Насосы топливные - Всережимные регулятор

Скоростная и регуляторная характеристики дизеля, топливный насос которого управляется всережимным регулятором, приведены соответственно на рис. 118, а и б. Такие характеристики получают, перестанавливая рычаги управления регулятором в разные положения, для того чтобы дизель работал при заданных числах оборотов. В рассматриваемом случае для получения регуляторных ветвей характеристик рычаг управления регулятором устанавливали в шесть разных положений (кривые 1 6). [c.175]

Снизу к блок-картеру подвешен коленчатый вал на семи коренных подшипниках. На переднем торце коленчатый вал имеет фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для уменьшения напряжений от крутильных колебаний коленчатого вала, и фланец для дополнительного отбора мощности. Снизу блок-картер закрыт сварным поддоном, являющимся резервуаром для масла, заливаемого в дизель. На переднем торце дизеля расположены водяные насосы (один для охлаждения дизеля, другой для охлаждения наддувочного воздуха), топливоподкачивающий насос и центробежное реле. На переднем конце дизеля расположены масляный насос и топливный фильтр. На правой стороне дизеля установлены топливный насос высокого давления, всережимный регулятор и стартер. Наддув дизеля производится турбокомпрессором, состоящим из осевой турбины и центробежного компрессора. [c.15]

На левой стороне дизеля установлены блок топливных насосов высокого давления, всережимный регулятор и стартер. [c.17]

Т о п л и в о п о д а ю щ а я система состоит и з а) топливоподкачивающей помпы коловратного типа для подкачивания топлива в питающую полость насоса под избыточным давлением 0,5—0,7 кг см б) фетрового фильтра тонкой очистки в) 12-плунжерного топливного насоса типа НК-1 со всережимным регулятором (в более ранних конструкциях дизеля В-2 монтировался двухрежимный регулятор) г) форсунок закрытого типа. [c.198]

В этом типе всережимного регулятора (фиг. 5) педаль водителя действует на рейку 1 топливного насоса через три пружины 2. При работе двигателя под нагрузкой педаль подачи топлива должна занять одно из промежуточных положений. При достижении определённого числа оборотов наступает равновесие между моментом, определяемым натяжением пружин, и центробежной силой шаров регулятора. Если имеет место увеличение сопротивления движению, то число оборотов несколько снизится, и рейка переместится в сторону увеличения подачи, обеспечивая резкое возрастание крутящего момента пг>и этом скорость танка мало изменится. Когда же нагрузка возрастёт настолько, что регулятор, поддерживая определённые заданные ему [c.198]

В насосах, снабжённых всережимными регуляторами, упор рейки подачи при работе по внешней характеристике находится подвоз-действием разности усилий от пружины и приведённой инерционной силы грузов регулятора. В некоторых конструкциях (в дизеле ЧТЗ и в дизеле специального назначения) это обстоятельство используется лля корректирования характеристики топливного насоса. [c.274]

Топливный насос с клапаном-регулятором может выполнять функции всережимного регулятора, если обеспечить возможность при работе двигателя изменять проходное сечение топливного канала в клапане-регуляторе по желанию обслуживающего персонала, В имеющихся конструкциях эта задача осуществляется поворотом клапана вокруг собственной оси рычагом 17 через пружину 13, как это показано на фиг. 171. [c.226]

Полное перемеш,ение грузов при заданном топливном насосе зависит по величине не только от конструкции чувствительного элемента, но и от конструкции механизма, связываюш,его рейку топливного насоса с муфтой (для регуляторов прямого действия). Поэтому в качестве средства постепенного увеличения r j может быть предложено соответствуюш,ее изменение передаточного отношения рычага АВ (см. фиг. 217). С этой целью с рычагом управления все-режимным регулятором следует связать перемеш,ение точки С, как это показано на фиг. 220. При смене регуляторной характеристики поворачивается рычаг управления 1, изменяющий предварительную затяжку пружины. Одновременно при помощи профилированного рычага 2 и направляющей рейки 3 перемещается точка С, изменяющая передаточное отношение рычага 4. На фиг. 221 показан в качестве примера один из вариантов всережимного механического регулятора с переменным передаточным отношением. [c.301]

