Освещенность переездов

Освещенность переездов должна быть не менее 5 люксов — [c.303]

Заработная плата дежурных по переездам и обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений стоимость материалов для переездных сигналов, фонарей на переездах, на мостах, фонарей обходчиков, дежурных по переездам затраты на электроэнергию и топливо для освещения переездов и искусственных сооружений Заработная плата рабочих, занятых очисткой станционных путей (кроме путей в пределах пассажирских платформ станций I класса и путей грузовых дворов) и пешеходных мостов на перегонах, ремонтом постоянных заборов, изгородей от выхода скота на путь, установкой снеговых щитов и кольев стоимость материалов, на ремонт этих обустройств оплата счетов за работу механизмов по уборке и погрузке мусора и шлака (относится [c.547]

Освещенность переездов 303 Осмотр пути 342, 344—347 Основная площадка 9, И, 12, 14 Остряк 209, 214—216, 218-221, 227—229, 244, 245, 254—258 [c.566]

Проезды и проходы, попадающие в зоны действия осветительной установки путевого развития станции, обычно не требуют устройства дополнительного освещения. В остальных случаях они освещаются светильниками, установленными на опорах ВЛ 1 кВ на высоте 6—7 м, которые размещаются на обочине дороги за кюветом. Для обеспечения наименьшей освещенности 2 лк при пролетах между опорами до 45 м достаточна установка на опорах по одному светильнику РКУ-125. Вышесказанное относится также к внутристанционным железнодорожным переездам. Освещение переездов через главные пути независимо от их расположения (на станции или на перегоне) нормируется в зависимости от категории переезда (см. параграф 7.3). [c.130]

Для освещения переездов I категории рекомендуются светильники РКУ-250, для переездов II—IV категорий — светильники РКУ-125. Применение светильников СПП-200 с лампами накаливания (главным образом, для освещения переездов IV категории) возможно, но не желательно не только из-за повышенного расхода электроэнергии, но также ввиду резкого возрастания объема эксплуатации осветительной установки, связанного с более частой заменой перегоревших ламп. Это обстоятельство усугубляется еще и тем, что переезды, расположенные на перегонах, находятся, как правило, на значительном удалении от сетевых районов, обслуживающих эти осветительные установки, а подъезд к ним нередко возможен только автомобильным транспортом. [c.139]

Конкретный выбор мест установки опор зависит от местоположений воздушных линий связи, ВЛ автоблокировки и продольного электроснабжения. Анализ многих проектов в реальных условиях расположения переездов в сочетании с выполненными многовариантными расчетами дает основание рекомендовать следующие унифицированные решения по размещению опор со светильниками для освещения переездов. Расстояние от крайнего рельса до ближайшей опоры следует принимать не более 9 м, а расстояние между двумя смежными опорами, расположенными по одну сторону переезда, рекомендуется в пределах 26—28 м. Для освещения переездов категорий III и IV достаточно установить по две опоры со светильниками с каждой из сторон переезда. На переездах категорий I и II необходимо установить не менее четырех опор, так как согласно требованиям действующих норм [17] (с внесенными в них изменениями) проезжая часть автодороги на пересечении с участками скоростных магистралей должна быть освещена на протяжении не менее 100 м от крайнего рельса. [c.140]

При обоснованной экономической эффективности подобные осветительные устройства могут применяться в виде автономных светильников аварийного освещения, а также для освещения переездов, небольших тоннелей и других железнодорожных устройств и территорий, где отсутствуют источники электроснабжения. [c.197]

Переездный сторож или дежурный по переезду должен проявлять высокую бдительность особенно в ночное время, при туманах, снегопадах и метелях. На его обязанности лежит освещение переезда в тёмное время, а также наблюдение за исправностью устройств переездной сигнализации, предупредительных указателей для снегоочистителей, шлагбаумов, настилов и подъездов к переездам, столбиков и перил. Переездный сторож обязан при пропуске поездов внимательно следить за состоянием проходящего подвижного состава и при недостатках, явно угрожающих безопасности движения (рассыпающийся груз на платформах, заклинивание колеса и т. п.), принимать меры к остановке поезда. [c.97]

