Платформа четырехосная грузоподъемностью

Основной тип платформы — четырехосная , грузоподъемностью 66 т (рис. 2.3) с металлическими бортами из гнутых профилей и с клиновыми запорами бортов. Эти платформы при перевозке грузов не требуют дополнительного крепления бортов короткими деревянными стойками. [c.21]

Полувагон четырехосный грузоподъемностью 60—65 т Платформа четырехосная грузоподъемностью 60—66 т ЦНИИ-ХЗ-О МТ-50 ЦНИИ-ХЗ-О МТ-50 0 1.6 3,4 4,7 17,2 21,7 54,3-00 0—2,6 11,2—21,7, 54,3—оо 0—1,6 3,4—9.7 18,7—26,6 55.2—00 0-2,3 4,7-9,7 18,7—26,6 55.2-00 [c.178]

Платформа четырехосная грузоподъемностью 60 т (из прокатных профилей с металлическими бортами)................14,6 [c.204]

Платформы четырехосные грузоподъемностью 16,5 т на режиме [c.59]

Основным типом строящихся платформ является четырехосная грузоподъемностью 63 тс, длиной по осям автосцепок 14 620 мм. [c.203]

В парке имеется значительное число специализированных платформ. Четырехосные платформы грузоподъемностью 60 т с увеличенной длиной рамы предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров. [c.72]

Основным типом платформ являются четырехосные грузоподъемностью 60—62 т (рнс. 48). Раньше они строились с деревянными, а в последние годы с металлическими бортами. Металлические борта отштампованы из листовой стали толщиной 3 мм. На раме установлены отбойные пру/кины, смягчающие удары бортов при их открытии, скобы для лесных стоек и кольца для крепления грузов. Полы платформ деревянные из досок толщиной 50—55 м.и. Боковые I хребтовые-балки изготовлены из швеллеров высотой 300 м.н. Благодаря большой длине у таких платформ прп перевозке контейнеров полностью используется грузоподъемность. [c.99]

Платформа четырехосная То же универсальная двухъярусная для легковых автомобилей для большегрузных контейнеров >> грузоподъемностью 58 т для леса в хлыстах Платформа двухосная Думпкар четырехосный типа 6В6-60 Цистерна восьмиосная шестиосная [c.277]

По железной дороге кран перевозится на двух платформах — четырехосной и двухосной грузоподъемностью 20 т. Кран с дополнительным оборудованием транспортируется на двух четырехосных платформах. Для перегона на большие расстояния своим ходом кран буксируется тягачом. [c.41]

Грузовой вагонный парк, с 1957 г. полностью оборудованный автосцепкой, к 1966 г. на 95% его общей грузоподъемности состоял из четырехосных, шестиосных и восьмиосных большегрузных крытых вагонов, полувагонов, платформ и цистерн универсального и специального назначений с улучшенными динамическими и ходовыми качествами. Преобладающую часть пассажирского вагонного парка к этому же времени составили цельнометаллические вагоны послевоенной постройки [16]. [c.214]

Изготовленные элементы фундамента подлежат перевозке от полигона (завода) до места монтажа. Транспортировка их затрудняется вследствие большого веса и значительных габаритов при этом требуются специальные приспособления и средства. Элементы могут доставляться по железной дороге на четырехосных платформах или на лафетах, прицепляемых к трактору. Минимальный вес элемента составляет 13 т, а максимальный — 38 т. Длина элементов колеблется в пределах от 310 до 875 см при сечении 2—3 Разгрузка и погрузка элементов могут производиться одним иди двумя подъемными кранами в зависимости от их грузоподъемности. Для строповки в небольших элементах оставлялись специальные отверстия с продетыми в них трубами, в которых укреплялся грузоподъемный канат. Некоторые элементы поднимались строповкой в двух точках по длине, причем канат охватывал сечение элемента по периметру. Следует отметить, что вопросу строповки надо уделить серьезное внимание при проектировании конструкции, так как неправильный подъем элементов на место может вызвать откалывание бетона и повреждение выпусков арматуры. Для подъема в элементы большого веса необходимо заложить специальные приспособления для крепления к подъемному оборудованию. [c.318]

Рельсоукладчик РУ-2 смонтирован на четырехосной железнодорожной платформе грузоподъемностью 60 тс. В транспортном положении рельсоукладчик вписывается в габарит 1-Т. [c.429]

