Шестерни привода типы соединений

Принципиальная схема вискозиметра Муни приведена на рис. 144. Внутренний толстостенный диск 1 расположен в цилиндрической камере, состоящей из нижней и верхней полуформ 2. Нагрев материала осуществляется от нагревателей, размещенных в верхней и нижней плитах. Открывание камеры с целью ее загрузки исследуемым материалом производится при помощи штока 4. При закрытии камеры исследуемый материал подвергается сжатию. Пружины 5, воздействующие на плунжеры, могут создать давление на исследуемый материал в пределах от З-Ю до 6-10 н-м . Хвостовик внутреннего диска 1 соединен с вертикальным валом 5, на нижнем конце которого установлена червячная шестерня привода диска. Червяк 6 находится на валу, приводимым во вращение через шестерню 9 редуктора, соединенного с синхронным электродвигателем. Другой конец вала упирается в упругую балку 7 пружинного динамометра, деформация которого измеряется индикатором часового типа 8. [c.239]

Через зубчатую муфту вал привода соединен с выходным валом редуктора, а входной вал редуктора через муфту такого же типа соединен с электродвигателем. Редуктор мельницы двухвальный, шестерни шевронные, подшипники роликовые. [c.208]

С главным исполнительным механизмом кривошипного коленно-рычажного типа (см. рис. 4.34, б) выполнены горизонтальные однопозиционные и вертикальные многопозиционные холодноштамповочные автоматы. Кинематические схемы одного из таких автоматов показаны на рис. 4.51. Автомат работает следующим образом. От электродвигателя 1 (рис. 4.51), через клиноременную передачу 2 крутящий момент передается на маховик 3 со встроенной в него муфтой-тормозом 4 и вал 5 и на шестерню 6, выполненную за одно целое с эксцентриком R. От шестерни 7, жестко соединенной с шестерней 6, крутящий момент передается на вал 8 командоаппарата 9 и далее через конические пары 10 W 11 па валы 12 и 14 привода каретки механизма переноса заготовок 13 и кулачковый вал 14, осуществляющий раскрытие захватов 12 механизма переноса. От эксцентрика R крутящий момент преобразуется посредством кривошипного коленно-рычажного механизма 15 в возвратно-поступательное движение ползуна 16. Для обеспечения равномерного нагружения подшипников скольжения и направляющих ползун имеет пневматические уравновешиватели 17. Автомат оснащен верхним 18 VL нижним 79 выталкивателями. [c.225]

На схеме, изображенной на рис. П.4, а, показана независимая двойная муфта сцепления, в которой первый ведомый диск 1 соединен с валом 20 привода трансмиссии, а второй ведомый диск 19 установлен на трубчатом валу 11, на конце которого закреплена ведущая шестерня привода вала 12 отбора мощности. Ведущими дисками главной муфты являются торцевая поверхность маховика 2 и нажимной диск 3 ведущими дисками муфты привода ВОМ — нажимной диск 4 и внутренняя торцевая поверхность жесткого кожуха 6. Нажимное усилие на поверхностях трения главной муфты и муфты привода ВОМ создается системой предварительно сжатых пружин 18, установленных между дисками 3 к 4. Отличительной особенностью нажимного устройства является то, что при выключении одной муфты возрастает нажимное усилие на поверхностях трения другой. Отводка и привод главной муфты состоят из отжимных болтов 5 с регулировочной гайкой 8, рычагов 7, втулки 14 с выжимным подшипником и рычажной системы, управляемой педалью 9. Диск 4 муфты привода ВОМ отводится посредством рычагов 16 с упорными винтами 17, фиксируемыми контргайками 15. Втулка 13 выжимного подшипника передвигается рычажной системой, управляемой педалью 10. Двойная муфта сцепления данного типа установлена на колесном тракторе Т-40. [c.123]

Топливный насос — шестеренного типа. Ведущая и ведомые шестерни взаимозаменяемы. Ведущая шестерня приводится во вращение валиком, с которым она соединена при помощи стального шарика. Валик соединен через приводную вилку с нижним ротором нагнетателя. Ведомая шестерня соединяется с осью также при помощи шарика. При вращении шестерен топливо со стороны всасывания направляется в сторону нагнетания и поступает в топливопровод, присоединенный к крышке с помощью штуцера. [c.31]