Чтобы повысить безопасность движения поездов и транспортных средств, переезды оборудуют электрическим освещением. Освещенность переездов I категории должна быть не менее 6 лк, II — не менее 4 лк, III — не менее 2 лк и IV категории — не менее 1 лк. [c.70]

Питающими линиями служат провода, подвешенные на опорах контактной сети или на опорах, установленных специально для этой цели. Они присоединены к шинам тяговой подстанции через специальные выключатели, которые защищают провода контактной сети от коротких замыканий, а к контактной сети — через секционные разъединители. Тяговые подстанции, кроме контактной сети, снабжают электроэнергией потребителей не только на железнодорожном транспорте, но и в прилегающих к дорогам районах. Понизительные трансформаторные подстанции с развернутой сетью линий электропередачи (напряжением 6—10 кВ, 35 кВ и 220—380 В) обеспечивают электроэнергией устройства СЦБ, депо, освещение переездов, станций, остановочных пунктов и др. Перегонные устройства получают электроэнергию от линий продольного электроснабжения. [c.154]

Бесперебойное электроснабжение и наружное освещение переездов обеспечиваются дистанциями электроснабжения. [c.23]

Электрическое освещение должны иметь все переезды I и И категорий, а также переезды П1 и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями энергоснабжения, автоблокировки или имеющие вблизи другие постоянные источники электроснабжения. [c.303]

Управление освещением осуществляется из переездного поста дежурным по переезду, а на неохраняемых переездах — автоматически, с помощью фотоэлементов. [c.303]

Техническая скорость зависит от тяговых качеств автомобиля типа, продольного профиля и плана дороги состояния дорожного покрытия интенсивности движения на дорогах частоты и продолжительности остановок в пути (у светофоров, на перекрестках и железнодорожных переездах) ограничения скоростей движения по дорогам приемов вождения автомобиля, опытности шофера и его утомленности состояния тормозной системы и рулевого управления, приборов сигнализации, освещения и др. [c.252]

Категория переезда I, освещенность не менее 5 лк [c.138]

Категория переезда И, освещенность не менее 3 лк [c.138]

Категория переезда III, освещенность не менее 2 лк [c.138]

Категория переезда IV, освещенность не менее 1 лк [c.138]

Расстояние от крайнего рельса до ближайшей опоры следует принимать таким, чтобы при одностороннем освеш,ении во время прохождения поезда (без учета освещенности, создаваемой светильником, установленным на противоположной стороне переезда) была бы обеспечена нормированная освещенность на полотне переезда по линии крайнего рельса. Расстояние между двумя другими смежными опорами принимается таким, чтобы была обеспечена нормированная освещенность на кромке проезжей части дороги со стороны, противоположной линии установки опор. [c.140]

Эти условия обеспечивают создание освещенности не ниже нормируемой на переездах I категории при использовании светильников РКУ-250 с лампами ДРЛ 250, на переездах II—IV категорий — светильников РКУ-125 с лампами ДРЛ 125 и на переездах IV категории — светильников типа СПО-200 с лампами накаливания 200 Вт. [c.140]

Выводы питающих линий наружного освещения из трансформаторных подстанций или шкафов питания, подвод питания к осветительным мачтам, порталам, к осветительным установкам пассажирских платформ, переездов и питающие линии освещения в стесненных условиях выполняются, как правило, кабелем. [c.154]

