Комбинированные масла

Подачу смазки контролируют по показаниям манометра давление масла при 1450 об/мин должно быть не менее 1,8 кгс/см1 Для устранения колебаний стрелки манометра (вследствие пульсирующей подачи масла насосом) в узле масляного трубопровода имеется отверстие диаметром 0,5 мм и краник. Нормальное положение краника - закрытое. Смазывание компрессора комбинированное. Масло под давлением от масляного насоса через пустотелый валик поступает в шатунные шейки коленчатого вала и поршневые пальцы остальные детали смазываются разбрызгиванием, подшипники вентилятора — консистентной смазкой. На крышке масляного насоса установлен редукционный клапан, с помощью которого регулируют давление масла. Масло заливают в картер компрессора через отверстие для маслоуказателя 12 или через отверстие под сапун 15, сливают масло из картера через отверстие, закрываемое пробкой 20. Уровень масла проверяют маслоуказателем при завернутом его положении. [c.260]

Система смазки двигателя комбинированная. Масло подается к поверхностям трения под давлением и путем разбрызгивания (фиг. 20). [c.33]

Свечи диаметром 14 мм устанавливаются наклонно, сбоку головки цилиндра. Система смазки — комбинированная. Масло охлаждается забортной водой, пропускаемой через масляный радиатор. Охлаждение двигателя — водяное, принудительное. [c.62]

Система смазки — комбинированная масло к трущимся частям поступает самотеком, под давлением и путем разбрызгивания. [c.66]

Смазочная система компрессора комбинированная. Масло из смазочной системы двигателя (из главной магистрали) подводится по трубке внутрь коленчатого вала компрессора. Залитые антифрикционным сплавом шатунные подшипники смазываются принудительно, а остальные детали смазываются разбрызгиваемым маслом. Из картера [c.307]

У двигателя ГА 3-51А система смазки комбинированная маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники и упорный фланец распределительного вала и распределительные шестерни ко всем остальным трущимся поверхностям масло подается разбрызгиванием и самотеком. Стенки цилиндров и кулачки распределительного вала дополнительно смазываются маслом,разбрызгиваемым из шатунных подшипников через боковые отверстия, имеющиеся на нижних головках шатунов. Фильтрация масла двойная. [c.158]

Система смазки комбинированная. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, втулки клапанных коромысел и верхние наконечники штанг. Ко всем остальным деталям масло подается [c.162]

Система смазки комбинированная маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, толкатели, распределительные звездочки с цепью. Ко всем остальным трущимся поверхностям масло подается разбрызгиванием и самотеком. Стенки цилиндров дополнительно смазываются направленной струей масла, выходящей из отверстия нижней головки шатуна при его совпадении с масляным каналом коленчатого вала. Фильтрация масла двойная. [c.167]

Система смазки комбинированная. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипник промежуточного валика привода распределителя, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, клапанные коромысла и верхние наконечники штанг, толкатели и цепная передача. Все остальные детали смазываются разбрызгиваемым маслом и маслом, стекающим с головок цилиндров. В систему смазки включен масляный радиатор. [c.168]

Система смазки комбинированная маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, передний подшипник распределительного вала и его упорный фланец, распределительные шестерни. [c.169]

Смазка деталей компрессора комбинированная. Масло поступает из системы смазки двигателя но трубке 21, закрепленной в крышке 23, через уплотняющее устройство 22 в отверстие коленчатого вала, обеспечивая смазку шатунных подшипников. По каналам в шатунах масло подводится к их верхним головкам. Масло, выдавливаемое из шатунных подшипников, разбрызгивается и смазывает стенки цилиндров и коренные подшипники коленчатого вала. Стекая со стенок цилиндров и других деталей, масло собирается в поддоне 24 картера и по сливной трубке 26 поступает обратно в картер двигателя. Цилиндры компрессора охлаждаются воздухом, обдувающим снаружи ребристую поверхность головки и цилиндров. [c.589]

Система смазки компрессоров комбинирования. Масло из системы смазки двигателя (из главной масляной магистрали) подводится по трубке внутрь коленчатого вала компрессора. Залитые баббитом шатунные подшипники и поршневые пальцы 9 компрессора соединены каналами в шатунах и смазываются принудительно, а остальные детали — разбрызгиваемым маслом. Из картера компрессора отработавшее масло с помощью специальной трубки отводится в картер двигателя. [c.309]

