков. В этом случае принимаются срочные меры по спасению пассажиров и экипажа (не исключена возможность заклинивания фонарей кабин или крышек аварийных люков) и тушению пожара. Для спасения пассажиров и экипажа могут понадобиться приспособления — ломы, топоры для вскрытия обшивки и разрушения остекления фонаря кабины. В этом случае целесообразно использовать воздушные или электрические дрели с дисковыми фрезами, позволяющие быстро и без особой опасности для спасаемых вскрыть обшивку или остекление фонарей кабин в случае их заклинивания. [c.123]

За последнее время для мягкого крепления остекления фонаря кабины летчика высокоскоростных самолетов начали применять высокопрочные капроновые ленты марки ЛКТ. [c.313]

Одновременно с этим проводились различные доработки конструкции для улучшения условий работы экипажа в полете была увеличена площадь остекления фонаря кабины летчика, неоднократно изменялись конфигурация и площадь киля с рулем направления (см. рис. 9). С конца июня 1934 г. первый экипаж в составе М. М. Громова, А. И. Филина, И. Т. Спирина начал выполнять дальние испытательные полеты с целью проверки возможностей доработанного второго опытного самолета АНТ-25. В этих испытательных полетах были установлены рекорды СССР, а в [c.335]

Применяемые для остекления кабин самолетов и вертолетов силикатные стекла по своим конструктивным особенностям подразделяют па триплексные, блочные и камерные. [c.74]

Назначение. Клей лредназначен для приклейки защитной бумаги на остекление кабин самолетов и вертолетов при ремонтных работах в целях предохранения стекол от повреждений. Клей наносится на бумагу тоикнм слоем с помощью кисти илн ватного тампона. Затем бумага с нанесенным клеем накладывается на [c.89]

Самолет разработан в 1967 году в ОКБ Г. М. Бериева на базе пассажирского самолета Ан-24. Первый опытный образец под обозначением Ан-24ФК поднялся в воздух 21 августа 1967 года. Серийные самолеты имеют обозначение Ан-30 или Ан-ЗОА. Оставив практически без изменений крыло, хвостовое оперение, силовую установку и шасси базового самолета, конструкторы внесли существенные изменения в конструкцию фюзеляжа. В передней его части размещена имеющая большую площадь остекления кабина штурмана, за ней располагается несколько приподнятая по сравнению с Ан-24 кабина летчиков, позади кресел которых находится рабочее место радиста. Почти вся остальная часть фюзеляжа занята кабиной для размещения специального оборудования. В полу этой кабины устроены 5 люков, которые используются следующим образом [c.35]

Серийное производство ТК-1А было начато в 1981 году. Он представляет собой моноплан со среднерасположенным крылом большого удлинения. Экипаж самолета состоит из одного человека. Герметизированная кабина с катапультируемым сиденьем летчика находится в передней части фюзеляжа. В кабине самолета отсутствует наддув, поэтому длительное время (около 12 часов) летчик должен находиться в высотном костюме, для защиты пилота от длительного ультрафиолетового облучения кабина имеет специальное остекление. Самолет имеет шасси велосипедного типа, которое состоит из подфюзеляж-ной стойки и хвостового рулевого колеса. Для руления и взлета используются две сбрасываемые подкрыльевые колесные стойки. [c.39]

Зачехление остекления. На стоянках самолетов и вертолетов детали остекления кабин должны быть зачехлены сухими чистыми чехлами. Перед зачехлс-нием необходимо очистить стекла с внешней стороны от загрязнений мягкой хлопчатоб мажной тканью, смоченной в чистой воде или в этиловом техническом спирте, а затем протереть сухой тканью. Для удаления масляных пятен. может применяться бензин Галоша , Б-70 или 3—5%-ный раствор нейтрального мыла. После удаления пятен стекло протирают сначала смоченной в воде, а затем сухой хлопчатобумажной тканью. [c.76]