Применяемые в современных проектах схемы дистанционного управления наружным освещением (рис. 9.5—9.10) обеспечивают централизованное управление освещением из одного пункта раздельно каждым объектом контроль положения магнитных пускателей местное управление освещением отдельных объектов при общем централизованном управлении ремонтное отключение наружного освещения с пункта питания возможность отключения рабочего освещения объектов контролируемого района с пульта централизованного отключения освещения частичное отключение на крупных станциях рабочего освещения отдельного ряда объектов из шкафа управления раздельное управление рабочим и дежурным освещением платформ централизованное отключение освещения охраняемых и неохраняемых переездов с помощью реле двойного снижения напряжения (ДСН), установленного в шкафах СЦБ автоматическое включение прожекторной установки для [c.156]

Рис. 9.5. Принципиальная схема цепей управления освещением охраняемого переезда или платформы без кассового павильона

Рис. 9.6. Принципиальная схема цепей управления освещением охраняемого переезда

Централизованное отключение наружного освещения осуществляется введением в схемы управления блок-контакта реле централизованного отключения РО на пульте централизованного отключения или блок-контакта реле двойного снижения напряжения ДСН, установленного в релейных шкафах СЦБ. Целесообразно использование блок-контактов реле ДСН на участках, оборудованных автоблокировкой, на переездах, пассажирских платформах остановочных пунктов, разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях с малым объемом местной работы, а блок-контакт реле РО — на крупных участковых, сортировочных и технических пассажирских станциях. [c.157]

Для управления освещением неохраняемого переезда или платформы без кассового павильона используется устройство автоматического управления освещением типа АО-Н. [c.159]

При высокой интенсивности автомобильного движения (более 2400 автомобилей в час) на железнодорожных переездах в ФРГ и некоторых других странах, кроме устройства автоматики, обязательно присутствие дежурного персонала. Такие переезды оборудуются типовой осветительной установкой. Она состоит из двух специальных светильников с несимметричным светораспределением. В светильниках используются по две люминесцентных лампы мощностью 65 Вт каждая. Светильники консольно устанавливаются на опоре высотой 6 м. При этом обеспечивается минимальная горизонтальная освещенность, равная 5 лк при неравномерности т1п/ тах = 1/3. [c.192]

Территории станций освещают. На станциях освещают все сооружения для обслуживания пассажиров, пути приема и отправления пассажирских поездов, пути с постоянной маневровой работой, пути осмотра и ремонта подвижного состава, грузовые устройства, депо, переезды через пути и пр. Освещение бывает фонарным, прожекторным и смешанным. Его устраивают так, чтобы обеспечить достаточную освещенность различных объектов и при этом сохранить хорошую видимость сигналов и избежать образования ослепляющих пучков света. [c.278]

Разъезды и обгонные пункты оснащены средствами СЦБ и связи, освещением служебные помещения размещены в пассажирских зданиях имеются жилые дома для работников этих раздельных пунктов. Переезды оборудованы вне путевого развития разъездов и обгонных пунктов, чтобы пересекались только главные пути. [c.289]

Железнодорожные пути в морских и речных портах (пристанях), предназначенные для перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, принадлежат железным дорогам. Поэтому на железные дороги возлагается обязанность по ремонту и наблюдению за техническим состоянием этих путей. В то же Бремя очистка железнодорожных путей, переездов и погрузочно-разгрузочных мест, находящихся на территории порта (пристани), от мусора, остатков груза, снега и льда, вывоз снега и мусора возлагаются на порты (пристани), которые осуществляют эти работы своими средствами и за свой счет. Кроме того, на них возлагается освещение районов маневровой работы в портах (пристанях), мест погрузки и выгрузки, а при необходимости и вагонов, находящихся под погрузкой и разгрузкой ( 112 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.240]

По мере оборудования автоматической светофорной сигнализацией переездов I и II категорий тех характеристик, которые были указаны выше, а также переездов III и IV категорий, расположенных на линиях, где скорости движения пассажирских поездов не более 120 км/ч (кроме переездов III категории, расположенных на станциях с большой маневровой работой), охрану с таких переездов снимают. Охраняемые переезды, не имеющие автоматических шлагбаумов, оборудуют механизированными шлагбаумами. Кроме того, их обеспечивают телефонной связью с ближайшими раздельными пунктами, электрическим освещением и запасными шлагбаумами. [c.134]

