Мосты пешеходные

В центральной части города со сплошной застройкой вдоль улиц пешеходные мосты целесообразно возводить на перекрестках с интенсивным движением и в других местах, где устройство тоннелей оказывается сложным или экономически невыгодным из-за большого числа городских подземных коммуникаций под улицей. При этом все пешеходное движение можно вынести на отдельный верхний уровень, устроив тротуары и переходы через улицы на высоте второго или третьего этажа зданий, а поверхность земли оставить для движения и остановок транспорта. Такое разделение создает полную безопасность для пешеходов. Пешеходные потоки могут быть весьма значительными и по направлению совпадать с потоками автомобилей. В этом случае их можно пропустить по специальному уровню городской эстакады. В отличие от других мостов пешеходные могут иметь значительные продольные уклоны, достигающие б % в основной своей части и 12-16 % на подходах, выполненных в виде лестниц. Ширина пешеходного моста определяется интенсивностью движения в каждом из направлений. [c.329]

Наряду с работой по строительству железных дорог Шухов также руководил сооружением пешеходных и транспортных мостов и эстакад для трубопроводов. К ним относятся мост Прохоровской мануфактуры (1892 г.), пешеходный мост в г. Кисловодске (1895 г.), мосты на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде (1896 г.), мосты на территории цементного завода в г. Подольске (1899 г.), металлургического завода в г. Туле (1901 г.). Земельного ведомства в Тарусе (1899 г.), в имении Морозовой (1902 г.)3). [c.136]

Спроектированные, но. по всей видимости, не возведенные пешеходные мосты для Всероссийской про- [c.136]

Аа генеральном плане указывается разделение трассы на отдельные строительные участки, места размещения плетей или звеньев труб, материалов, деталей и всех временных устройств, места размещений строительных механизмов, расположение ограждений участков работ, места устройства пешеходных и проездных мостов, мероприятия техники безопасности и противопожарные мероприятия [c.375]

На пешеходных мостах с деревянным настилом устанавливают ящики с песком по одному на каждые 50 м длины моста (со сходами). [c.277]

Перед металлическими или железобетонными мостами длиной более 10 м с мостовым полотном на мостовых брусьях и перед деревянными мостами длиной более 10 м на линиях с паровой тягой ставят сигнальные знаки Закрой поддувало по обе стороны моста на расстоянии 30 м. На путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами, имеющими деревянный настил, устанавливают на том же расстоянии сигнальные знаки Закрой сифон . В судоходных пролетах мостов с деревянным настилом вывешивают указатели для пароходов Закрой сифон . [c.278]

На путепроводах и пешеходных мостах над электрифицированными путями устанавливают вертикальные предохранительные щиты высотой 2 м и укладывают сплошной настил в местах прохода людей. [c.278]

Нормы увеличения расстояний от оси пути до внутреннего края опор (путепроводов, пешеходных мостов, контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ, электроосвещения, электроснабжения и воздушных трубопроводов), мачт светофоров, путевых и сигнальных знаков и столбов в кривых приведены в табл. 125—128. [c.284]

Заработная плата дежурных по переездам и обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений стоимость материалов для переездных сигналов, фонарей на переездах, на мостах, фонарей обходчиков, дежурных по переездам затраты на электроэнергию и топливо для освещения переездов и искусственных сооружений Заработная плата рабочих, занятых очисткой станционных путей (кроме путей в пределах пассажирских платформ станций I класса и путей грузовых дворов) и пешеходных мостов на перегонах, ремонтом постоянных заборов, изгородей от выхода скота на путь, установкой снеговых щитов и кольев стоимость материалов, на ремонт этих обустройств оплата счетов за работу механизмов по уборке и погрузке мусора и шлака (относится [c.547]

Ответвляющиеся в землю блуждающие токи могут достигать 20—25% от общей тяговой нагрузки сети. Сила блуждающего тока зависит от величины сопротивления рельсового пути (самих рельсов и стыков), длины участка отсасывания и от переходного сопротивления между рельсом и землей. Последняя величина зависит от типа конструкции рельсового пути и удельного электросопротивления грунта. На железных дорогах переходное сопротивление между рельсом и землей значительно снижается в связи с подключением к рельсовой сети всех опорных сооружений, поддерживающих контактную сеть (опоры контактной сети, мосты, путепроводы, пешеходные мостики) и других металлических сооружений, расположенных на расстоянии до 5 ж от контактной сети. Это предпринимается для защиты людей, сооружений и устройств от токов короткого замыкания. [c.193]

Рабочий проезд чаще всего устраивают путем уширения пешеходной дорожки до ширины 3,5—4 м универсальным бульдозером, предусматривая при этом разъезды или разворотные площадки (рис. 7.13, г). После открытия рабочего проезда приступают к строительству труб, мостов, к выполнению основных земляных работ с установленной скоростью. [c.70]