Центробежные и комбинированные уплотнения. Уплотнения, основанные на действии центробежной силы, конструктивно очень просты. Их применяют при окружной скорости вала и 0,5 м/с. Центробежные уплотнения (рис, 11.27) очень эффективны для валов, расположенных выше уровня масла, особенно в сочетании с дренажными отверстиями. Их широко применяют для уплотнения шпинделей в [c.159]

Полукольцевые канавки (рис. 368, и) служат для распределения масла по окружности подшипника. Продольные канавки (вид б) применяют в длинных подшипниках для обеспечения подачи масла вдоль оси подшипника одновременно они несколько увеличивают истечение масла из торцов подшипника. По комбинированным (вид в) и спиральным (вид г) канавкам распределяется масло в окружном и осевом направлениях. [c.366]

Совокупность устройств, обеспечиваюш,их непрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет систему смазки. В зависимости от типа двигателя, его напряженности и мощности применяют различные системы смазки, основным признаком классификации которых служит способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам. В двигателях применяют следующие системы смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. [c.190]

Разбрызгивание осуществляется вращающимися деталями двигателя — чаще всего коленчатым валом. В результате этого в пространстве картера создается масляный туман, который проникает в зазоры между трущимися поверхностями и смазывает их. При этом интенсивность и качество смазки зависят от уровня масла в картере и положения двигателя. Отдельно такая система смазки не применяется. При принудительной смазке масло под давлением по специальным каналам подводится непосредственно на трущиеся поверхности. Комбинированная система смазки заключается в том, что часть трущихся поверхностей смазывается под давлением, создаваемым масляным насосом двигателя, а часть — разбрызгиванием. [c.190]

Из асбофрикционных материалов для работы в масляной ванне пригодны фрикционные материалы на органическом комбинированном или смоляном связующем. Эти материалы не изменяют своих физико-механических и фрикционных свойств от длительного пребывания в масле. У фрикционных материалов на каучуковом связующем при работе в масле с течением времени значительно снижаются механическая прочность и коэффициент трения. Поэтому их нельзя рекомендовать для использования в таких условиях. Диски контртела для асбофрикционных материалов изготовляют из чугуна или из стали с твердостью поверхности трения НВ > 200. [c.544]

Управление пневмогидравлическими механизмами 12 и 13 осуществляется через комбинированные пневмогидравлические распределители 14 и 15. Положение золотников (слева — для масла, справа — для воздуха) определяется положением кулачков, поворачиваемых рукоятками 16 и 17. На приведенной схеме распределитель 14 находится в положении, когда поршень пневмогидравлического цилиндра 12 перемещается вверх. Под действием сжатого воздуха масло из воздушно-масляного бачка 3 по трубопроводу через клапан 18 подается в нижнюю полость цилиндра пневмогидравлического механизма 12. Проход для масла через распределитель 14 в это время закрыт. Из верхней полости цилиндра воздух свободно, через распределитель 14 вытекает в атмосферу. [c.247]

Для повышения надежности работы электрических машин, применяемых для привода основного металлургического оборудования, рекомендуется применение комбинированной смазки, заключающейся в том, что подшипники электрических машин с кольцевой смазкой присоединяются к циркуляционной смазочной системе, вследствие чего масляная ванна в этих подшипниках непрерывно обновляется. На поверхности трения в этом случае все время подводится от системы смазки и при помощи колец чистое масло и, кроме того, создаются хорошие условия для отвода тепла, выделяю- [c.7]

При значительном содержании в масле воды и механических примесей применяют комбинированную очистку масла, т. е. очищают масло сначала методом сепарации (дважды), а затем еще один раз методом осветления. [c.65]

Для многоступенчатых и комбинированных редукторов расход масла определяется отдельно для каждой ступени, а затем суммируется для всего редуктора с учетом расхода масла для подшипников скольжения. [c.89]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

На рис. 144, в показана комбинированная реактивная центрифуга для одновременной очистки смазочного масла и дизельного топлива. Ротор 3 топливной центрифуги расположен сверху и приводится во вращение ротором 6 масляной центрифуги посредством магнитных пробок и 5. В свою очередь ротор 6 вращается за счет кинетической энергии потока масла, поступающего от масляного насоса через штуцер 7. Подвод и отвод топлива в верх нюю центрифугу производится соответственно через отверстия 1 и2 [c.252]

