Соединения дисков и валов

Соединения дисков и валов. Если сопрягаемые детали имеют различную длину, то контактные давления распределяются по посадочной поверхности неравномерно. [c.101]

Давления контактные в соединениях с гарантированным натягом — Соединения дисков и валов 10 , 102 [c.684]

Соединения дисков и валов [c.187]

Соединения дисков и валов. Если сопрягаемые детали имеют различную [c.102]

Неравномерность вращения при v=l может наступить, например, под действием сил собственного веса диска и вала. Момент силы веса относительно линии соединения опорных точек равен периоду одного оборота (v=l). Напишем уравнения движения вала, в которых, как и выше, не учитываются деформации закручивания вала [c.38]

ОДНОГО значения времени (ху на рис. 190). Дальнейший расчет при т > Ту заключается лишь в определении деформаций в интересующих точках диска, например на периферии его или в месте соединения диска с валом (см. рис. 139). Это необходимо в первом случае для подсчета радиального зазора между рабочими лопатками и корпусом турбины, во втором — для определения посадки в соединении. [c.257]

В рассматриваемой конструкции предусмотрена проточка в корне шва под подкладное кольцо. Считается при этом (п. 1), что наличие этой выточки уменьшает концентрацию напряжений в корне шва и обеспечивает большую надежность работы соединения. Имеются также примеры соединения диска с валом на посадке без подкладного кольца. Сборка и сварка при этом варианте упрощены и, как показал опыт эксплуатации, подобное соединение может быть допущено для рабочих колес относительно небольших размеров. [c.130]

Например, необходимо принять решение о целесообразности разработки взаимозаменяемых диска и вала по шлицевому соединению. Материал деталей позволяет вести обработку шлицевого отверстия протяжками, шлицевого вала — червячными фрезами. Детали изготовляют в условиях серийного производства. Размеры шлицев приняты по ГОСТ 1139—58. [c.104]

При конструировании диска необходимо прежде всего выбрать способ соединения диска с валом турбины. Наиболее распространенными являются соединения с помощью шпонок или пальцевых втулок. При этом необходимо предусмотреть надежную связь диска с валом, т. е. обеспечить, чтобы за все время работы диск был надежно центрирован и не изменял своего положения относительно вала. Наиболее просто это достигается горячей посадкой диска на вал. Для этого диск изготовляют с внутренней расточкой несколько меньшего диаметра, чем наружный диаметр посадочной части вала. После горячей посадки диска на вал на контактной поверхности возникают радиальные напряжения натяга. Если эти напряжения отличны от нуля во все время работы (что достигается расчетом натяга), то диск надежно фиксирован относительно вала. Крутящий момент передается на вал силой трения, возникающей в результате предварительного натяга, а также шпонками, которые заводят в пазы диска и вала (рис. 95). [c.205]

В турбостроении широко применяются составные роторы, у которых соединение дисков с валом осуществляется посредством напряженной посадки, выполняемой нагревом диска до температуры, позволяющей произвести сборку. Натяг должен быть достаточным для того, чтобы при рабочем числе оборотов контактные напряжения между диском и валом посредством трения могли передать необходимый крутящий момент. Следует учесть, что с течением времени натяг может ослабевать вследствие да )ормаций ползучести. [c.128]

Одним из узловых моментов при проектировании дисков является вопрос о способе его соединения с валом турбины. При этом необходимо предусмотреть надежную связь в соединении, чтобы в процессе работы обеспечить неизменность положения диска относительно вала. Наиболее просто и технологично это достигается с помощью горячей посадки диска на вал. После такой процедуры на контактной поверхности конструкции возникают радиальные напряжения, и при условии, что они отличны от ноля в течении всего времени работы, диск фиксируется относительно вала. Крутящий момент передается как с помощью контактных сил трения, так и посредством шпонок, которые заводятся в пазы диска и вала. [c.208]

Рис. 8.39. Ступица диска газовой турбины выполнена заодно с валом 1 из конструкционной стали. Периферийная часть диска совместно с ободом выполнена отдельно из жаропрочного сплава, а затем установлена на центральную часть с натягом и приварена к ней. Составной сварной диск уменьшает расход высоколегированного жаропрочного сплава и упрощает соединение диска с валом.