Грузовые четырехосные груженые крытые вагоны и платформы Грузоподъемностью 20 Т 1,4 1.9 2,5 3,1 3,8 [c.66]

Для транспортировки крупнотоннажных контейнеров применяют в основном, переоборудованные четырехосные универсальные железнодорожные платформы. К балкам платформы приваривают опорные плиты, на которые устанавливают специальные упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги. С этих платформ снимают борта и настил пола. Масса тары платформы снижается на 520 кг. На переоборудованной платформе размещается два крупнотоннажных контейнера типа 1С (20 т), или четыре контейнера типа Ш (10 т), или один контейнер типа 1А (30 т) с максимальной массой брутто 40 т. Расположение специальных упоров на платформе обеспечивает размещение крупнотоннажных контейнеров разной грузоподъемности. [c.109]

При погрузке звеньев с железобетонными шпалами необходима проверка и по условиям грузоподъемности всего подвижного состава (в том числе путеукладочных кранов и моторных платформ). Исходя из этого, максимальная погрузка возможна не более 4—5 звеньев при рельсах длиной 12,5 м на одну платформу и 4—5 звеньев длиной 25 м на сцеп из двух четырехосных платформ. [c.141]

По железной дороге кран транспортируют со снятыми колесами, без стрелы — на 60-тонной четырехосной железнодорожной платформе. Для погрузки крана на платформу применяют другой кран грузоподъемностью 20—25 т. [c.192]

При изготовлении генератора мощностью 100 000 кет на 1 кет мощности приходится меди в 6—7 раз меньше, чем при изготовлении генератора мощностью 15000 кет. Также при изготовлении четырехосной платформы на 1 т грузоподъемности металла приходится на 22% меньше, чем на 1 т грузоподъемности при изготовлении двухосной платформы. [c.126]

На платформах перевозят длинные и громоздкие грузы, а также различные станки, машины, автомобили и контейнеры. Кузов платформы образуется настилом пола, продольными и поперечными откидными бортами. У четырехосных платформ грузоподъемностью 62 и 63 г продольные борта состоят из четырех секций, а у двухосных грузоподъемностью 20 г — из трех. [c.252]

В связи с расширением контейнерных перевозок и ожидаемым поступлением большегрузных контейнеров намечается строительство специальных четырехосных платформ, приспособленных для их перевозки и имеющих следующую характеристику длина платформы по осям сцепления 19 520 мм, грузоподъемность 60 т, тара 22 г. У этой платформы тележки типовые — ЦНИИ-ХЗ-О. Но она не будет иметь бортов и пола. На раме платформы предусматривается устройство специальных посадочных мест под контейнеры с убирающимися штырями, которые при перевозке контейнеров будут входить в их гнезда и прочно удерживать от перемещения. [c.262]

Рис. 17. Схема размещения контейнеров на четырехосной платформе грузоподъемностью 62 т без ручного тормоза

Рис. 22. Схема размещения груженых и порожних контейнеров на четырехосной платформе грузоподъемностью 62 т

В парке имеется значительное число четырехосных платформ грузоподъемностью 60—62 тс с металлическими и деревянными бортами и небольшое число четырехосных платформ грузоподъемностью 50 тс. [c.203]

Кран состоит из поворотной рамы, служащей основанием всех его механизмов и узлов (кроме механизмов передвижения). Она представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой размещены силовая установка, рабочие механизмы, пульт управления, кузов, опоры стрелы и портала. Смонтирована поворотная рама с кузовом на четырехосной железнодорожной платформе, на которой установлен также механизм передвижения крана. Механизм подъема с двухбарабанной лебедкой позволяет использовать двухканатный грейфер. На кране установлены также механизмы изменения вылета стрелы и поворота на 360°. Следует помнить, что грузоподъемность стрелового передвижного крана зависит от вылета / стрелы, типа сменного грузозахватного оборудования и дополнительных выносных опор (рис. 49). На станциях с небольшим, объемом погрузки-выгрузки широко применяют стреловые передвижные краны на железнодорожном ходу (табл. 25). Их используют как дополнительные средства на опорных станциях. Конструкция этих кранов аналогична с автомобильными, описанными далее. [c.90]

Принято на четырехосной платформе грузоподъемностью 60 т устанавливать 12 контейнеров. [c.190]

По железной дороге оборудование и конструкции перевозят на двух- и четырехосных платформах грузоподъемностью 20—60 т, а также в полувагонах-гондолах грузоподъемностью 60 т (рис. 36, е). [c.64]