Светлые покрытия устраивают на наиболее опасных участках дорог на пешеходных переходах, малых мостах, проездах под путепроводами, на железнодорожных переездах, переходно-скоростных полосах и др. С целью сохранения высотах светоотражающих свойств дорожных покрытий на освещаемых участках дорог дорожная организация должна своевременно производить очистку проезжей части от грязи, обеспечить быстрый отвод воды с проезжей части и обочин. [c.218]

Обгон с выездом на полосу встречного движения более опасен и поэтому запрещен на перекрестках, на пешеходных переходах, на мостах, путепроводах и эстакадах. [c.672]

Воинские платформы и площадки Пешеходные мосты с лестницами, трапы, настилы для переходов [c.66]

Ширина платформы зависит от интенсивности и характера пассажиропотоков (дальние, местные, пригородные), скоростей движения пассажирских поездов, типа платформы (основная, боковая, промежуточная), числа и расположения выходов с платформы и размеров устройств, которые размещаются на ней (сходы пешеходного моста, павильоны и т. п.) и может составлять 3—12 м. [c.133]

Пешеходные мосты, путепроводы, железнодорожные мосты и переезды [c.137]

Пешеходные мосты сооружаются на станциях и остановочных пунктах с большой посадкой и высадкой пассажиров для соединения основных и промежуточных платформ, а также боковых между собой. Ширина пешеходных мостов обычно составляет 3 м. Наименьшая горизонтальная освещенность на поверхности прохожей части составляет 3 лк [c.137]

Для освещения пешеходных мостов (рис. 7.5) используются, как правило, консольные светильники РКУ-125, установленные на металлических трубчатых стойках-кронштейнах на высоте 3—3,5 м (см. рис. 3.7), которые привариваются к перильным ограждениям. Возможно применение подвесных светильников СПП-200 с лампами накаливания. Использование светильников РКУ-250 или СПОР-250 нежелательно по технико-экономическим соображениям, главным образом, ввиду повышенного расхода электроэнергии. [c.137]

Представив себе условия работы пешеходного моста, мы приходим к заключению, что нагрузка его колеблется в узких пределах. Собственный вес его постоянен, а нагрузка, создаваемая весом передвигающихся по нему людей, изменяется постепенно в течение сравнительно длительных промежутков времени. Примерно так же меняется нагрузка междуэтажного перекрытия жилого дома, давление, испытываемое плотиной со стороны сдерживаемой ею воды, и т. п. [c.289]

ДЛЯ обслуживания пассажиров и привокзальная площадь, пассажирские платформы с переходами, пешеходными мостами и тоннелями, соединяющими вокзал с платформами, багажные и почтовые склады и пр. [c.306]

Движения поездов проводятся мероприятия по обеспечению личной безопасности пассажиров. Это особенно относится к линиям, по которым следуют скоростные поезда. В пригородных зонах. особое внимание уделяют безопасному проходу пассажиров в районе железнодорожных путей. В необходимых случаях для прохода через железнодорожные пути устраивают пешеходные мосты или пешеходные тоннели. Если переходы расположены на одном уровне с железнодорожными путями, то устанавливают специальное оборудование громкоговорящего оповещения о при- ближении поезда. [c.336]

На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением. [c.56]

Для безопасной посадки, высадки и перехода пассажиров на станциях у каждого пути приема и отправления пассажирских поездов, а также в необходимых случаях на пассажирских остановочных пунктах, в том числе на пригородных участках, сооружаются платформы с навесами или павильонами, билетными кассами и пешеходными тоннелями или мостами. [c.37]

Не менее важное значение для организации пассажирских перевозок имеют сооружения и устройства, обеспечивающие безопасность пассажиров при посадке в поезда, высадке из них и при переходах через пути. Для этого создаются пассажирские платформы, которые при наличии большого движения поездов на станции соединяются над путями пешеходными мостами или подземными тоннелями. Для защиты от дождя и снега над платформами устраиваются перекрытия. На остановочных пунктах пригородных участков, где нет зданий вокзалов, на платформах сооружаются навесы или павильоны для пассажиров. [c.37]

Пешеходный, мостил над путями [c.381]

Общие требования к проектированию искусственных сооружений. К искусственным сооружениям на дорогах всех назначений относятся большие, средние и малые мосты, путепроводы, виадуки, эстакады, пешеходные мосты, пешеходные тоннели, трубы, фильтрующие насыпи, дюкеры, мосты-водоспуски, подпорные стенки. Кроме перечисленных к искусственным сооружениям относятся сопутствующие устройства регуляционные сооружения различных назначений и типов, берегоукрепле-ния, укрепления подходных Масыпей, входящих в комплекс мостового перехода от разрушающего воздействия водного потока, переливные участки насыпи и лотковые сооружения. [c.234]

В 1875 г. Ж. Монье представил экспертной комиссии модель железобетонного моста, которая выдержала испытание нагрузкой. В том же году изобретатель построил по этой модели пешеходный мостик пролетом 16 м и шириной 4 м. Первые промышленные мосты появились в 1887 г. Большая часть из них была сооружена в Германии и Австро-Венгрии (5, с. 254]. [c.202]