Всережимный регулятор скорости непрямого действия представляет собой агрегат с самостоятельной замкнутой гидравлической системой. Предельный регулятор (выключатель) прямого действия при превышении допустимой скорости вращения коленчатых валов останавливает дизель, воздействуя на рейки топливных насосов. [c.140]

На фиг. 258 представлена схема, а на фиг. 259 конструкция всережимного регулятора быстроходного дизеля. На заднем конце кулачкового валика топливного насоса закреплен массивный диск-крестовина 1 с шестью прорезями (фиг. 258). В прорезях находятся шесть стальных шаров 2 — грузы регулятора, имеющие возможность перемещаться в радиальном направлении. По обе стороны от крестовины расположены две тарелки. [c.306]

Подача топлива на любом скоростном режиме зависит только от нагрузки двигателя и изменяется регулятором автоматически, независимо от водителя. Водитель не управляет непосредственно рейкой топливного насоса, и по положению педали он даже не может определить, какая в данный момент установилась подача. В этом — коренное отличие управления двигателем с всережимным регулятором от непосредственного управления подачей топлива, когда положение педали определяет положение рейки насоса или дроссельной заслонки карбюратора. [c.311]

Топливный насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 установлен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала через автоматическую муфту опережения впрыска. Управление работой насоса осуществляется вручную с места водителя и автоматически корректируется всережимным регулятором частоты вращения коленчатого вала в зависимости от нагрузки двигателя. Регулятор встроен в конструкцию насоса и связан с приводом управления им. [c.134]

Для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала служит регулятор, который относится к типу всережимных регуляторов прямого действия. Этот регулятор изменяет количество подаваемого в цилиндр топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала. Регулятор (рис. 59) устанавливается в развале между двумя рядами топливных секций и состоит из ведущей шестерни и муфты, на которой шарнирно закреплены грузы, Во время вращения грузы раздвигаются под действием центробежной силы и через упорный подшипник перемещают муфту. Муфта упирается в палец рычага, который связан одним концом с рейкой топливного насоса. При перемещении рейки одновременно перемещается один конец двуплечего ры- [c.91]

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя. ЕО. Очистить от грязи и пыли приборы системы питания. Проверить уровень топлива в баке и при необходимости произвести заправку автомобиля топливом. Слить нз топливного фильтра предварительной очистки 0,1 л, а из фильтра тонкой очистки 0,2 л топлива. Проверить герметичность соединения топливного бака, топливных фильтров, топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок и коммуникаций от воздушного фильтра. Проверить уровень масла в картере корпуса всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, состояние привода управления насосом высокого давления, работу указателя уровня топлива в баке. [c.313]

ТО-2. Промыть топливный бак. Проверить крепление глушителя и всережимного регулятора, герметичность системы питания и циркуляцию топлива, а также действие насоса высокого давления и форсунок. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя [c.313]

Топливный насос высокого давления (рис. 1.33, а), устанавливаемый в развале между левым и правым рядами блока цилиндров, приводится в действие шестерней распределительного вала и служит для подачи требуемого количества топлива под большим давлением и в строго определенные моменты времени в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Он состоит из корпуса, кулачкового вала, секций (по числу цилиндров), всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, муфты опережения впрыскивания топлива и механизма поворота плунжеров. В состав каждой секции входят гильза с плунжером, нагнетательный клапан и роликовый толкатель. [c.49]

Топливный насос двигателя ЯМЗ-236 устанавливается между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала двигателя. Кулачковый вал насоса приводится в действие через автоматическую муфту опережения впрыска. С другой стороны насоса прикреплен всережимный регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.83]

Механизм управления топливными насосами (рис. 24), установленный на лотке, предназначен для перемещения реек топливных насосов всережимным регулятором соответственно заданной частоте вращения с поста управления и отключения топливных насосов первого и второго цилиндров каждого ряда при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля без нагрузки. [c.53]

Каждый цилиндр двигателя имеет отдельный топливный насос 10 с поворотной скалкой. Изменение подачи топлива осуществляется поворотом скалки вокруг своей оси под действием всережимного регулятора через отсечной валик и рейку. [c.29]

