Демпфер силиконовый

Рис. 87. Схема силиконового демпфера 1 — маховик -2 — ступица 3 — силиконовая жидкость.

Частота сОи представляет собой так называемую инвариантную управляемую частоту системы с силиконовым демпфером и моя ет быть определена в результате решения уравнения [c.293]

Выше было показано, что настроенный демпфер из эластомера с коэффициентом потерь, равным 0,2, который типичен для большинства силиконовых материалов с высокими демпфирующими свойствами в области температур, соответствующей резиноподобным материалам, может быть весьма эффективным для тонкостенных подкрепленных конструкций. В этом случае настроенный демпфер устанавливается в центре каждой панели, причем масса демпфера составляет примерно 3 % массы об- [c.229]

В связи с тем, что силиконовое масло практически нелетуче и не стареет в герметически закрытом корпусе демпфера, долговечность его может быть столь длительной, что компенсирует высокую цену силиконов. [c.421]

Так, в [9] показано, что модель (4) при о = 0,6и/3 = 1 хорошо описывает экспериментальные данные для демпфера на основе силиконовой гели в диапазоне частот от О до 50 Гц. Параметры определялись путем аппроксимации методом наименьших квадратов данных по реальной и мнимой частям комплексного модуля, которые были получены в динамических тестах на сдвиг. В [9] также показано, что традиционная модель Максвелла а = 0 = 1) намного уступает модели [c.695]

Снизу к блок-картеру подвешен коленчатый вал на семи коренных подшипниках. На переднем торце коленчатый вал имеет фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для уменьшения напряжений от крутильных колебаний коленчатого вала, и фланец для дополнительного отбора мощности. Снизу блок-картер закрыт сварным поддоном, являющимся резервуаром для масла, заливаемого в дизель. На переднем торце дизеля расположены водяные насосы (один для охлаждения дизеля, другой для охлаждения наддувочного воздуха), топливоподкачивающий насос и центробежное реле. На переднем конце дизеля расположены масляный насос и топливный фильтр. На правой стороне дизеля установлены топливный насос высокого давления, всережимный регулятор и стартер. Наддув дизеля производится турбокомпрессором, состоящим из осевой турбины и центробежного компрессора. [c.15]

Блок-картер дизеля представляет собой цельнолитую коробку, отлитую из чугуна СЧ 24-44. Снизу к нему на семи коренных подшипниках подвешен коленчатый вал, отштампованный из хромоникелевой стали с азотированными шейками. На переднем конце коленчатого вала имеется фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для уменьшения напряжений от крутильных колебаний и фланец для дополнительного отбора мощности. Кривошипы коленчатого вала расположены в соответствии с требованием равномерности хода. В четырехтактном дизеле рабочий цикл в каждом цилиндре длится 720°. При шести цилиндрах угол между последовательными вспышками топлива по формуле (30) составляет 120°. [c.81]

Коленчатый вал цельнокованый из хромоникелевой стали с азотированными пустотелыми шейками. На конце коленчатого вала, противоположном фланцу отбора мощности, установлен силиконовый демпфер. [c.73]

Рама под дизель и генератор сварная. В поддон заливается масло в количестве 1000 л. Блок цилиндров сварно-литой, подшипники коленчатого вала подвесного типа. Коленчатый вал стальной, азотированный. Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в системе привод вспомогательных агрегатов — коленчатый вал дизеля — ротор генератора, на переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор, состоящий из маятникового антивибратора и силиконового демпфера вязкого трения. [c.13]

Вязкое трение в жидкости. Простейшим примером является гидравлический демпфер, который состоит из поршня, перемещающегося в цилиндре трение возникает при перетекании жидкости (часто вместо жидкости используется воздух) в тонком зазоре между поршнем и стенкой цилиндра. В некоторых других устройствах используются лопасти, движущиеся в масле или силиконовой жидкости. [c.18]

Силиконовый состав используется в качестве демпфера стрелки указателей. [c.915]

Цельнокованый коленчатый вал уложен в семи коренных подшипниках. Стальные вкладыши коренных и шатунных подшипников выполнены с тонкослойной запивкой из свинцовистой бронзы. На переднему конце коленчатый вал имеет фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для снижения,напряжений от крутильных колебаний коленчатого вала. В стержнях шатунов просверлены отверстия для подвода масла к головкам подшипников, изготовленных из бронзы. Поршни с пальцем плавающего типа изготовлены из алюминиевого сплава. [c.17]