Платформы. Отличительной особенностью этого подвижного состава является отсутствие у него крыши и стен, вместо которых имеются невысокие откидные борта. Основным типом платформ является четырехосная грузоподъемностью 66 т с металлическими бортами, изготовлен ными из листовой стали гнутого профиля толщиной 3 мм. Настил пола выполнен из досок толщиной 55 м. На боковых балках рамы установле-нь1 запирающие устройства, державки петель бортов, скобы лесных стоек, увязочные кольца, а на концевых балках - кронштейны торцовых бортов. Для платформ постройки с 1974 г. грузоподъемность повышена до 70 т. [c.72]

Как уже указывалось, грузовой вагонный парк на дорогах дореволюционной России почти полностью состоял из двухосных нормальных вагонов, оборудованных ручными тормозами и ручными сцепными приборами. В годы разрухи резко сократилась его численность и значительно ухудшилось его техническое состояние количество больных (неисправных) вагонов к весне 1920 г. возросло до 23%, значительно превысив ранее установленные нормативы. Но по окончании гражданской войны все более интенсивно развертывались вагоноремонтные работы, с 1923 г. возобновилась постройка двухосных вагонов, и с 1926 г. начался выпуск четырехосных крытых вагонов грузоподъемностью 50 — 60 т. Еще через год приступили к выпуску 50-тонных четырехосных вагонов-цистерн с клепаными котлами, замененных затем (с 1931 г.) цистернами более совершенной сварной конструкции, а с 1933 г. началось освоение заводского производства четырехосных самораз-гружающихся полувагонов подъемной силой 60 т и четырехосных платформ грузоподъемностью 50 т. К 1928 г. был разработан стандартный тип четырехосного пассажирского вагона, тогда же принятый для крупносерийной постройки в вариантах жесткого, купированного, мягкого и багажного ваго- [c.242]

Для нынешнего парка тяжелогрузных автотранспортных средств [Л. 40] турбоблоки уже мощностью 10 000 кет являются предельными по длине (при условии перевозки с написанием). Блочная поставка оборудования газотурбинных компрессорных установок большей мощности или в форме отдельных турбоагрегатов может потребовать выпуска специальных тяжеловозов для автотранспортной перевозки с длиной погрузочной платформы 13 м, что равно длине четырехосной железнодорожной платформы грузоподъемностью 60 Т. [c.56]

Полуприцепы-панелевозы, фермовозы, сантехкабиновозы, коптейнеровозы и тяжеловозы имеют сходные конструктивные схемы. Передней частью они опираются на седельный тягач, для чего их чаще оборудуют автоматической сцепкой, задняя часть опирается на одно- или двухосную, реже на трех- и четырехосную (например, у тяжеловозов большой грузоподъемности) тележку, которую иногда выполняют поворотной для повышения маневренности автопоезда. Полуприцепы агрегатируются с тягачом только для их транспортирования, а при погрузочно-разгрузочных операциях они опираются на установленные в передней части гидравлические опоры. Полуприцепы имеют малую погрузочную высоту, удобны для погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки машин на тяжеловозы собственным ходом полуприцепы оборудуют откидными трапами, устанавливаемыми в их задней части. У некоторых тяжеловозов грузовая платформа может подниматься и опускаться в пределах погрузочной высоты 0,5. .. 0,9 м с помощью объемного гидропривода. Все полуприцепы оборудуют тормозными устройствами и средствами для крепления перевозимых грузов. [c.113]

Четырехосные грузовые крытые вагоны и платформы грузоподъемностью 20 Т постройки Алтайского и Демихов-. ского заводов [c.30]

По железной дороге кран перевозят на четырехосной платформе. До погрузки крана на платформу снимают все пневмоколеса, разъединяют секции стрелы, укладывая верхнюю секцию на нижнюю. Кран грузят на платформу с помощью монтажного крана грузоподъемностью 25 т. Прн наличии сменных секций стрелы их укладывают на вторую платформу. [c.190]

Сечения профилей образца приняты применительно к четырехосной платформе грузоподъемностью 30 г с некоторыми отступлениями, обусловленными обычными ограничениями сортамента опытной стали. Так, для хребтовой балки принят сварной двухтавровый профиль вместо прокатного, применяемого в реальных конструкциях. [c.235]