Провода автотракторные низкого напряжения с полихлорвиниловой изоляцией (ГОСТ 9751—61). Для соединения приборов автотракторного электрооборудования низкого напряжения. Можно применять в сети переменного тока напряжением 127 в. Номинальное сечение от 0,5 до 95 Наружный диаметр провода от 2,4 до 19,6 мм. Провода изготовляют со сплошной или комбинированной расцветкой, легко отличаемой друг от друга. Цвет сплошной расцветки желтый, белый, красный, зеленый, черный, коричневый, розовый, серый, фиолетовый, оранжевый и голубой. Комбинированная расцветка согласовывается с заказчиком. Провода стойки к теплу, холоду и смеси масла с бензином. Изготовляют в пучках и отрезках по чертежам заказчика, согласованным с поставщиком. [c.147]

Клеи резиновые 247, синтетические 185, Лейконат 238 Клиновые ремни 250 Кобальт 98, 100 Кобальтовый порошок 100 Ковкий чугун 171 Ковочные трещины 7 Кожа техническая и ремни 262—263 Кожзаменители 261 Кокс пековый электродный 270 Коксовый литейный и передельный чугун 67—69 Коксуемость 299 Каллоидные смазки 313 Коллоидная стабильность смазок 299 Коллоидно-графитовые препараты 269 Кольца резиновые 254 Кольца фрикционные асбестовые 268 Комбинированные растворители 201 Комбинированные масла 301 Комкованная алюминиевая пудра 81 Компактная металлокерамика 111 Компаунд (свойства) 268 Композитные пластмассы 151 Композиция озокеритовая и церезиновая 319 Компоненты смазочных композиций 318 Компрессорные масла 304 Конвейерная лента 249 Конверторная сталь 12 [c.339]

Система смазки деталей компрессора на кране КС-1562А комбинированная. Масло через регулятор потока подается шестеренным насосом из реверсивно-распределительного механизма коробки через уплотняющее устройство 10 в отверстие коленчатого вала к подшипнику шатуна. По каналу в шатуне масло подводится к верхней головке шатуна. Коренные подшипники и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. За давлением масла следят по манометру, установленному на правой стенке кабины над щитком приборов. [c.150]

У всех двигателей, установленных на выпускаемых в настоящее время сельскохозяйственных тракторах, системы смазки комбинированные. Масло находится в поддоне картера, куда его заливают через заливную горловину до уровня верхней метки на мерной линейке (щупе). Нижняя метка на линейке показывает минимально допустимый уровень масла, с которым работа двигателя еще возможна. йЗЙЙй [c.67]

Система смазки двигателя СМД-14 (рис. 7.9) комбинированная. Масло циркулирует следующим образом. Шестеренчатый масляный насос 1 засасывает из картера 5 масло по всасывающей трубке 3 через сетчатый фильтр маслоза-борника 4. По нагнетательному трубопроводу 2 оно подается в корпус масляных фильтров, где поток масла разветвляется. Одна часть (меньшая) поступает в реактивную центрифугу 21, откуда после очистки сливается в картер. Другая (большая) часть, проходя через масляный радиатор 20, попадает в фильтр 19 грубой очистки, после чего поступает в масляную магистраль 13, где распределяется для смазки основных деталей. По каналам, выполненным в перегородках блока, масло поступает к пяти коренным подшипникам и по каналам 6 в коленчатом валу от первого, третьего и пятого коренных подшипников — в полости 14 шатунных шеек, откуда после дополнительной центробежной очистки поступает через сверление к шатунным подшипникам. [c.67]

Удвигателя автомобиля Москвич -407 система смазки комбинированная маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшшшики распределительного вала, распределительные шестерни и оси клапанных коромысел ко всем остальным трущимся поверхностям масло подается разбрызгиванием и самотеком. [c.154]

Система смазки комбинированная маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшиниики коленчатого вала, подшипники распределительного вала, распределительные шестерни, втулки клапанных коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Ко всем остальным трущимся поверхностям масло подается разбрызгиванием и самотеком. Наиболее нагруженная часть стенок цилиндров дополпнтельно смазывается маслом, разбрызгиваемым в определенном направлении через боковые отверстия в нижних головках шатунов. Фильтрация масла осуществляется фильтрами грубой и тонкой очистки. [c.156]

Система смазки двигателя ЯМЗ-М204 комбинированная маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, подшипник вала привода нагнетателя, коромысла клапанов и соединительные шарниры штанг коромысел, подшипник промежуточной шестерни и подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса. К остальным трущимся поверхностям масло подается разбрызгиванием, а также самотеком. Фильтрация масла двойная. [c.171]