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. На переднем конце вала имеется хвостовик для посадки демпфера и шестерни привода агрегатов. С противоположного конца коленчатого вала на фланец отбора мощности насаживается муфта для соединения вала дизеля с валом генератора, а также шестерня привода кулачковых валов и маслоотражательный диск. Система масляных каналов вала дает возможность обеспечить непрерывный подвод смазки к шатунным подшипникам при отсутствии кольцевой канавки в нагруженном (крышечном) коренном вкладыше. Шатуны 9 прицепного типа жесткой конструкции. [c.297]

Для обеспечения безотказной работы и заданной производительности необходимо проводить дефектоскопию наиболее напряженных мест деталей, узлов и конструкций этих экскаваторов. На одноковшовых экскаваторах типов ЭШ, ЭКГ, ЭВГ дефектоскопии подлежат сварные соединения стрелы (верхнего и нижнего поясов), надстройки стрелы, вантовых ферм, балок металл подвески стрелы (серег, осей, проушин) валы механизмов поворота. На многоковшовых экскаваторах контролируют сварные соединения стрелы, надстройки, рамы шаровые опоры поворотной платформы, детали рабочего органа (оси и звенья ковшовой цепи), шестерни главного привода, износ металлоконструкций. [c.139]

Известны четыре основных типа прессов с закрытым приводом прессы с коленчатым валом, расположенным перпендикулярно к фронту пресса, и с непосредственным соединением шатуна с ползуном прессы шестерне-эксцентриковые (без коленчатого вала) с дополнительным плунжерным направлением ползуна прессы шестерне-эксцентриковые с расположением кривошипно-шатунного механизма в стойках пресса прессы шестерне-эксцентриковые с расположением привода в ползуне. [c.525]

Коробка отбора мощности первого типа (рис.36) представляет собой цилиндрический редуктор с прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня 26 и промежуточная 4 посажены соответственно на валах 1 и 2 на шлицах, а зубчатое колесо 5 посажено на выходной вал гидронасоса 10. Ведущий вал 1 установлен одним концом в корпусе 30 на шарикоподшипниках 29, а другим - опирается через радиальный сферический двухрядный шарикоподшипник 23 в гнездо ведомого вала 19 привода заднего моста шасси. Вал 19 установлен в корпусе на двух однорядных конических роликоподшипниках 21. Внутренние кольца подшипников 21 зажаты на валу 19 гайкой через втулку и фланец 15, наружные кольца закреплены между бортом корпуса 30 и крышкой 16. Осевое перемещение валов регулируют прокладками 18, установленными между корпусом 30 и крышками 16 и 32. Гнездо переднего конца вала 19 заканчивается зубчатым венцом с внутренними зубьями. Вал 1 получает вращение от коробки передач шасси базового автомобиля через карданную передачу, фланец которой крепится к фланцу 33 вала, а передает движение шестерне 26, которая в крайнем правом положении входит в зацепление с венцом вала 19 и передает движение на задний мост базового автомобиля через фланец 15, соединенный с карданной передачей. Отбор мощности на привод гидронасоса производится при перемещении шестерни 26 в крайнее левое положе- [c.81]

Масляный насос (рис. 28) шестеренного типа, односекционный, нереверсивный приводится от привода насосов дизеля через шлицевое соединение. Стальные косозубые рабочие шестерни насоса 1, 2 размещены в расточках корпуса 3, [c.57]

Кошка с механизмом передвижения (тип Б рис. 51) состоит из стальных штампованных щек 1, соединенных стяжками 2 и траверсой 3 для подвески груза или грузоподъемного механизма. На осях 4, консольно приваренных к щекам, на шарикоподшипниках установлены четыре катка, два из которых имеют зубчатый венец. На приводном валу 5, установленном в фланцевом подшипнике 6, с одной стороны закреплено тяговое колесо 7, с другой закреплена шестерня 8, входящая в зацепление с венцами приводных катков. Тяговое колесо приводится во вращение с помощью сварной калиброванной цепи. Ширина колеи при установке [c.102]