Рис. 78. Демпфер с силиконовым наполнителем

Применение поршня со стальной головкой и масляным охлаждением, жидкостных силиконовых демпферов крутильных колебаний, стальных хромированных поршневых колец и других конструктивных элементов создает условия для достижения дизелями Д49 высоких pg при сохранении длительного моторесурса и высокой надежности в эксплуатации. [c.297]

Особенно эффективным средством борьбы с опасными регулярными колебаниями в рабочем скоростном дианазоне двигателя является силиконовый демпфер, отличающийся конструктивной простотой и эксплуатационной надежностью (рис. 87). В практи-19 [c.291]

Будем полагать, что рассеяние энергии в крутильной системе без демпфера пренебрежимо мало по сравнению с диссинацией энергии в демпфере. Поскольку силиконовый демпфер при жестком креплении его стуницы к какому-либо базовому г-му звену крутильной системы обычно слабо влияет на модальные характеристики собственных форм динамической модели системы, то корректирующий эффект демпфера можно оценить по величине резонансной амплитуды А,о сосредоточенной массы с индексом г. Минимальный уровень, до которого можно снизить колебания в исследуемой наиболее опасной (s, v)-й резонансной зоне при помощи силиконового демпфера, можно оценить по величине амплитуды колебаний выбранной к-ж массы исходной системы без демпфера при частоте Ии группового возбудителя в рассматриваемой зоне. Здесь s — индекс резонирующей собственной формы динамической модели, -v — индекс резонирующей гармоники возмущающего момента двигателя. Групповой возбудитель (5, v)-ft резонансной зоны при отображении возмущающих моментов, действующих на систему со стороны двигателя, в виде гармонических функций времени можно представить в виде [28] [c.292]

Рис. 88. Схема (а) коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б и характеристика его динамической нагруженности (б) без демпфера (1) и с демпфером (2) Д — силиконовый демпфер, М — маховик.

Поэтому появилось стремление заменить сухое трение жидкостным. Возникли так называемые гидравлические демпферы Юн-керса. Ганца [178] и др. Вязкое жидкостное трение используется в гидравлических демпферах с силиконовым маслом. В легкой коробке такого демпфера, соединенной с валом, помеш,ено тяжелое кольцо с небольшим зазором, которое вращается в силиконовом [c.320]

Силиконовый демпфер наиболее пригоден для гашения значительных колебаний (момент трения пропорционален разности угловых скоростей корпуса и кольца). Он может применяться до температуры 200° С, но в результате снижения вязкости масла при повышении температуры (фиг. XXIII. 1) способность демпфера гасить колебания становится тем меньше-, чем больше температура. [c.421]

Эластомерно-жидкостной демпфер. В эластомерных демпферах авиационных двигателей использовали многие годы специально отформованные эластомеры на силиконовой основе, которые дают коэффициент потерь до 0,7 в обычном диапазоне частот. Желание увеличить коэффициент потерь или улучшить линейность привели к патентованию концептуального гидроупру- [c.131]

На тепловозных двигателях для гашения крутильнь1х колебаний применяют силиконовые демпферы, у которых кинетическая энергия колебаний поглощается силами вязкостного трения. [c.235]

На дизелях 5Д49 установлены силиконовые демпферы (рис. 78). Ступица 1 силиконового демпфера жестко прикреплена к валу установки, а маховик 2 размещен свободно внутри кожуха, составляющего одно целое со ступицей. Между поверхностями маховика и корпусом демпфера имеются зазоры 0,2—2,5 мм, которые заполняются силиконовой жидкостью. Энергия крутильных колебаний поглощается здесь трением, возникающим в вязкой среде при относительном движении маховика. [c.149]

Поршни литые из высококремнистого алюминиевого сплава. До ре — = 1,2МПа предусматривается применение неохлаждаемых поршней. Шатуны// обычной конструкции, обеспечивающей высокую жесткость. Два верхних поршневых кольца стальные хромированные. Палец поршня плавающего типа. Дизели снабжены силиконовыми демпферами. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...