На задней торцевой стенке топливного насоса установлен всережимный регулятор, который приводится в движение от кулачкового ваДа топливного насоса через пару шестерен. [c.173]

В двигателе с всережимным регулятором каждому положению рычага (педали) управления топливным насосом соответствует своя частичная характеристика, протекающая в узком интервале чисел оборотов А/г (фиг. 126, кривые 2—6) величина этого интервала зависит при данной затяжке пружин от степени неравномерности регулятора. [c.294]

Топливный насос, выполненный в виде отдельного агрегата, подает топливо в форсунки, установленные в головках моноблоков по осям цилиндров. Распылитель форсунки имеет восемь отверстий диаметром 0,35 мм, распо.ложенных под углом 70° к вертикальной оси, К корпусу топливного насоса крепится всережимный регулятор непрямого действия. [c.284]

Всережимный регулятор автоматически управляет работой топливного насоса, а следовательно, и двигателя. Мащинист при помощи рукоятки лишь устанавливает нужный скоростной режим. При помощи регулятора поддерживается заданное машинистом число оборотов двигателя и автоматически увеличивается [c.159]

Для косвенного регулирования применяют так называемый всережимный регулятор, который регулирует работу двигателя иа всем диапазоне его чисел оборотов. Если водитель желает перейти от одного скоростного режима двигателя к другому, то он должен или изменить натяжение пружины, или должен сместить точку приложения передаточного рычага между регулятором и топливным насосом, что равносильно изменению точки приложения силы, создаваемой регулятором. [c.383]

Для поддержания заданного скоростного режима дизеля топливные насосы снабжают специальным прибором — регулятором. На дизелях отечественного производства применяют механические центробежные регуляторы. По принципу работы регуляторы могут быть одно-, двух- и всережимные. [c.83]

На всережимном регуляторе топливных насосов автомобилей КамАЗ-5020, КамАЗ-53212, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112 и КамАЗ-5511 имеется балансирный привод реек с помощью равноплечего рычага 9 (рис. 2.54). [c.84]

Прокачка масла перед пуском дизеля производится по трубе 9 через невозвратный клапан 8. Пройдя клапан, масло поступает к трущимся частям дизеля и всережимному регулятору, создавая в нем необходимое давление перед гидравлическим поршнем регулятора, перемещающим рейку топливного насоса. [c.66]

В систему питания четырехтактного дизеля ЯМЗ-236 входят топливный бак 9 (рис. 89, а), фильтры грубой 8 и тонкой 1 очистки топлива, топливоподкачивающий насос 11, топливопроводы, топливный насос 5 высокого давления с всережимным регулятором, форсунки [c.142]

Работу всережимного регулятора числа оборотов необходимо рассматривать во взаимосвязи с дизелем и другими агрегатами. Контроллер машиниста при переводе его рукоятки может воздействовать на электропневматический механизм регулятора числа оборотов, а этот механизм через систему рычагов связан с зубчатым сектором/2 регулятора. Вращающаяся часть регулятора получает движение от коленчатого вала. Сервомотор регулятора через шток и рычаги связан с зубчатыми рейками топливных насосов. [c.85]

Топливный насос — высокого давления, блочный, плунжерный. Регулирование количеств а подаваемого топлива производится изменением конца подачи. На корпусе топливного насоса устанавли-,вается всережимный центробежный механический регулятор числа оборотов прямого действия. [c.78]

Двигатель имеет один распределительный вал, установленный на бронзовых подшипниках. Вал восьмицилиндрового двигателя состоит из двух частей, жестко соединенных фланцевой муфтой, а валы двигателей 6ДР30/50-6 п 6ДРН30/50 состоят из двух частей, соединенных кулачковой муфтой, обеспечивающей угловое смещение вала при реверсе. У остальных шестицилиндровых дизелей вал цельный. На валу установлены разъемные кулачковые шайбы симметричного профиля для привода топливных насосов высокого давления конические шестерни привода пускового воздухораспределителя, топливоподкачивающего насоса, автомата пуска, всережимного регулятора и датчика привода золотника блокировки неправильных реверсов (у дизелей с системой дистанционного автоматизированного управления). [c.149]