При перевозке аппаратов диаметром 4,2—5,76 м провода связи, проходящие на высоте 6—Э м, необходимо снимать или поднимать. Провода освещения и высоковольтные линии, проложенные на высоте 6—7 м, должны быть обесточены и при необходимости приподняты. В случае пересечения трассы высоковольтной линией 500 /са, обесточить которую невозможно, а высота до проводов составляет 10—12 м в месте наибольшего провисания провоз аппаратов диаметром более 8 ж (с учетом допускаемого зазора 1,5—2 м) запрещается. Если при переезде электрифицированной железной дороги высота погрузки аппаратов превышает высоту проводов контактной сети (5,7 м), контактные провода приподнимают, подтягивая их к несущему тросу. Габаритная высота мостов, как правило, не превышает 5 м это следует также учитывать при выборе трассы движения. Длина аппаратов при провозе их по населенным пунктам и территории строительства ограничивается радиусами поворота дороги. [c.449]

Подготовка монтажной плош,адки начинается с ее очистки от строительного мусора и планировки в соответствии с ППР. Заблаговременно площадку оборудуют временными фундаментами под монтажные приспособления, рельсовыми и безрельсовыми подъездными путями, переездами, переходами и лестницами сооружают на ней производственные и бытовые здания или доставляют бригадные вагончики, в которых хранят инструмент, такелажное оборудование и материалы прокладывают инженерные сети, устраивают освещение рабочих мест оснащают подъемнотранспортными и другими механизмами, приспособлениями, инструментами и материалами. [c.135]

Освещение переездов, расположенных в черте городов, поселков и ельских населенных пунктов, выполняется в соответствии с [40]. [c.140]

На контейнерных площадках после реконструкции осветительных установок средние освещенности составляют 35—80 лк при минимальных значениях 15—20 лк и неравномерности, т. е. отношении т1п тах = 1 2,5. Средние горизонтальные освещенности на привок-зальных площадях составляют порядка 20 лк. Освещение переездов характеризуется небольшими значениями минимальной освещенности (3—5 лк) и степенью неравномерности ть- тах =1 3. [c.193]

Шкивы [F 16 (как детали машин Н 55/(36-56) как конструктивный элемент муфт сцепления D 13/76 натяжные для приводных ремней Н 7/10-7/16) изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/42 использование при размотке или намотке нитевидных материалов В 65 Н 51/(04-12) 57/14 для пил в ленточнопильных станках В 27 В 13/06 из пластических материалов В 29 L 31 32 для полиспастов В 66 D 3/08 шлифовальных машин В 24 D 9/00-9/10 в электрических машинах Н 02 К 7/10-7/12] Шлагбаумы на <ж.-д. переездах 29/(04-22) ж.-д., освещение 9/00-9/04) В 61 L Шлак(и) [доменный, технология разделения В 03 В 9/04 использование для изготовления фасонных изделий В 28 В 1/54 предотвращение преждевременного затвердевания в топочных устройствах F 23 J 9/00 удаление топочных устройств J) из печей F 27 D 3/15 с поверхности расплавленного металла В 22 D 43/00) устройства для гранулирования В 01 J 2/00 шлакоуловители в литниках В 22 С 9/08 ] Шлаковозгоночные печи F 27 В 1 /00 Шлам удаление (из ацетиленовых генераторов СЮН 21/16 из паровых котлов F 22 В 21/ 4 , 54)) шламовые отстойники В 03 В 5/60) Шланги [ гофрированные (L23 18 изготовление D 23/18) (L 23 22 изготовление D 23/22) из пластических материалов В 29 заправочные летательных аппаратов и их присоединительные элементы В 64 D 39/(02-06) керамические, изготовление В 28 В 21/74 F 16 L конструкция и материалы 11/(00-18) подвески и опоры 3/00-3/24 ремонт 55/(10-16, 18) соединения 31/00-33/26) <в устройствах для переливания жидкостей (5/36 размещение 5/36-5/365)) В 67 D резиновые, [c.213]