Благодаря релаксации напряжений плотность соединения деталей, скреплённых при помощи упругого натяга, постепенно может быть настолько ослаблена, что вызовет нарушение нормальной работы конструкции. Так, например, ослабление плотности болтового соединения фланцев газопровода или цилиндра высокого давления паровой турбины может, в конце концов, привести к утечке газа или пара, если периодически не возобновлять затяжку болтов соединения ослабление плотности насадки диска турбины на вал может привести к нарушению связи между диском и валом, к так называемому сходу диска. [c.794]

Скоростная энергия пара передается лопаткам, и они вместе с диском и валом начинают вращаться, при этом энергия пара переходит в механическую энергию вращения вала. Вал турбины соединен с электрическим генератором, который вырабатывает электрическую энергию, направляемую потребителям. Совершив работу вращения вала, отработавший водяной пар из турбины поступает в специальный аппарат — конденсатор 8. Внутри трубок конденсатора течет вода, подаваемая циркуляционным насосом 9 из реки, пруда или озера. Циркуляционная вода отбирает теплоту парообразования от отработавшего пара, проходящего снаружи трубок, и пар конденсируется. Получившаяся из пара вода, называе.мая конденсатом, откачивается конденсатным насосом 10 в бак питательной воды 11, обычно объединяемый с деаэратором — устройством для удаления из конденсатора воздуха. Деаэрированная вода (или питательная вода) вновь нагнетается питательным насосом 12 в барабаны котельного агрегата, и цикл повторяется. [c.7]

Соединение диска о валом должно обеспечивать их надёжную центровку (соосность), осевую фиксацию и передачу крутящего момента на всех режимах эксплуатации. Нарушение центровки диска относительно вала приводит к нарушению уравновешенности (разбалансировке), повышению вибрации ротора, изменению зазора между ротором и корпусом, а при определенных условиях [c.90]

Основными составными частями дисков любой разновидности (рис. 6.1) являются обод, ступица, полотно и устройства для соединения диска с валом и между собой. [c.283]

На практике диски компрессоров и турбин имеют сложную форму, которая определяется общей компоновкой ротора двигателя, способами соединения дисков с валом и между собой, технологичностью конструкции и другими причинами. Для турбинных дисков большое значение имеет характер распределения температур вдоль радиуса диска, который зависит от условий его работы, способа охлаждения турбинных дисков и лопаток. С этим непосредственно связаны свойства материалов дисков — зависимость их модуля упругости, коэффициентов линейного расширения от температур. [c.302]

Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заменяют литые и кованые (рис. 3.2, где а — зубчатое колесо б — кронштейн в — корпус). Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные (диск и ступица колеса, щека коленчатого вала) из дешевых материалов. По сравнению с литыми деталями сварные допускают меньшую толщину стенок, что позволяет снизить массу деталей и сократить расход материала. Большое распространение получили штампосварные конструкции (см. рис. 3.2, в), заменяющие фасонное литье, клепаные и другие изделия. Применение сварных и штампосварных конструкций позволяет во многих случаях снизить расход материала или массу конструкции на 30...50%, уменьшить стоимость изделий в полтора — два раза. [c.56]

Вместе с тем формальный расчет прессовых соединений, основанный на предположении постоянства сечений по длине деталей и игнорирующий концевые условия, не выявляет истинной величины напряжений. Фактическая несущая способность и прочность соединения сильно зависят от формы охватывающей и охватываемой деталей. Неравномерная жесткость деталей (ступенчатые валы, ступицы с дисками и т. д.) обусловливает [c.485]

Свободным колебаниям подвержены звенья, совершающие поступательное или вращательное движения, соединенные с другими звеньями упругой связью. Таким колебаниям подвержены толкатели кулачковых механизмов, диски и колеса на упругих валах, буферные системы н т. п. [c.302]

Стальные зубчатые колеса диаметром до 150 мм (рис. 7.13) изготовляют из прутка или поковки и выполняют в виде сплошных дисков с двусторонней (а ), односторонней (б) ступицей либо без нее (в). Стальные колеса диаметром до 500 мм чаще всего изготовляют коваными или штампованными они имеют обод и ступицу, соединенные диском с отверстиями (рис. 7.13, г). Шестерни, диаметр которых меньше удвоенного диаметра вала, изготовляют как одно целое с валом и называют вал-шестерня (рис. 7.13,д). В коробках скоростей применяют несколько шестерен, изготовленных из одного куска металла такие зубчатые колеса называют блоками шестерен. Колеса диаметром более 500 мм обычно изготовляют отливкой обод и ступицы соединяются спицами крестообразного (рис. 7.14,а), овального, таврового и других сечений. В единичном производстве колеса большого диаметра делают сварной конструкции (рис. 7.14,6). В целях экономии высококачественной стали колеса больших диаметров нередко делают бандажированными (рис. 7.14, в), когда стальной обод насаживается на чугунный центр применяют также конструкции, в которых обод и центр соединяют крепежными болтами. [c.123]