Коленчатый вал I (рис. 12) воспринимает от шатунно-кривошипных механизмов вращающие моменты и передает сумму этих моментов на генератор 30. Вращающие моменты от отдельных цилиндров суммируются по мере перемещения к тяговому генератору, а амплитуды крутильных колебаний сглаживаются маховым моментом вращающихся тяжелых масс ротора генератора. Часть мощности отводится на вертикальную передачу через шестерни 38 и 33 для вращения вспомогательных электроагрегатов, привода кулачковых валов и привода вентилятора охлаждения тягового генератора. С левой стороны к коленчатому валу подсоединен вал II коробки привода водяных 8 и 15 и масляных 2п6 насосов, а также регулятора 16. Вал II соединен с коленчатым валом прн помощи зубчатой муфты, рядом с которой на конце коленчатого вала установлен антивибратор крутильных колебаний 42 маятникового типа. Антивибратор смонтирован в точке максимальных амплитуд крутильных колебаний и настраивается с учетом всех приведенных масс, в том числе и коробки привода агрегатов. Таким образом, на одном конце коленчатого вала дизеля (слева) установлены зубчатая муфта и антивибратор, а на другом (справа) — эластичная муфта. [c.25]

Передача вращения осуществляется через конические шестерни, одна из которых находится на продольном валу, а другая на наклонном, который соединен с нижним рабочим валком клети. Верхний валок получает вращение через -цилиндрическую зубчатую передачу, помещаемую в одном корпусе с коническими парами. Благодаря разному передаточному отношению конических пар число оборотов рабочих валков непрерывно нарастает от первой клети к последней. Жесткая система привода и неизменное соотношение чисел оборотов валков всех клетей не позволяют регулировать натяжение. При такой системе станы чаще всего работают с небольшим натяжением, которое изменяется лишь в той мере, в какой изменяется коэффициент вытяжки при свободной прокатке труб разных размеров. Существенным недостатком станов этого типа является низкое качество труб — продольная разностенность, представляющая собой разницу толщин стенки на концах и в средней части трубы, которая достигает 0,3—0,8 мм и является следствием небольшого натяжения. Коэффициент пластического натяжения z в этом случае обычно не превышает 0,5, так что толщина стенки и в средней части трубы утолщается, однако это утолщение меньше, чем на концах труб. [c.165]

Привод передних колес переднеприводных автомобилей имеет аналогичную конструкцию с автомобилем ВАЗ-2121 Нива . Различия заключаются только в типе и размерах применяемых шарниров равных угловых скоростей, а также в конструкции соединения с полуосевыми шестернями главной передачи. [c.138]

Стартеры различают по типам механизма привода и управления. Механизм привода служит для соединения и разъединения шестерни стартера с венцом маховика, может быть механическим и электромагнитным. По способу управления стартеры могут быть с непосредственным и дистанционным управлением. [c.174]

Насосы масла шестеренного типа односекционные нереверсивные приводятся от привода насосов дизеля через шлицевое соединение. Рабочие шестерни насоса стальные, косозубые. Для поддержания заданного рабочего давления нагнетательные секции насоса снабжены редукционными клапанами золотникового типа с демпфирующим устройством. Два фильтра масла полнопоточные, размещенные на раме тепловоза, работают параллельно и имеют по восемь бумажных фильтрующих элементов типа Нарва 6-4 , в которых задерживаются частицы более 40—50 мкм. Фильтры имеют перепускные клапаны, которые открываются при перепаде давления масла от 0,157 до 0,175 МПа (1,6—1,8 кгс/см ). [c.50]

Так, для соединения с натягом, например, ведущей шестерни привода сушильной группы, поиск решения ведется по следушиим параметрам тип соединения Скояический или Цилиндрический величина контактного давления, кооффициент трения, соотношение длины и диаметра ступицы, соотношение длины и диВметра соединения, долговечность вала с учетом концентраций напряжений от посадки. [c.35]

У большинства типов стартеров соединение тягового реле с рычагом, перемещающим шестерню привода, осуществляется через регулировочный винт, ввернутый в торец якоря реле. Предварительно удаляют штифт, осуществляющий шарнирное соединение регулировочного винта с рычагом. По окончании регулировки штифт устанавливают на свое место и зашплинтовывают. [c.56]