Топливная система (фиг. 76) состоит из топливного фильтра 3 эубой и тонкой очистки топлива, тоилнвоподкачива10ш,ей помпы ], )пливного насоса 5 с всережимным регулятором, трубопроводов 6 ззкого и высокого давления и форсунок 8. [c.145]

I — редуктор привода вентилятора 2 — кран аварийного включения гидромуфты 3 — регулятор температуры РТП/Р14 4, 8 — клапаны невозвратные 5 — кран отбора проб масла 6, 13 - краны сливные 7 - масляный фильтр грубой очистки 9 — маслопрокачивающий агрегат 10 — масляный фильтр тонкой очИстки Л -датчик реле разности давлений РКС-1-ОМБ-01 -,12- регулятор температуры РТП-65 14 — маслоохладитель 15 — датчик блокировки пуска по давлению масла 16 -датчик защиты по давлению масла 17 - датчик измерения давления масла 18 — турбокомпрессор 19, 20, 21, 34, 36 — гибкие соединения 22, 38 - телескопические соединения 23 — клапан предохранительный 24 — дизель 25 - датчик сигнализации Перегрев масла 26 — датчик измерения температуры масла 27 - насос топливный 28 - привод регулятора 29 - регулятор всережимный 30 - заливочный патрубок (указатель уровня масла) 31 (4) — колпачки 32— масляный насос дизеля 33 (1) 33 (4) - вентили 55 - присоединение экипировочного устройства 37 - реле частоты вращения 39 — клапан предохранительный 40 -фильтр масла комбинированный 41 - клапан редукционный 42 - дроссель 43 -труба (при установке тахометра цифрового типа Мацне-3 эту трубу не устанавливают) [c.25]

Топливный насос-регуля7 ор служит для подачи топлива к форсункам двигателя и одновременно для поддержания постоянной частоты вращения двигателя на каждом заданном режиме работы. В состав насоса-регулятора входят собственно насос, дроссельный кран, автоматический всережимный регулятор частоты вращения двигателя, гидрозамедлитель, клапан постоянного давления, клапан постоянного перепада. [c.63]

Характеристические коэфициен-ты 13 — 572 Насосы топливные — Всережимные регуляторы [c.171]

При двухрежимном регулировании двигатель, работая в интервале между максимальными и минимальными скоростными режимами, находится под управлением только водителя. В этом случае режимы часто оказывались малоустойчивыми. Появившиеся в начале 30-х годов текущего столетия так называемые всережимные регуляторы свободны от указанного недостатка. Одним из первых всережим-ных регуляторов был регулятор, установленный на двигателе Юнкере (фиг. 18). При увеличении числа оборотов двигателя грузы 4 перемещают тарелку 5 регулятора, кинематически связанную с рейкой топливного насоса. При перемещении тарелки 5 преодолевается усилив, создаваемое пружиной 6 регулятора, предварительная затяжка которой может изменяться по желанию водителя при помощи рычага управления 8. При повороте последнего опора 7 пружины перемещается вдоль валика 3. Изменением положения опоры 7 водитель изменяет скоростной режим. Максимально возможная [c.21]

Транспортные дизели предназначаемые для тракторов, тягачей, автомобилей, работают в широком дипазоне скоростных и нагрузочных режимов. Топливные насосы таких двигателей за редкими исключениями являются блочными. Все это делает наиболее рациональной установку на этих двигателях всережимных механических регуляторов прямого действия, конструктивно соединенных с топливным насосом в один агрегат (фиг. 131,134 и 148). В ряде случаев и в настоящее время на двигателях такого типа устанавливаются двухрежимные механические регуляторы прямого действия. Однако при наличии отработанных конструкций всережимных регуляторов применение на транспортных дизелях двухрежимных регуляторов не может быть признано целесообразным. Иногда автотракторные дизели используются в качестве стационарных двигателей, например для привода сельскохозяйственных агрегатов, компрессоров, различных механизмов на буровых установках и т. п. В этих условиях двигатель может использоваться без замены всережимного механического регулятора, который в этом случае будет выполнять функции однорежимного регулятора. Возможность всережимности будет использоваться для настройки регулируемого скоростного режима. [c.219]