Общие сведения. Шлицевое соединение (рис. 33.2) условно можно рассматривать как многошпоночное, у которого шпонки выполнены за одно целое с валом. Их применяют для неподвижного и подвижного соединения валов со ступицами деталей (колес, шкивов, дисков и т. п.). По сравнению со шпоночными соединениями они имеют меньшие радиальные габариты, высокую несущую способность, взаимозаменяемы и обеспечивают хорошее центрирование деталей. Эти преимущества позволяют использовать соединения в усло- [c.526]

В паровых и газовых турбинах превращение тепла в механическую работу осуществляется в результате двух процессов. В первом процессе пар или газ (рабочее тело) от начального состояния до конечного расширяется в соплах или насадках и приобретает большую скорость, во втором кинетическая энергия движущейся струи превращается в механическую работу. На рис. 30-1 изображена принципиальная схема работы турбины. В сопле 1 рабочее тело расширяется и приобретает большую скорость. Поток плавно направляется на изогнутые стальные пластины 2, называемые лопатками. Лопатки установлены на внешней поверхности диска 3. С наружной стороны лопатки скреплены отрезками полосовой стали 5, которые называют бандажом. На лопатках скорость струи рабочего тела изменяет свою величину и направление, вследствие чего возникают воздействующие на лопатки силы давления, приводящие во вращение диск 3 и вал 4, на котором он насажен. При этом вал 4, соединенный с машиной-орудием, совершает механическую работу. Диск с лопатками и валом называют ротором. Один ряд сопел и один диск с лопатками носит название ступени. [c.327]

При хорошо отрегулированном и правильно сконструированном тормозе это относительное перемещение переходит в непрерывное проскальзывание дисков / и 5 по диску храповика 2 в результате чего наступает состояние относительного равновесия, при котором груз опускается со скоростью, соответствующей скорости вращения ведущего вала. Момент от груза на тормозном валу приложенный к гайке-шестерне 5 или к винту-валу 6, стремящийся затянуть винтовое соединение, уравновешивается моментом трения в резьбе Мр и моментом трения диска 3 по диску храповика 2. [c.274]

Диски трения 1 VI 4, обшитые фрикционным материалом, помещены внутри тормозного барабана <5, последний соединен шлицевым соединением с валом механизма 9. Шарики 3 усилителя вставлены в клиновидные канавки они сделаны в специальных сменных сухарях 2, изготовленных из закаленной стали. Сухари плотно посажены в диски 1 и 4, их торцовая поверхность утоплена в дисках и не мешает плотному прилеганию фрикционных колец к дискам I [c.304]

Для получения более точных замеров углов поворота главного вала диск следует устанавливать не на главный вал, а на какой-либо промежуточный О, вращающийся с большим числом оборотов и соединенный с главным валом зубчатой передачей с постоянным передаточным числом. При этом необходимо производить пересчет углов поворота диска на углы поворота главного вала. [c.91]

Рис. 121. Образец-свидетель для уточнения скорости развития коррозионных повреждений элементов ротора, а — образец из металла эксплуатировавшегося ротора, содержащий коррозионные повреждения 6 — образец, моделирующий соединение хвостика лопатки с диском ротора в — образец, моделирующий шпоночное соединение диска с валом. 5 — датчик повреждения, 6 — образец-свидетель 7 — дефект 8 — перфорированный кожух 9 — съемный установочный шток, закрепленный в корпусе 10, 11 — захваты 12, 13 — выступы на образце 14, 15 — распорные стойки 16, 17 — электроды и провода для контроля за развитием дефекта методом электропотенциала, соединенные с источником тока и потенциометром 20 — модель хвостика лопатки 21 — модель зоны посадки шпопки в вал ротора 22 — модель шпонки

Предложенная в настоящей работе методика решения контактных задач МКЭ и ПМГЭ позволяет рассмотреть совместную деформацию диска и вала в условиях переменного в осевом направлении напряженного состояния. Алгоритм контактного взаимодействия обеспечивает учет изменения граничных условий (освобождение от натяга на части контактной площадки), благодаря чему можно получить реальное распределение давлений в соединении и достоверную картину напряженного состояния диска в зоне расточки одновременно. [c.209]