Какие же инженерные сооружения привлекали внимание конструктивистов Сразу же по окончании строительства Шатурской ГРЭС (1926 г.) в конструктивистском журнале Современная архитектура был помещен фотоснимок ее эстакады (инженер Г. Красин) — ажурная металлическая конструкция на сигарообразных решетчатых опорах. Затем был опубликован спроектированный этим же инженером виадук на одной из подмосковных станций Северной железной дороги система металлических ферм поддерживает пешеходный переход над железнодорожными путями. Подробно были представлены в журнале Современная архитектура проекты мостов через Днепр (арочные фермы), разработанные в связи с созданием Днепрогэса. С инженерной точки зрения приведенные примеры не являлись каким-то открытием, хотя конструктивные решения были оригинальными. Ажурные решетчатые металлические конструкции привлекали конструктивистов как структуры, где наглядно и внешне убедительно прочитывается взаимосвязь конструкции и формы. Все это работало на концепцию формообразования конструктивизма. [c.172]

Кроме того, в фонде представлены проекты отдельных типичных речных барж Шухова , а также проекты железнодорожных станций во Владимире, Сызрани, Оренбурге, Вологде, чертежи здания вокзала, вагонных мастерских и багажного туннеля станции С.-Петербург, почти 100 чертежей шуховского проекта Казанского вокзала в Москве" , чертежи пакгауза и пешеходного моста на станции Москва Николаевской железной дороги" . [c.185]

Контррельсы и контруголки должны применяться на мостах и путепроводах, полная длина которых превышает 25 м или на которых длина мостового полотна на поперечинах (мостовых брусьях) более 5 м, а также иа всех путепроводах и всех мостах, расположенных на кривых радиуса меньше 1000 м. Кроме того, контррельсы укладывают на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до опоры менее 3 м. [c.274]

Путейцы и мостовики Московской дороги на основе четко составленного проекта работ, использовав 15-часовое окно , предоставленное для смены 55-метрового пролетного строения одного из мостов, одновременно произвели смеиу пролетного строения путепровода, переустройство пешеходного моста, а также оздоровление капитальным и средним ремонтом с прогрохоткой щебня более 11 км пути, уложили 4 км плетей бесстыкового пути и, кроме того, выполнили большой комплекс работ по ремонту земляного полотна, смене стрелочных переводов и приведению в порядок станционных путей. [c.165]

При наличии специальных требований к архитектурному оформлению пешеходного моста не исключается применение торшерных светильников РТУ, устанавливаемых на стальных трубчатых стойках (см. рис. 3.6). Наибольшие расстояния между опорами со светильниками, обеспечивающими наименьшую освещенность 3 лк при ширине пешеходного моста 3 м и высоте установки светильников до 3,5 м, составляют 25 м для светильников РКУ-125 22 м для СПОР-250 и РТУ-250 19 м для СПО-200 с лампой накаливания Г220-200. С учетом реальных конструктивных размеров пешеходных мостов в плане, расстояний между сходами, особенностей эксплуатации осветительной установки, связанных с возможной необходимостью временной замены ламп ДРЛ на лампы накаливания, расстояния между опорами со светильниками следует принимать 18—22 м. [c.137]

Исходные данные для проектирования. Основой для разработки проектно-сметной документации освещения открытых территорий являются чертежи планов путевого развития станций, генеральных планов застройки промышленных зон и поселков, топосъемка с нанесением всех коммуникаций, поперечные профили земляного полотна, инже-нерно-геологические характеристики грунтов и их удельные электрические сопротивления, а на станциях электрифицированных железных дорог еще и планы контактной сети. Помимо перечисленных данных, необходимы дополнительные сведения для обоснованного выбора нормируемых освещенностей тип станции, размеры пассажиропотока, категория переездов или размеры железнодорожного и автомобильного движения, данные о необходимости установки прожекторов для освещения ходовых частей подвижного состава. Для освещения пешеходных мостов и пассажирских платформ необходимы рабочие чертежи этих сооружений. [c.161]

Оправа по ходу поезда на расстоянии 30 м в ту и другую сторону от металлического моста с деревянными брусьями и от де.ревянного моста при длине моста в обоих случаях более 100 м и на путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами [c.140]

Чтобы обеспечить безопасность труда станционных работников, столбы освещения, связи и прочие сооружения, устанавливаемые в междупутьях в пределах действующих габаритов, следует по воз можности располагать в уширенных междупутьях (на промежуточ ных станциях, разъездах и обгонных пунктах такие сооружения ус танавливают, как правило, за пределами путевого развития). Пр1 расположении весовых устройств, стрелочных постов, постов центра лизации и блокировки, опор путепроводов, пешеходных мостов, сиг нальных мостиков и других сооружений расстояния между осям1 путей увеличивают до норм, обеспечивающих соблюдение габарита приближения строений. Располагаемые между путями различны [c.18]

Низ конструкции новых сооружений, расположен ных над электрифицированными железнодорож ными путями пешеходные мосты и путепроводы на перегонах [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...