Масляные батареи 470, XIV

Каждая газотурбинная установка имеет генератор переменного тока мощностью 125 кет с приводом от вала турбины высокого давления. Частота тока, вырабатываемого этим генератором, меняется от 45 до 60 гц в зависимости от нагрузки компрессорной станции. На станции устанавливается также генератор с приводом от газового двигателя, который работает при остановке турбины. Кроме этого, имеется аккумуляторная батарея, которая служит для обеспечения энергией системы управления и зажигания и масляных насосов при остановке и пуске установки. [c.135]

Сохранение тепла в двигателе от предыдущей работы. При этом способе сохранение тепла обеспечивается применением ватных стеганых чехлов, закрывающих радиатор и капот автомобиля. Аккумуляторная батарея утепляется чехлом и слоем стекловаты толщиной до 30 мм. Чехлами утепляют также картер двигателя, топливный бак и масляный фильтр. [c.339]

Батарея конденсаторов индукционных нагревательных устройств обычно комплектуется из бумажно-масляных контурных конденсаторов с водяным охлаждением. Вид такого конденсатора показан на фиг. 238. Конденсаторы на частоты тока 1000, 2500 и 8000 гц серийно выпускаются нашей промышленностью. Характеристики отечественных бумажно-масляных контурных конденсаторов с водяным охлаждением приведены в табл. 50. На фиг. 238 и 239 показан их общий вид. [c.365]

Сохранение тепла от предыдущей работы применяется при непродолжительных остановках автомобиля в пути или при его кратковременном хранении на стоянке в условиях не очень низких температур. Для сохранения тепла в двигателе применяются ватные стеганые чехлы, покрывающие радиатор и капот автомобиля. Аккумуляторная батарея утепляется чехлом со слоем стеклянной ваты толщиной до 30 мм. Утеплительный чехол двигателя замедляет его охлаждение в 2—2,5 раза, а утепленная аккумуляторная батарея остывает вдвое медленнее. Кроме того, чехлами могут быть утеплены картер двигателя, топливный бак и масляный фильтр. [c.302]

В передней части рамы крепятся грузоподъемник и ведущий мост, в средней части располагаются трансмиссия, пульт управления с сиденьем водителя и кабина, в задней части располагаются управляемый мост, двигатель, редуктор с гидронасосами и противовес. В боковых отсеках рамы размещены топливный и масляные баки и аккумуляторная батарея. Ведущие мосты автопогрузчиков унифицированы с автомобильными. Подвеска ведущего моста к раме жесткая. - [c.169]

I — аккумуляторная батарея 2 — контакторы 3 — предохранители цепи управления —реверсивный переключатель 5 — электродвигатель движения 6 — электродвигатель насоса 7 — угольно-масляный реостат 8 — кнопка сигнала 9 — звуковой сигнал Ю — фара И, И VI 16 — концевые выключатели 13 — включатель золотника грузозахватного приспособления 14 — включатель золотника подъема 16 — включатель золотника наклона 17 — замок цепи управления 18 — включатель фары 19 — выключатель тормоза. [c.323]

Рама шасси сварена из стальных листов и проката и образует несущий кузов его наружные листы одновременно являются облицовкой машины. Применение сварной листовой рамы увеличивает несущую способность конструкции, улучшает внешний вид погрузчика и обеспечивает более равномерное распределение веса на переднюю и заднюю колесные оси нри движении без груза. В описываемых моделях такое распределение составляет на переднюю ось примерно 45, на заднюю 55 %. Это существенно увеличило проходимость автопогрузчиков при движении без груза. Использование прочных листов для облицовки рамы-кузова предохраняет автопогрузчики от повреждений при работе в узких проездах между штабелями. В передней части рамы крепятся грузоподъемник и ведущий мост, в средней части располагаются трансмиссия, пульт управления с сиденьем водителя и кабина, в заднем — управляемый мост, двигатель, редуктор с гидронасосами и противовес. В боковых отсеках рамы помещаются топливный и масляный баки и аккумуляторная батарея. [c.35]

Для привода в действие масляного насоса применяют электродвигатели постоянного тока с сериесным возбуждением закрытого типа, четырехполюсные с четырьмя щеткодержателями. Электродвигатель присоединен непосредственно к масляному шестеренчатому насосу и установлен под аккумуляторной батареей. Корпус двигателя стальной, защищен двумя крышками. [c.106]