Для улучшения работы колеса с внзггренней амортизацией Доути предложена комбинированная масляно-резиновая амортизация. Даже снабженное тормозом такое колесо достаточно компактно. Однако оно довольно сл зжно. [c.348]

Наиболее совершенными ВОТ являются дифенильная смесь и комбинированный теплоноситель КТ-2. Существенными достоинствами ВОТ являются высокие температуры нормального кипения, уменьшение объема при затвердевании, они не подвергают коррозии конструкционные материалы. Самым дорогим ВОТ является дифенильная смесь, самым дешевым — минеральное масло ИС-40А, последний является и самым недифицитным. [c.277]

Масло турбинное Тп-22 употребляется для паровых турбин с частотой вращения 50 и более, масло Тп-30 — для низкооборотных турбин. Турбинное масло Тп-46 служит для смазки механизмов ГТЗА. В судовых газотурбинных установках легкого типа обычно применяют масло по ГОСТ 10289—62. Масло М22 рекомендуется для смазки редукторов и паровых турбин в комбинированных установках. [c.345]

Того, йрбЦёсс Часто Эатруднйетсй из-Эа попадания под угтрочнй1бЩйё шары или ролики стружки. Комбинированные инструменты к тому же являются менее универсальными. При упрочнении деталей накаткой в зону обработки подается масло или сульфофрезол, которые снижают коэффициент трения и уменьшают температуру нагрева и потребную мощность. Смазка улучшает также качество поверхности. В качестве смазки применяют смесь машинного масла (40%) и веретенного (60%). Весьма эффективны паста ВНИИ МП-232 или порошок дисульфида молибдена. Порошок предварительно втирается в поверхность, подлежащую обработке, войлочным или фетровым притиром, расход порошка составляет 5—8 г/м поверхности. [c.117]

Рис. 12.53. Комбинированный амортизатор для гашения нестационарных колебаний с удараьш и толчками. Корпус 1 (рис. 12.53, а) соединен с ротором 2 с помощью резиновых вкладышей 3. При повороте ротора рычагом 4 (рис. 12.53, б) вкладыши деформируются, их жесткость повышается. Демпфирующая способность амортизатора увеличивается за счет вязкости масла, перетекающего через дросселирующие отверстия.

Минеральные (нефтяные) масла по условиям изготовления подразделяют на три вида. Дистиллятные, получаемые очисткой отдельных погонов (дистиллятов), образующихся в процессе перегонки нефти. Остаточные, получаемые очисткой остатков перегонки (полугудронов и концентратов). Смешанные (комбинированные), образуемые смешиванием двух первых. Способы очистки, масла обычно указываются в характеристике масла. Кислотно-контактная очистка заключается в обработке дистиллятов или остатков серной кислотой с последующим очищением адсорбентами — отбеливающими землями. Кислотно-щелочная очистка заключается в обработке серной кислотой с последующей промывкой раствором щелочи. Контактная — отбеливающими землями или глинами. Селективная — избирательными растворителями для удаления нежелательных примесей. В качестве селективных растворителей прит меняют нитробензол, фурфурол, фенол, пропан, крезол и другие вещества иногда очистка приобретает определение нитробензо-нальная , фенольная и т. п. [c.301]

В среднескоростных и быстроходных передачах заедание в сильной степени зависит от количества подаваемого масла. По опытам Мэншена, нагрузка при струнной смазке снижалась почти в два раза (если смазка окунанием не производилась) по сравнению с той, которая вызывала заедание при комбинированной смазке струёй и окунанием. [c.269]

Как видно из фиг. 204, существующие типы уплотнений разделяются на войлочные (фетровые) кольца, используемые преимущественно при консистентной смазке для окружных скоростей до 5 м/сек-, проточки, желобки и лабиринты, применяемые независимо от скорости вращения маслоуловительные шайбы, задер-живащее действие которых весьма ограничено, и сложные комбинированные уплотнения. Для высоких скоростей при жидкой смазке используются маслоотбойные кольца, принцип действия которых основан на отбрасывании частиц масла центробежной силой с выступаю- [c.612]

Система смазки двигателя комбинированная. Из нижней части картера масло шеет-ерёнча-тым. насосом подаётся через сетчатый фильтр в клапанную коробку двигателя, откуда поступает самотёком в коренные подшипники коленчатого вала и в крайние подшипники распределительного валика. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...