Лекгий поплавковый многоцелевой гидросамолет создан в 1996 г. в ОКБ Тайфун и АО Дубненский машиностроительный завод . Инициатор постройки — Б.Келазв, опытный конструктор и летчик-испытатель легких самолетов. Дубна -2 — цельнометаллический высокоплан с толкающим двухлопастным винтом. Фюзеляж состоит из двухместной остекленной кабины и хвостовой балки. Нодкосное крыло относительно большого удлинения с элеронами и закрылками, возможна установка второго управления. Самолет показали на авиасалоне Геленджик-98, он строился малой серией. [c.223]

Основой для нового варианта Ан-12 стала машина модификации Б с ПРНК Полет Самолет полу чил индекс АН-12БЛ. На нем установили четыре авиационных катапультных устройства (АКУ) для ракет (два под крылом и два под носовой частью фюзеляжа), а также станцию целеуказания Метель , крепившутося в цилиндрическом корпусе на носовом остеклении кабины штурмана. Она формировала команды целеуказания для системы управления ракеты, которые вводились перед запуском. [c.25]

Послеполетное техническое обслуживание производится после завершения рейса, если по налету часов не требуется выполнения более сложного вида периодического обслуживания. При этом на самолете выполняется более глубокий осмотр обшивки фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, гондол двигателей, агрегатов силовых установок и шасси осматриваются первые ступени компрессора и последние ступени турбины двигателя проверяются кресла, столы, оборудование, замки и защелки входных дверей, крышки аварийных люков и остекление производится уборка кабин и туалетных помещений. Самолет дозаправляется рабочими жидкостями и газами в соответствии с заданием на следующий полет. [c.129]

Не-176 был достаточно небольшим самолетом с сильно зализанными аэродинамическими формами. Передняя часть фюзеляжа представляла собой целиком остекленную и сбрасываемую кабину (предшественница современных катапультируемых кресел), а в хвостовой части размещался двигатель ТР-2 , к тому времени получивший официальное название Walter HWK R.I. 203 . Кроме этого самолет имел убирающиеся шасси. Без топлива машина весила 1570 килограммов, а в снаряженном состоянии — 2 тонны ровно. [c.168]

Инженеры-проектировщики предусмотрели совершенно новую кабину для экипажа. Пилот и оператор располагались друг за другом в герметичной кабине почти полностью выпрямившись. В результате поисковый радар без проблем размещался в носовой части фюзеляжа. Однако из-за установки FuG 240 были необходимы еще и другие меры после того как не удалось улучшить характеристики продольной устойчивости самолета, инженеры установили на задних кромках консолей крыла два вертикальных оперения. У фирмы Гота также, подобно решению Арадо , эти вертикальные поверхности должны были взять на себя функции аэродинамических гребней в чувствительных местах между рулями. Когда расширенные требования марта 1945 года сделали необходимым третьего члена экипажа, Гота нашла для Р60С необычное решение штурман и оператор были размещены в положении полулежа под остеклением, вписанным в контур крыла (слева и справа от пилота), С запасом топлива 4000 кг этот вариант достиг максимальной расчетной продолжительности полета - 3,55 часа. [c.155]

Линьель-20 (фиг. 240—244)—самолет, предназначенный для спорта и туризма. Это небольшой двухместный моноплан, особенностью которого является оригинальная, полностью остекленная пассажирская кабина, расположенная впереди пилотского места. [c.273]

Эта машина, разработанная фирмой Боинг уже в ходе войны, ознаменовала собой новую ступень в развитии самолетов этого класса. Прогрессивная технология, великолепное по тем временам аппаратурное и приборное оснащение, герметичные кабины экипажа, отличные летные данные, мощное оборонительное вооружение, большая бомбовая нагрузка и дальность полета — все это было присуще В-29. Словом, в этом самолете соединились все лучшие достижения техники. Имея скорость 560 — 570 км/ч на высоте 10 км, он был труднодоступен для истребителей-перехватчиков. Правда, В-29 имел более тяжелое управление, чем В-17 и В-24 (первый опыт гермовводов), и худший обзор (частый переплет гермокабины и искажающее остекление). [c.282]