Топливный компрессор имеет 15 ступеней. Для предотвращения утечек колошникового газа в помещение, к лабиринтовому уплотнению компрессора подается пар. Расход газа равен 19 кг сек, давление при всасывании 1,0 ama, максимальная степень повышения давления 5,3, скорость вращения вала 8700 об1мин. Корпус компрессора имеет горизонтальную плоскость разъема. На направляющих лопатках установлен бандаж для обеспечения жесткости. Дисковый ротор сделан из углеродистой стали с высоким сопротивлением разрыву. Диски насаживаются на жесткий вал. Лопатки крепятся в осевые пазы типа ласточкиного хвоста . Такое крепление позволяет производить замену отдельных лопаток. Осевое усилие, действующее на ротор компрессора, уравновешивается специальным поршнем. Утечки газа через уплотнения этого поршня отводятся во всасывающий патрубок компрессора. Компрессор соединен гибким относительно длинным валом с редуктором. Шевронный редуктор увеличивает екорость вращения вала с 3600 до 8700 об мин. На ведущем валу редуктора имеется шестерня для привода масляного насоса и регуляторов. С этой же шестерней сцепляется шестерня пусковой турбины и валопово-ротного устройства. Пусковая турбина имеет пневматическую фрикционную муфту, которая [c.124]

Привод рабочих валков стана осуществляется, как правило, электродвигателем постоянного тока с регулируемым числом оборотов. От электродвигателя вращение передается через зубчатую муфту одноступенчатому цилиндрическому редуктору с шевронными зубьями, на ведущем валу которого по обеим сторонам шестерни установлены маховики. От редуктора к шестеренной клети вращение передается через предохранительный шпиндель с выточкой и соединительные муфты. Вращение рабочих валков осуществляется с помощью трефовых муфт и шпинделей, причем верхний шпиндель снабжается уравновешивающим устройством грузового или пружинного типа. В автоматических станах новых конструкций соединение вала двигателя с валом редуктора, а также редуктора с шестеренной клетью сделано, как это показано на рис. 76, в виде шпинделей, представляющих собой удлиненные зубчатые муфты. Вращение от шестеренных валков к рабочим передается через универсальные . ипиндели, снабженные уравновешивающим устройством. [c.170]

Приводная двухколесная шарнирная тележка (рис. 58) имеет два ребордных катка 1 с бочкообразной формой обода. Каток крепится к полой щеке из серого чугуна или стали, которая одновременно является корпусом редуктора. Щеки соединены между собой стяжками 3 через стальную проставку 4, имеющую отверстие с осью 5, лежащей в одной вертикальной плоскости с осями катков, с помощью которой тележка соединяется с несущей траверсой. Катки приводятся во вращение фланцевым электродвигателем 6 типа АОЛ, расположенным поперек пути под нижней его полкой и закрепленным на правом редукторе тележки-Насаженная на конец валд двигателя шестерня через блок шестерен 7 и паразитные шестерни 8, соединенные шестигранным валом 9, вращает шестерни 10, посаженные на шпонках на оси катков. Все валы вращаются на шарикоподшипниках. На имеющихся на редукторах вертикальных осях установлены направляющие ролики 11. На скобе установлены стальные подхваты 12, обеспечивающие безопасность эксплуатации тали, и резиновый буфер 13. Ширина колеи при установке тележки на двутавры различной ширины регулируется перестановкой шайб 14. [c.110]

Ниже приводится описание устройства наиболее характерных механизмов передвижения погрузчиков различных типов. На рис. 115 показана конструкция механизма передвижения погрузчика 4015. Электродвигатель 4 установлен вертикально на плите 5, опирающейся на раму погрузчика. Редуктор главной передачи вместе с ведущим колесом 2 может вращаться в подшипниках вокруг вертикальной оси, совпадающей с осью вала двигателя. Главная передача состоит из двух пар шестерен цилиндрических 7 и 5 и конических 9 и 10. Шестерни 7 и 9 вьшолнены в виде одной детали со своими валами. Вал двигателя упругой муфтой 3 соединен с валом шестерни 7. Ось 1 ведущего колеса 2 погрузчика вращается вместе с ним на двух конических роликоподшипниках [c.225]