По типам вагонов. В связи с тем, что уже в настоящее время двухосные вагоны почти полностью изъяты из обращения на магистральных линиях, а шестиосных вагонов производится мало и они предназначены в основном для перевозки нехимических грузов, расчеты производились только для четырехосных вагонов грузоподъемностью 60 т. Себестоимость перевозки сухогрузов в крытых вагонах, полувагонах и на платформах имеет незначительные различия (по данным ИКТП на 1970 г. себестоимость различается на 2— 4%) [2] поэтому расчеты для этих вагонов объединены в одну группу. [c.15]

При анализе эксплуатационных качеств вагона важное значение имеет удельный объем кузова вагона, т. е. объем кузова в кубических метрах, приходящийся на 1 г грузоподъемности вагона. Таким показателем для платформы является удельная площадь, или отношение площади пола платформы к ее грузоподъемности. Для повышения эффективности перевозок легковых автомобилей создана специальная духъярусная платформа длиной по осям сцепления 21 660 мм, грузоподъемностью 20 г и тарой 26 г, на которую одновременно может быть погружено 17 автомашин типа Москвич , Жигули или 8 автомашин Волга (вместо трех, погружаемых на серийную четырехосную платформу или полувагон). Эксплуатация двухъярусных платформ будет организована между [c.262]

Железнодорожные транспортеры применяют, когда масса груза больше, чем грузоподъемность четырехосных или шестиосных платформ, а также когда груз имеет такие размеры, что не вписывается в очертание погрузки или в очертания установленных степеней не-габаритности. [c.244]

На четырехосной платформе устанавливают 18 контейнеров, которые скрепляют между собой из-за недостаточной их устойчивости в пути. Коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава — 0,9, а автомобилей — 0,7—0,85 (при перевозке контейнеров ЦНИИС). [c.184]

Кран транспортируется на четырехосной сварной платформе (рис. 6) грузоподъемностью 0—62 т с длиной между торцевыми бортами 13 400 мм. Кран собственным ходам въезжает по астилу с углом 20° к горизонту с торцевой части платформы. Перед погрузкой с крана снимают стреловое оборудование. [c.103]

Они имеют ковши (бункера) с двойными стенками, установленными па раме платформы с помощью специальных опор. В бункеры заливается горячий битум. При остывании он затвердевает. Для выгрузки битума не требуется полное его разогревание. Пар, впускаемый в пространство между двойными стенками бункера, подогревает и подплавля-ет тонкий слой битума, прилегающий к внутренним стенкам. Затем бункера опрокидываются на любую сторону и битум легко выгружается большой глыбой весом 10—17 тс. После выгрузки бункер сам произвольно возвращается в прежнее положение. В эксплуатации есть два типа четырехосных полувагонов для перевозки битума грузоподъемностью 40 тс с четырьмя бункерами и 50 тс с тремя бункерами. [c.202]

Принято на четырехосной платформе грузоподъемностью 60 т усга-навливать 12 контейнеров. Среднюю загрузку одного условного вагона принимают равной 7 контейнерам. [c.195]

Пример. Определим вместимость Е , длину к и ширину Вк контейнерной площадки, оборудованной двухконсольным козловым краном КД-05, грузоподъемностью 5 т с пролетом 11,3 м. Годовой объем поступления груза в контейнерах =120 тыс. т, годовое оо правление груза в контейнерах Q°=120 тыс. т. Масса груза нетто в контейнере к=1,8, коэффициенты неравномерности поступления и отправления "=1,2 и й =1,2, коэффициенты непосредственной перегрузки контейнеров с автомобилей в вагоны фо=0,9, из вагонов на автомобили фв = 0,85. На элементарной площадке находятся 24 контейнера грузоподъемностью 3 т. Длина элементарной площадки Д/ =10 м, ширина — равна ширине площадки, обслуживаемой краном. Тип вагойов — четырехосные платформы. На каждую грузят 12 контейнеров. [c.190]

Д — четырехосная железнодорожная платформа грузоподъемностью 60—62 т, с базой 9,72 м и неталлнческимн бортами В — полувагон узоподъемностью 57—60 т а — поворотная платформа крана в —стрела длиной /—15 м в — две гусеничные тележки г — онорлая рама со вставкой стрелы 5 —выносная кабина, съемный противовес ж — две секции стрелы, установочный клюв е — маневровый клюв, грузовые блоки / — канатные тяги г —упоры 3 —винтовые стяжки [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...