Для расчета всережимного регулятора должно быть известно минимальное число оборотов двигателя при работе по внешней характеристике. Этот режим работы возможен только в том случае, когда разрежение в диффузоре равняется Арадл (точка С на фиг. 237)и рейка топливного насоса находится в положении полной подачи топлива. По координатам точки С определяется минимальное открытие дроссельной заслонки [c.330]

Особенностью регулятора является использование топливного подкачивающего насоса 1 как для подачи топлива по трубке 9 к топливному насосу высокого давления 8, так и для целей регулирования. Необходимое давление в магистрали 9 создается перепускным клапаном 17, а всережимность регулятора обеспечивается перестановкой иглы 15 эксцентриком 14, связанным рычагом /3 и тягой II [c.331]

Фильтр топливный Пластины фильтра войлочные Кольцо уплотнительное войлочное Пакет фильтрующего элемента Топливный насос со всережимным регулятором Подшипник опорный Цилиндр с плунжером Пружина плунжера Клапан нагнетательный Маслонагнетательный насос с центрифугой [c.290]

Всережимный регулятор частоты вращения автоматически поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала изменением (в зависимости от нагрузки) количества впрыскиваемого в цилиндр топлива. Регулятор дизеля КамАЗ находится в развале корпуса топливного насоса высокого давления и приводится в действие от его кулачкового валика. Во время работы двигателя с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей данному положению педали управления подачей топлива, центробежные силы грузов регулятора уравновещены усилием пружины. Если нагрузка на двигатель уменьшится (например, автомобиль поедет на спуск), то частота вращения коленчатого вала начнет возрастать и грузы регулятора, преодолевая сопротивление пружины несколько разойдутся [c.61]

Подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется четырехплунжерным топливным насосом золотникового регулирования. Всережимный механический регулятор числа оборотов прямого действия, с постоянной предварительной затяжкой пружины, выполнен в одном агрегате с топливным насосом. Впрыск топлива, как и обычно при вихревых камерах сгорания, производится через штифтовые форсунки 10 (см. рис. 147). [c.275]

Топливные насосы высокого давления двигателей ЯМЗ и КамАЗ оборудованы механическим всережимным регулятором частот вращения, насосом низкого давления поршневого типа и автоматической муфтой опережения впрыска. Форсунки — закрытого типа с четырехдырчатым (фиксированным относительно корпуса) распылителем. Топливные насосы высокого давления и форсунки двигателей КамАЗ имеют специальную маркировку. Форсунки и распылители двигателей КамАЗ-740 и КамАЗ-741 имеют маркировку 33 , топливные насосы высокого давления двигателя КамАЗ-740 — 33 , КамАЗ-7401 — кЗЗЬ и КамАЗ-741 — 34 . Остальные приборы системы питания двигателей КамАЗ (топливные насосы низкого давления, фильтры, автоматическая муфта опережения впрыска) взаимозаменяемы. В эксплуатации при установке топливной аппаратуры на двигатель необходимо строго соблюдать соответствие модели двигателя и топливной аппаратуры. [c.371]

На автотракторных двигателях наибольшее распространение имеют двух режимные и всережимные регуляторы прямого действия с механической связью между чувствительным элементом и органом регулирования. На рис. 196, а показана схема всережимного регулятора. При увеличении частоты вращения двигателя возрастают центробежные силы грузов 6. Вследствпе этого грузы расходятся и перемещают муфту 9, нагруженную усилием пружины 5. Перемещение муфты через систему рычагов передается рейке 7 топливного насоса, которая движется в наирав-лении, соответствующем уменьшению подачи топлива. При достижении нового равновесного положения системы заканчивается переходный процесс. [c.306]

Управление нодачей тонлива и регулирование мощности двигателя осуществляются с помощью педали, установленной на полу кабины и связанно11 с рейкой топливного насоса через всережимный регулятор, расположенный в корпусе, прикрепленном к топливному насосу. [c.762]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...