Масляный насос двигателя СМД-14 (рис. 7.3) — односекционный, шестеренчатого типа. Насос крепится к фланцу на нижней плоскости блока четырьмя болтами. Правильная установка насоса обеспечивается двумя штифтами. Ведущая 3 и ведомая 4 шестерни расположены в корпусе 5 насоса, закрытом крышкой 2. Валик ведущей шестерни при помощи шпонки соединен с шестерней 1 привода насоса, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней, расположенной на коленчатом валу. Ведомая шестерня имеет запрессованную втулку и свободно вращается на оси б. К насосу присоединена всасывающая трубка с маслозаборником, снабженным металлической сеткой. Через всасывающий клапан 8 масло забирается шестернями насоса и подается в отводящий нагнетательный канал 7, а затем по трубке — в канал, расположенный в теле блока. В отверстии корпуса насоса, соединенного с нагнетательным каналом, размещен редукционный клапан 10, состоящий из плунжера, пружины и регулировочного винта И, находящихся в штуцере 9. [c.62]

Привод вибратора состоит из вертикальной цепной передачи 9, передающей вращение вала электродвигателя на вал конического редуктора 10, далее горизонтальная зубчатая передача передает вращение на один из де-балансных валов. Вращение передается цилиндрическими шестернями. Каждый дебаланс состоит из неподвижной и подвижной частей. Изменением положения подвижной части по отношению к неподвижной можно регулировать статический момент дебалансов. К пригрузочной плите вибропогружателя крепятся две серьги 4 с пальцами 8 для шарнирного крепления подвески 7 вибропогружателя. Для соединения с погружаемым элементом в нижней части вибратора имеется наголовник клинового типа. Пуск вибропогружателя осуществляется от пульта управления, снабженного магнитным пускателем, вольтметром, амперметром и кнопкой дистанционного управления. [c.169]

В зависимости от метода нагружения машины подразде.ияются на два основных типа машины с механическим приводом ( механические ), в которых деформация образца осуществляется перемещением винта (шпинделя) путем вращения соединенной с ним гайки (червячного колеса, шестерни) машины с гидравлическим приводом ( гидравлические ), в которых деформация осуществляется перемещением поршня гидравлического цилиндра. [c.14]

На электровозах ВЛ23 установлены групповые переключатели типа ПКГ-13. Особенности этого группового переключателя заключаются в том, что на раме укреплено тринадцать контакторных элементов типа КЭ-1. На валу соответственно имеется тринадцать изоляционных кулачков. Пневматический привод (рис. 191) выполнен из одного цилиндра с разными диаметрами. Внутри части цилиндра смейьшим диаметром расположены два поршня 9, соединенные жестко с зубчатой рейкой 6. Третий поршень 5 расположен свободно в той части цилиндра, где диаметр больше. Управление впуском и выпуском сжатого воздуха из полостей цилиндра осуществляет один вентиль 1 выключающего типа и два вентиля 2 м. 3 включающего типа. Такая конструкция привода позволяет кулачковому валу иметь три позиции, соответствующие разным соединениям тяговых двигателей. Когда все катушки вентилей не возбуждены, в левую полость цилиндра поступает сжатый воздух, а средняя и правая полости сообщены с атмосферой. Все поршни занимают крайнее правое положение. Зубчатая рейка поворачивает шестерню с кулачковым валом. Происходит переключение контакторных элементов, которое соответствует последовательному соединению тяговых двигателей. Если возбудить вентиль выключающего типа 1 и вентиль включающего типа 3, то из левой полости цилиндра воздух выйдет в атмосферу, а в правую начнет поступать. Поршень 5 доходит до упора, перемещая поршни малого диаметра с рейкой в среднее положение. Чтобы рейка [c.165]

Насосы масла шестеренного типа, односекционные, нереверсивные приводятся от привода насосов дизеля через шлицевое соединение. Рабочие шестерни насосов стальные, косозубые. Для поддержания заданного рабочего давления нагнетательные секции насосов снабжены редукционными клапанами золотникового типа с демпфирующим устойством. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...