Ремонт и приведение в полный порядок всех переездов с прилегающими к ним подходами дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей, но не дальше границ полосы отвода и при необходимости уширепие проезжей части укладка на всех переездах магистральных железных дорог железобетонных настилов, ремонт или переустройство пешеходных дорожек очистка и ремонт, и при необходимости устройство вновь водоотводных и водопропускных сооружений замена ручных и нетиповых шлагбаумов автоматическими или типовыми механическими, а также ремонт или переустройство переездных будок, ограждений, габаритных ворот, предупредительных знаков, устройств освещения, восстановление надолб. [c.14]

На станциях должны освещаться все пути и парки приема и отправления тюездов (передаточных составов), производства погрузочно-разгрузочной и. маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, переезды, а также. места встреч поездов дежурными по станциям и стрелочниками, а при пеобходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным и соответствовать установленны.м нормам. [c.20]

Требования Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР [4] в отношении освещения железнодорожных объектов разнообразны и очерчивают большой круг задач. Правила в 5.8 устанавливают, что На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, стрелочные горловины, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгру-ючных и прочих станционных путей в то время, когда грузовая и маневровая работа на этих путях не производится. [c.3]

Переездами считаются места пересечений железных дорог автомобильными дорогами в одном уровне, оборудованные соответствующими обустройствами. Согласно Инструкции по устройству и обслуживанию переездов ЦП-4288 и 117], наименьшая освещенность 5,3, 2 и 1 лк установлена в зависимости от категории переездов (I, П, П1 и IV). Категория переездов зависит от интенсивности и характера движения железнодорожного и автомобильного транспорта (табл. 7.1), в том числе от категорийности автомобильных дорог. Последняя, согласно СНиП П-Д.5-72, определяется общим народнохозяйственным значением дорог, расчетной интенсивностью движения или расчетной грузонапряженностью (например, для подъездных дорог промышленных предприятий категории III—II и IV—И). Расчетная интенсивность движения дорог I категории составляет более 7000 авт./сут, II категории — 3000 — 7000, III категории — 1000—3000, IV категории — 200—1000 hV категории — менее 200 авт./сут. [c.139]

Исходные данные для проектирования. Основой для разработки проектно-сметной документации освещения открытых территорий являются чертежи планов путевого развития станций, генеральных планов застройки промышленных зон и поселков, топосъемка с нанесением всех коммуникаций, поперечные профили земляного полотна, инже-нерно-геологические характеристики грунтов и их удельные электрические сопротивления, а на станциях электрифицированных железных дорог еще и планы контактной сети. Помимо перечисленных данных, необходимы дополнительные сведения для обоснованного выбора нормируемых освещенностей тип станции, размеры пассажиропотока, категория переездов или размеры железнодорожного и автомобильного движения, данные о необходимости установки прожекторов для освещения ходовых частей подвижного состава. Для освещения пешеходных мостов и пассажирских платформ необходимы рабочие чертежи этих сооружений. [c.161]

В зависимости от интенсивности и скорости движения и условий видимости переезды бывают охраняемые п нео.)сра яемые. Охраняемые переезды круглосуточно обслуживают дежурные по переезду. Кроме того, переезды подразделяют на категории в зависимости от значения автодороги и размеров движения поездов и автомобилей. Переезды разных категорий отличаются конструкцией настила и оборудованием подъездов. На переездах через электрифицированные железные дороги устанавливают с обеих сторон подхода автодороги габаритные ворота с высотой проезда 4,5 м. Важнейшие переезды оборудованы освещением, телефонной связью, автоматической оповестительной сигнализацией и автошлаг-баумами. [c.81]

На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленньш МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневроаых передвижении, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...