Устройство для газопрессовой сварки стыков трубопроводов представляет собой сложный механизированный агрегат, самостоятельно перемещающийся вдоль трубопровода. Все необходимое оборудование размещается на мощном гусеничном тракторе повышенной проходимости. Для выполнения грузоподъемных операций трактор снабжен боковой стрелой. В периоды остановок двигатель трактора приводит в действие все необходимые механизмы подъемный кран, масляный насос, питающий механизм зажатия и осадки (сжатия труб после нагрева стыка до необходимой температуры кромок). На прицепе к трактору помещены мощный ацетиленовый генератор и батарея кислородных баллонов [c.373]

Силовая установка состоит из двух сериесных электродвигателей, питаемых аккумуляторной батареей. Один из двигателей служит для передвижения погрузчика, второй — для привода масляного насоса. [c.371]

Для пуска дизеля на тепловозе ТУ7 необходимо включить кнопку Батарея , включатель Управление и нажать кнопку Масляный насос . При давлении в главной магистрали 3,0— [c.179]

Подготовка самолета к полету начинается после отработки всех систем самолета. Самолет укомплектовывается аккумуляторными батареями, заряжаются кислородные баллоны, дозаряжаются воздушные баллоны, гидроаккумуляторы, гидравлическая, топливная и масляная системы, устанавливаются барографы и другое оборудование. Подготовка самолета к полету завершается предполетным осмотром самолета. Экипаж, выделенный для проведения полетов на самолете, также осматривает самолет и предъявляет свои замечания. [c.75]

Отключают масляный радиатор системы смазки. Заменяют топливо и смазочные материалы на зимние сорта. Изменяют плотность электролита в аккумуляторных батареях с летней на зимнюю норму. Изменяют рабочее напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, с летней нормы на зимнюю, для чего устанавливают винт посезонной регулировки в положение < 3има . Утепляют аккумуляторные батареи, сливают из системы охлаждения двигателя воду и заливают в нее ав-тифриз. [c.267]

IV. Капот тепловоза /3 — аккумуляторная батарея 14 — приемопередатчик 15 — преобразователь 16 — антенна 17 — пульт управления 18 — высоковольтная камера 19 — калорифер 20 — двухмашинный агрегат 21 — компрессор 22—генератор (левая сторона) 23 — турбокомпрессор 24 — дизель (левая сторона) 25 — топливо и маслоподкачивающие насосы 26 — подогреватель топлива 27 — привод открытия жалюзи 28 — промежуточная опора карданного вала 29 — масляные фильтры тонкой очистки — расширительный и масляный баки 3/— вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки 32 — крепление капота к холодильной камере 33 —вентилятор холодильника и его привод 34 — секции холодильника 35 — дизель (правая сторона) 36 — генератор (с правой стороны) 37 — вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки 38 — крепление капота. [c.102]

Фиг. 258. Схема устройства и включения масляного манометра а — положение деталей при отсутствии давления масла б — при максимальном давлении масла 1—штуцер 2—мембрана 3 — сопротивление 4 — винт 5, 6 — биметаллические пластин кя 7 — стрелкз 8 — аккумуляторная батарея 9 — амперметр 10 — замок зажигания

Наша промышленность выпускает электропогрузчики грузоподъемностью от 0,5 до 3 т. Все они имеют примерно одинаковое устройство. На рис. 112 показано устройство электропогрузчика 4004(4004А). Основными узлами этой машины являются рама 21 шасси, выполненная в виде несущего кузова передний мост 26 с двумя ведущими колесами задний мост 23 с двумя управляемыми колесами рама 12 грузоподъемного механизма, гидравлический привод, состоящий из гидронасоса 13, золотникового распределителя 16, двух цилиндров наклона 27, цилиндра подъема 11, цилиндров рабочих приспособлений, масляного бака и арматуры аккумуляторная батарея 20, электродвигатель передвижения 25 и электродвигатель гидросистемы 19 электроаппаратура управления, включающая контактор 14, контроллер 17 и пусковое сопротивление 24, рулевое управление со штурвалом 18. [c.221]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Фиг. 53. Расположение оборудования на электровозе ВВ1 2001 /—аккумуляторная батарея 2—однофазно-трёхфазный вращающийся преобразователь (агрегат Арио) 3 - генератор 4 — вспомогательный трансформатор 5 —вентиляторы тяговых двигателей <5—-двигатели вентиляторов 7 — индуктивные шунты S— охлаждающие радиаторы игнитронов 9 —сопротивления шунтировки /й —блок водяного о.- лаждеиия игнитронов // — агрегат игнитронов /2 —распределительный щит батареи и сборных шин /5 — переключатель заземления /4 — главный выключатель /5 — разъединитель пантографов /5 —ввод через крышу /7 —трансформатор тока Для общего реле перегрузки /в—блок с реле на пульте управления /9— переключатель шунтировки 20 —реверсор 2/-сопротивления переключателя ступеней 22 —реле вентиляции 2J —группа мотор-компрессора 2i —тяговый двигатель 25 —сглаживающий реактор —контактор для включения поездного отопления 27 —переключатель ступеней 2S —масляный насос 29—трансформатор тока к счётчику электроэнергии ао — расширитель главного трансформатора а/— трансформатор напряжения к счётчику электроэнергии 52 —контактор подогрева воды , ij —контактор компрессора J4 —главный трансформатор 35 —охладитель главного трансформатора J6 —панель с аппаратурой возбуждения игнитронов , 57 —трансформатор для теплово защиты (игнитронов) — блок реле игнитронов 9 —шина и сопротивление цепи заземле ния —ящик разъединителя поездного отопления 4I—регулятор давления компрес сора 42 — вспомогательный компрессор 43 — групповые кулачковые контакторы вспомо гательных машин —трансформатор тока для контроля цепей отопления 45 —разведи нитель поездного отопления пусковое сопротивление агрегата Арно I7 —вспомогатель