Тормоза с односторонним приложением замыкающего усилия. Скоба рассматриваемых тормозов может быть неподвижной (см. рис. 4.19, а) и подвижной (см. рис. 4.19, б) в осевом направлении. В процессе замыкания тормоза вначале в контакт с тормозным диском вступает колодка, закрепленная на щтоке привода. Для прижатия к тормозному диску второй колодки необходимо обеспечить относительное перемещение диска или скобы. В тормозах с неподвижной в осевом направлении скобой используется принцип относительного осевого перемещения диска, ступица которого имеет шлицевое сое-.дииение с тормозным валом. Из-за повышенного износа элементов н лице-вого соединения диска с валом, значительного шума и вибрации тормозного диска прн работе механизма пртменение тормозов этого вида является неперспективным. В тормозах с подвижной [c.159]

Подготовка агрегата АПР Темп . Проверяют уплотнения, легкость вращения валов насосов, плотность соединений в местах крепления подшипников мешалки к резервуару эмульгатора, исправность диска и вала размельчителя, плотность соединений трубопроводов всасывающей [c.105]

Для компенсации отклонения от соосности кинематических звеньев применяют подвижное соединение генератора с валом. Его выполняют с помощью упругих элементов или жестких шарниров. В конструкции (рис. 15.9, а) упругий элемент выполнен в виде резиновой шайбы 2, привулканизированной к металлическим дискам 1 п 3, которые затем соединяют с кулачком и валом. Резиновый элемент по рис. 15.9, б обладает повьпиенной податливостью при угловых перекосах. Недостатком этих соединений является снижение прогости резины с течением времени. [c.243]

Рассмотрим схему одноколесного насоса с горизонтальным валом (рис. 149). Основной и наиболее важной частью центробежного насоса является рабочее колесо /, соединенное с рабочим валом 2. Рабочее колесо, состоящее из изогнутых лопастей, укрепленных в дисках, заключено в неподвижную спиральную камеру 3. Жидкость к насосу подводится по всасывающей трубе 4, которая на своем конце имеет сетку, препятствующую засасыванию насосом плавающих в жидкости предметов, и обратный клапан 6, необходимый для заливки насоса перед пуском. По нагнетательной трубе 7 жидкость из насоса поступает в напорный трубопровод. На одном валу с рабочим колесом находится двигатель, приводящий его в движение. [c.238]

Ведомый (турбинный) ротор гидромуфты (рис. 9.10) образован валом 1 с насаженным на него двусторонним турбинным диском 2, лопастная система которого выполнена аналогично насосным дискам. На передний конец ведомого вала насажены внутренняя обойма роликового подшипника 5 и уплотнительная втулка 4. С другой стороны вал имеет шейку 5 опорно-упорного подшипника скольжения и втулку зубчатой муфты 6 для соединения его с валом редуктора. Приведенная схема регулирования работы гидромуфты носит название жиклерной. [c.236]

Работоспособность дискового тормоза в значительной степени завиеит от конструкции соединения тормозного диска с валом. Опыт эксплуатации показывает, что при изготовлении шлицевого соединения непосредственно на валу и в стальном тормозном диске происходит быстрый износ соединения и поломка зубьев в стальном диске вследствие наличия высоких давлении. Поэтому для повышения работоспособности соединения обычно на вал насаживают на шпонке шлицевую втулку I (фиг. 147), имеющую размер в осевом направлении, в несколько раз превышающий [c.236]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

Установка с камерой прямолинейной формы периодического действия (рис. 82, а) смонтирована на сварной раме 1, которая через резиновые амортизаторы 2 установлена на деревянной платформе 3. Резервуар 13 U-образной формы изготовлен из нержавеющей стали и закреплен на виброплатформе, которая на цилиндрических пружинах 7 и С-образных рессррах 8 подвешена на основной раме. Иногда подвеску платформы осуществляют на пневмобаллонах, что позволяет уменьшить шум при работе установки. Внутри виброплатформы на двухрядных роликовых подшипниках установлен вал 9 вибратора, через муфту 12 и вал 4 он соединен передачей 5 с электродвигателем 6. На валу установлены дебалансные диски 10 и 11. Взаимное положение дисков можно изменять, вследствие чего изменяется возмущающая сила и амплитуда вибраций. Внутренняя поверхность резервуара 13 обычно облицована листоврй изопреновой эластичной резиной, которая снижает шум и уменьшает дробление рабочих тел . Резервуар на /з объема заполняют деталями рабочими телами (соотношение их 1 3). Насосом 15 по шлангу 17 в резервуар непрерывно подается [c.138]