АНТ-40РЦ незадолго до первого вылета, состоявшегося 7 октября 1934 г. Самолет не имеет никаких надписей и опознавательных знаков. Вертикальное оперение угловатой формы, хвостовое колесо ранней конструкции, позднее измененной. Видимое остекление фонарей передней кабины и кабины воздушного стрелка выглядит затемненным. На самом деле качество выпускаемого целлулоида оставляло желать лучшего, используемый материал имел желтоватый оттенок [c.8]

АНТ-40ИС на аэродроме НИИ ВВС в Щелково в ходе проведения второго этапа государственных испытаний, проведенных в период с 16 июня по 17 июля 1935 г. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 404 км/ч на высоте 5000 м. Самолет оборудован двухлопастными металлическими воздушными винтами постоянного шага. Носовая прозрачная часть кабины штурмана заклеена светлой тканью изнутри и снаружи, т.к. испытатели беспокоились, что при достижении самолетом максимальной скорости остекление не выдержит скоростного воздушного напора и вылетит из элементов крепления. Передние пулеметы ШКАС не установлены. На заднем плане снимка видны служебные помещения НИИ ВВС, законченные строительством в основном в 1933 г. [c.12]

По данным В.Б.Шаврова, первоначально гидроплан МК-1 представлял собой трехстоечный биплан с четырехместной кабиной, фюзеляж самолета был как бы одет сверху на корпус лодки, больше всего напоминавший гоночный катер и, по-видимому, обладавший хорошими мореходными качествами. Двухлонжеронные крылья разного размаха объединялись в жесткую коробку, установленную на корпусе на резиновом амортизаторе и допускавшую ее перемещение вверх-вниз в пределах 180 мм. Фюзеляж с закрытой и частично остекленной фанерной кабиной с полотняной обшивкой хвоста напоминал Илью Муромца , основное отличие было в характерном для гидропланов Григоровича однокилевом хвостовом оперении. [c.53]

В конечном виде бомбардировщик М-50 выглядел следующим образом. Он был выполнен по классической схеме с треугольным высокорасположенным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Фюзеляж — полумонокок цилиндрической формы диаметром 2,95 метра при общей длине самолета 57,48 метра. Технологически он делился на следующие агрегаты передний отсек с носовым обтекателем гермокабину экипажа передний топливный отсек среднюю часть с отсеками для шасси, топливных контейнеров (кес-сон-баки), спецгрузов (бомб) и центропланом крыла хвостовую часть с топливными отсеками и парашютным контейнером и узлами крепления оперения. Фонарь кабины был снабжен передним остеклением из двойных наклонных плит закаленного стекла и боковыми иллюминаторами. Бомбовый отсек длиной более 10 метров закрывался створками. [c.122]

Нредназначение ракетоплана для - полетов на больших скоростях и высотах потребовало разработки безотказного и безопасного способа катапультирования пилота в случае аварии. В своем выборе конструкторы остановились на варианте отделения всей кабины от самолета. Кабина имела теплоизоляционное покрытие и стационарное переднее остекление, состоящее из двух стекол. Стекла не только сохраняли свои свойства до температуры 540°С, но и поглощали инфракрасные лучи. [c.156]

В следующем году испытатели приступили к полетам на подвеске у самолета Ту-95КМ . Подвеска 105.11 под фюзеляжем Ту-95К была полувнешней кабина до половины остекления уходила за обрез бомбоотсека, с которого были сняты створки. Вначале в полетах без отцепки проверялись возможности только выпуска ЭПОСа в воздушный поток на специально удлиненных держателях и включение в таком положении его двигателя. Так как воздухозаборник оказался в бомбоотсеке, для обеспечения запуска двигателя пришлось смонтировать дополнительную систему наддува. Летчик переходил из Ту-95 в кабину орбитального самолета непосредственно перед сбрасыванием. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...