С ростом установленной мощности и повышением эксплоатационного напряжения на современных станциях большое вначение по.пу-чает рациональное выполнение распределительного устройства, совокупности приборов, аппаратов, приспособлений и конструкций, с помощью которых собирают, измеряют и распределяют энергию, полученную от источника тока. При возникновении коротких замыканий, перенапряжений и связанных о ними иногда пожаров и взрывов масляных выключателей больше всего и скорее страдают распределительные устройства. Поэтому к обеспечению его наибольшей надежности в работе и безопасноети для обслуживающего персонала д. б. направлены все старания при конструировании и монтаже распределительных устройств. Основное управление батареями либо устраивается на отдельной доске либо ему отводится необходимое место на общем щите. Элементные коммутаторы уатраиваются обычно посредине доски. На верху доски располагаются измерительные [c.223]

Кузов 10 опирается на передний ведущий мост 12 без подрессоривания и на заднюю управляемую ось через две по уэллиптические рессоры 9. Батарея размё1Дена в съемном стальном ящике, расположенном над задней осью. Тяговый электродвигатель // крепится на шпильках к картеру 12 редуктора главной передачи, которькй установлен на переднем мосту. На ведущий мост двумя кронштейнами опирается телескопическая рама 5 с гидроцилиндром подъема 3 и кареткой 1, подвешенной на двух пластинчатых цепях Рама отклоняется оТ вертикали вперед или назад двумя гидроцилиндрами 2, расположенными под передним кожухом с левой и правой стороны. Масляный бак 14 и ротор-но-пластинчатый гидронасос 7 с электродвигателем размещены впереди аккумуляторной батареи. Трехсекционный гидрораспределитель 13 находится с правой стороны под кожухом панели управления 15. [c.78]

Новными узлами погрузчика (рис. 19) являются [рама шасси 12 ведущий мост 17 грузоподъемный механизм 3 задний мост 14, гидравлический привод, состоящий из гидронасоса, золотникового распределителя 7, двух цилиндров наклона 18, цилиндра подъема 2, масляного, бака и арматуры рулевое управление Р аккумуляторная батарея И ] электродвигатель движения 16 электродвигатель насоса 10-, аппаратура управления, включающая в себя контактор 5, контроллер 8 и пусковое сопротивление 15. Погрузчик имеет звуковой сигнал 4 и фару 6. Ведущие колеса — передние, задние — рулевые. Ведущий мост крепится к передней части рамы. Грузоподъемный механизм 3 с телескопической рамой и кареткой для крепления рабочих приспособлений шарнирно укреплен на раме между передними колесами. Рама грузоподъемника может отклоняться вперед и назад с помощью двух гидравлических цилиндров 18. Каретка грузоподъемника 1 подвешена на двух пластинчатых цепях, переброшенных чёрез гладкие ролики, установленные на головке штока цилиндра подъема. На каретку грузоподъемника могут устанавливаться сменные рабочие приспособления (вилы, сталкиватель груза, стрела и грейфер). Продольная устойчивость погрузчика обеспечивается противовесом 13. Погрузчик имеет колодочные тормоза, воздействующие на ведущие колеса, с двумя независимыми приводами — гидравлическим, действующим от ножной педали, и механическим, действующим от рычага. При торможении автоматически разрывается цепь управления электродвигателем, и он отключается от батареи. Расположение механизмов управления погрузчика показано на рис. 20. [c.41]