Рукоятка 1 и жестко соединенное с ней зубчатое колесо 3 вращаются вокруг неподвижной оси А. Зубчатая рейка 5, входящая в зацепление с колесом 3, движется поступательно по неподвижным направляющим Ь — Ь. На валу колеса 3 в корпусе подшипника находится плотно прилегающая к нему винтовая пружина 4, загну 1ый конец которой находится в выреза а диска 2, жестко соединенного с валом колеса 3. При вращении рукоятки. / в наирявлепни, указанном стрелкой, вырез диска 2 закручивает пружину 4. При этом диаметр пружины уменьшается и вращение рукоятки передается колесу 3, приводящему в движение рейку 5. При вран(ении рукоятки в противоположную сторону пружина раскручивается другой стороной выреза диска и прижимается к корпусу нодщипника. При этом развивающаяся сила трения препятствует вращению колеса 3 и перемещению рейки 5. [c.100]

Вал 6, вместе с жестко скрепленным с ним диском 1, вращается вокруг неподвижной оси А. Зубчатая рейка 2 с жестко соединенным с ней рычагом 3, входит в поступательную пару с диском 1, во вращательную пару со увеном и в зацепление с зубчатым колесом 5, свободно вращающимся вокруг оси А. Звено 4, жестко соединенное с валом 7, вра-щаетс вокруг неподвил<ной оси В, параллельной оси А. При вращении вала 6 рейка вращается вместе с диском 1 и совершает дополнительно возвратно-поступательное движение в прорези диска 1. В результате зубчатому колесу 5 и валу 7, в зависныостн от соотношений размеров звеньев, сообщаются различные законы движения. [c.150]

Ввод слагаемой величины осуществляется поворотом маховика /. жестко закрепленного на валу а, движение которого через зубчатые колеса 2, 3, 4 и 5 передаются валу d со стрелкой с. Величина слагаемого регистрируется но шкале е. Вращение через конус Ь передается связанной с ним фрикционной втулке 6, на которой закреплена стрелка /, поворачивающаяся на тот же угол, что и стрелка с. Одновременно вращение втулки S через зубчатые колеса 7 и S передается зубчатому колесу g, которое перемещает репки 9 и /О в разные стороны. Рейка 9, перемещаясь влево, нажимает на диск //, соединенный штифтом и со стержнем /г, находящимся в полой части вала а. Таким образом, при перемещении диска II по валу а в пределах, допускаемых пазом /, перемещается стержень к, преодолевая при зтом сопротивление пружины 12. После ввода одного из слагаемых нажимают вручную на кнопку т стержня k, которым вместе с диском // начинает перемещаться вправо, при этом диск I, нажимая на рейку 9, перемещает ее также вправо, а рейка 10, следовательно, будет перемещаться влево. Это движение происходит до тех пор, пока диск It не войдет в соприкосновение с обеими реГ1ками, после чего дальнейшее перемещение будет невозможным. При таком положении реек 9 п 10 а диска 11 стрелка / устанавливается на нуле. Стрелка с остается на предыдущем отсчете. Ввод последующих слагаемых производится аналогичным путем. Таким образом, при вводе ряда слагаемых вал d повернется на угол, пропорциональный сумме слагаемых величин. Сумма, считываемая по показаниям стрелки с при помощи зубчатых колес П, IB и вала п, передается в другие механизмы. Фиксатор, состоящий из зубчатого колеса 13 и реек 14 и 15, служит для фиксации положения маховика 1 и для образования на валу d момента, большего чем момент, возникающий между втулкой 10 п валом d. Это необходимо для предохранения вала d от поворачивания при приведении стрелки с к нулевому отсчету. Пружина прижимает друг к другу зубчатые колеса 7 и S. [c.553]

Как и в предыдущем случае, возмущающие перемещения от возбудителя через шатун 7 передаются на траверсу 8 и вал 9, на левом конце которого смонтирован зажимной патрон 6 для крепления шлицевого конца полуоси. Фланец полуоси жестко прикреплен ко второй траверсе 2, имеющей возможность совершать угловые колебания в подшипниках корпуса 3, укрепленного на плите 4. Патрон 6 выполнен в виде пакета дисков с регулируемым угловым их взаимораоположевием. Такая конструкция патрона позволяет выбирать люфт в шлицевом соединении, не создавая значительных местных перенапряжений в шлицах, что обеспечивает получение при испытании эксплуатационных видов разрушений. [c.121]

Наружные диаметры шлицевого соединения. Отверстия пригоняемых и регулируемых соединений (вкладыши подшипников и др.) с допуском зазора — натяга 25—40 мкм. Цилиндры, работающие с резиновыми манжетами. Отверстия иодшииников скольжения. Трущиеся поверхности мэлонзгруженных деталей. Посадочные поверхности отверстий и валов под неподвижные посадки. Трущиеся поверхности малонагруженпых деталей. Рабочие поверхности дисков трения. Шейки валов 6-го квалитета диаметром 120—500 мм, 8-го квалитета диаметром [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...