В силу того что некоторые легкие малосмолистые нефти давали дестиллаты, очистка которых протекала особенно легко и с минимальной затратой реагентов, производство масел базировалось в то время именно на этом сырье — пенсильванской парафинистой нефти в Америке и легкой балаханской (так называемой масляной) нефти в России. Мазуты anix легких малосмолистых нефтей подвергались перегонке с водяным паром в периодически действующих кубах, а позднее — в непрерывно действующих кубовых батареях получавшиеся дестиллаты обычно трех родов — веретенные, машинные и цилиндровые — подвергались очистке серной кислотой и щелочью, в результате чего получались соответствующие масла, обладавшие весьма высокими качествами. [c.178]

В турбинном отделении тепловой электростанции ответственными являются маслонасосы турбин и генераторов, циркуляционные и ко1щенсатные насосы, подъемные насосы газоохладителей генераторов и маслонасосы систем смазывания и уплотнения вала генератора, а неответственными —сливные насосы регенеративных перегревателей, дренажные, эжекторные и сетевые насосы, насосы бойлеров и подпитки тепловой сети. Так, если прн аварийном останове станции прекратится питание электроэнергией механизмов собственных нужд и не будут работать резервные масляные насосы, это приведет к выплавлению баббитовой заливки вкладышей подшипников турбины и генератора. Поэтому питание этих маслонасосов резервируется аккумуляторными батареями. Прекращение работы конденсатных и циркуляционных насосов приводит к срыву вакуума в конденсаторе турбины и ее аварийному останову. [c.198]

Т. с механической передачей малых мощностей для обслуживания з-дов, шахт, гаваней, различных складов и маневров на промежуточных станциях выполняются в большом количестве в Германии фирмой Дейтц, в Америке—Балдвин. На фиг. 30 показан 20-тонный Т. сист. Дейтц-Дизель. Т. этой конструкции строится с мощностью двигателя 10- 300 весом 4-Н 0 т, максимальной силой тяги на крюке 690- 8 ООО кг и скоростью 4-+15 км/ч. При назначении прицепного веса обычно принимают сопротивление нормальной колеи 6 кг/т, узкой—12 кг/т. На фиг. 31 показан Т. СССР с зубчатой передачей Э-Мх-3 типа 2-5-1. Главный двигатель а с компрессором б, реверсивный, з-да MAN мощностью 1 100 IPs при я =400. Критические обороты лежат в пределах п = 4104-430. Охлаждение поршней масляное. Двигатель приводит в движение колеса Т, через главную сцепную электромагнитную муфту в, упругую муфту г, шестеренную коробку скоростей d, промежуточный тяговый вал е и шатуны ж. Число ступеней передачи 3 все КОлеса ее находятся в постоянном зацеплении -между собой. Включение делается при помощи соответствующих электромагнитных муфт. Наибольшая скорость Т. на первой ступени 14,36, на второй—25,12 и на третьей 48,52 км/ч. Как показал опыт, 3 ступеней скорости оказалось недостаточно. При каждом переключении сила тяги падает до О, что вызывает затруднения в управлении Т. Радиатор з выполнен из ребристых труб. Вентилятор холодильника и первоначально приводился в движение от вспомогательного дизеля мощностью 60 IP . После первых опытов двигатель был снят и заменен 2-етупенчатой коробкой скоростей, приводимой в движение от главного вала двигателя. Для включения муфт и для освещения служат динамо, поиводимая в движение от главного вала, и аккумуляторная батарея емкостью 80 Ah. Нагрузка бегунковых осей 12,6 и 13,1 т, сцепных—по 17,86 т и поддерживающей—16 т. Служебный вес Т. 131,0 т, сцепной—89,3 т. -Управление осуществляется при помоши 2 кон- [c.458]

Аккумуляторная батарея снимается с электровоза все её элементы разбираются, промываются пластины чистятся и перебираются, после чего батарея собирается, заряжается и устанавливается на электровозе. У алюминиевого разрядника проверяются уровень электролита и масляного сдоя, отсутствие осадков и мути в жидкости, крепление всех деталей. В случае надобности производится подформовка элементов разрядника. [c.503]

Смотреть страницы где упоминается термин Масляные батареи 470, XIV : [c.201] [c.605] [c.197] [c.4] [c.23] [c.7] [c.273] [c.23] [c.403] [c.58] [c.41] [c.5] [c.264] [c.5] [c.139] [c.228] [c.229] [c.84] [c.64] [c.7] [c.446] [c.7] [c.10] [c.13] [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...